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《燃料电池汽车热泵空调与动力系统集成式热管理系统研究》篇一摘要：本文针对燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）的热管理技术进行了深入研究，特别是关于热泵空调与动力系统集成式热管理系统的设计与应用。
本文首先概述了燃料电池汽车热管理系统的背景和意义，接着详细介绍了集成式热管理系统的基本原理和设计思路，并通过实验验证了其性能和效果。
本文旨在为燃料电池汽车的进一步发展提供理论支持和实际应用参考。
一、引言随着环保理念的深入人心和新能源汽车技术的快速发展，燃料电池汽车因其零排放、高效率等优点备受关注。
然而，燃料电池汽车的推广应用仍面临诸多技术挑战，其中之一便是热管理系统的设计与优化。
本文研究的重点在于集成式热管理系统，特别是热泵空调与动力系统的集成，以提高系统的整体性能和效率。
二、燃料电池汽车热管理系统概述燃料电池汽车的热管理系统负责维持电池、电机、燃料电池等关键部件在最佳工作温度范围内，确保车辆的安全性和性能。
传统的热管理系统多采用分散式控制，但这种方式存在能量利用率低、控制复杂等问题。
因此，集成式热管理系统成为研究热点。
三、集成式热管理系统设计集成式热管理系统将热泵空调与动力系统进行集成，通过智能控制算法实现系统的优化。
该系统利用热泵技术，将车内的热量进行有效转移和利用，减少能量损失。
同时，通过与动力系统的协同控制，实现能量的高效利用和系统的稳定运行。
（一）热泵空调设计热泵空调采用先进的热泵技术，通过逆卡诺循环原理实现热量转移。
该技术能够有效地将车内的余热回收并再利用，提高能量的利用效率。
（二）动力系统集成动力系统包括燃料电池、电机、电池等关键部件。
集成式热管理系统通过与动力系统的紧密耦合，实现温度的实时监控和控制，确保各部件在最佳工作状态下运行。
四、实验验证与分析为了验证集成式热管理系统的性能和效果，我们进行了多组实验。
实验结果表明，集成式热管理系统能够有效降低车内的温度波动，提高能量利用效率。
《氢燃料电池发动机冷却系统建模分析及控制策略研究》篇一一、引言随着现代汽车工业的飞速发展，新能源汽车特别是以氢燃料电池作为动力源的汽车逐渐成为研究的热点。
其中，氢燃料电池发动机的冷却系统是确保其高效稳定运行的关键部分。
本文旨在通过对氢燃料电池发动机冷却系统进行建模分析，并深入研究其控制策略，以期为优化冷却系统设计提供理论基础和实践指导。
二、氢燃料电池发动机冷却系统建模（一）系统结构概述氢燃料电池发动机的冷却系统主要由散热器、水泵、温度传感器、冷却液等组成。
其中，散热器负责将发动机产生的热量传递给外界空气；水泵则负责驱动冷却液在系统中循环；温度传感器则用于实时监测发动机及冷却系统的温度。
（二）建模方法及步骤建模过程中，我们采用物理原理和数学方法相结合的方式，首先确定系统各组成部分的物理特性及相互关系，然后建立数学模型。
具体步骤包括：确定系统输入输出关系、建立微分方程或差分方程、设定初始条件和边界条件等。
（三）模型验证及分析模型建立后，我们通过实验数据对模型进行验证。
通过对比实验数据与模型输出，分析模型的准确性和可靠性。
同时，我们还对模型进行参数敏感性分析，以了解各参数对系统性能的影响程度。
三、控制策略研究（一）控制策略概述针对氢燃料电池发动机冷却系统的控制策略，我们主要研究的是基于模型的预测控制、模糊控制及PID控制等。
这些控制策略旨在实现对冷却系统温度的精确控制，以确保发动机在高负荷和不同环境温度下都能保持稳定运行。
（二）预测控制策略预测控制策略基于系统模型，通过预测未来时刻的系统状态，提前调整控制输入，以实现更好的控制效果。
在氢燃料电池发动机冷却系统中，我们采用基于模型的预测控制策略，根据当前温度和预测的温度变化，调整水泵的转速和散热器的风扇转速，以实现精确的温度控制。
（三）模糊控制策略模糊控制策略是一种基于规则的控制方法，适用于具有非线性、时变和不确定性的系统。
在氢燃料电池发动机冷却系统中，我们采用模糊控制策略来处理温度传感器可能存在的误差和干扰。
氢燃料电池汽车的热管理与散热原理氢燃料电池汽车是一种环保、高效的交通工具，它以氢气作为燃料，通过与氧气发生化学反应产生电能驱动电动机运行，并且在反应过程中产生的唯一副产品是水蒸气。
然而，在氢燃料电池汽车的运行中，热管理与散热原理起着至关重要的作用。
本文将探讨氢燃料电池汽车的热管理原理以及散热方式。
一、热管理原理在氢燃料电池汽车中，燃料电池堆是核心部件。
它通过将氢气与氧气进行反应来产生电能，同时产生热能。
燃料电池堆的工作温度通常在60℃至80℃之间，这个温度范围既可以使反应过程高效进行，又可以确保燃料电池堆的寿命和性能。
为了保持燃料电池堆在适宜的温度范围内工作，需要对其进行热管理。
热管理的原理主要包括热量的产生、传导、传递和散热。
热量的产生：在燃料电池堆内，氢气与氧气发生反应时会产生热能，这些热能主要来自于化学反应的放热过程。
同时，燃料电池在工作时也会产生一定的电阻热，这是由于电流通过电极和电解质时引起的能量损耗。
热量的传导：燃料电池堆内部的热量会通过传导方式向周围环境传递。
燃料电池堆通常由多个氢气和氧气流通通道以及电极层、电解质层等组成，热量会通过这些组成部分之间的接触面传导到燃料电池堆的外部。
热量的传递：热量在燃料电池堆内部传导的同时，也会通过氢气和氧气的流动以及冷却剂的循环流动而传递到整个汽车系统中。
通过热交换技术，将废热传递给冷却剂，再将冷却剂通过外部的散热器进行散热。
热量的散热：散热是指将燃料电池产生的热量释放到外部环境中，以保持燃料电池堆的工作温度稳定。
常见的散热方式包括传导散热、对流散热和辐射散热。
二、散热方式1. 传导散热：指的是通过燃料电池堆与周围环境的直接接触，将热量传导到散热部件上，再通过散热部件的表面与大气进行热量交换。
燃料电池堆与散热部件之间通常采用热导率较高的材料来提高热传导效果。
2. 对流散热：对流散热是通过外部冷却剂的流通来带走燃料电池堆产生的热量。
冷却剂通常使用水或者乙二醇等具有较高比热容和热导率的介质，通过循环泵将冷却剂送入燃料电池堆，吸收热量后再通过散热器释放到外部环境。
燃料电池汽车系统优化设计燃料电池汽车系统是一种使用燃料电池作为动力源的车辆系统。
在这个系统中，燃料电池被用于将化学能转化为电能，从而推动车辆的前进。
然而，燃料电池汽车系统的设计并非一蹴而就，需要进行优化以提高系统的性能和效率。
首先，燃料电池汽车系统的优化设计需要考虑燃料电池的类型和规格。
目前主要的燃料电池类型包括质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和碱性燃料电池（AFC）等。
不同类型的燃料电池具有不同的特性和适用范围，因此在系统设计中应根据具体的需求选择最合适的燃料电池类型。
其次，燃料电池汽车系统的优化设计需要考虑燃料供给和氧气供给系统。
燃料电池需要通过燃料供给系统提供燃料，一般使用氢气作为燃料。
燃料供给系统应具有稳定的供氢能力，并与燃料电池系统实现紧密的耦合。
另外，氧气供给系统的优化设计也至关重要，它应能够有效地将空气中的氧气输送至燃料电池中，以保证燃料电池的正常运行。
第三，燃料电池汽车系统的优化设计需要考虑冷却系统。
燃料电池在工作过程中会产生热量，如果热量不能有效地排出，会导致燃料电池的性能下降甚至损坏。
因此，冷却系统的设计应能够有效地将燃料电池的热量散发出去，以保证燃料电池系统的正常运行。
最后，燃料电池汽车系统的优化设计还需要考虑电子控制部分。
燃料电池汽车系统具有复杂的电子控制系统，包括电源控制、电机控制、能量管理等。
电子控制部分的优化设计应能够实现对整个系统的精确控制和调节，以保证系统的高效运行。
在进行燃料电池汽车系统优化设计时，还需要考虑系统的可靠性和安全性。
优化设计应考虑各种情况下系统的稳定性和安全性，以确保燃料电池汽车在各种工况下的可靠运行。
总之，燃料电池汽车系统的优化设计包括燃料电池的选择、燃料供给和氧气供给系统的设计、冷却系统的设计和电子控制部分的优化设计。
同时还需要考虑系统的可靠性和安全性。
通过优化设计，可以提高燃料电池汽车系统的性能和效率，推动燃料电池汽车的发展。
浅析新能源汽车集成化冷却系统设计原理摘要：近年来，随着全球石油存储量越来越少，环境污染越来越严重，此时新能源汽车的出现较好解决了这些问题，它凭借国家政策导向、政府新能源补贴、绿色节能环保、噪音小和出行成本低等因素逐渐进入了人们的视线。
目前新能源汽车正处于高速发展的阶段，虽然面临充电、安全等许多问题，但随着石油的减少和大气污染的严重化，以及国家对新能源汽车的大力支持，新能源汽车发展将是大势所趋。
关键词：新能源汽车；集成化冷却系统；设计原理1重要性新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外的所有其它能源车辆，主要包括：燃料电池电动汽车、纯电动汽车、油电混合动力汽车、氢发动机汽车和太阳能汽车等等。
而在目前汽车市场上，纯电动汽车显然成为了新能源车的领头羊，油电混合动力和燃料电池汽车也占有一定的市场份额。
随着技术的不断进步，汽车厂家通过提高续航里程、加大基础设施的投入力度，以及通过技术解决电池的充电速度、充电时间和电池的回收再利用等问题，以使得电池的安全、组成成分等问题得到了一定改善，这样看来，新能源汽车有望成为汽车发展的中坚力量。
2新能源汽车热源概况按冷却需求部位划分，新能源汽车冷却系统主要分布于动力电池、驱动电机、电控元件和车载空调等。
其中，由于动力电池和车载空调散热量大，是冷却系统的最大消耗用户。
测试数据显示，传统燃油（气）汽车空调车载空调能耗约占整车能耗的10%-20%，新能源汽车车载空调能耗占比更高。
此外，冬季时，新能源汽车通常使用PTC加热，加剧电量损耗，大幅降低新能源汽车的续航里程，属于宏观上热管理范畴。
因此，效率较高的车载热泵系统在新能源汽车车载空调具有巨大前景。
其次，新能源汽车动力电池系统是整车的能源，其工作环境温度过高或过低直接影响电池寿命和汽车的续航里程，甚至是影响人员和汽车的安全，因此，动力电池热管理要求更为严格。
由于水冷具有换热系数大、换热效果好、冷却快，散热均匀，波动小等优点，当前新能源汽车通常运用水冷方式对动力电池加以降温冷却。
新能源汽车动力系统的机械设计与优化随着环境污染和能源消耗问题日益严重，新能源汽车作为替代传统燃油车的重要选择，受到了广泛关注。
而新能源汽车的核心就是其动力系统。
本文将探讨新能源汽车动力系统的机械设计与优化。
一、新能源汽车动力系统概述新能源汽车动力系统包括电动汽车（纯电动车和插电式混合动力车）以及燃料电池汽车。
电动汽车依靠电池储存的电能提供动力，而燃料电池车则利用氢气与氧气的反应产生电能。
这两种动力系统都需要机械设计与优化来提高其性能和效率。
二、电动汽车动力系统的机械设计与优化1. 电池系统设计电池是电动汽车的核心能量储存器，其设计和优化直接影响到汽车的续航里程和整体性能。
在电池系统设计中，应考虑电池容量、重量、体积等因素，以及充电和放电的效率。
通过合理地选择电池类型、结构和布置方式，可以提高电池系统的性能，并进一步降低车辆的整体能耗。
2. 电机系统设计电机是电动汽车的动力源，其设计和优化决定了车辆的驱动性能和电能利用效率。
在电机系统设计中，应考虑电机类型（直流电机或交流电机）、功率输出、重量、体积等因素。
同时，还需考虑电机的散热、噪音和振动等问题，以提高电机系统的效率和可靠性。
3. 传动系统设计传动系统将电机的动力传递给车轮，其设计和优化对汽车的行驶性能具有重要影响。
在传动系统设计中，应根据车辆类型和使用条件选择合适的传动方式（单速、多速、CVT等），并考虑传动效率和响应速度等因素。
此外，还需关注传动系统的重量和布局，以提高车辆的整体性能。
三、燃料电池汽车动力系统的机械设计与优化1. 燃料电池系统设计燃料电池是燃料电池汽车的核心能源装置，其设计和优化影响着车辆的续航里程和供电能力。
在燃料电池系统设计中，应考虑氢气储存、供应和排放等问题，并确保燃料电池的高效稳定运行。
通过优化氢气储存方式、燃料电池堆的结构和控制系统，可以提高燃料电池汽车的性能和可靠性。
2. 车载氢气储存系统设计燃料电池汽车需要可靠和安全的氢气储存系统以供应燃料电池堆的运行。
氢燃料电池汽车的热管理系统分析与设计第一章：引言氢燃料电池汽车作为一种新型的环保型交通工具，其零排放、高效能的特点越来越受到人们的关注。
不过，与其他类型的汽车相比，氢燃料电池汽车存在一个不容忽视的问题——热管理。
在氢燃料电池汽车运行时，需要将产生的热量及时处理，否则就会对车辆的性能、寿命和安全性造成影响。
因此，设计一个高效的热管理系统对于氢燃料电池汽车的发展至关重要。
本文将围绕氢燃料电池汽车的热管理系统展开讨论，主要包括以下几个方面：第二章：氢燃料电池汽车的热管理系统概述本章将介绍氢燃料电池汽车热管理系统的组成及其功能。
具体包括：氢燃料电池汽车热管理系统的结构、制冷循环系统、液冷循环系统、热泵系统和热管理控制系统等方面。
通过对氢燃料电池汽车热管理系统的了解，有助于更好地理解该系统在汽车中的重要作用。
第三章：氢燃料电池汽车热管理系统的问题分析本章将分析氢燃料电池汽车热管理系统存在的问题。
具体包括：热量过剩、验证不足、能量消耗过大、系统复杂度高等问题。
同时，我们将从理论和实际方面探讨这些问题的根源，并寻找相应的解决方案。
第四章：氢燃料电池汽车热管理系统的设计方案本章将根据前面对氢燃料电池汽车热管理系统的问题分析，提出对应的设计方案。
具体包括：热量分散、增加冷却面积、采用新型材料、简化系统结构和优化系统控制等方面。
通过对这些方面的设计，将使氢燃料电池汽车热管理系统的性能得到提升。
第五章：热管理系统的实验结果分析本章将介绍热管理系统的实验结果，并对设计方案的有效性进行评估。
实验结果可能涵盖以下方面：热管理系统的排放性能、能效增益、温度稳定性等。
结合实验结果，我们将进一步了解设计方案的优缺点，并提出改进方案。
第六章：总结及展望本章将对全文进行总结，重点概括氢燃料电池汽车热管理系统的组成和功能、存在的问题、设计方案及实验结果，并对未来热管理系统的发展提出展望。
希望通过本文的讨论，能对氢燃料电池汽车的热管理系统进行深入理解，为该系统的发展和应用提供支持和促进。
燃料电池汽车整车总布置与性能优化研究作者：朱一男温泉李志平元燚范晓松来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第07期关键词：燃料电池汽车；整车总布置；性能优化中图分类号：U469.722 文献标识码：A0引言燃料电池汽车作为未来清洁能源汽车的代表，因其高能量转换效率与零排放特性，成为研究热点[1-2]。
燃料电池系统布局及关键部件配置对整车性能有着直接影响，合理的整车总布置不仅优化了燃料电池系统的空间利用率，还提升了整车动力性与经济性[3-5]。
整车质量参数的精确计算方法确保了整车的稳定性与安全性。
车辆尺寸设定与人机工程分析通过优化驾驶员坐姿和操控舒适性，提高了用户体验。
动力系统模型的建立及关键部件参数匹配计算，为整车性能优化提供了基础。
本研究基于CRUISE的整车仿真建模，进行不同工况下的动力性与经济性仿真分析，能够直观呈现车辆在实际运行中的性能表现。
1燃料电池汽车整车总布置1.1燃料电池系统与关键部件的布局燃料电池系统布局中，燃料电池堆置于车辆前轴与中部之间，具体位置距前轴中心线1500m。
氢瓶容量为4.7kg，工作压力为35MPa，氢瓶直径为380mm，长度为950mm，布局在车辆底部中心线，确保横向稳定。
电动机与控制单元安装在后轴，距后轴中心线850mm。
冷却系统采用双循环冷却，冷却管路总长度为4500mm，确保有效散热。
氢气循环泵置于燃料电池堆侧面，距离为300mm。
1.2整车质量参数及其计算方法整车质量参数需精确到公斤级，前后轴质量比为55：45。
空载整车质量为15450kg，满载时达到2350kg。
整车质心高度为550mm，距车辆中心线120mm。
燃料电池堆质量为75.0kg，电动机质量为65.0kg，氢瓶总质量（含氢气）为150.0kg。
计算方法基于各部件质量及其安装位置，通过质心公式计算整车质心位置。
乘员质量假设为75.0kg/人，满载时计算4名乘员和200.0kg货物。
各质量参数与车辆尺寸、动力系统参数结合进行迭代计算和仿真验证，确保精确度和实际使用场景的适配性。
燃料电池汽车散热系统的设计
摘要：由于近年来环境问题日益突出，而传统汽车作为一个重要的污染源，如
何对汽车的排放进行控制已经成为一个广泛而重要的课题;同时全球石油资源的枯竭也迫使人们去寻找一种替代燃料以缓解能源危机，燃料电池汽车便应运而生了。
燃料电池汽车因为其自身特性的原因，在散热上同传统内燃机汽车相比面临着更
严峻的问题，散热器的散热可以考虑通过加大风扇的功率、增加散热器的面积以
及改变散热器的布置位置来实现。
关键词：燃料电池、汽车散热系统、设计与运用
引言：燃料电池、电池汽车、散热系统引言：燃料电池工作方式与蓄电池等
常规化学电源不同，它的燃料及氧化剂储存在电池外，当电池工作时，连续向电
池内送入燃料及氧化剂，产生电能。
因而燃料电池是一种发电装置而非电能的储
存装置。
另外，它还具有燃料多样化、排气干净、噪声低、对环境污染小、可靠
性高及维修性好等优点。
一、燃料电池的原理
在燃料电池汽车开发的早期，由于技术水平的限制，燃料电池的功率较小，
还难以满足车辆的功率需求。
在车辆行驶过程中燃料电池只能提供整车功率需求
的一部分，不足的部分还需要其他动力源（如电池）来提供，采用这种混合驱动
型式的汽车即为能量混合型燃料电池汽车。
能量混合型燃料电池汽车为了满足一
定的性能指标，往往需要配备较大容量的电池组，从而导致整车的自重增加、动
力性变差、布置空间紧张。
能量混合型燃料电池汽车的燃料电池可以经常在系统
效率较高的额定功率区域内工作。
但每次运行结束后，除了要加注氢燃料外，还
需要用地面电源为电池充电。
随着燃料电池技术的不断成熟，燃料电池性能的逐
渐提高，燃料电池所提供的功率比例越来越大，这样就可以减少电池的容量，从
而减轻车重、提高动力性等。
但为了回收制动能量，还需要一定数量的电池，而
电池只捉供整车所需功率中很小的一部分。
燃料电池作为主动力源。
电池作为辅
助动力源，车辆需要的功率主要由燃料电池提供，电池只是在燃料电池启动、汽
车爬坡和加速时提供功率，在汽车制动时回收制动能量。
采用这种混合驱动型式
的汽车即为功率混合型燃料电池汽车。
由于镍一氢电池或锂离子电池比能量及比
功率较高，从而可以减少电池组的体积和重量，现在越来越多地被用作燃料电池
混合动力汽车的电池。
燃料电池汽车散热面临的困难质子交换膜燃料电池中质子
交换膜是核心部件，其性能的好坏直接影响到电池的性能和寿命。
在燃料电池中
由于其内部的不可逆性，50%左右的能量耗散为热量，这一部分热量使电池温度
上升，质子交换膜脱水、收缩甚至破裂导致电池的性能下降，影响电池的寿命，
其理想的运行温度大约在65℃左右。
二、燃料电池中的热量来源
单独的燃料电池堆是不能发电并应用于汽车的，它必须和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水／热管理系统和一个能使上述各系统协调工作的控制系
统组成燃料电池发电系统，简称燃料电池系统，才能对外输出功率。
目前最成熟
的技术还是以纯氢为燃料，而且系统结构相对简单，仅由氢源、稳压阀和循环回
路组成。
(1)由于电池的不可逆性而产生的化学反应热;(2)由于欧姆极化而产生的
焦耳热;(3)加湿气体带入的热量;(4)吸收环境辐射热量。
其中，由于电池的不可逆
性产生的废热占到转化的化学能的50%甚至更多。
电池排出的尾气、电池堆的辐
射和循环水可以从电池堆中带走热量。
由于排气温度只能在70℃左右，因此通过
排气的散热远远不能同传统内燃机在几百度的排气温度下所能达到的效果相比，
实际计算表明燃料电池的排气散热只占总散热量的3%～5%左右。
对于辐射散热，不管是燃料电池发动机还是内燃机，只占很小一部分，而对于燃料电池发动机而言，辐射散热大约占1%左右。
因此，大约有95%的热量需要通过冷却水来带走，而对于发动机而言这个数值只有50%左右，由此可见燃料电池发动机的散热量相
对较高。
另外，燃料电池发动机的冷却水是工作在环境温度和电池的工作温度之间，这个温差明显要小于内燃机冷却水工作的温差，相差大约30℃，可见燃料
电池散热器的散热更为艰难。
燃料电池汽车的散热解决方案散热器的散热同其散
热面积、风速、进出口水温差、空气侧与水侧的温差成正比，在进出口温差不变
的情况下，若要使散热量增大则需要通过下面的途径来达到。
增大进气风速在其
他外在条件不变的情况下，想要增大风速就需要增大风扇的功率，同时为了布置
方便，改进功率后风扇的体积不能太大。
根据设计计算和试验研究，选用了两个
各为800W，共1.6kW的风扇，较好地解决了散热问题，但这样带来的问题是附
属设施功耗的增加。
增大散热面积为了增大散热面积，需要更大的散热器，这同
样带来了一个散热器的布置问题。
汽车的前舱空间比较紧凑，增大散热器面积在
汽车前舱的布置中将会非常困难。
某型燃料电池汽车采用了散热器分开布置的方式。
它采用两个散热器依次布置在进气隔栅后面;同时考虑到若将冷凝器布置在散
热器后面将遇到空间不足的问题，空气在经过散热器后已经有很大的温升，此时
作为冷凝器的进气已经不太适合，所以将冷凝器布置在侧面。
采用分块布置的方
式可以有效解决单块大散热器不易布置的问题，但是同样也面临着布置这些散热
器所面临的空间不足以及进气口处理的问题，这需要在车身的形状上进行相关改
动以进行配合。
改变散热器的位置若将冷凝器置于散热器之前，空气在经过冷凝
器之后将会产生一定的温升，这样将使进入散热器的空气温度同冷却水温度之间
的差距进一步缩小，导致了换热更加困难。
除了上述方案也可以采用，将冷凝器
置于散热器之后，优先考虑到电池堆的散热，采用两个冷凝器散热的方式，这样
将有效地降低散热器气侧的温度，有利于电池堆的散热，同时两个冷凝器也能够
满足空调换热的需要。
对于汽车而言，燃料电池是一种将燃料和氧化剂的化学能
通过电化学反应直接转换成电能的发电装置。
这种装置的最大特点是：反应过程
中不涉及燃烧，因此其能量转换效率不受卡诺循环的限制，理想能量转换效率高
达80%以上，实际使用效率则是普通内燃机的2~3倍。
燃料电池是电学反应系统，主要产生电能，并把氢气和氧气转化成水。
内燃机则主要产生热能，只有一小部
分变成有用的机械功，而且燃烧尾气成分复杂，包括未反应的有机物，燃料电池
的高效表明，同样使用化石燃料，取得单位有用功所排放的污染气体，燃料电池
系统比热机系统要低。
用化石燃料如煤、石油、天然气发电，电解水产生氢气做
燃料电池的燃料，这种途径也能减少二氧化碳的总排放量。
如使用水电、核电、
风电和太阳能发电，则不存在污染空气的问题。
总而言之，燃料电池动力交通工具，对环境的意义是明显的，因为燃料电池几乎没有NCXSX和粉尘排放。
结束语：燃料电池汽车以其众多优点代表了未来汽车的发展方向，但仍然面
临着诸多困难，其工作特性决定了燃料电池发动机的散热要比传统内燃机汽车更
为困难。
为了解决这个问题，我们可以考虑下面3个方案:大功率的风扇;增大散
热面积;散热器位置的改变。
相信随着对燃料电池工作温度范围窄等缺点。
使用超
级电容作为辅助动力源可以缓解加速、爬坡时对动力电池的大电流冲击，并能及
时回收制动时的能量，可以大电流充放电，且循环寿命长，因此超级电容将成为以后燃料电池动力系统的一种方案。
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