日产天籁发动机维修手册()
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日产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（一）机械系统一．概述1. VQ35DE3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。
该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。
为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。
NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。
2. 发动机布置和机械特性：VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。
曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机一样。
3. 缸盖VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。
气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。
气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。
挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。
因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。
在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件，并检查气门间隙。
4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。
日产天籁维修手册七：排气系统
F
● 安装固定橡胶时，避免向上 / 下及向左 / 右扭曲或过度拉伸。
安装后检查
G
● 确认尾管和后保险杠之间的间隙均匀。
● 在发动机运行时，检查排气管连接部位是否出现漏气和异常声响。
● 确保固定支架和固定橡胶都已正确安装，没有过度受力。安装不当可能会造成噪音和震动过大。
H
I
J
K
L
M
EX-3
排气系统 EX-4
拆卸 ...................................................................... 3 安装 ...................................................................... 3 G 安装后检查 ........................................................... 3
PBIC2812E
排气系统
13. 中央消声器安装支架
14. 主消声器安装橡胶
15. 主消声器安装支架
16. 主消声器 （左）
A
拆卸
断开每个接头和固定部位。
EX
安装
请注意以下事项并按拆卸的相反顺序安装。
● 如果前排气管固定螺栓已拆卸，请安装并拧紧到规定的扭矩。
C
: 14.7 N·m (1.5 kg-m, 11 ft-lb)
● 刚刚关闭发动机时排气系统的温度还很高，请等待排气系统完全冷却下来后再执行操作。
1. 衬垫 4. 前排气管安装支架 7. 接地电缆 10. 主消声器 （RH）
2. 前排气管 5. 前排气管安装橡胶 8. 主消声器安装橡胶 11. 环形衬垫
日产天籁发动机维修手册(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa ，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
日产天籁维修手册四：发动机润滑系统
通用维修工具 ........................................................... 3
安装后检查 ......................................................... 11
润滑系统 ..................................................................... 4 机油泵 ....................................................................... 12 H
拆卸后检查 ......................................................... 11 G
专用维修工具 [SST] ................................................ 3
安装 .................................................................... 11
拆卸 .................................................................... 12 安装 .................................................................... 12 I
拆卸 .................................................................... 10
准备工作 ..................................................................... 3
日产天籁维修手册十九：玻璃、车窗系统和后视镜
挡风玻璃 ................................................................... 11 拆卸和安装 ............................................................ 11 拆卸 .................................................................... 11 安装 .................................................................... 12
为避免为避免srs系统失效而增加车辆碰撞时人身伤亡的危险性所有的保养操作应由授权的东风系统失效而增加车辆碰撞时人身伤亡的危险性所有的保养操作应由授权的东风nissan专营店维修服务中心进行
I 车身
GW A B
玻璃、车窗系统和后视镜 C
D
目录
E
注意事项 ..................................................................... 3 辅助约束系统 （SRS）“安全气囊”和 “安全带 预张紧器”的注意事项 ............................................ 3 粘合剂和底漆的处理 ................................................ 3 电路图及故障诊断 ................................................... 3
GW-1
后车门玻璃及升降器 ................................................. 53 拆卸和安装 ............................................................. 53 车门玻璃 ............................................................. 53 升降器总成 .......................................................... 55 安装后检查 ............................................................. 56 装配检查 ............................................................. 56
为避免为避免srs系统失效而增加车辆碰撞时人身伤亡的危险性所有的保养操作应由授权的东风系统失效而增加车辆碰撞时人身伤亡的危险性所有的保养操作应由授权的东风nissan专营店维修服务中心进行
I 车身
GW A B
玻璃、车窗系统和后视镜 C
D
目录
E
注意事项 ..................................................................... 3 辅助约束系统 （SRS）“安全气囊”和 “安全带 预张紧器”的注意事项 ............................................ 3 粘合剂和底漆的处理 ................................................ 3 电路图及故障诊断 ................................................... 3
GW-1
后车门玻璃及升降器 ................................................. 53 拆卸和安装 ............................................................. 53 车门玻璃 ............................................................. 53 升降器总成 .......................................................... 55 安装后检查 ............................................................. 56 装配检查 ............................................................. 56
日产天籁维修手册七排气系统
日产天籁维修手册七排气系统一、概述日产天籁作为一款豪华轿车，其发动机排气系统起着至关重要的作用。
排气系统主要由排气管、催化器、中段消声器和尾气消声器等组成。
本手册将对日产天籁的七排气系统进行详细介绍，包括系统的组成、工作原理、常见故障及维修方法等，以帮助维修人员更好地理解和处理排气系统相关问题。
二、排气管排气管是连接发动机和排气系统其他组件的重要部分。
它负责将发动机排出的废气引导到催化器，并将尾气排放到后部的尾气消声器。
在维修排气管时，需要注意排气管是否出现漏气、生锈、变形等问题，如果有，应及时更换。
此外，还需检查排气管的固定件是否牢固，以防止松动引起异响。
三、催化器催化器是排气系统中的核心部件，其主要功能是将废气中的有害物质转化为无害物质，以减少对环境的污染。
在进行维修催化器时，需要注意其表面是否有损坏，如裂纹、变形等情况，这可能会影响催化器的正常工作效果。
如果发现催化器故障，应及时更换，并确保新催化器与车辆的匹配性。
四、中段消声器中段消声器一般位于排气管和尾气消声器之间，其主要功能是减少排气系统中产生的噪音。
在维修中段消声器时，需要检查其内部是否有异物积聚，以及探测是否存在漏气现象。
如果发现问题，应及时采取相应的维修措施，例如更换消声器或进行焊接修补。
五、尾气消声器尾气消声器位于排气系统末端，其主要功能是消音和降噪。
在维修尾气消声器时，需要检查其内部是否堵塞，以及外壳是否存在损坏现象。
如果发现问题，应进行及时清洁和更换，以确保尾气消声器的正常工作效果。
六、常见故障及维修方法1. 噪音过大：这可能是由于中段消声器、尾气消声器内部有异物积聚或损坏，或排气管固定件松动等原因引起的。
解决方法是检。
日产天籁发动机维修手册簿(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
日产天籁维修手册十六：动力转向系统
转向管柱 ................................................................... 11 拆卸和安装 ............................................................ 11 元件 .................................................................... 11 拆卸 .................................................................... 11 拆卸后检查 ......................................................... 12 安装 .................................................................... 13
G 转向
PS A B
动力转向系统 C.................................................................... 3 辅助约束系统 （SRS）“安全气囊”和 “安全带 预张紧器”的注意事项 ............................................ 3 蓄电池断开后转动方向盘的注意事项 ....................... 3 操作步骤 ............................................................... 3 转向系统注意事项 ................................................... 3
G 转向
PS A B
动力转向系统 C.................................................................... 3 辅助约束系统 （SRS）“安全气囊”和 “安全带 预张紧器”的注意事项 ............................................ 3 蓄电池断开后转动方向盘的注意事项 ....................... 3 操作步骤 ............................................................... 3 转向系统注意事项 ................................................... 3
产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：● 节气门关闭位置学习；● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
日产天籁维修手册二十五：启动和充电系统
眼睛。如果酸液弄到眼睛、皮肤或者衣物上，请立即用清水冲洗 15 分钟并找医生帮助。
● 使用合适的工具拆卸电池正极。
B
● 加注蒸馏水至 MAX （最高）面。
C
D
硫化
蓄电池如果长时间不用就会完全放电，电解液比重也将低于 1.100。 这有可能会导致电池板被硫化。 要判断蓄电池是否已被 “硫化”应在充电时注意它的电压以及电流 值。如图所示，如果蓄电池已经被硫化，在蓄电池充电初期，可以观 察到它的电流变小而电压升高。 被硫化的蓄电池有时可以进行返修，主要是采用 12 小时或更长时间的 慢速充电，之后还要进行蓄电池容量测试。
充电系统 ................................................................... 23 H 系统说明 ................................................................ 23 故障指示灯 ......................................................... 23 电路图 — 充电 — .................................................. 24 I 故障诊断 ................................................................ 25 带 IC 调节器 ........................................................ 25 拆卸和安装 ............................................................. 26 J 拆卸 .................................................................... 26 安装 .................................................................... 27 解体和组装 ............................................................. 27 SC 解体 .................................................................... 28 检查 .................................................................... 28 组装 .................................................................... 29 L
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曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号，凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号。ECM利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置。
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状态 加速、高速时状态
13．日产直接点火系统（NDIS）
J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。火花塞是铂金NGK型，使用寿命可达90，000公里。
3．电子节气门（ETC）
J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H左右的车速行驶。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器
J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
14．人工读取故障码及发动机怠速空气量自学习的方法
可通过CONSULT-II检测仪对ECCS系统进行发动机怠速空气量自学习；也可以通过人工的方法进行，具体方法如下：
模式1：怠速空气量自学习
模式2：自诊断结果
在这种模式下，如果自诊断结果发现故障，由MIL的闪烁方式来指示。
这是一种切换诊断测试模式的新方法。从现在起，该方法在新车上作为标准形式使用。这种方法需要操作加速踏板，而不必连接数据接口。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：
节气门关闭位置学习；
怠速空气量学习；
加速踏板释放位置学习。
4．加速踏板位置传感器（APPS）输出电压信号读取
ECM读取来自电子节气门的TPS信号和来自加速踏板机构的APPS信号。TPS和APPS的插头端口电压值特征与途乐车（Y61）TB48DE发动机类似，ECM是将TPS和APPS的计算值输给CONSULT-II，因此用电压表所测的数值与CONSULT所显示的不一致。
日产天籁发动机维修手册
（二） 发动机控制系统
1．燃油控制系统
因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
因此加速性能不良。
附：发动机ECCS系统控制简图
从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）
加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
P1122
电子节气门控制功能通过回位弹，节气门开度将固定在5度范围内；
P1124
P1126
节气门马达继电器
P1128
节气门马达
P1129
传感器电源线路
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
加速踏板位置传感器
节气门开度将固定在10度范围内；
ECM控制节气门马达动作速度低于正常情况下的速度；
在日产车系中，有两种4线式氧传感器。这两种传感器都不是通过传感器自身接地，有一种如V35地平线（Skyline）车，传感器通过线束在发动机缸体处接地，而不是到ECM接地；另一种通过ECM接地。要经常查看相应的维修手册来确认传感器线路类型。
VQ35DE前后氧传感器均为4线传感器，它是通过ECM接地与而不是通过底盘接地。早期的4线传感器通过底盘接地，三线传感器通过自身接地。早期的线路设计可能会导致传感器加热器线路失效，因为如果其它线路的接地不良，就会通过该传感器接地，这样进入闭环工作的加热时间延长，可能会导致油耗升高。
该4线传感器采用世界通用标准，这种传感器将用于所有现在生产的车上。
（直接到ECM接地，而不是通过发动机或底盘接地）
10．动力转向压力传感器
VQ35DE采用动力转向油压传感器而不是压力开关。变化的油压产生线性的电压输出。这种设计可以让发动机的工作更平稳。
11．燃油蒸发系统（EVAP）
碳罐装在车的后部下方，靠近油箱处，真空管接头与油管接头类似，采用快接头形式。
与目前所生产的大多数汽油发动机一样，火花塞的螺纹部分加长了，其目的是增强导热效果，降低火花塞温度，以利于防止爆震。日产直接点火系统（NDIS）和铂金火花塞，在其设计寿命周期内可提供良好的点火性能，这些部件不可用其它型号替代，维修时也只能使用纯正日产部件。因为有一半的火花塞位于进气歧管下方，所以在更换后排火花塞时，必需拆掉进气歧管。
7．空气流量传感器MAF
进气温度传感器与空气流量传感器做成一体，空气流量传感器是5线插头，只提供电瓶电源，取消5V电压线。空气流量计的地线已不是独立的，它与其它接地线连接在一起。
8．爆振传感器
爆振传感器是两线插头，在插头内有一个屏蔽线接地端口。
9．加热型氧传感器
每一侧缸有两个加热型氧传感器，共4个。前加热型氧传感器以螺纹配合方式安装在排气歧管出口处；后氧传感器安装在三元催化器的出口处，用来测量三元催化器的转化效率。
模式3：加热型氧气传感器
在这种模式下，空燃比的稀和浓用MIL的闪烁方式来显示。
发动机故障指示灯
燃油混合物状况
空燃比反馈控制状况
亮
稀
闭环系统
灭
浓
保持亮或灭
任何状况
开环系统
*：仅在切换到开环之前保持原有状态。
15．故障失效保护模式
故障码
故障内容
故障失效模式
P0102
P0103
空气流量传感器
及其线路故障
由于燃油切断功能，发动机转速不超过2400rpm
用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II上显示的值不一样，但在CONSULT-II上显示的计算值应当一样（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。
5．压缩压力检查
如果要检查气缸压缩压力，必须将加速踏板踩到底同时起动发动机，加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度，必须在这种状态下检查气缸压缩压力。在测量内侧汽缸压力时，必须拆下进气歧管来检查，因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体，否则会严重损坏发动机。
P0122
P0123
P0222
P0223
P2135
节气门位置传感器
及其线路故障
ECM控制节气门马达动作速度低于正常情况下的速度；
因此加速性能不良。
P1121
电子节气门控制马达
如果由于节气门回位弹簧的原因导致节气门马达无法正常工作，发动机转速将不超过2200rpm；
如果检测到节气门阀卡滞，发动机将通过燃油切断功能，降低车速，当车辆停下来时自动熄火；如果发动机重新起动，发动机转速将不超过1000rpm
EVAP电磁阀安装在进气歧管上，由ECM的对其进行占空比式控制，以控制碳罐的通气。
１．ＥＶＡＰ管路 ２．燃油管 ３．油箱 ４．加油管 ５．ＥＶＡＰ碳罐
12．电控发动机支承架
J31发动机由一个大的副悬挂架支承。发动机前后支承架都是液压型，可以增加或降低其刚度。一个小型电机控制支承架两个腔之间的旁通孔，怠速时该孔打开，液体可在上下两腔之间自由流动，加强悬架的减震效果；当发动机有负荷行驶时，ECM给电机一个信号关闭旁通孔，限制液体在两个腔之间的流动，加强发动机悬架的刚度。
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状态 加速、高速时状态
13．日产直接点火系统（NDIS）
J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。火花塞是铂金NGK型，使用寿命可达90，000公里。
3．电子节气门（ETC）
J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H左右的车速行驶。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器
J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
14．人工读取故障码及发动机怠速空气量自学习的方法
可通过CONSULT-II检测仪对ECCS系统进行发动机怠速空气量自学习；也可以通过人工的方法进行，具体方法如下：
模式1：怠速空气量自学习
模式2：自诊断结果
在这种模式下，如果自诊断结果发现故障，由MIL的闪烁方式来指示。
这是一种切换诊断测试模式的新方法。从现在起，该方法在新车上作为标准形式使用。这种方法需要操作加速踏板，而不必连接数据接口。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：
节气门关闭位置学习；
怠速空气量学习；
加速踏板释放位置学习。
4．加速踏板位置传感器（APPS）输出电压信号读取
ECM读取来自电子节气门的TPS信号和来自加速踏板机构的APPS信号。TPS和APPS的插头端口电压值特征与途乐车（Y61）TB48DE发动机类似，ECM是将TPS和APPS的计算值输给CONSULT-II，因此用电压表所测的数值与CONSULT所显示的不一致。
日产天籁发动机维修手册
（二） 发动机控制系统
1．燃油控制系统
因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
因此加速性能不良。
附：发动机ECCS系统控制简图
从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）
加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
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电子节气门控制功能通过回位弹，节气门开度将固定在5度范围内；
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节气门马达继电器
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节气门马达
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传感器电源线路
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加速踏板位置传感器
节气门开度将固定在10度范围内；
ECM控制节气门马达动作速度低于正常情况下的速度；
在日产车系中，有两种4线式氧传感器。这两种传感器都不是通过传感器自身接地，有一种如V35地平线（Skyline）车，传感器通过线束在发动机缸体处接地，而不是到ECM接地；另一种通过ECM接地。要经常查看相应的维修手册来确认传感器线路类型。
VQ35DE前后氧传感器均为4线传感器，它是通过ECM接地与而不是通过底盘接地。早期的4线传感器通过底盘接地，三线传感器通过自身接地。早期的线路设计可能会导致传感器加热器线路失效，因为如果其它线路的接地不良，就会通过该传感器接地，这样进入闭环工作的加热时间延长，可能会导致油耗升高。
该4线传感器采用世界通用标准，这种传感器将用于所有现在生产的车上。
（直接到ECM接地，而不是通过发动机或底盘接地）
10．动力转向压力传感器
VQ35DE采用动力转向油压传感器而不是压力开关。变化的油压产生线性的电压输出。这种设计可以让发动机的工作更平稳。
11．燃油蒸发系统（EVAP）
碳罐装在车的后部下方，靠近油箱处，真空管接头与油管接头类似，采用快接头形式。
与目前所生产的大多数汽油发动机一样，火花塞的螺纹部分加长了，其目的是增强导热效果，降低火花塞温度，以利于防止爆震。日产直接点火系统（NDIS）和铂金火花塞，在其设计寿命周期内可提供良好的点火性能，这些部件不可用其它型号替代，维修时也只能使用纯正日产部件。因为有一半的火花塞位于进气歧管下方，所以在更换后排火花塞时，必需拆掉进气歧管。
7．空气流量传感器MAF
进气温度传感器与空气流量传感器做成一体，空气流量传感器是5线插头，只提供电瓶电源，取消5V电压线。空气流量计的地线已不是独立的，它与其它接地线连接在一起。
8．爆振传感器
爆振传感器是两线插头，在插头内有一个屏蔽线接地端口。
9．加热型氧传感器
每一侧缸有两个加热型氧传感器，共4个。前加热型氧传感器以螺纹配合方式安装在排气歧管出口处；后氧传感器安装在三元催化器的出口处，用来测量三元催化器的转化效率。
模式3：加热型氧气传感器
在这种模式下，空燃比的稀和浓用MIL的闪烁方式来显示。
发动机故障指示灯
燃油混合物状况
空燃比反馈控制状况
亮
稀
闭环系统
灭
浓
保持亮或灭
任何状况
开环系统
*：仅在切换到开环之前保持原有状态。
15．故障失效保护模式
故障码
故障内容
故障失效模式
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空气流量传感器
及其线路故障
由于燃油切断功能，发动机转速不超过2400rpm
用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II上显示的值不一样，但在CONSULT-II上显示的计算值应当一样（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。
5．压缩压力检查
如果要检查气缸压缩压力，必须将加速踏板踩到底同时起动发动机，加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度，必须在这种状态下检查气缸压缩压力。在测量内侧汽缸压力时，必须拆下进气歧管来检查，因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体，否则会严重损坏发动机。
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P0123
P0222
P0223
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节气门位置传感器
及其线路故障
ECM控制节气门马达动作速度低于正常情况下的速度；
因此加速性能不良。
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电子节气门控制马达
如果由于节气门回位弹簧的原因导致节气门马达无法正常工作，发动机转速将不超过2200rpm；
如果检测到节气门阀卡滞，发动机将通过燃油切断功能，降低车速，当车辆停下来时自动熄火；如果发动机重新起动，发动机转速将不超过1000rpm
EVAP电磁阀安装在进气歧管上，由ECM的对其进行占空比式控制，以控制碳罐的通气。
１．ＥＶＡＰ管路 ２．燃油管 ３．油箱 ４．加油管 ５．ＥＶＡＰ碳罐
12．电控发动机支承架
J31发动机由一个大的副悬挂架支承。发动机前后支承架都是液压型，可以增加或降低其刚度。一个小型电机控制支承架两个腔之间的旁通孔，怠速时该孔打开，液体可在上下两腔之间自由流动，加强悬架的减震效果；当发动机有负荷行驶时，ECM给电机一个信号关闭旁通孔，限制液体在两个腔之间的流动，加强发动机悬架的刚度。