铁路平面无线调车灯显设备存在问题探讨

2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。

如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。

因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。

关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。

1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。

数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。

能智造与信息技术无线调车监控系统地面设备故障分析及处理方法杜春燕（阜新矿业（集团）有限责任公司通讯信息分公司辽宁阜新123000）摘要：在铁路车站调车作业过程中，无线调车机车信号和监控系统运作效果将会影响车站调车作业安全管控情况。

通常情况下，无线调车监控系统的构成主要包括两个方面，即地面设备、机车设备，地面控制设备具备检测、防护管理的功能。

当前，对铁路安全运输提出较高要求，铁路设备安全与可靠性都展开全方位升级改造，以达到有序运行目的。

在实际情况下，忽略无线调车作业装置升级优化环节，调车安全成为影响安全工作的主要方面。

因此，本文主要分析无线调车监控系统运作的基本原理，阐述地面设备的运作功能与基本流程，指出无线调车监控系统地面设备故障分析与解决对策，且说明注意要点，为业内工作者提供重要参考依据，有效解决无线调车监控系统地面设备存在的故障问题。

关键词：无线调车监控系统地面设备故障分析解决方法中图分类号：U256文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)02(b)-0096-03调车控制主要以车站内列车运作控制系统为主要工作内容，在管控期间，该项工作应配以专门的调查机车信号和控制系统，对其实施集中式控制，保证列车能够在有序运行的背景下，强化运行效率。

由于地面控制系统的运作必要性，需要操作者进一步了解地面设备的运用流程与基本原理，有效解决无线调车监控系统地面设备的故障问题，使列车的运作效率提升。

监控系统地面设备的合理运用，不但能避免在无线调车期间冒进信号等故障问题的发生，还能依照监控系统地面设备所记录的信息，为相关工作者提供重要依据。

1无线调车监控系统运作的基本原理无线调车监控系统运作管理工作作为列车运作控制管理的一项复杂内容，原因是无线调车监控系统管理工作关乎于不同部门、不同工种［1］，需要各个部门的相互配合，才能达到列车运作的良好控制效果。

根据过去的管控经验，车站内无线调车机车信号和监控系统在运作过程中，主要以计算机技术、无线通信技术的运用为主，能够实现列车机车仪器与地面设备的信息交换，保障驾驶者实时掌握车站内道路条件等有关信息，提高调车安全的可靠性。

铁路无线调车灯显设备管理、使用及维修办法总则第1条无线调车灯显设备（简称调车灯显，以下同）主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业的必备生产工具。

为确保调车灯显正常使用及维修，依据《铁路技术管理规程》特制定本办法。

第2条调车灯显由机车设备、固定设备、便携台以及附属设备等组成。

附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，尽头线数字无线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀等。

第3条本办法适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路可参照执行。

第一章调车灯显的管理第4条调车灯显频率设置和设备使用，应符合国家和铁道部有关无线电频率规划和无线电台站管理的相关规定。

第5条调车灯显的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/834《铁路平面调车设备技术条件》的要求。

第6条铁路局要建立健全调车灯显的使用、维修、检查等管理制度和设备台账。

第7条铁路局要私极组织调车灯显的技术创新和安全保障功能的研发，满足调车作业安全的需要，进一步推动调车灯显的管理科学化、信息化建设。

第二章调车灯显的配置第8条调车灯显的配置数量要满足调车作业的需要，为保证使用，应留有一定的各用量。

具体配置数量由铁路局根据实际情况进行配置，并将配置情况报铁道部备案第9条设有现车系统的车站，须与调车灯显建立统一标准的信息共享平台。

通过对调车信令、计划、语音的记录和传输，实现对调车作业全过程的管理和监督。

配置调车计划传输装置、接口服务器，计划、信令、语音记录装置等。

第10条调车灯显维修点的配置：各局应结合列尾装置维修设置调车灯显维修点，具体由铁路局按照实际情况，在保证维修需要的前提下进行配置必要的仪器仪表等设备。

第三章调车灯显的使用第11条调车灯显应与列车运行监控记录装置配合使用。

执行《铁路调车作业》（GB/178）、《技规》有关规定。

第12条调车灯显正常时，调车作业停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。

车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法车务段无线调车灯显设备使用、管理、维修办法第一章总则第一条为进一步强化无线调车灯显设备的管理工作，规范我段无线调车灯显设备管理、使用及维修工作,保证运输安全生产，根据铁路总公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》、《铁路无线调车灯显设备》、《铁路无线调车灯显信息管理设备》以及集团公司《无线调车灯显设备管理、使用及维修办法》等文件要求，特制定本办法。

第二条无线调车灯显设备（简称调车灯显，下同）是铁路调车作业的基本生产工具，是铁路行车安全的重要技术装备。

主要用于调车作业人员传递调车信令及相互联系通信等，是调车作业必备生产工具。

使用调车灯显进行调车作业对于保证行车作业及人身安全、提高调车效率、减轻劳动强度有着重要作用。

第三条调车灯显由调车机车控制器、调车区长台、调车手持台和附属设备组成。

调车机车控制器（简称机控器，下同）分为固定式和便携式。

固定式机控器（简称固定机控器，下同）由主机、司机话盒、显示灯、扬声器、天线及馈线等组成；便携式机控器（简称便携机控器，下同）由主机、电池、司机话盒、天线和列车运行监控装置（LKJ）连接线（简称运监连接线，下同）组成。

机车监控装置与调车灯显的分界为调车接口盒插座。

机控器与调车接口盒的连接线由车务部门负责，调车接口盒及其与机车监控装置的连接线由电务部门负责。

原则上专调机车的调车接口盒安装在机车机械室，并在专调机车司机操纵端加装调车接口盒；其余机车的调车接口盒安装在司机操纵台。

调车区长台（简称区长台，下同）由主机、话盒、天线及馈线等组成。

调车手持台（简称手持台，下同）可分为调车长手持台和连结、制动员手持台，由主机、天线和电池组成。

附属设备主要包括数字电台调单传输系统，调车灯显、计划记录传输系统，无线调车灯显信息管理设备，尽头线安全防护装置，数字无线防溜巡检设备，无线简易紧急制动阀，调车灯显中继器、充电器、皮套等。

第二章调车灯显使用第四条使用调车灯显设备的人员必须严格遵守《中华人民共和国无线电管理条例》，严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、集团公司《无线灯显调车设备管理、使用、维修办法》文件的有关规定，并按照设备使用说明书和使用手册进行操作。

管理锦囊铁路车务设备管理存在问题分析及对策山西省阳泉火车站 王常久【摘 要】本文针对目前铁路车务设备管理存在的部门权责不清晰，技术资料管理不规范，维护、维修、更新管理不科学，使用管理办法不完善，应急机制不健全等方面问题，提出了相应的解决对策，提高站段对车务设备的管理水平。

【关键词】设备；管理问题；分析对策1、引言随着铁路运输生产的不断发展，车务设备的科技含量不断提高，确保运输安全和提高运输控制手段的新技术、新设备正在铁路基层站段得到广泛使用。

铁路车务设备成为保证铁路车务系统作业安全的基础，在铁路运输生产中发挥着越来越重要的作用。

目前铁路车务设备包括：平面无线调车灯显设备、列车尾部安全防护装置设备、减速顶设备、停车器设备、车机（车调）联控电台、防溜设备等六大类。

由于车务设备产生和发展的时间相对比较短暂，铁路基层站段在车务设备使用和管理中存在一系列问题，影响了设备作用的发挥。

无论从近期还是长远来看，加强车务设备的管理，不断提高车务设备质量，充分发挥车务设备在运输生产安全中的作用，都具有十分重要的意义。

2、车务设备管理存在问题分析2.1设备管理和使用部门权责不清晰。

突出表现在车务设备在站段和车间、班组日常管理中权责不清，对设备的管理责任划分模糊，没有突出站段在设备采购、管理职能方面作用发挥，车间、班组在设备损坏赔偿制度上没有对管理责任的考核。

2.2设备的技术资料管理不规范。

在车务设备投入生产后没有建立相应的技术资料，有些建立后存在设备技术资料不完整的情况，影响到对于设备初始状态、使用情况的掌握和管理。

2.3设备的维护、维修、更新管理不科学。

目前车务设备在维护、维修、更新上采取按照时间划分修程和进行更换，没有根据设备的实际使用状况，采取科学的修理方式方法，造成了维修费用的大量浪费。

2.4设备的使用管理不完善。

由于采购的设备生产厂家和设备制式不同，造成了站段制定设备使用办法时，内容不一致，给现场的学习和实际工作使用带来很大的不便。

无线调车灯显设备的使用和显示规定无线调车灯显设备的使用和显示规定一、使用无线调车灯显设备一般规定1．使用无线调车灯显设备调车,车站应会同有关单位制订无线电台使用办法,并按规定的频率,电台编号固定使用;如果电台频率或编号不固定,必然出现混乱,容易发生误听,误传,直接危及调车作业安全;无线调车灯显设备的显示方式须符合有关要求; 2．注意保管,严格交接手续;无线电台在调车作业中是一项较先进的通讯工具,使用方便,但易碰摔,稍不注意,造成损坏,影响使用;因此,使用人员必须爱护,注意保管;固定调机接班后、本务机作业前,以调车指挥人为主,向电台使用人员逐个呼叫发讯,经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用;调车作业中不准更换电台,确需更换时,必须停车并重新试验; 3．使用无线调车灯显设备有人员,除调车长、司机直接发出和接受调车指令及进行联系外,其他人员应直呼姓名或每班按人逐一编号;就是说,调车长、司机可以直接发出和接受调车指令,其他人员要使用电台通话前,首先呼出自己的姓名或编号,不然那么多参加调车人员谁在讲话,对方不知道,贻误工作; 4．无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用通话方式;使用无线电台通话时,要认真听取对方复诵,或听取“×××明白”的答复;调车人员进入机车或车辆之间的线路内作业时,应先向调车长报告,并显示“紧急停车”信号;作业完毕后向调车指挥人报告并显示“解锁”信号; 5．调车长发出通话或发射信号时,其他人员不得随意用通话或信号中断;也就是不要打断调车长的话,应认真收令;但使用电台人员在发现危及人身和行车安全时,随时都有权发出停车信号或用语,停车后要立即报告原因;同时,除调车长外,其他任何人都无权发出指挥机车运行的信号或用语,即贯彻单一指挥的原则;6．使用无线调车灯显设备调车,必须正确及时,音响分明,用语标准,吐字清晰,信号准确,不得用无线电台讲与工作无关的事情,严禁谈及有关军运、特运等事项;二、无线调车灯显设备显示规定用无线调车灯显设备指挥调车作业时,由调车长发送红、绿、黄色的无线电信号,同时在机车无线电台的信号显示器上反映相同的色灯信号,并发出语音提示,在值班室监听台及制动员操纵盒上也发出相应的语音提示;遇特殊情况,制动员可发送红色信号红色信号冲掉调车长的黄、绿信号,司机接收到信号反映立即停车; 无线调车灯显设备的信号显示方式及执行要求规定如下：一个红色灯光——停车信号；一个绿色灯光——推进信号；绿色灯光闪数次后熄灭——起动信号；绿、红色灯光交替后绿色灯光长亮——连结信号；绿、黄色灯光交替后绿色灯光长亮——溜放信号；黄色灯光闪后绿色灯光长亮——减速信号；黄色灯光长亮——十、五、三车距离信号1十车距离信号加辅助语音提示；2五车距离信号加辅助语音提示；3三车距离信号加辅助语音提示; 两个红色灯光——紧急停车信号；两个红色灯光后熄灭一个红色灯光——解锁信号; 其他调车信号及联系均通过通话对讲联系;通话标准用语由各企业自定;。

关于对无线平面调车设备的几点思考为了提高现场调车工作效率，提高调车作业安全性，减轻调车人员劳动强度，公司购臵了泉州铁通电子设备有限公司的无线平面调车设备。

现在已经在车务段管内安居站、西沟站、王庄站、王庄西站、常村站、郭庄站、屯留站投入使用，所有调车作业均通过无线平面调车设备进行。

这必将使矿区铁路作业环境得到极大改善，为矿区铁路跨越式发展提供强有力技术保障。

一、设备对比1、传统的平面调车指挥是通过灯、旗、口笛等信号指挥调车机车行动的。

它常用的信号有“十、五、三”车距离信号，推进、起动、连接、减速、停车等信号。

这些信号是通过视觉、听觉的感知，使调车机司机获得后，按信号要求操纵调车机机车行动来达到信号要求的目的。

调车作业的线路是依地形的变化而铺设，有直线，有曲线，线路两旁又有建筑物。

如果在曲线上调车，司机看不见调车信号，这时必须有调车人员向司机显示中转信号才能完成调车作业。

另外瞭望条件也有变化，遇有风、雪、雨、雾、阴这些天气,都会给调车作业带来一定难度，导致调车作业安全性降低。

调车作业计划的下达（三钩以上）需要调车长步行到行车室，接受车站值班员的调车计划，取走调车作业通知单。

延长了调车作业时间，降低了工作效率。

2、目前所采用的无线平面调车灯显系统指挥的进步在于采用无线电波传递调车信号的。

它克服了传统调车指挥模式受地理条件、车种车数条件、天气条件限制的弊端。

尽管它仍存在有传统调车中受司机主观因素影响的弊端，但是，它不受昼夜影响，信号发出可以一次瞬间到位，而且，传递距离是传统调车信号的数倍乃至数十倍。

避免了因为司机看不清信号而导致作业效率低下甚至误认信号的情况，提高了调车作业的安全性。

它不但节省人力，在作业安全控制方面也较为先进，当调车长发出行进指令（绿灯）后，系统能不间断地发出测机信号，一旦调车员电台故障、电池组电力不足或其它原因造成指令发送不出时，机车控制台可检测出故障，并发出“故障停车”，这就保障了作业的安全性。

平面无线调车设备存在的问题及对策数控平面无线调车设备适用于铁路站场平面调车作业，该设备构成了调车组与司机及调车区长之间的联络通道，使语音及指挥信令可以在此通道内准确传递。

由于该设备既能传输话音信号(通话)，也能传输调车指令(数据)，所以，从无线通信的角度分析，是一个数话并传的同频单工分组网。

平面无线调车设备经过十几年的运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但站段设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定隐患，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车设备确保调车作业安全方面的作用。

1平面无线调车设备使用中存在的问题1.1设备问题(1)设备维修不及时。

目前数控平面无线调车灯显设备性能比较稳定，但车站部分作业人员对设备使用性能了解不彻底，日常修、管、用不当，有时导致设备发生故障。

同时，由于作业人员缺乏通信方面知识，而车务段又没有专业维修人员，有些小故障也必须先送至车务段再送定点维修站维修，然后再返回，往返需要很长时间。

2007年车务段共计维修平面无线调车设备数十次。

(2)平面无线调车设备备用数量不足。

车间备用机控器只有1台，而车站根本没有备用。

在机控器故障送修期间，车站只能使用手信号作业。

(3)作业中电池能量不足，导致电台发射距离不足的情况经常发生。

电池电量充满后能使用6小时左右，作业量大的车站作业期间需更换电池。

由于没有电量显示功能，调车组人员虽然配备2块电池，但更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。

如某站本务机在推送20辆货车去货物装卸线作业时，由于途中机控器电池没电，司机及调车组人员未及时发现，造成停车不及，冲出土挡，发生脱轨事故。

(4)平面无线调车设备管理上有漏洞。

如某站设备更新后，将旧设备作为备用电台，当电台发生故障后，替换使用。

而故障台修好后未及时更换，造成车站设备台账与实际不符，不能实现设备按期报废。

1.2作业人员使用问题(1)电台和电池管理不到位，影响设备正常使用。

科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界(上接第80页)于2050年CO 2排放量达到发达国家碳减排目标。

3.2.3严格建筑设计规范英国每隔4~5年重新修订建筑设计规范,重点更新其中的绿色节能标准。

新建建筑在通风、照明、隔热、采暖、噪声等五个方面必须符合节能设计要求。

3.2.4对老旧建筑进行节能改造政府自上世纪90年代对老旧建筑进行安全节能评估,政府提供改造资金,对老旧建筑在建筑防火、室内外装修、电路等方面进行全面改造。

特别是对能源消耗较大的建筑屋顶和外墙面等重点部位进行重点节能改造,达到相应的规范要求。

今天,在国内有关政府职能部门对在建的绿色建筑工程管理研究的较少的基础上,敦促政府部门推动绿色建筑管理的研究,有效地围绕绿色建筑建设工程项目管理的推进过程进行指导,同时明确建筑工程管理相关职能部门的功能定位和发展,这是提高对绿色建筑工程管理的根本性解决办法,具有十分重要的现实意义。

美英发达国家的先进经验和模式对我们是一个很好的学习借鉴,对比他人如照镜子,不足之处要奋起直追![责任编辑:丁艳]1铁路平面无线调车系统的来源铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system ），它是基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

[1]主要运用于铁路运输调度指挥。

用来减轻由于采用手信号旗和灯显示方式，常常会发生确认信号困难，联系不彻底，安全和效率难以保证等缺陷的影响。

2铁路平面无线调车系统的组成它主要由三大部分组成：1）机车设备：以机车控制器为核心，机车台完成调车指令的识别、显示，还有司机话盒、可转动色灯显示器、外接扬声器、调车信息记录仪（黑匣子）和打印机、传真的外围设备及机车设备编号。

文章编号:1009-3842(2002)03-0045-02TWD-3型铁路平面无线调车车载台故障分析Ξ江西铜业公司贵溪冶炼厂　朱仁平摘　要　本文分析了造成铁路平面无线调车车载台故障原因,并采取了有效的改进措施和对策。

关键词　车载台　色灯　语音　UPS电源　电平中图分类号:U292.2+5 文献标识码:C1　前言目前江铜贵冶铁路编组站使用的T W D-3型铁路平面无线调车车载台设备,是由中国人民解放军第六九零二工厂生产的。

设备采用计算机技术,利用无线电台作为传输媒介,以色灯显示、语音提升、通话三结合的方式传递各种调车作业指令,以实现调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系,为指挥调车作业提供了一种方便、可靠的技术手段。

它从根本上取代了铁路平面调车利用灯、旗指挥调车作业这一原始、繁杂的办法,防止了行车事故、保障了运输安全、实现了“车机联控”,提高了运输生产效率。

经过两年的使用,第一年还较正常,但随着使用的延续,发现平面调车的车载台故障率较高,有时严重困绕着运输生产。

2　引起车载台故障的原因通过大量的试验和分析,根据本人平时积累的经验,发现造成车载台故障有以下几个原因:2.1　环境恶劣铁路编组站运输作业的四台机车都是蒸汽机车,环境温度高,引起车载台的厚膜集成块、电子元件参数改变,造成语音信号、色灯显示丢失。

蒸汽机车粉尘多、蒸汽大,经常造成印刷电路板严重腐蚀,元器件之间发生霉变、短路。

2.2　车载台电源配置不合理车载台配置的电源容量低、待机时间短。

由于铁路编组站运输作业大部分是倒调、检斤、牵引和对位,车载台发射、接收频率非常高,耗电大,原配置的1500mA的电池组远远不能满足车载台的正常使用。

2.3　“长发”现象时有发生车戴台发生“长发”现象(车载台长时间处在一发一停的状态),对电源功放管和电台高频功放管等大功率器件造成很大的冲击。

一台车载台发生“长发”,会对附近的区长台、手持调车台造成干扰,严重影响平面无线调车系统的使用。

附录11无线调车灯显设备调车作业标准以及调车设备使用、管理、维修办法（《技规》第220条）第一部分无线调车灯显设备调车作业标准一、作业基本规定1．固定调机接班后、本务机作业前，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。

调车作业中不准更换电台，确需更换时，必须停车并重新试验。

2．平面调车作业时，“起动信号”只有在指挥单机或机车牵引车辆起动运行时使用，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。

驼峰作业指挥推峰的“起动信号”显示方式由车站规定，驼峰解散根据驼峰主体信号进行。

“推进信号”只有在机车车辆向空线或向不进行连挂的有车线推送时使用，调车人员根据作业计划或确定停车位置后，仍必须呼叫和显示“十、五、三、一车”距离信号指挥作业，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。

3．推送连挂前，调车人员必须向司机预告停留车位置。

车列前端调车人员确认停留车位置后，应掌握适当提前量呼叫“十、五、三、一车”距离信号，调车指挥人在听到距离信号的呼叫后，应及时向司机显示灯显信号。

作业中，作业人员应严格掌握通话联系时机，严禁在连挂、推送过程中插话或按下通话按钮，以防干扰（危及安全时除外）。

4．带车作业时，原则上应有连结员（制动员）跟车作业，推送车辆时，车列前部应有人进行了望，及时呼叫信号。

因作业需要，允许调车指挥人在机车带车不超过5辆时直接显示灯显信号指挥作业。

机车带车超过5辆时，应指派连结员（制动员）在车列前端了望和呼叫。

推送车辆前或连续连挂作业中连挂车组间隔超过10车时必须试拉。

5．连挂车辆的10车距离为110m、5车距离为55m、3车距离为33m、1车距离为11m。

在连挂作业中，当推送车列与被挂车辆的距离不足10车时，显示“五车”信号；不足5车时，显示“三车”信号；不足3车时，呼叫实际距离、显示“连结”信号。

6．按规定可用口头方式布置、变更的调车作业计划，允许使用电台通话向有关人员布置，但必须在停车状态下传达，并听取复诵。

铁路平面无线调车灯显设备存在问题及对策陈邦摘要：平面无线调车灯显设备在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险。

本文分析了使用灯显作业时存在的安全风险，并提出了对策，以提高平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。

关键词：无线调车灯显设备问题对策数控平面无线调车灯显设备适用于铁路站场平面调车作业。

系统采用同频单工方式，具有通话功能，同时设计了调车作业时的基本指令信号，调车人员可以利用指令辅以通话完成调车作业。

平面无线调车灯显设备经过十几年的运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面,以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。

1武威南车务段平面无线调车灯显设备概况武威南车务段管内共有12台专用调车机，共配备HT平面无线调车灯显系统固定式机车控制器21台，便携式机车控制器18台。

各调车组及有调车作业的车站共配备无线调车灯显设备手持台425台，调车区长固定电台28台。

设备投入使用以来，极大的提高了调车作业安全系数，受到管理者及调车作业人员的欢迎。

2平面无线调车灯显设备使用中存在的安全风险2.1未按规定程序使用平面无线调车灯显设备《铁路技术管理规程》、《兰州铁路局行车组织规则》《铁路调车作业》、《车站行车工作细则》对使用平面无线调车灯显设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序，增加了调车作业安全风险。

如:《铁路调车作业》第一部分基本规定5.7.4“调车长于交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对无线调车灯显设备检查试机”，但调查发现，作业人员在接班后及作业前，调车组之间、调车组与司机之间不按规定程序检查试机，信誉交接，造成不能及时发现设备故障，延误作业。

《行规》第44条第3款“向有车线推进车辆时，无论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结信号”，实际作业中，有时调车长盲目图快，有车线摘挂车作业推进运行时不按规定显示“连结”信号而违章发出“推进”指令，人为造成超速隐患。