汽车概论 第二章 汽车分类与主要技术参数

汽车概论第一章汽车发展概况汽车的发明人：卡尔本茨，戴姆勒第二章汽车总论汽车的概念：指不用轨道，不用架线，而用自带动力装置驱动的轮式车辆。

第一节汽车分类一按用途分类：轿车，客车，货车，越野汽车，专用汽车，自卸汽车，牵引车，竞赛汽车。

二按通用性分类：乘用车，商用车。

第三节汽车总体构造和主要技术参数一汽车总体构造1 发动机：将燃料燃烧的热能转化为机械能并通过传动系统驱动汽车行驶。

2 底盘：传递动力，使汽车按驾驶人操作意图行驶。

3 车身：容纳驾驶人，乘客，装载货物。

4 电气设备：分为汽车电源和用电设备。

保证汽油机点火，发动机启动，汽车照明，仪表指示和信号报警，保障正常工作。

二汽车主要技术参数1 汽车性能参数①最高车速②最大爬坡度③平均燃油消耗量(单位里程100km耗油升数)2 汽车质量参数①整车整备质量(不包括人和货物) ②最大装载质量(乘坐人数) ③最大总质量(①+②)第四节汽车行驶原理发动机-变速器-驱动轮-驱动力一汽车驱动力Ft二汽车行驶阻力1 滚动阻力Ff2 空气阻力Fw3 坡度阻力Fi4 加速阻力Fj (低速行驶滚动阻力占绝大部分；高速行驶空气阻力占主导地位)三汽车行驶条件1 汽车行驶的驱动条件Ft≥Ff+Fw+Fi，加速行驶Ft＝Ff+Fw+Fi，匀速行驶Ft≤Ff+Fw+Fi，不能起步或者减速至停车2 汽车行驶的附着条件Ft≤F（附着力）3 汽车正常行驶条件Ff+Fw+Fi≤Ft≤F（附着力）第三章汽车发动机发动机的概念和功能：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器（内燃机）。

将燃料燃烧的热能转化为机械能。

功率大，热效率高，结构紧凑，体积小，质量轻，易启动。

第一节发动机概述一发动机的分类按完成一个工作循环所需行程数不同：四冲程，二冲程。

按燃料不同：汽油，柴油，其他。

按发火方式不同：点燃式（汽油），压燃式（柴油）按冷却方式不同：水冷式，风冷式按汽缸数不同：单缸，双缸，多缸。

按气缸布置形式不同：单列式，双列式，水平对置式。

汽车概论第一章汽车认识汽车定义由动力装置驱动、具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆叫汽车。

主要用于：载运人员或货物；牵引载运人员或货物特殊用途。

汽车产品型号:企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序列号车辆识别代码（VIN）:车辆的制造厂家、生产年代、车型、车身车型、发动机以及其他装备的信息。

商用车：火车、客车、半挂牵引车汽车外形的演变：马车型、箱型、流线型、船型、鱼型、楔型第二章汽车的总体结构和行驶原理汽车的基本组成：发动机（动力装置）、底盘、车身及其附件、电气设备发动机——汽车的动力源作用：使燃料燃烧，将热能转变成机械能输出，以驱动汽车行驶，或供车上的机电设备使用。

汽油机：两大机构、六大系统曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、起动系统柴油机：两大机构、五大系统底盘——汽车的骨架，用来支撑车身和安装所有部件，同时将发动机的动力传递到驱动轮，还要保证汽车驾驶员的意志正常行驶。

组成：传动系、行驶系、制动系、转向系。

车身及其附件——车身的作用主要用来覆盖、包装和保护汽车零部件，提供装载货物的空间，以及对驾驶员和乘员的称作环境。

车身附件是安装于车身之上的附属设备。

电气设备——包括电源、灯光照明系统、点火系统、起动系统、仪表、传感与报警装置、自动检测装置等。

汽车的行驶原理：驱动条件:汽车必须有足够的驱动力以克服各种行驶阻力滚动阻力：车轮与地面之间产生的阻力空气阻力：汽车行驶时，空气对汽车产生的阻力。

上坡阻力：汽车上坡时由汽车重力所引起的下滑力。

加速阻力：汽车加速行驶时产生的阻力。

附着条件：驱动力不能大于附着力第三章发动机组成曲柄连杆机构：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组功用：作为发动机各总成和零部件的安装基础和支撑基础；组织燃油在其内燃烧。

并把热能转变成机械能；将机械能对外输出。

配气机构：气门组、气门传动组。

功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

第2章新能源汽车类型课题：2.1 纯电动汽车教学目的：掌握纯电动汽车的结构原理，驱动布置型式和特点了解关键技术、主要技术指标和主要车型特点教学重点：纯电动汽车的结构原理，驱动布置型式和特点教学难点：纯电动汽车的结构原理，驱动布置型式和特点类型：新授课教学方法：讲练结合课时：3引入：纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

一般采用高效率充电蓄电池为动力源。

纯电动汽车无需再用内燃机，因此，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。

纯电动汽车可分为2种类型，即用纯蓄电池作为动力源的纯电动汽车和装有辅助动力源的纯电动汽车。

一、纯电动汽车的类型1.用纯蓄电池作为动力源的纯电动汽车用单一蓄电池作为动力源的纯电动汽车，只装置了蓄电池组，它的电力和动力传输系统如图所示P27。

2.装有辅助动力源的纯电动汽车用单一蓄电池作为动力源的纯电动汽车，蓄电池的比能量和比功率较低，蓄电池组的质量和体积较大。

因此，在某些纯电动汽车上增加辅助动力源，如超级电容器、发电机组、太阳能等，由此改善纯电动汽车的启动性能和增加续驶里程。

装有辅助动力源的纯电动汽车的电力和动力传输系统如图所示。

二、纯电动汽车的结构原理燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块三大部分组成。

当汽车行驶时，由蓄电池输出电能(电流)通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。

电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。

要提高一次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。

1.电力驱动主模块①组成：电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置和车轮等。

汽车概论理论教案(使用中)第一章：汽车基础知识1.1 汽车概述介绍汽车的定义和发展历程。

解释汽车的组成部分，包括发动机、底盘、车身和电气系统。

1.2 汽车分类区分不同类型的汽车，如乘用车、商用车、新能源汽车等。

讨论各种汽车的特点和用途。

1.3 汽车型号和品牌介绍常见汽车品牌和它们的特点。

讨论汽车型号的命名规则和含义。

第二章：汽车发动机2.1 发动机概述解释发动机的作用和重要性。

介绍发动机的主要组成部分，如气缸、活塞、曲轴等。

2.2 发动机类型区分不同类型的发动机，如火花塞发动机、压燃发动机等。

讨论各种发动机的特点和应用。

2.3 发动机的工作原理详细解释发动机的工作原理，包括进气、压缩、燃烧和排气过程。

通过示例图和示意图来帮助学生理解。

第三章：汽车传动系统3.1 传动系统概述解释传动系统的作用和重要性。

介绍传动系统的主要组成部分，如离合器、变速器、传动轴等。

3.2 传动系统类型区分不同类型的传动系统，如手动变速器、自动变速器等。

讨论各种传动系统的特点和应用。

3.3 传动系统的工作原理详细解释传动系统的工作原理，包括离合器的工作原理、变速器的换挡过程等。

通过示例图和示意图来帮助学生理解。

第四章：汽车制动系统4.1 制动系统概述解释制动系统的作用和重要性。

介绍制动系统的主要组成部分，如刹车盘、刹车鼓、刹车片等。

4.2 制动系统类型区分不同类型的制动系统，如盘式制动器、鼓式制动器等。

讨论各种制动系统的特点和应用。

4.3 制动系统的工作原理详细解释制动系统的工作原理，包括制动踏板的传递过程、制动力的产生等。

通过示例图和示意图来帮助学生理解。

第五章：汽车电气系统5.1 电气系统概述解释电气系统的作用和重要性。

介绍电气系统的主要组成部分，如电池、发电机、点火系统等。

5.2 电气系统类型区分不同类型的电气系统，如传统电气系统、混合动力车电气系统等。

讨论各种电气系统的特点和应用。

5.3 电气系统的工作原理详细解释电气系统的工作原理，包括电池的充电和放电过程、发电机的工作原理等。

汽车构造、主要性能参数及汽车分类(doc 9页)汽车构造、主要性能参数及汽车分类【汽车构造】汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一. 汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。

其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力（将热能转变为机械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮，使汽车行驶。

发动机主要采用往复活塞式内燃机，它利用燃料在气缸内燃烧产生的热能转换为机械能，驱动汽车行驶。

发动机按工作的行程分为：四冲程发动机、二冲程发动机。

按燃料分为：汽油机、柴油机。

按冷却方式分为：水冷式发动机、风冷式发动机。

汽车发动机由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。

1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。

汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。

一般汽车发动机多采用水冷却。

2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。

汽车基础知识概论第一章总论第一节汽车(de)类型汽车(de)分类方法很多,但最重要(de)方法是按照汽车(de)用途来分类.根据我国国家标准(de)有关规定,汽车分为以下几种类型：1. 货车又称为载货汽车、载重汽车、卡车.主要用来运送各种货物或牵引全挂车.货车按载重量（吨、6吨、14吨）可分为微型、轻型、中型、重型四种.2. 越野汽车主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备,一般为全轴驱动.按驱动型式可分为4×4、6×6、8×8几种.3. 自卸汽车指货箱能自动倾翻(de)载货汽车.自卸汽车有向后倾卸(de)和左右后三个方向均可倾卸(de)两种.4. 牵引汽车专门或主要用来牵引(de)车辆.可分为全挂牵引车和半挂牵引车.5. 专用汽车为了承担专门(de)运输任务或作业,装有专用设备,具备专用功能(de)车辆.6. 客车指乘坐9人以上,具有长方形车厢,主要用于载运人员及其行李物品(de)车辆. 根据车辆(de)长度（米,7米,10米,12米）,可将客车分为微型、轻型、中型、大型、特大型五种.7. 轿车乘坐2至8人(de)小型载客车辆.根据发动机排量大小（1升、升、升、4升）,可分为微型、普遍级、中级、中高级和高级轿车五种.第二节汽车(de)总体构造汽车一般由四部分组成：1. 发动机发动机是汽车(de)动力装置.其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘(de)传动系驱动车轮使汽车行驶.发动机主要有汽油机和柴油机两种.汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成柴油发动机(de)点火方式为压燃式,所以无点火系.2. 底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车(de)整体造型,并接受发动机(de)动力,使汽车产生运动,保证正常行驶.底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成.3. 车身车身安装在底盘(de)车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物.轿车、客车(de)车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成.4. 电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成.电源包括蓄电池和发电机.用电设备包括发动机(de)起动系、汽油机(de)点火系和其它用电装置.第三节汽车(de)主要特征参数和技术特性汽车(de)主要特征和技术特性随所装用(de)发动机类型和特性(de)不同,通常有以下(de)结构参数和性能参数.1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好(de)质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置(de)质量.2. 最大总质量(kg)：汽车满载时(de)总质量.3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时(de)最大装载质量.4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载(de)最大总质量.与道路通过性有关.5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间(de)距离.6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间(de)距离.7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间(de)距离.8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心(de)距离.9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间(de)距离.10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心(de)距离.11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心(de)距离.12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时,最低点至地面(de)距离.13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引(de)切线与地面(de)夹角.14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引(de)切线与地面(de)夹角.15. 转弯半径(mm)：汽车转向时,汽车外侧转向轮(de)中心平面在车辆支承平面上(de)轨迹圆半径.转向盘转到极限位置时(de)转弯半径为最小转弯半径.16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到(de)最大速度.17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时(de)最大爬坡能力.18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量.19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车(de)车轮总数,m代表驱动轮数.第一章传动系统第一节传动系统概述传动系(de)基本功用是将发动机发出(de)动力传给汽车(de)驱动车轮,产生驱动力,使汽车能在一定速度上行驶.对于前置后驱(de)汽车来说,发动机发出(de)转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮,所以后轮又称为驱动轮.驱动轮得到转矩便给地面一个向后(de)作用力,并因此而使地面对驱动轮产生一个向前(de)反作用力,这个反作用力就是汽车(de)驱动力.汽车(de)前轮与传动系一般没有动力上(de)直接联系,因此称为从动轮.传动系(de)组成和布置形式是随发动机(de)类型、安装位置,以及汽车用途(de)不同而变化(de).例如,越野车多采用四轮驱动,则在它(de)传动系中就增加了分动器等总成.而对于前置前驱(de)车辆,它(de)传动系中就没有传动轴等装置.第二节传动系(de)布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机(de)位置及汽车(de)驱动型式有关.可分为：1. 前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动这是一种传统(de)布置型式.国内外(de)大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式.2. 后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式,少量微型、轻型轿车也采用这种型式.发动机后置,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板(de)高度或充分利用汽车中部地板下(de)空间安置行李,也有利于减轻发动机(de)高温和噪声对驾驶员(de)影响.缺点是发动机散热条件差,行驶中(de)某些故障不易被驾驶员察觉.远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便.但由于优点较为突出,在大型客车上应用越来越多.3. 前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好.但上坡时汽车质量后移,使前驱动轮(de)附着质量减小,驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移,前轮负荷过重,高速时易发生翻车现象.现在大多数轿车采取这种布置型式.4. 越野汽车(de)传动系越野汽车一般为全轮驱动,发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上.目前,轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式,中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式.第三节离合器离合器位于发动机和变速箱之间(de)飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮(de)后平面上,离合器(de)输出轴就是变速箱(de)输入轴.在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入(de)动力.离合器接合状态离合器切断状态离合器(de)功用主要有：1. 保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接(de),一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件(de)损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生(de)巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火.如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器(de)主动部分与从动部分之间存在着滑磨(de)现象,可以使离合器传出(de)扭矩由零逐渐增大,而汽车(de)驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步.2. 便于换档汽车行驶过程中,经常换用不同(de)变速箱档位,以适应不断变化(de)行驶条件.如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合(de)传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间(de)压力很大而难于分开.另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合.即使强行进入啮合也会产生很大(de)齿端冲击,容易损坏机件.利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合(de)一对齿轮因载荷卸除,啮合面间(de)压力大大减小,就容易分开.而待啮合(de)另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用合适(de)换档动作就能使待啮合(de)齿轮圆周速度相等或接近相等,从而避免或减轻齿轮间(de)冲击.3. 防止传动系过载汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连(de)传动系由于旋转(de)惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩(de)惯性矩,使传动系(de)零件容易损坏.由于离合器是靠磨擦力来传递转矩(de),所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递(de)转矩时,离合器(de)主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载(de)作用.第四节变速箱变速箱是汽车传动系中最主要(de)部件之一.它(de)功用是：１. 在较大范围内改变汽车行驶速度(de)大小和汽车驱动轮上扭矩(de)大小.由于汽车行驶条件不同,要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化.例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内,车速常在50km/h左右.空车在平直(de)公路上行驶时,行驶阻力很小,则当满载上坡时,行驶阻力便很大.而汽车发动机(de)特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要.2. 实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动(de),而汽车有时需要能倒退行驶,因此,往往利用变速箱中设置(de)倒档来实现汽车倒车行驶.3. 实现空档当离合器接合时,变速箱可以不输出动力.例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位.变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成.变速传动机构(de)主要作用是改变转矩和转速(de)数值和方向；操纵机构(de)主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比(de)变换,即实现换档,以达到变速变矩.机械式变速箱主要应用了齿轮传动(de)降速原理.简单(de)说,变速箱内有多组传动比不同(de)齿轮副,而汽车行驶时(de)换档行为,也就是通过操纵机构使变速箱内不同(de)齿轮副工作.如在低速时,让传动比大(de)齿轮副工作,而在高速时,让传动比小(de)齿轮副工作第五节分动器越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶,尤其是军用汽车(de)行驶条件更为恶劣,这就要求增加汽车驱动轮(de)数目,因此,越野车都采用多轴驱动.例如,如果一辆前轮驱动(de)汽车两前轮都陷入沟中（这种情况在坏路上经常会遇到）,那汽车就无法将发动机(de)动力通过车轮与地面(de)磨擦产生驱动力而继续前进.而假如这辆车(de)四个轮子都能产生驱动力(de)话,那么,还有两个没陷入沟中(de)车轮能正常工作,使汽车继续行驶.分动器(de)功用就是将变速器输出(de)动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩.分动器也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴与变速器(de)输出轴用万向传动装置连接,分动器(de)输出轴有若干根,分别经万向传动装置与各驱动桥相连.大多数分动器由于要起到降速增矩(de)作用而比变速箱(de)负荷大,所以分动器中(de)常啮齿轮均为斜齿轮,轴承也采用圆锥滚子轴承支承.第六节万向传动器万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成.其功用是在轴线相交且相对位置经常变化(de)两转轴之间可靠地传递动力.在现代汽车(de)总体布置中,发动机、离合器和变速箱连成一体固装在车架上,而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接.由此可见,变速器输出轴轴线与驱动桥(de)输入轴轴线不在同一平面上.当汽车行驶时,车轮(de)跳动会造成驱动桥与变速器(de)相对位置（距离、夹角）不断变化,故变速器(de)输出轴与驱动桥(de)输入轴不可能刚性连接,必须安装有万向传动装置.此外,由于越野汽车(de)前轮既是转向轮又是驱动轮.作为转向轮,要求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度；作为驱动轮,则要求半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮.因此,半轴不能制成整体而必须分段,中间用等角速万向节相连.万向节按其刚度(de)大小可分为刚性万向节和挠性万向节,前者(de)动力是靠零件(de)铰链式联接传递(de)；而后者(de)动力则是靠弹性零件传递(de),如橡胶盘、橡胶块等,由于弹性元件(de)变形量有限,因而挠性万向节一般用于两轴间夹角不大以及有微量轴向位移(de)轴间传动.刚性万向节分为不等速万向节（如常见(de)十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式等第七节主减速器主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩(de)主要部件.对发动机纵置(de)汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向.汽车正常行驶时,发动机(de)转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高(de)转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副(de)传动比则需很大,而齿轮副(de)传动比越大,两齿轮(de)半径比也越大,换句话说,也就是变速箱(de)尺寸会越大.另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构(de)传动负荷.所以,在动力向左右驱动轮分流(de)差速器之前设置一个主减速器,可使主减速器前面(de)传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递(de)扭矩减小,也可变速箱(de)尺寸质量减小,操纵省力.现代汽车(de)主减速器,广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮.双曲面齿轮工作时,齿面间(de)压力和滑动较大,齿面油膜易被破坏,必须采用双曲面齿轮油润滑,绝不允许用普通齿轮油代替,否则将使齿面迅速擦伤和磨损,大大降低使用寿命.第八节差速器驱动桥两侧(de)驱动轮若用一根整轴刚性连接,则两轮只能以相同(de)角速度旋转.这样,当汽车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过(de)距离大,将使外侧车轮在滚动(de)同时产生滑拖,而内侧车轮在滚动(de)同时产生滑转.即使是汽车直线行驶,也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮(de)滑动.车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗,还会使汽车转向困难、制动性能变差.为使车轮尽可能不发生滑动,在结构上必须保证各车辆能以不同(de)角速度转动.通常从动车轮用轴承支承在心轴上,使之能以任何角速度旋转,而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接,在两根半轴之间装有差速器.这种差速器又称为轮间差速器.多轴驱动(de)越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋转,以消除各桥上驱动轮(de)滑动,有(de)在两驱动桥之间装有轴间差速器.现代汽车上(de)差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类.齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时,差速器分配给慢转驱动轮(de)转矩大于快转驱动轮(de)转矩.这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶.但当汽车在坏路上行驶时,却严重影响通过能力.例如当汽车(de)一个驱动轮陷入泥泞路面时,虽然另一驱动轮在良好路面上,汽车却往往不能前进（俗称打滑）.此时在泥泞路面上(de)驱动轮原地滑转,在良好路面上(de)车轮却静止不动.这是因为在泥泞路面上(de)车轮与路面之间(de)附着力较小,路面只能通过此轮对半轴作用较小(de)反作用力矩,因此差速器分配给此轮(de)转矩也较小,尽管另一驱动轮与良好路面间(de)附着力较大,但因平均分配转矩(de)特点,使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量(de)转矩,以致驱动力不足以克服行驶阻力,汽车不能前进,而动力则消耗在滑转驱动轮上.此时加大油门不仅不能使汽车前进,反而浪费燃油,加速机件磨损,尤其使轮胎磨损加剧.有效(de)解决办法是：挖掉滑转驱动轮下(de)稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等.为提高汽车在坏路上(de)通过能力,某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器.防滑差速器(de)特点是,当一侧驱动轮在坏路上滑转时,能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上(de)驱动轮,以充分利用这一驱动轮(de)附着力来产生足够(de)驱动力,使汽车顺利起步或继续行驶.第九节半轴半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩(de)实心轴,其内端一般通过花键与半轴齿轮连接,外端与轮毂连接.现代汽车常用(de)半轴,根据其支承型式不同,有全浮式和半浮式两种.全浮式半轴只传递转矩,不承受任何反力和弯矩,因而广泛应用于各类汽车上.全浮式半轴易于拆装,只需拧下半轴突缘上(de)螺栓即可抽出半轴,而车轮与桥壳照样能支持汽车,从而给汽车维护带来方便.半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩.它(de)支承结构简单、成本低,因而被广泛用于反力弯矩较小(de)各类轿车上.但这种半轴支承拆取麻烦,且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱(de)危险.第十节桥壳驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架(de)基础件,主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等.同时,它又是行驶系(de)主要组成件之一,故还具有如下功用：1. 和从动桥一起承受汽车质量2. 使左、右驱动车轮(de)轴向相对位置固定3. 汽车行驶时,承受驱动轮传来(de)各种反力、作用力和力矩,并通过悬架传给车架驱动桥壳可分为整体式和分段式两类.整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造,二者用螺栓连接在一起.它(de)结构优点是在检查主减速器和差速器(de)技术状况或拆装时,不用把整个驱动桥从车上拆下来,因而维修比较方便,普遍用于各类汽车.分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体,且一般分为两段由螺栓连成一体.这种桥壳易于铸造,但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来,否则无法拆检主减速器和差速器.现已很少使用,北京2020采用这种桥壳.第二章行驶系第一节概述从发动机发出(de)功率辗转经过飞轮、离合器、变速箱、传动轴、差速器、半轴, 传到了车轮,车终于能动了.本教程也进入了一个有点复杂(de)内容--行驶系.让我们由简到繁,慢慢道来.先想象一个只有两根横梁(de)梯子,让我们把横梁换成两根车轴,再安上四个轱辘,于是,一个最简单(de)能被称为“车”(de)东西产生了,这就是行驶系.那两根横梁就是车桥（装着驱动轮(de)车桥就是驱动桥）,两根纵梁就是车架（或就叫纵梁也成）.车桥(de)两端装着轮子,而车架上则安放着几乎所有其他东西——发动机、变速箱、转向机构（方向盘和转向机）、人、行李以及把这一切包裹起来(de)活动房子--车身.车桥和轮子在颠簸(de)路面上欢快地跳跃着,我们当然不希望车身也如此活跃,因此车桥和车架之间要用一种弹性结构连接在一起,这就是悬架系统,它包括能让车身不停颤动(de)弹簧和让这种颤动能尽快停下来(de)阻尼装置——减震器.好啦,我们已经知道行驶系(de)四大主要部分了：车轮、车桥、车架和悬架.下面就让我们分别探讨一下它们各自功能和结构第二节车桥前面讲过,车桥通过悬架和车架（或车身）相连,两端连接车轮.车桥可以是整体式(de),有如一个巨大(de)杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式(de),象两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用.根据驱动方式(de)不同,车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种.其中转向桥和支持桥都属于从动桥.大多数汽车采用前置后驱动（FR）,因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥.转向桥(de)结构基本相同,由两个转向节和一根横梁组成.如果把横梁比做身体,转向节就是他左右摇晃(de)脑袋,脖子就是我们常说(de)主销,车轮就装在转向节上,仿佛脑袋上带了个草帽.不过,行驶(de)时候草帽转,脑袋却不转,中间用轴承分隔开,脑袋只管左右晃动.脖子——主销是车轮转动(de)轴心,这个轴(de)轴线并非垂直于地面,车轮本身也不是垂直(de),我们将在车轮定位一节具体论述.转向驱动桥与转向桥(de)区别就是一切都是空心(de),横梁变成了桥壳,转向节变成了转向节壳体,因为里面多了根驱动轴.这根驱动轴因被位于桥壳中间(de)差速器一分为二,而变成了两根半轴.两个草帽也不是简单地套在脑袋上,还要与里面(de)两根半轴直接相连.半轴在“脖子”(de)位置也多了一个关节——万向节,因此半轴也变成了两部分,内半轴和外半轴.第三节车轮及车轮定位（一）上一节讲到转向轮(de)转向轴心——主销并非垂直于地面,而是朝两个方向产生倾角,即主销内倾角和主销后倾角.车轮本身也有一个外倾角和前束.先说主销后倾角.站在车身左侧,观察车(de)左前轮,我们会发现主销是向后倾倒(de).这样做(de)主要目(de)是为了让主销(de)延长线与地面(de)交点在车轮触地点(de)前面.这种设计是为了使车轮在滚动(de)过程中保持稳定,不致左右摇摆.我们不作过多(de)理论解释,只举一个例子：也许有(de)读者小时候玩过推铁环(de)游戏,我们用一个头部带圈(de)长铁杆从后面推一个大铁环使其滚动,由于铁环很容易翻倒而使得这个游戏具有一定(de)挑战性.但如果我们换一种推法,让铁杆与铁环。

汽车概论知识点归纳总结一、汽车的历史汽车的起源可以追溯到19世纪末20世纪初，那时汽车还处于起步阶段，车速慢，驾驶技术不完善。

到了20世纪30年代，汽车产业进入快速发展期，随着发动机技术、车轮制造技术和车辆结构设计的不断革新，汽车的性能和品质得到了显著提高。

到了20世纪70年代，汽车产业进入了成熟期，各种新型汽车不断涌现。

而到了21世纪，汽车技术得到了飞速发展，智能化、电动化、自动化程度不断提高。

二、汽车的构造汽车是由车身、发动机、传动系统、电器系统、制动系统、悬挂系统等多个部分组成的。

其中，车身是汽车的骨架，它包括底盘、车架、车身、车门、车顶、车窗等；发动机是汽车的心脏，它驱动汽车行驶，其中包括汽油发动机、柴油发动机和电动发动机等；传动系统是汽车的动力来源之一，它由离合器、变速器、传动轴、传动齿轮等组成；电器系统包括了起动系统、点火系统、充电系统、电子点火系统等；制动系统用来控制汽车的行驶速度，包括了脚刹、手刹、盘式制动器和鼓式制动器等；悬挂系统用来支撑汽车的重量，它由弹簧、减震器、悬挂臂等构成。

三、汽车的工作原理汽车的工作原理是由发动机产生动力，经过传动系统传递给车轮，由车轮驱动汽车行驶。

发动机通过燃烧混合气产生爆发力，由此推动活塞上下运动，通过连杆、曲轴传递给变速器。

变速器通过齿轮组合能调节输出扭矩和驱动轮疾速。

通过电器系统控制点火咬合、起动和充电等功能。

制动系统通过脚刹或手刹控制驱动轮制动，并通过减震器和悬挂系统控制车身在行驶中的稳定性。

四、汽车的分类根据不同标准，汽车可以分为多种不同的类型，按用途可以分为货车、客车、越野车、运动车等；按驱动方式可以分为传统燃油车和新能源车；按车身结构可以分为轿车、跑车、越野车、卡车等。

五、汽车的使用汽车的使用要注意车辆的保养和维护，定期检查机油、刹车油、变速箱油、冷却液及电瓶等，保持发动机和零部件的良好状态。

此外还要注意行车安全，包括遵守交通规则、注意行车间距、避开堵车、驾驶中不要分散注意力等。