二次衬砌施工方案
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隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案是指在已有的基础上进行二次加固的一种施工方法。
在施工方案中，需要考虑以下几个方面：
一、施工前的准备工作：
1. 对原有结构进行检查，确定结构强度和稳定性，以及需要加固的部位。
2. 确定使用的材料和施工工艺。
二、施工的具体步骤：
1. 清理工地，确保施工区域干净整洁。
2. 搭建脚手架，方便施工人员的操作。
3. 检查和处理原有结构的问题，如修补裂缝、加固易损部位等。
4. 计算并设置衬砌板的位置和尺寸。
5. 铺设衬砌材料，使用适当的胶水或钢筋将衬砌材料固定在原有结构上。
6. 进行质量检查，确保衬砌材料的牢固性和稳定性。
7. 清理施工现场，整理杂物和工具。
三、施工的注意事项：
1. 需要根据实际情况选择合适的衬砌材料和施工工艺。
2. 施工过程中，要注意安全，避免发生意外事故。
3. 施工完成后，需要进行质量检查，确保加固效果达到要求。
4. 施工过程中要与相关部门进行沟通和协调，确保施工的顺利进行。
四、施工的效果评估：
1. 根据施工完成后的检查结果，评估加固效果和施工质量。
2. 如有必要，可以进行静力试验或其他检测方法，验证施工的有效性。
通过以上几方面的考虑和实施，可以有效地进行二次衬砌施工，提高原有结构的强度和稳定性，延长使用寿命，确保建筑安全。
在实际施工中，还需根据具体情况进行详细设计和施工方案制定，确保施工的成功进行。
二次衬砌施工方案(工程模版)
二次衬砌施工方案第一章：二次衬砌施工概述一、施工依据1、公纪区间暗挖隧道衬砌断面图S.QJ-232-01-022、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993、钢筋焊接及验收规程JGJ 18-964、混凝土结构工程施工及验收规范GB 50204-925、地下防水工程施工及验收规范GBJ208-836、地下工程防水技术规范GBJ108-877、施工合同中通用、专用技术条件有关条款8、类似工程的施工经验二、工程概况****。
衬砌为复合式衬砌，全封闭防水。
衬砌断面形式为：单线隧道4种、双线隧道4种、喇叭口隧道4种、渡线隧道1种，共计二次衬砌设计为承受全部静水压力和30%的围岩变形压力。
按Ⅶ度地震裂度设计，混凝土结构最大裂缝长短期效应组合宽度允许值为0.3mm。
明暗挖结构衔接部位设置变形缝，缝宽不大于20mm。
区间隧道防水等级为二级，初支背后围岩充填注浆；初支喷混凝土层与二次衬砌间全断面设置防水板，边墙两侧下端的防水板背后设纵向弹簧盲管各一道，并每隔45m由横向泄水管引排入洞内侧沟。
二衬混凝土防水等级为抗S8。
洞内设双侧水沟，排水纵坡大于3‰，衬砌结构的变形缝处设橡胶止水带，施工缝处设钢板腻子止水带。
单线正线拱形隧道内净宽：直线段5200mm ，曲线段5300mm。
单线联络线隧道内净宽：直线段5200mm，曲线段5600mm。
本区间隧道结构布置复杂，衬砌类型多，不同宽度衬砌结构间连接接点多，当接点处两端结构宽度的差值＞0.6m时，采用接头墙或挡头墙以错台形式连接，当接点处宽度值≤0.6m时，采取在接点前后1.0m范围内顺接。
连接处不设变形缝，初支及二衬钢筋作连接处理。
明、暗挖隧道分点外约2m位置设变形缝。
三、施工方案总体安排及要求1、施工顺序（1）、1号竖井施工顺序左线：左线单线166.81m，采用6m台车衬砌。
衬砌起始里程ZDK14+070，向小里程方向回衬。
台车由二号井该处接手。
右线：a、右线单线86.81m，采用6m排架衬砌。
防水二次衬砌施工方案
防水二次衬砌施工方案1. 引言防水是建筑施工中非常重要的一个环节，特别是对于地下室、卫生间、厨房等湿度较高的场所。
而二次衬砌作为一种常用的防水材料，广泛应用于建筑工程中。
本文将介绍防水二次衬砌施工方案的详细步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 准备工作在施工之前，需要对施工现场进行准备工作，包括清理、基面修补等。
1.清理：清除施工现场的杂物、灰尘等。
2.基面修补：对于有裂缝或不平整的基面，需要进行修补，确保基面平整。
2.2 材料准备准备施工所需的防水二次衬砌材料，包括防水涂料、防水卷材等。
1.防水涂料：选择适合的防水涂料，根据施工现场的具体情况进行选择。
2.防水卷材：如果需要使用防水卷材来加强防水效果，也需要提前准备。
2.3 施工步骤2.3.1 第一遍涂料施工1.涂刷底涂：将防水涂料均匀涂刷在基面上，形成底涂层。
底涂层的厚度通常为0.8mm-1.0mm。
2.防水层施工：在底涂层未干透之前，将防水涂料均匀涂刷在基面上，形成防水层。
施工时应注意涂刷的均匀性和厚度一致性。
2.3.2 第二遍涂料施工1.底涂层修复：等待第一遍涂料干燥后，对于底涂层有明显不平整或有缺陷的地方进行修复。
2.防水层施工：在底涂层修复干燥后，将防水涂料再次均匀涂刷在基面上，形成第二遍防水层。
2.4 防水卷材加固（可选）根据施工现场的具体要求和防水效果的需求，可以选择使用防水卷材进行加固，提高防水层的效果。
1.防水卷材铺设：将防水卷材铺设在第二遍涂料施工完成的防水层上。
2.焊接处理：对于多层防水卷材的接缝处，进行热熔焊接处理，确保接缝处的严密性。
3. 注意事项在进行防水二次衬砌施工时，需要注意以下几点：1.施工环境：确保施工环境干燥、无雨水等干扰，避免影响施工效果。
2.施工顺序：按照施工步骤依次进行，确保每一步的施工完成度。
3.涂料使用：防水涂料需要充分搅拌均匀，并按照施工说明进行使用。
4.施工厚度：涂料施工时，注意控制涂刷的厚度，确保每一层厚度一致。
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案1、二衬工艺流程2、施工工序及要求（1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。
（2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。
（3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用调直机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。
调直后的钢筋应平直，无局部曲折。
（5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。
（6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。
不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d 为钢筋直径，下同）。
钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。
3、钢筋绑扎要求（1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。
（2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。
（3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。
贵广铁路某隧道二衬施工方案
贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。
为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。
2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。
•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。
•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。
3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。
•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。
•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。
•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。
•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。
三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。
•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。
2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。
四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。
五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。
通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案1. 引言二次衬砌是指在原有基础上进行再次加固的施工方式，常用于土木工程中的隧道、桥梁等结构工程中。
本文将介绍二次衬砌施工的步骤、材料选用和施工要点。
2. 施工步骤二次衬砌的施工步骤主要包括：准备工作、砌筑施工和养护。
2.1 准备工作在进行二次衬砌施工之前，需要进行必要的准备工作，包括： - 设计方案的编制：根据实际情况，制定合理的二次衬砌施工方案。
- 材料采购和加工：根据设计方案，提前采购和加工所需的衬砌材料，确保能够及时供应。
- 现场准备：清理施工现场，确保没有障碍物影响施工。
2.2 砌筑施工砌筑施工是二次衬砌的核心步骤，主要包括以下几个环节：- 砌墙定位和标高：根据设计要求，在基础上进行墙体的定位和标高。
- 泥浆灌注：在墙体定位的基础上，进行泥浆的灌注工作，确保墙体的粘结牢固。
- 砌筑衬砌：按照设计方案，采用适当的砌筑方法进行衬砌施工，注意墙体的垂直度和水平度。
- 规整整齐：在砌筑完成后，要对墙体进行整齐规整的修整，确保表面平整。
2.3 养护砌筑施工完成后，需要进行养护工作，以确保衬砌的稳定性和耐久性。
养护工作主要包括： - 湿润保养：施工完成后，及时对衬砌墙体进行湿润保养，如喷水保湿，以防止墙体龟裂。
- 强度养护：按照设计方案和材料要求，施工完成后，根据要求进行强度养护，以保证衬砌墙体的强度和稳定性。
- 质量检测：养护期间，要定期进行质量检测，如检测墙体的坚固性、垂直度和水平度等指标，确保施工质量符合要求。
3. 材料选用在二次衬砌施工中，常用的材料包括： - 砖块：砌筑墙体的主要材料，一般采用整砖或切割砖进行砌筑。
- 砂浆：用于与砖块粘结的材料，常用的有水泥砂浆、石灰砂浆等。
- 钢筋：用于增强墙体的承载能力和抗震能力，在墙体内置钢筋骨架。
选择材料时需要考虑以下几个方面： - 强度要求：根据设计要求，选择适当的材料，确保施工后的衬砌墙体具有足够的强度。
- 耐久性：选择耐候性好、不易受潮和腐蚀的材料，以延长衬砌墙体的使用寿命。
铁路隧道二次衬砌专项施工方案
铁路隧道二次衬砌专项施工方案一、工程概况本工程是对铁路隧道的二次衬砌进行专项施工，旨在加固隧道的结构稳定性和安全性。
项目所在地为XX省XX市XX县，隧道全长为XXX米，隧道内部尺寸为XXX米。
本次施工计划共分为以下几个阶段进行：设计准备阶段、材料、设备准备阶段、施工准备阶段、施工阶段和工程竣工阶段。
二、设计准备阶段1.编制施工组织设计方案：根据工程的实际情况，组织专业团队编制施工组织设计方案，详细列出施工方案、施工工序、所需材料及设备等内容。
三、材料、设备准备阶段2.购置设备：根据施工方案的需要，购买相应的施工设备，包括隧道维修车、井架等。
3.安排人员：针对施工所需的人员，确定施工团队的组成，并对人员进行培训，确保施工过程中的安全性和质量。
四、施工准备阶段1.施工场地准备：清理施工场地，确保施工现场整洁并具备施工条件。
2.制定施工方案：根据设计方案，制定相应的施工方案，确定施工的顺序和工序。
3.模板制作：制作符合隧道尺寸的施工模板，以保证施工质量和效率。
五、施工阶段1.二次衬砌施工：根据施工方案，进行二次衬砌的施工工序，包括焊接砼钢筋网、搭建模板、浇注混凝土等。
施工过程中，要严格按照设计文档进行施工，确保质量和安全。
2.环境保护：在施工现场设置防尘设施，防止施工过程中的扬尘污染。
同时，在施工期间，采取相应的环保措施，对废弃材料进行分类处理，确保环境的卫生与安全。
六、工程竣工阶段1.工程验收：对施工的二次衬砌工程进行验收，确保质量符合设计要求。
2.清理现场：清理施工现场，保持施工现场的整洁和安全。
3.编制竣工报告：根据实际施工情况，编制竣工报告，记录施工过程中的情况和相关数据。
以上是铁路隧道二次衬砌专项施工方案的大致内容，具体的操作方法和措施需要根据实际施工情况进行调整和完善。
本方案的目的是确保施工工作的安全性和质量，保障隧道工程的正常进行。
二次衬砌施工方案
7．二次衬砌施工
（1）见二次衬砌施工程序框图。
（2）循环图表
详见二次衬砌作业循环图。
二次衬砌施工程序框图
二次衬砌施工作业循环图
隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度8-12M。
施工采用全断面液压衬砌台车。
大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿行式作业，也可进行平移作业。
衬砌台车结构示意图
（4）施工方法
两洞口各设一个混凝土自动计量集中拌合站，配两台JS500型拌合机和两台PL800自动计量配料机，砼采用三次投料拌合，砼搅拌输送车运输，砼输送泵灌注，附着式振动器振捣，插入式砼振动器辅助振捣。
特殊地段分部衬砌时可用小型砼输送车运输，人工配合机械灌注。
（5）施工安排
二次衬砌在初期支护和围岩收敛变形基本稳定后施做。
衬砌前应做好防水板的铺设及各类预埋件、预留孔沟槽、管洞的设置。
防水砼配合比严格按设计及规范执行，钢筋砼衬砌灌注前要做好钢筋的布设工
作，钢筋角隅要加强振捣，两次衬砌间工作缝及沉降等要做止水带的安设工作。
........忽略此处.......。
(完整版)二次衬砌施工方案.
一、施工总体方案
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
2、二次衬砌施工要求
3、二次衬砌施工施工组织安排
二、施工准备
1、试验准备
2、物资机械设备准备
3、人员组成
4、测量放样、断面扫描
三、施工工序
四、施工工艺流程
五、施工质量要求
六、施工注意事项
七、各项保障措施
二次衬砌施工方案
一、施工总体方案
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
物资部长：材料采购员：
安质部长：专职安全员：
测量队长：
二衬班班长：
支模组8人，组长：
砼组为6人，组长：
钢筋组6人，组长：
4、测量放样、断面扫描
二次衬砌施工前一定要进行断面扫描，确保初期支护不侵入二次衬砌空间，同时台车定位时一定要进行测量确保二次衬砌不得侵入建筑限界。
三、施工工序
施工准备——衬砌钢筋绑扎及焊接（预埋管件及预留洞室）——台车定位——刷脱模剂——模板安装（封堵头）——导管安装——砼输送泵就为——灌注砂浆——浇筑砼——拆模——台车移位——养护
操作人员持证上岗，并能及时处理操作过程出现的故障；泵机与浇筑点要设联络工具，信号明确；
泵送前要先用水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管，需要量约为0.1m3／m。新换节管，应先湿润后接长；泵送过程严禁加水、严禁泵空；开泵后中途不要停歇，并有备用泵机；有专人巡视管道，发现漏浆、漏水及时修理。
四、施工工艺流程
隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全液压衬砌模板台车，一次施工长度12m。混凝土在洞外混凝土集中拌合站拌和，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，机械振捣；钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。
灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。所有衬砌作业均用HBT60型混凝土输送泵作业。混凝土自模板台车的预留窗口由2台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0米。
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
2、二次衬砌施工要求
3、二次衬砌施工施工组织安排
二、施工准备
1、试验准备
2、物资机械设备准备
3、人员组成
4、测量放样、断面扫描
三、施工工序
四、施工工艺流程
五、施工质量要求
六、施工注意事项
七、各项保障措施
二次衬砌施工方案
一、施工总体方案
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
物资部长：材料采购员：
安质部长：专职安全员：
测量队长：
二衬班班长：
支模组8人，组长：
砼组为6人，组长：
钢筋组6人，组长：
4、测量放样、断面扫描
二次衬砌施工前一定要进行断面扫描，确保初期支护不侵入二次衬砌空间，同时台车定位时一定要进行测量确保二次衬砌不得侵入建筑限界。
三、施工工序
施工准备——衬砌钢筋绑扎及焊接（预埋管件及预留洞室）——台车定位——刷脱模剂——模板安装（封堵头）——导管安装——砼输送泵就为——灌注砂浆——浇筑砼——拆模——台车移位——养护
操作人员持证上岗，并能及时处理操作过程出现的故障；泵机与浇筑点要设联络工具，信号明确；
泵送前要先用水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管，需要量约为0.1m3／m。新换节管，应先湿润后接长；泵送过程严禁加水、严禁泵空；开泵后中途不要停歇，并有备用泵机；有专人巡视管道，发现漏浆、漏水及时修理。
四、施工工艺流程
隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全液压衬砌模板台车，一次施工长度12m。混凝土在洞外混凝土集中拌合站拌和，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，机械振捣；钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。
灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。所有衬砌作业均用HBT60型混凝土输送泵作业。混凝土自模板台车的预留窗口由2台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0米。
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2.
本隧道位于曲(直)线上，平曲半径为7000m。其中：DK92+400(隧道进口)～DK93+341.5、DK96+723.49～DK97+172(隧道出口)位于曲线上,其余地段位于直线上。隧道纵坡从进口向出口方向为上坡，进口坡度3.0‰、出口坡度4.0‰。变坡点里程DK93+750，在DK92+400～+462.5和DK93+737.5～+762.5段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径25000m。
2.
⑴隧道初期支护和二次衬砌间敷设防水板加土工布，防水板厚1.5mm，土工布重量≥400g/m2。
⑵在初期支护与防水板间设置环向φ50mm透水管盲沟，平均每8m设一环(地下水发育地段加密布置)；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端设纵向φ80mm透水管盲沟，纵向盲沟每8m一段弯折；环纵向盲沟均直接与隧道侧沟连通，以便必要时维护。
4
根据客专隧道施工技术规范及验收标准要求，仰拱必须采用全幅施工法，即分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
1）无初期支护地段基底处理：
Ⅱ、Ⅲ级围岩仰拱无初期支护，清底后隧底开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
隧底开挖后及时核对隧底地质情况，当需要进行加固处理时，必须符合设计要求。
3、铁道部发布的《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（2005-09-17实施）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5、设计图纸、施工组织设计、现场实际施工情况。
二
羊台山隧道(DK92+400～DK97+172)全长4772m，是广深港客运专线广州至深圳段最长的山岭隧道。
隧道采用板式无碴轨道，洞内设综合洞室19个，综合洞室内设电力及通信信号余长电缆腔，洞室沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距约为500m。DK94+088和DK95+588里程设无线直放站设备洞室。DK94+588里程设变电洞室。
序号
项目
允偏差（mm）
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
尺量
3
拱顶高程
+10
0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
四
本方案中衬砌指复合式衬砌中的仰拱、拱墙二次衬砌及仰拱回填砼。
4
仰拱基底处理→仰拱防水层施工（局部地段有）→仰拱钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→仰拱模板与挡头模安装→仰拱混凝土浇注→仰拱回填砼施工→拱墙防水层施工→拱墙钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→模板台车就位及挡头模板安装→二衬砼浇注→脱模、养护→下一循环施工。
拱墙衬砌厚度（cm）
仰拱/底板厚度（cm）
砼标号
备注
Ⅱ级
35
加高效防水剂
/30※
加高效抗裂防水膨胀剂
C30
无钢筋
Ⅲ级
40
55/
C30
无钢筋
Ⅳ级
45※
55※/
C35
钢筋砼
Ⅴ级
50※
60※/
C35
钢筋砼
注:表中带“※”号表示钢筋砼
三
根据工程实际特点及工期要求，结合客专隧道脱模强度要求，拟投入三台全断面液压自行式钢模台车，一台从木莲坑向进口方向衬砌,二台从木莲坑向出口方向错开布置进行衬砌。隧道单口衬砌布置示意图如下：
⑴排水盲管布置
环向排水盲管沿纵向设置的间距根据设计要求进行布置，根据洞内渗、漏水的实际情况，在初期支护（喷射混凝土层）完成之前视情况埋设排水半管或线形排水板，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管或通过盲沟（管）引入排水沟排出洞外，在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。
2.
丘坡中地下水埋藏较深，谷地中地下水埋藏较浅，为基岩裂隙水类型。隧道洞身最大涌水量：31208m3/d；正常涌水量：2746 m3/d。场地地表水及地下水对砼无侵蚀性(局部地段地表水有溶出型中等侵蚀)，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
2.4.
一般地段衬砌厚度及砼标号设计参数表
围岩级别
2）有初期支护地段基底处理：
Ⅳ级、Ⅴ级围岩仰拱设计有初期支护，清底后及时对初支基面进行处理，对个别突出砼（或岩石）进行凿除，并进行断面净空检查，在满足净空要求同时还要满足平整度要求，浇筑砼前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。
4
1、排水盲管施工
排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向泄水管，三者采用变径三通连为一体，形成完整的排水系统。环向、纵向排水盲管施工流程见下图。
⑶拱墙环向施工缝设置中埋式排水管及止水带等防排水措施。仰拱环向施工缝设置中埋式止水带止水，钢筋砼衬砌段施工缝止水带选用遇水膨胀橡胶止水带，素砼地段采用钢板腻子止水带。纵向施工缝涂刷砼界面剂。
⑷DK93+665～+778段隧道埋深较浅，地面为一冲沟，设计采用对隧道二次衬砌全封闭防水措施。
⑸DK95+279～+340和DK95+640～+696段分别是F1、F2断层，设计采用径向注浆预支护。
新建铁路广深港客运专线广州至深圳段先开工隧道SDⅠ标
羊台山隧道工程
衬砌施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司广深港客运专线隧道SDⅠ标
项目经理部
二00六年四月
一
1、铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》；
2、铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；
隧道每循环全断面施工分三次施做,先施工仰拱,然后施工回填砼,最后施工拱墙。其施工步骤如下图：
砼搅拌站生产能力120m3/h，自动计量拌制砼，8m砼搅拌运输车运送砼，砼输送泵泵送砼入模，采用插入式及附着式震捣器震捣砼。砼达到8MPa强度后脱模，脱模后采用自制行走式喷雾器洒水台架车养护14天。
仰拱衬砌、填充紧随开挖进行，根据客专隧道施工要求，仰拱不得留纵向施工缝，为减少仰拱开挖及衬砌与洞内运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件。根据客专隧道规范要求，仰拱砼强度须达到100%后方可行车，拟采用多组栈桥间隔布置进行施工，以满足强度要求和快速施工的要求。仰拱栈桥铺设示意图如下：
隧道钢模台车设计见下图：
衬砌钢模台车设计图
衬砌模板台车、移动台架设计制造时以隧道设计断面为准，考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素,台车外轮廓在制造时加大5cm。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板必须安装牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑砼前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装允许偏差如下：
本隧道位于曲(直)线上，平曲半径为7000m。其中：DK92+400(隧道进口)～DK93+341.5、DK96+723.49～DK97+172(隧道出口)位于曲线上,其余地段位于直线上。隧道纵坡从进口向出口方向为上坡，进口坡度3.0‰、出口坡度4.0‰。变坡点里程DK93+750，在DK92+400～+462.5和DK93+737.5～+762.5段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径25000m。
2.
⑴隧道初期支护和二次衬砌间敷设防水板加土工布，防水板厚1.5mm，土工布重量≥400g/m2。
⑵在初期支护与防水板间设置环向φ50mm透水管盲沟，平均每8m设一环(地下水发育地段加密布置)；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端设纵向φ80mm透水管盲沟，纵向盲沟每8m一段弯折；环纵向盲沟均直接与隧道侧沟连通，以便必要时维护。
4
根据客专隧道施工技术规范及验收标准要求，仰拱必须采用全幅施工法，即分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
1）无初期支护地段基底处理：
Ⅱ、Ⅲ级围岩仰拱无初期支护，清底后隧底开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
隧底开挖后及时核对隧底地质情况，当需要进行加固处理时，必须符合设计要求。
3、铁道部发布的《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（2005-09-17实施）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5、设计图纸、施工组织设计、现场实际施工情况。
二
羊台山隧道(DK92+400～DK97+172)全长4772m，是广深港客运专线广州至深圳段最长的山岭隧道。
隧道采用板式无碴轨道，洞内设综合洞室19个，综合洞室内设电力及通信信号余长电缆腔，洞室沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距约为500m。DK94+088和DK95+588里程设无线直放站设备洞室。DK94+588里程设变电洞室。
序号
项目
允偏差（mm）
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
尺量
3
拱顶高程
+10
0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
四
本方案中衬砌指复合式衬砌中的仰拱、拱墙二次衬砌及仰拱回填砼。
4
仰拱基底处理→仰拱防水层施工（局部地段有）→仰拱钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→仰拱模板与挡头模安装→仰拱混凝土浇注→仰拱回填砼施工→拱墙防水层施工→拱墙钢筋绑扎（Ⅱ、Ⅲ级围岩为素砼）→模板台车就位及挡头模板安装→二衬砼浇注→脱模、养护→下一循环施工。
拱墙衬砌厚度（cm）
仰拱/底板厚度（cm）
砼标号
备注
Ⅱ级
35
加高效防水剂
/30※
加高效抗裂防水膨胀剂
C30
无钢筋
Ⅲ级
40
55/
C30
无钢筋
Ⅳ级
45※
55※/
C35
钢筋砼
Ⅴ级
50※
60※/
C35
钢筋砼
注:表中带“※”号表示钢筋砼
三
根据工程实际特点及工期要求，结合客专隧道脱模强度要求，拟投入三台全断面液压自行式钢模台车，一台从木莲坑向进口方向衬砌,二台从木莲坑向出口方向错开布置进行衬砌。隧道单口衬砌布置示意图如下：
⑴排水盲管布置
环向排水盲管沿纵向设置的间距根据设计要求进行布置，根据洞内渗、漏水的实际情况，在初期支护（喷射混凝土层）完成之前视情况埋设排水半管或线形排水板，形成暗埋、永久式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管或通过盲沟（管）引入排水沟排出洞外，在地下水较大的地段应加密设置排水盲管。
2.
丘坡中地下水埋藏较深，谷地中地下水埋藏较浅，为基岩裂隙水类型。隧道洞身最大涌水量：31208m3/d；正常涌水量：2746 m3/d。场地地表水及地下水对砼无侵蚀性(局部地段地表水有溶出型中等侵蚀)，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
2.4.
一般地段衬砌厚度及砼标号设计参数表
围岩级别
2）有初期支护地段基底处理：
Ⅳ级、Ⅴ级围岩仰拱设计有初期支护，清底后及时对初支基面进行处理，对个别突出砼（或岩石）进行凿除，并进行断面净空检查，在满足净空要求同时还要满足平整度要求，浇筑砼前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。
4
1、排水盲管施工
排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向泄水管，三者采用变径三通连为一体，形成完整的排水系统。环向、纵向排水盲管施工流程见下图。
⑶拱墙环向施工缝设置中埋式排水管及止水带等防排水措施。仰拱环向施工缝设置中埋式止水带止水，钢筋砼衬砌段施工缝止水带选用遇水膨胀橡胶止水带，素砼地段采用钢板腻子止水带。纵向施工缝涂刷砼界面剂。
⑷DK93+665～+778段隧道埋深较浅，地面为一冲沟，设计采用对隧道二次衬砌全封闭防水措施。
⑸DK95+279～+340和DK95+640～+696段分别是F1、F2断层，设计采用径向注浆预支护。
新建铁路广深港客运专线广州至深圳段先开工隧道SDⅠ标
羊台山隧道工程
衬砌施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司广深港客运专线隧道SDⅠ标
项目经理部
二00六年四月
一
1、铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》；
2、铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；
隧道每循环全断面施工分三次施做,先施工仰拱,然后施工回填砼,最后施工拱墙。其施工步骤如下图：
砼搅拌站生产能力120m3/h，自动计量拌制砼，8m砼搅拌运输车运送砼，砼输送泵泵送砼入模，采用插入式及附着式震捣器震捣砼。砼达到8MPa强度后脱模，脱模后采用自制行走式喷雾器洒水台架车养护14天。
仰拱衬砌、填充紧随开挖进行，根据客专隧道施工要求，仰拱不得留纵向施工缝，为减少仰拱开挖及衬砌与洞内运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件。根据客专隧道规范要求，仰拱砼强度须达到100%后方可行车，拟采用多组栈桥间隔布置进行施工，以满足强度要求和快速施工的要求。仰拱栈桥铺设示意图如下：
隧道钢模台车设计见下图：
衬砌钢模台车设计图
衬砌模板台车、移动台架设计制造时以隧道设计断面为准，考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素,台车外轮廓在制造时加大5cm。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板必须安装牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑砼前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装允许偏差如下：