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摩托电喷原理
摩托电喷原理简介
摩托电喷是一种燃油喷射系统，它使用电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射器，精确地喷射燃油到发动机中，从而实现更高的燃烧效率和动力输出。
其原理如下：
1. 燃油供给系统：摩托电喷系统通常由燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器组成。
燃油泵将汽油从油箱抽取，并通过燃油滤清器去除杂质，最后将燃油送入燃油压力调节器。
2. 电子控制单元（ECU）：ECU是摩托电喷系统的核心部件，它监测和控制各个传感器的信号，并根据这些信号调整燃油喷射量。
ECU还通过点火系统和其他控制装置来确保喷油器在
正确的时间点进行喷油。
3. 传感器：摩托电喷系统的传感器包括氧传感器、引气温度传感器和节气门位置传感器等。
氧传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而帮助ECU决定燃油喷射量。
引气温度传感
器和节气门位置传感器则提供有关进气温度和节气门开度的信息，以便ECU进行更精确的燃油喷射控制。
4. 燃油喷射器：摩托电喷系统使用电磁控制单元来打开和关闭燃油喷射器。
当ECU接收到传感器的信号后，它会计算出所
需的燃油喷射量，并发送指令给燃油喷射器，使其按时喷射适量的燃油到进气道中。
5. 喷油时间控制：ECU通过控制燃油喷射器的打开时间来调
节燃油喷射量。
根据传感器的信号，ECU计算出所需的喷油
时间，并将信号传输给喷油器。
喷油器在指定的时间内喷射燃油，以满足发动机的需求。
总结：摩托电喷系统通过使用ECU、传感器和燃油喷射器，
实现了对燃油喷射量的精确控制。
这种技术可以提高燃烧效率、减少废气排放，并提供更高的动力输出和燃油经济性。
电喷基础知识点总结电喷系统是现代内燃机中的重要部件，它通过电子控制喷射燃油来实现发动机的燃烧控制。
它与传统的化油器相比，具有调节精度高、燃烧效率高、排放污染低等优点。
因此，电喷系统已经成为了现代内燃机中的主流技术之一。
1. 电喷系统的基本构成电喷系统主要由以下几个部分组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、电子控制单元(ECU)等。
其中，燃油泵用于将燃油从燃油箱送到燃油喷射器，燃油滤清器用于净化燃油，燃油喷射器用于将燃油喷射到发动机燃烧室，各种传感器用于监测各种参数，并将信息传输给ECU，ECU则根据传感器的信号，控制燃油喷射器喷射燃油的时间、喷射量等参数。
2. 电喷系统的工作过程电喷系统的工作过程主要包括以下几个步骤：首先，空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过空气流量传感器检测空气的流量，进而传输给ECU。
同时，节气门位置传感器检测节气门的开度，也将信息传输给ECU。
根据这两个传感器所传输的信息，ECU计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器进行喷射。
然后，燃油喷射器将燃油雾化成微小的颗粒，喷射到发动机燃烧室内，与进入燃烧室的空气混合后，被点火系统点火，完成燃烧过程。
燃烧产生的燃烧产物通过排气管排出，从而完成了一个循环。
3. 电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是基于控制燃油喷射器的开闭时间和喷射量，从而实现燃油的精确喷射。
它需要借助各种传感器监测空气流量、进气歧管绝对压力、进气温度等参数，以及监测曲轴位置、节气门位置等参数。
ECU根据这些传感器所监测到的信息，计算出所需的燃油喷射量，并控制燃油喷射器的开闭时间，从而实现精准的燃油喷射。
这样可以使发动机燃烧更加充分，燃烧效率更高，排放更加清洁。
4. 电喷系统与化油器的对比电喷系统与化油器相比具有以下优点：首先，电喷系统的调节精度更高，可以根据不同工况实现精确的燃油喷射控制；其次，燃烧效率更高，可以使发动机的动力性能更好，燃油经济性更高；再次，排放更加清洁，燃烧更加充分，可以减少废气排放，保护环境。
汽车电喷工作原理
汽车电喷工作原理是通过控制喷油器喷射燃油的时间、量和形状，实现对发动机燃油供给的精确控制。
工作原理如下：
1. 传感器监测：发动机的工作状态由各种传感器来监测，如氧气传感器、节气门位置传感器、冷却水温传感器等。
这些传感器将车辆相关数据传给电脑控制单元(ECU)。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算发动机当前所需的燃油量。
根据发动机转速、负荷以及其他参数，ECU 通过预先设定的燃油映射表中查找相应的数值。
3. 喷油控制：ECU控制喷油器的工作。
它根据计算得到的燃油量，发送信号给喷油器以控制燃油的喷射时间和喷射量。
喷油器通过高压喷射系统中的油泵获得高压油，使燃油以细小雾化的方式进入发动机燃烧室。
4. 燃烧控制：通过精确控制喷油器的燃油喷射时间和量，发动机可以实现更为精确的燃烧控制。
燃烧效率提高，同时排放物质减少。
5. 故障检测：电喷系统中还包括诸如故障码、故障灯等功能，以实时监测电喷系统是否工作正常。
如果发现故障，ECU会存储相应的故障码，供技师参考检修。
总的来说，汽车电喷工作原理是通过传感器监测发动机状态，ECU处理相关数据并控制喷油器喷油，以实现对发动机燃油
供给的精确控制。
这种精确控制可以提高燃烧效率和节约能源，保证发动机的正常运行。
电喷的入门知识点总结本文将从电喷的原理、构成、工作过程、优缺点、维护保养等方面，对电喷技术进行详细的介绍，以帮助读者更好地了解电喷技术，并在日常使用和维护中更好地运用电喷技术。
一、电喷的原理电喷系统由电控单元、喷油器、传感器和执行器等几部分组成。
电控单元通过传感器获取发动机的工作状态信号，计算出最佳的喷油量和喷油时间，然后控制喷油器的工作。
喷油器负责将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气，从而满足发动机的需求。
传感器则负责监测发动机的工作状态，向电控单元提供相关的信号。
电喷系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器监测：传感器监测发动机的转速、负荷、进气压力、水温、空气流量等参数，并将这些参数发送给电控单元；2. 电控单元计算：电控单元根据传感器获取的参数，计算出最佳的喷油量和喷油时间；3. 喷油器喷射：根据电控单元的指令，喷油器将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火：点火系统根据电控单元指令，对可燃混合气进行点火。
二、电喷系统的构成电喷系统通常由以下几个部分组成：1. 电控单元：负责控制整个电喷系统的工作；2. 传感器：包括进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、氧气传感器等，用于监测发动机工作状态并向电控单元提供相关信号；3. 喷油器：将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火系统：对可燃混合气进行点火，点火系统也由电喷系统控制；5. 空气流量计：用于监测进气量，以便电控单元计算出最佳喷油量。
以上部分组成构成了一个完整的电喷系统，通过这些部件的协同工作，实现了对发动机燃油供给的精确控制。
三、电喷系统的工作过程电喷系统的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 传感器监测：传感器监测发动机的工作状态，将相关参数发送给电控单元；2. 电控单元计算：电控单元根据传感器获取的参数，计算出最佳的喷油量和喷油时间；3. 喷油器喷射：根据电控单元的指令，喷油器将汽油雾化喷射到发动机进气道中，形成可燃混合气；4. 点火系统点火：点火系统根据电控单元指令，对可燃混合气进行点火。
发动机电喷原理发动机电喷系统是现代内燃机中常用的燃油供给系统，它能够精确地对进入燃烧室的燃油进行控制，提高燃烧效率，降低尾气排放。
本文将详细介绍发动机电喷原理。
一、燃油喷射过程发动机电喷系统通过精确控制燃油的喷射时机、喷射量和喷射角度，实现燃油的高效燃烧。
具体过程如下：1. 燃油喷射准备阶段：当发动机启动后，电喷系统开始供给燃油，并加压至一定压力。
同时，注入喷嘴的电磁阀也开始开启，允许燃油进入喷嘴。
2. 喷油时机控制：电喷系统中的控制器会根据传感器的反馈信号，判断最佳喷油时机，控制电磁阀的开闭。
当发动机工作在低转速或冷启动状态时，需要更多的燃油供给，此时电磁阀会保持打开状态，延长喷油时间。
而在高转速或高负荷工况下，需要减少燃油供给，电磁阀会更快地关闭。
3. 喷油量控制：电喷系统可以根据发动机负荷和转速的变化，精确控制喷油量。
控制器会根据传感器测量到的相关参数，计算出所需的燃油量，并调节电磁阀的开闭时间。
这样可以确保发动机始终能够获得合适的燃油供给，以提高燃烧效率。
4. 喷油角度控制：在发动机燃烧室中，喷油的角度也对燃烧效率有影响。
电喷系统可以通过调节喷嘴的开闭时间和电磁阀的控制，改变燃油的喷射角度，以适应不同的工作条件。
二、优点与应用发动机电喷系统相比传统的化油器系统，具有以下优点：1. 提高燃烧效率：电喷系统可以更加精确地控制燃油的供给，确保每个气缸都能获得适宜的燃油量和喷射时机，从而提高燃烧效率，减少能量损失。
2. 减少尾气排放：电喷系统通过喷油量和喷油角度的精确控制，使得燃油能够充分燃烧，减少尾气中的未燃烧物质和有害物质的产生，降低了对环境的污染。
3. 适应性强：电喷系统可以根据发动机工况的变化，实时调整燃油供给量和喷油角度，具有更好的适应性和稳定性。
发动机电喷系统广泛应用于汽车、摩托车和航空发动机等领域。
其高效的燃烧特性和环保性能，使得电喷系统成为现代内燃机技术的重要组成部分。
三、发展趋势随着科技的不断进步，发动机电喷系统也在不断发展和改进。
汽车电喷工作原理
汽车电喷是一种通过电子设备控制进气和喷油来实现燃料供应的系统，其工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 传感器检测：车辆的各种传感器（如空气流量计、氧传感器等）会实时检测发动机的工作状态，并将检测到的数据发送给电喷系统。
2. 数据计算：电喷系统接收传感器发送的数据后，会对数据进行计算，包括计算发动机所需的燃油量、喷油时间等。
3. 燃油供给：根据计算得到的燃油量，电喷系统会将燃油从油箱中的燃油泵吸取，并将燃油压力升高后送至喷油嘴。
4. 喷油控制：在燃油到达喷油嘴之前，电喷系统会控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，以确保燃油以适当的方式进入发动机燃烧室。
5. 燃烧：燃油在进入发动机燃烧室后会经由火花塞点火，并与空气混合燃烧，产生动力以推动发动机工作。
整个过程中，电喷系统会不断地接收传感器的反馈信号，并进行计算和调整，以确保燃油供应的准确性和适应性，从而使发动机能够稳定运行并达到最佳工作状态。
柴油车电喷工作原理
柴油车电喷工作原理是指利用电喷系统控制柴油喷油器喷射燃油的过程。
电喷系统主要由电喷控制器、传感器、喷油器和其他相关部件组成。
1. 传感器：传感器用来监测柴油发动机的工作状态，包括发动机转速、负荷、进气温度、进气压力等参数。
这些传感器将实时数据传输给电喷控制器。
2. 电喷控制器：电喷控制器根据传感器提供的数据进行计算和控制。
它能够根据发动机的工作状态，确定每个喷油器需要喷射的燃油量和喷油时机。
电喷控制器还负责控制喷油器的喷油压力和喷雾形状。
3. 喷油器：喷油器是电喷系统中的核心部件。
它通过电喷控制器的指令，在适当的时机将精确计量的燃油以可控的喷雾形式喷射到燃烧室内，与进口空气混合形成可燃混合物。
每个缸都有一个喷油器，它们的数量和位置根据发动机的设计而定。
4. 燃烧过程：当柴油喷雾进入燃烧室后，由于高温高压的作用，燃油将迅速蒸发并与进口空气混合。
随着活塞的上行，燃气被压缩，达到可燃温度时，电喷控制器会发出火花信号，点燃燃气形成燃烧，产生动力。
整个电喷系统通过不断监测和调整燃油的喷射量和时机，可以提高燃烧效率，减少排放物的产生，并且使发动机的性能达到最佳状态。
什么是电喷技术？电喷技术，全称电子喷油系统，是一种通过电子控制发动机供油量和喷油时间的技术。
该技术可以准确控制燃油的喷射量和喷射时间，使发动机燃油燃烧更加充分，进而提高发动机的动力性能和燃油利用率。
下面将从三个方面介绍电喷技术的相关内容。
1. 工作原理电喷技术是通过一系列传感器和控制器来实现对发动机喷油的控制。
首先，传感器会实时感知到发动机的转速、负荷、氧气含量等参数，并将这些信息传输给控制器。
控制器根据接收到的信息，计算喷油量和喷油时机，并通过电磁阀控制喷油器的工作。
喷油器通过喷油射嘴将燃油喷射到发动机的进气道中，从而实现对发动机燃烧的控制。
2. 特点和优势电喷技术相比传统的机械喷油系统具有许多优势。
首先，电喷技术可以实现精确的燃油供给控制，有效提高发动机燃烧效率和燃油利用率。
其次，电喷技术可以根据发动机的工况实时调整喷油量和喷油时机，使发动机在不同负荷下都能稳定工作。
此外，电喷技术还可以与其他系统（如点火系统、排放系统等）相结合，形成更加完善的整车控制系统，提高整车性能和环境友好性。
3. 发展历程电喷技术的发展可以追溯到20世纪60年代。
起初，电喷技术主要应用于高性能跑车和豪华车型上，由于其高成本和复杂性，难以推广和应用于大众市场。
然而，随着科技的不断进步和成本的降低，电喷技术逐渐得到推广和普及。
目前，几乎所有的汽车都采用了电喷技术，并且不断完善和提高其性能。
4. 持续创新随着汽车技术的不断发展，人们对电喷技术的要求也越来越高。
目前，电喷技术正朝着更加高效、智能化的方向发展。
例如，研究人员正在开发基于人工智能的电喷系统，通过对大量数据进行分析和学习，实现更加精确的喷油控制。
此外，还有研究团队致力于燃油直喷技术的发展，以进一步提高燃烧效率和动力性能。
5. 应用前景电喷技术已经成为现代汽车的标配之一，同时也是汽车行业不断发展的重要驱动力之一。
随着环保要求的提高和汽车性能的要求，电喷技术在未来仍将继续发挥重要作用，并持续创新和完善。
电喷的工作原理
电喷，即电子喷油器，是一种利用电信号控制喷油器工作的燃油喷射系统。
它是由多个部件组成的系统，包括电子控制单元（ECU）、传感器、喷油器和燃油泵等。
电喷的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 传感器感知：车辆上装有各种传感器，如空气流量计、曲轴位置传感器和氧气传感器等。
这些传感器会不断地感知车辆的工况，例如发动机转速、进气温度和氧气含量等。
2. 数据处理：感知到的信号将被发送到ECU中进行处理。
ECU是电喷系统的控制中心，它会根据传感器提供的数据来计算出所需的燃油喷射量以及最佳点火时机等参数。
3. 燃油喷射：一旦ECU计算出了所需的燃油喷射量，它会向喷油器发送相应的电信号。
喷油器中包含一个电磁控制阀，当接收到电信号时，阀门会打开，使燃油从喷油嘴中以雾化的方式喷射进入发动机的进气道中。
4. 点火：同时，ECU还会根据计算得到的点火时机发送信号给点火器。
点火器会在适当的时机产生高压电火花，点燃喷入进气道中的燃油。
5. 反馈控制：电喷系统还会不断地监测发动机的工作状态，并根据实际情况进行反馈控制。
如果传感器检测到异常，ECU 会相应地调整燃油喷射量、点火时机等参数，以保证发动机的
正常运行。
总之，电喷系统通过传感器感知车辆工况，ECU根据感知到
的数据计算所需的燃油喷射量，并通过信号控制喷油器和点火器的工作，从而实现对发动机燃油供给和点火时机的精确控制，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。
一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。
它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。
另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。
它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。
D 型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。
1燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。
一是工作时的控制。
为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。
二是转速的控制。
在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。
1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。
随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。
这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。
线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。
当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。
这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。
b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。
随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。
发动机停止工作时，由于进气（空气）气流的消失，进气流量传感器内的触点K断开，线圈L2失电，使燃油泵继电器的触点也断开，燃油泵停止工作。
这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转时，流量传感器的触点K 在进气的作用下闭合后，燃油泵须接通电路才得以工作。
因此，触点K也称为燃油泵开关。
1.2燃油泵转速的控制为了适应发动机在高速大负荷和低速小负荷时对供油量不同的需要，减少燃油泵不必要的机械磨损，电喷发动机均设有燃油泵转速控制电路。
其主要控制方式有以下2种。
a.电阻降压式图3是燃油泵转速电阻降压式控制电路，它增加了一个燃油泵转速控制继电器和一个降压电阻。
其工作原理是：闭合点火开关，发动机运转后，燃油泵开关K闭合，燃油泵开始供油。
在发动机低转速小负荷工况时，电子控制器ECU根据检测到的发动机工况，使其内部的三极管导通，接通燃油泵转速控制继电器线圈电路。
继电器的触点K2闭合，将降压电阻接入燃油泵电路中，使燃油泵低速运转，减少泵油量。
在发动机高转速、大负荷工作的情况下，ECU 检测到发动机工况后，使其内部的三极管截止，切断燃油泵转速控制继电器线圈的电路。
燃油泵转速控制继电器的触点K2断开、K1闭合，短接降压电阻，使燃油泵高速运转，增加泵油量。
b.专用燃油泵电子控制器（ECU）的控制方式图4是专用燃油泵ECU控制燃油泵转速的控制电路。
其工作原理是：燃油泵ECU控制方式受命于发动机ECU的指令，然后再控制燃油泵的转速。
在发动机低转速小负荷的工况下，发动机ECU的FPC端向燃油泵ECU的FPC端送人一个低电平信号 ,使然油泵ECU的FPC端输出一个较低的电压（9V左右）给燃油泵，燃油泵低速运转，减小泵油量。
当发动机处于高转速大负荷的工况下，发动机ECU的FPC端向燃油泵ECU的FPC端送人一个较高的电平信号，使燃油泵高速运转增加泵油量。
当发动机处于最低转速（120 r/min ）时，发动机ECU判断为要熄火停机状态，令燃油泵ECU停止燃油泵的工作。
2喷油器的控制电路电喷发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机ECU根据各传感器送来的信号，以及信号的大小来进行控制的，见图5。
电喷发动机的喷油控制主要有冷起动时，的喷油控制，工作时的喷油方式，喷油器的驱动方式。
2.1 冷起动时的喷油控制由于发动机在冷起动时，燃料雾化性能差，必须要加浓混合气，因此要加大喷油量。
冷起动喷油控制电路主要有以下2种。
a.由冷起动定时开关控制的冷起动喷油电路的工作原理（图6）闭合点火开关，发动机冷起动时，冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关的触点（冷态时闭合）得电，开始喷油。
同时冷起动定时开关的加热线圈也得电，开始加热其上的热敏双金属片。
热敏双金属片经过一段时间加热后变形，使触点断开，切断冷起动喷油器的电路，使其停止工作。
冷起动喷油器的喷油时间取决于冷起动定时开关触点的闭合时间，触点闭合时间长，喷油时间长，反之亦反。
冷起动定时开关的外形及工作原理类似于常规车辆上的水温传感器，它直接感受发动机水温的高低。
发动机起动后，水温上升，冷起动定时开关中的热敏双金属片在加热线圈电流的热效应和外界温度（水温）的共同作用下，其变形更快，使触点提前断开，冷起动喷油器提前停止工作。
当发动机水温上升达到冷起动定时开关的设定值时，触点将呈常开状态，冷起动喷油器完全停止喷油。
此种冷起喷油电路不受发动机ECU的控制，是一种完全独立的装置。
b.由发动机ECU控制的冷起动喷油电路的工作原理（图7）闭合点火开关，主继电器线圈得电，其触点闭合，接通发动机ECU的电源。
同时冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关得电开始喷油。
在发动机温度很低时，由发动机ECU和冷起动定时开关共同控制冷起动喷油器的喷油。
当发动机的水温上升到一定时，冷起动喷油器不受冷起动定时开关的控制，而由发动机ECU控制。
当发动机的水温达到暖机状态时，发动机ECU根据水温传感器送来的信号，指令冷起动喷油器停止喷油。
2.2喷油器的喷射方式按喷油器安装的位置和喷油器的数量来分，有安装在进气总管采用1只（或2只）喷油器的单点喷射（SPI）方式。
这种喷射方式混合气是在进气管内形成（类似于传统的化油器的工作方式），因此，它存在着各气缸的混合气分配不均匀，发动机的动力性和经济性差，以及发动机废气中的CO、HC、NOx含量高。
但它结构简单，控制容易（不需要判缸信号），故仍有应用。
现代多数电喷发动机采用多点喷射（MPI）方式，它是在每一个气缸的进气歧管处安装一只喷油器。
因此，各缸的混合气分配较均匀，发动机的动力性和经济性得以提高，故应用较广。
这种多点喷射方式中又分为同步喷射和异步喷射两种。
同步喷射是与发动机曲轴的转角同步，即在曲轴的定位角时刻喷油。
而异步喷射与发动机的曲轴转角无关。
在多点喷射的同步喷射方式中按喷油时序的不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射3种。
a.同时喷射图8是一个4缸发动机同时喷射的控制电路。
这种同时喷射的特点是：各缸的喷油器并联连接，由曲轴位置传感器送来基准喷油信号，发动机ECU中的三极管导通时，各缸的喷油器同时喷油，三极管截止时喷油器同时停止喷油。
四行程发动机曲轴每旋转一周（360°），各缸同时喷油一次，发动机一个工作循环内（720°）喷油两次。
这种早期应用的同时喷射的缺点是各缸的喷油时刻不是很准确，因此，各缸的混合气形成也不是很均匀，因而影响发动机的动力性和经济性。
但它的优点是电路简单，不需要判缸信号，几故仍有应用。
b.分组喷射图9是一个4缸发动机分组喷射的控制电路。
这种分组喷射的特点是：对于4缸发动机来说，把气缸分为两组，每一组的喷油器并联工作。
发动机每旋转两周一个工作循环内（720°）， ECU中的三极管各导通一次，使两组喷射器各喷油一次。
即发动机每转一周，有一组喷油器喷油一次。
这种分组喷射比同时喷射在喷油准时和各缸的燃料分配等性能上有所提高。
c.顺序喷射图10是一个4缸发动机顺序喷射的控制电路。
这种顺序喷射的特点是：发动机ECU分别控制各缸的喷油器工作，并按各缸的点火顺序来进行喷油。
四行程发动机工作循环中有2个活塞同时到达上止点的位置，喷油应在排气行程气缸活塞的上止点前进行。
因此，喷油前首先要解决喷油缸序和喷油正时的2个问题。
发动机ECU根据曲轴位置传感器送来的发动机曲轴位置信号，通过计算．知道有2个气缸的活塞己运行到上止点位置，但它不清楚是处于压缩行程气缸的活塞，还是处于排气行程气缸的活塞。
即喷油的正时信号有了，但还缺少一个判缸（喷油缸序）信号。
判缸信号是由安装在分电器内的同步信号传感器产生的。
它送人发动机ECU后，由ECU通过计、算就可分辨出同时到达上止点位置的2个气缸中的哪一个缸的活塞是处于排气行程。
这时发动机ECU再结合曲轴位置传感器送人的喷油正时信号，发出正确的喷油指令。
这种多点喷射中的顺序喷射比同时喷射和分组喷射效果都好。
各缸的燃料分配均匀，喷油时间准确，能提高发动机的动力性和经济性，同时还能减少发动机的排污。
缺点是它的控制电路较为复杂，需要判缸和正时2个信号，两者缺一发动机将不可起动。
目前顺序喷射在电喷发动机中得到了广泛的应用。
为了适应现代发动机工作的需要和适应环保的需要，电喷发动机中采用一种更新的缸内喷射方式。
它是在每一个气缸的缸盖上安装一个喷油器，也称作直喷方式（DI）。
工作原理与上述多点喷射方式相似，它是电喷发动机的发展趋势。
2.3喷油器的驱动控制电路喷油器有高阻和低阻（线圈电阻）之分，所以，其驱动控制电路也有电流和电压驱动2种形式。
电流驱动型电路只能用于低阻型（0.5～3Ω）的喷油器。
电压驱动型电路既适用于高阻型（12～17Ω）的喷油器，又适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。
a．电压驱动型控制电路（图11）喷油器工作时由于自身线圈存在着自感，造成电流上升慢实际喷油时要滞后一段时间。
为了解决此问题，应尽量减少喷油器线圈的匝数，以减小自感。
但是，为了防止过大的电流烧坏喷油器的线圈，因此，必须采用串接附加电阻的方法进行解决。
电压驱动型电路简单，适用于高阻型喷油器，也适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。
主要缺点是动态范围小，小流量喷油效果差，喷油器的线圈容易发热，从而影响寿命。
b.电流驱动型控制电路（图12）为了改善电压驱动型电路的不足，采用一种低内阻的（0.5～3Ω）喷油器。
工作时，发动机ECU中的电流检测控制电路时刻监视着喷油器线圈中的电流大小。
当流经喷油器线圈中的电流过大时，发动机ECU中的电流检测电阻上的电压降也大，电流检测控制电路自动减小电流值，以免喷油器的线圈烧坏，反之亦反。
电流驱动型电路由于取消了附加电阻，喷油器的线圈直接电源，因此，电流上升率快，无效喷油时间短。
