【资料】运输组织与第4章-物流运输组织计划汇编

货运组织第一章1. 铁路货运组织的基本要求安全：按照货物运输合同的规定，将承运的货物在到站完整地交给收货人。

迅速：加速货物的运达，在规定的期限内将货物运抵到站。

经济：用最少的劳动消耗和物资消耗完成更多货物周转量，节省运输费用。

便利：改善服务设施，提高服务质量，方便货物的运输。

2. 铁路货物运输的发展趋势（1）货物运输规模化（2）货物运输集约化（3）货物运输快速化（4）货物运输重载化（5）货物运输信息化（6）货物运输物流化3. 铁路货物运输种类（1）整车运输：一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输。

（2）零担运输：一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆货车装运则可按零担方式办理运输。

（3）集装箱运输4.为了保证货物拼装后的安全，便于装卸作业和仓库保管，下列货物不得按零担托运：（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；（2）危险货物；（3）易于污染其他货物的污秽品；（4）蜜蜂；（5）不易计算件数的货物（即散、堆装货物）；（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；（7）一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物（经发站确认不致影响到站装卸作业的除外）。

5.为了保证货物拼装后的安全，便于装卸作业和仓库保管，下列货物不得按零担托运：（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；（2）危险货物；（3）易于污染其他货物的污秽品；（4）蜜蜂；6. 一批货物办理条件按一批托运的货物，必须具备托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。

7. 直达整零车:所装的零担货物在途中无需经过中转站进行中转，可一次直运到站。

8.一站中转整零车，指车内所有货物到达去向相同，均由一个中转站进行重新组织的整零车。

9. 集装箱按用途分类普通货物集装箱和特种货物集装箱10. 集装箱办理站的分类：集装箱中心站、集装箱专门办理站、集装箱一般办理站。

第1章物流运输概论重点（掌握）：物流运输系统的要素及其特征。

要点（理解）：运输的功能和原理；构成、与现代物流的关系及地位；动运量结构的变化及影响因素。

1.1、物流运输的定义、功能及特征：1.1.1、物流运输的定义：一、运输：指借助公共运输线路及其设施和运输工具来实现人员与物品空间位移的一种经济活动和社会活动。

二、物流运输：指流通领域和生产领域中货物的运输。

（本书的主要研究对象）1.1.2、物流运输的功能及原理：一、物流运输的功能：1.产品转移；/空间效用；时间效用2.产品储存。

/运输目的地变化了；仓库储存能力等原因二、物流运输的原理：【运输的规模效益原理：】1.规模经济原理；/正相关性1.基础设施：A、运输线路：公路、铁路、航空（水运+空运）和管道。

B、运输节点：指以连接不同运输方式为主要职能，货物集散、业务办理、工具保养和维修的基地与场所。

2.运输工具：A、有动力无容器：铁路机车、牵引车、托盘等B、无动力有容器：车皮、挂车、驳船、集装箱等C、有动力有容器：轮船、汽车、飞机等承运人；货运代理人；运输经纪人。

2.运输服务可以分成自用（营）型和营业型两各形态；3.运输业者不仅在各自的行业内开展相互的竞争，而且还与运输方式相异的其他运输企业开展竞争；4.物流运输存在着实际运输和利用运输两种形式；5运输系统具有现代化趋势。

物流运输系统的构成：一、按运输工具：路运输（占总运输量70%）；铁路运输（占周转量20%）；水路运输（占周转量50%）（沿海、近海、远洋、内河）；航空运输（增速12%至15%）；管道运输（气体、液体、粉状固体）。

二、按运输线路的性质：干线运输；支线运输；二次运输；厂内运输。

三、按运输作用：集货运输；配送运输。

四、按运输协作程度：一般运输；联合运输；多式联运。

五、按运输中途是否换载：直达运输；中转运输。

六、按运输领域：生产领域的运输；流通领域的运输。

七、按所运货物的特点：一般货物运输；特种品运输。

货物运输计划一、运输系统原则1.运输系统的可靠性原则：在货物运输中，选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车，因为长途运输过程中，集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格，在调运过程中，无须多考虑运输工具的适载性，便于进行路径优化。

2.运输系统的安全性原则：运输系统的安全是保证物流证输的前据，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身和设备的安全，了解重量、体积和物理化学性质（易燃防潮）等，然后选择安全可靠的运输方式。

3.运输系统的及时性原则：运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。

运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着货物周转的快慢，而且还对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成客户缺货，有时会对客户公司造成巨大的经济损失。

4.运输系统的低成本原则：运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。

因此如何在两者之间寻求一个平衡，即包保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5.运输系统信息化原则：现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上，物流过程中存在大量的客户、供应商的数据。

以互联网为平台，使用标准的数据结构进行数据交换，也就是所谓的EDI。

为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中，则需要使用移动信息系统，比如通过安装车载卫星定位装置，确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。

另外还可以进行车辆定位，帮助货运公司的工作，人员在安排短期取货和到货时间方面做好车辆调度，此外在运输过程中还需要遵循以下几点：（1）合法：货物的运输必须严格遵守有关的法规、政策、办法。

（2）及时：货物运输应按照产、供、运、销的流通规律，及时实现其在空间上的位移，尽量缩短待运期和在途时间，加速流转，促进购销业务的顺利进行。

物流运输组织与管理第一章物流运输管理基础知识主要知识点：了解运输的地位与功能了解运输与物流的关系熟悉各种运输方式的技术经济特征掌握运输市场及运输成本第一节物流运输的概述一、物流运输的概述（一）、运输的概念1、概念一般来说，运输是指在不同地域范围内，以改变实体空间位置为目的的一切活动。

广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等。

理解：①实体借助于运力创造时间和空间价值的活动。

运输过程虽然不生产新的物质产品，但它可以创造货物的时间效用和空间效用，从而达到物质产品增值的效果。

②本课程所介绍实体专指流通领域的货物和产品运输。

（二）、运输的地位1、运输是物流的主要功能要素之一。

2、运输是社会物质生产的必要条件之一。

运输是国民经济的基础和先行。

马克思将运输称为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续。

尽管它不创造新产品，但它使生产能继续下去，使社会再生产不断推进。

3、运输可以创造“场所效用”。

场所效用指：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。

例如：海南的新鲜水果,通过运输提高了物品的使用价值。

4、运输是“第三个利润源”的主要源泉。

第一利润源泉:降低资源消耗第二利润源泉:提高劳动生产率第三利润源泉：物流领域（三）、运输的功能1、产品转移功能运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。

2、产品临时储存功能运输过程中可以将运输工具（车辆、船舶、飞机、管道等）作为临时的储存设备。

二、运输与物流各环节的关系（一）运输与装卸的关系运输活动必然伴随着装卸活动。

装卸质量的好坏，直接关系着运输活动的顺利完成与否。

同时，装卸又是各种运输方式的衔接环节。

（二）运输与储存的关系储存保管是货物暂时停滞的状态，是货物投入消费前的准备。

货物的储存量虽直接决定于需要量，但货物的运输对储存也会带来重大影响。

尽量降低库存量，缩短货物在流通领域停留的时间，提高运输效率，对于节省物流费用，增加利润收益有一定帮助。

第1章物流运输概论运输运输需求可以通过三种基本的方式实现.第一,可以使用私营的车队设备；第二,与专业运输公司签订运输合同；第三,一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预订服务.这三种形式的运输就是典型的所谓私人运输、合同运输和公共运输.从物流系统的观点来看,有三个因素对运输来讲是十分重要的,即成本、速度和一致性.运输功能与原理运输的功能运输是物流作业中最直观的要素之一.运输提供两大功能：产品转移和产品储存.1. 产品转移无论产品处于哪种形式,是材料、零部件、装配件、在制品,还是制成品,也不管是在制造过程中,将被转移到下一阶段,还是实际上更接近最终的顾客,运输都是必不可少的.运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动.既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源,那么,只有当它确实提高产品价值时,该产品的移动才是重要的.运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本,将产品从原产地转移到规定地点.此外,产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时,产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求.2. 产品储存对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能,也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施.然而,如果转移中的产品需要储存,但在短时间内如几天后又将重新转移的话,那么,该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用.在仓库空间有限的情况下,利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择.可以采取的一种方法是,将产品装到运输车辆上去.然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地.在本质上,这种运输车辆被用做一种储存设施,但它是移动的,而不是处于闲置状态.实现产品临时储存的第二种方法是改道.这是当交付的货物处在转移之中,而原始的装运目的地被改变时才会发生的.概括地说,尽管运输工具储存产品可能是昂贵的,但当需要考虑装卸成本、储存能力限制,或延长前置时间的能力时,从总成本或完成任务的角度来看却往往是正确的.运输的原理指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济.规模经济的特点是随着装运规模的增长,每单位重量的运输成本下降.例如,整车装运TL也即利用整个车辆的能力进行装运的每磅成本低于零担装运LTL也即利用部分车辆能力进行装运.运输规模经济之所以存在,是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊.因而,一票货物越重,就越能“摊薄”成本,由此使每单位重量的成本更低.与货物转移有关的固定费用中包括接收运输订单的行政管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票,以及设施费用等.这些费用之所以被认为是固定的,是因为它们不随装运的数量而变化.距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少.运输的距离经济亦指递减原理,因为费率或单位费用随距离的增加而逐渐减少.距离经济的合理性类似于规模经济.尤其是,运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用.距离越长,可以使固定费用分摊给更多的里程,导致每公里支付的总费用更低.在评估各种运输战略方案或营运业务时,这些原理就是重点考虑因素.其目的是要使装运的规模和距离最大化,同时仍要满足顾客的服务期望.物流运输的地位和作用物流运输的地位和作用如下.1 运输是物流的主要功能要素之一.按物流的概念,物流是“物”的物理性运动,这种运动不但改变了物的时间状态,也改变了物的空间状态.而运输承担了改变空间状态的主要任务,运输是改变空间状态的主要手段,运输再配以搬运、配送等活动,就能圆满完成改变空间状态的全部任务.在现代物流观念未诞生之前,甚至就在今天,仍有不少人将运输等同于物流,其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的,运输是物流的主要部分,因而出现上述认识.2 运输是社会物质生产的必要条件之一.运输是国民经济的基础和先行,马克思将运输称为“第四个物质生产部门”,是将运输看成生产过程的继续,这个继续虽然以生产过程为前提,但如果没有这个继续,生产过程则不能最后完成.虽然运输和一般生产活动不同,它不创造新的物质产品,不增加社会产品数量,不赋予产品以新的使用价值,而只变动其所在的空间位置,但这一变动使生产能继续下去,使社会再生产不断推进,因此将其看成一种物质生产部门.3 运输可以创造“场所效用”.4 运输是“第三个利润源”的主要源泉.①运输是运动中的活动,它和静止的保管不同,要靠大量的动力消耗才能实现这一活动,而运输又承担大跨度空间转移之任务,所以活动的时间长、距离长、消耗也大.消耗的绝对数量大,其节约的潜力也就大.②从运费来看,运费在全部物流费中占最高的比例,一般综合分析计算社会物流费用,运输费在其中占接近50％的比例,有些产品运费高于产品的生产费.所以节约的潜力是大的.③由于运输总里程大,运输总量巨大,通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数,从而获得比较大的节约.影响物流运输合理化的因素一、运输距离.在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标,都与运输距离有一定比例关系,运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素.因此,物流公司在组织商品运输时,首先要考虑运输距离,尽可能实现运输路径优化.二、运输环节.因为运输业务活动,需要进行装卸、搬运、包装等工作,多一道环节,就会增加起运的运费和总运费.因此,减少运输环节,尤其是同类运输工具的运输环节,对合理运输有促进作用.三、运输时间.“时间就是金钱,速度就是效益”,运输部及时,容易失去销售机会,造成商品积压和脱销,尤其是国际贸易市场四、运输工具.各种运输工具都有其使用的优势领域,对运输工具进行优化选择,要根据不同的商品特点,分别利用铁路,水运,汽运等不同的运输工具,选择最佳的运输线路合理使用运力,以最大发挥所用运输工具的作用.五、运输费用.运费在全部物流费用中占很大比例,是衡量物流经济效益的重要指标,也是组织合理运输的主要目的之一.不合理运输的表现 1,3,5一对流运输二倒流运输三迂回运输四重复运输五过远运输六运力选择不当七托运方式选择不当物流运输合理化的有效措施1.提高运输工具的实载率2.减少劳动力投入,增加运输能力3.发展社会化的运输体系4.开展中短距离铁路公路分流,在公路运输经济里程范围内,应利用公路运输5.尽量发展直达运输6.配载运输7.提高技术装载量8.进行必要的流通加工发展综合运输体系：所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系.案例：储运、物流到供应链——宝供的三级跳第2章公路货物运输公路货运组织的运行方式1. 汽车合同运输2. 集中运输3. 循环运输4. 汽车零担货物运输5. 汽车集装箱运输6. 公路大件运输及超重型汽车列车7. 汽车包车运输公路费用结算1. 计费办法计费公式如下：运费=货物计费重量×计费里程×运价率+货物计费重量×计费里程×运价率×加成率或者是：运费 =货物计费重量×运价率 +货物计费重量×运价率×加成率2. 特种货物计费特种货物的计费要按特定运价来计算1 对于托运易碎、超长货物长度注 7 米,烈危货物,按质量计费.2 对于超重每件货物重量注 250 公斤 ,及轻泡货物,按整车计费.3 对于同一托运人托运的双程运输货物,则按其运价率的 85%计费.4 超重货物按运价加成 30% 计费,而烈危货物按运价加成110% 计费.5 过境公路运输采用的是全程包干计费,或者按合同条款规定办.6 对于特大型货物,则采用协商议价办法.7 对于同一托运人以去程或返程运送所装货物包装的,按其运价的 50% 计费3. 收款办法1 预收费用方式2 采用现金结算方式3 托收结算方式4 预交转账支票方法.第3章多式联运国际多式联运简称多式联运的定义、特征与优点1国际多式联运定义国际多式联运multimodel transport是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式.它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的,综合性的一体化货物运输. 2国际多式联运特征国际多式联运的主要特点是,由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同,统一组织全程运输,实行运输全程一次托运,一单到底,一次收费,统一理赔和全程负责.它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式.3国际多式联运的优点手续简便缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量降低运输成本,节省各种支出提高运输管理水平,实现运输合理化其他作用国际多式联运经营人的性质和责任国际多式联运经营人的责任统一责任制分段责任制修正统一责任制国际多式联运的运输组织形式1海陆联运2陆桥运输3海空联运单证编号及作用第4章物流运输成本管理运输成本的构成1. 固定设施成本固定运输设施的投资是一种沉没成本2. 移动设备拥有成本在移动运输工具上的投资不属于沉没成本添置：维护费用3. 运营成本变动成本运输成本的影响因素1. 距离2. 运量3.产品密度4. 运量构成5. 搬运难易程度6. 运输能力7.装载能力是指货物的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响8. 装载率 9.运输责任 10.市场因素目标成本制定原则1 市场准入原则2 效益优先原则.3 成本否决原则.第5章物流运输技术结点的功能功能如何实现1.衔接功能物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现,主要有：1通过转换运输方式衔接不同运输手段.2通过加工,衔接干线物流及配送物流.3通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流.4通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输,使之成为一体.2.信息功能物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地,这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用,也是复杂物流存储单元能联结成有机整体的重要保证.3.管理功能物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中.整个物流系统运转的有序化和正常化、整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理功能的实现情况.。