浅谈既有线信号改造要点施工
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浅谈既有线信号改造要点施工
作者：王小菲
来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第05期
摘要：铁路既有线电气化改造是铁路发展的的一个重要内容，如武九铁路电气化改造、南同蒲电气化改造工程等，其中信号设备改造又是其中的重难点，它如同对铁路运输的“中枢神经”进行“开膛剖腹”、升级更新，其工程复杂程度及工作量可见一斑。
在铁路6次大提速后，信号设备改造要点施工时间越来越短，因此，提高施工过程的高效性和准确性，缩短要点施工时间，成了既有线信号改造工程的当务之急。
关键词：既有线信号改造要点施工
既有线信号设备改造工程是因站场线路改造、信号设备制式变化而在既有信号设备的基础上进行相应的改造，施工过程中需要铁路部门停用既有信号设备，因此，是对铁路运输影响和干扰最大的施工项目。
如何缩短要点时间，以使对运输的影响程度降到最低，而且还要能使改造工作顺利实施，保证信号设备正点开通？可从以下两方面进行。
1 要点施工准备阶段
1.1 编制施工方案
施工方案如同作战计划，关系全局，必须做好充分的准备。
编制前，要对施工现场进行调查，征求车务、电务、工务及建设部门的意见，了解既有设备的使用情况，确认要点影响范围，分清点前点后的施工内容，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，同时对每个作业项目提出具体的作业时间、安全措施、质量标准及所用材料等，并以作业单的形式细化分解。
还要了解施工中新设电路与既有电路的不同点，落实好电务、工务等部门配合的项目，综合各方面因素，把不影响既有设备正常运行的工作尽量在要点施工前完成作为总体思路，编制出详细的、具有可操作性与实际工作相符的施工方案。
施工方案编制好后，按相应的程序上报监理、建设单位批准。
后续的准备工作及施工过程全部要按照批准后的施工方案严格实施。
1.2 施工准备
施工图核对：审查设计施工图的正确性和准确性是要点施工前必不可少的一步，应提前审查施工设计图的设计原理是否正确、过渡施工中需修改的联锁关系与既有联锁关系是否一致、既有设备与现场是否一致等。
分析既有电路修改部分，将点内的拆、配线每架制作成表，统计出点内拆、配线的数量。
拆、配线标识：在需要拆除、新配的线上做上不同的标签，并标明端子号和去向，直至设备本次要点开通使用一段时间后标签才能拆除。
其目的是若发生故障，能迅速找到要点施工前的拆配线原则，及时找出问题恢复设备的正常运行。
拆线工作：核对既有设备应拆除的配线端子的线数与施工图纸是否相符，若端子上只有1根线，可直接在线上挂上标签；若端子上有2线及以上，经图物核实后方可在应拆线上挂上标签，避免拆错线。
配线工作：若端子为空端子，可直接镀锡、并将线、套管准备到位，预留在端子旁，并挂上特殊标签；若端子上有线，则将原线套管退下，将新配线开头、镀锡、挂上标签、穿入原线套管，并将线头弯入套管或包扎，并确认绝缘防护良好。
拆配线完成后，再次一一核对现场标识。
以上工作需根据铁路局的相关要求，利用列车运行间隔时间或天窗点内实施。
经过上述准备后，由于拆、配线标记明显，再加上新增配线已镀锡，点内施工时可有效节约时间，使施工简单方便、易操作。
1.3 人员组织
按照施工方案，要点施工前，分组、分项目、分区域进行技术交底，研究、细化、确定联锁试验方法、步骤，确定停轮点(车站停止一切接发车、调车作业的时间段)前和停轮点内的联锁试验项目和内容，并在联锁表上做出相应标志。
除设置施工负责人、联锁试验员、联锁监督员外，还可根据室内外施工内容分组作业。
如室内可分为改线组、试验组，分别负责拆配线、各模拟盘制作、室内联锁试验等；室外可分为道岔组、信号机组、轨道电路组、试验组，分别负责新增道岔的安装、调试，既有道岔的拆除、连接轨道电路、信号机试验，轨道电路的调整、核对，以及全站信号设备联锁核对。
1.4 现场交底
在开通前要组织施工人员到现场进行实地调查。
这样不仅能对各自负责的工作地点、工作量了解更彻底，而且发现问题能及时反馈、处理。
1.5 插入点试验
对未就位的设备进行试验和检查。
信号机：利用开通前期的零点或天窗点，用短电缆将信号机箱子(或终端盒)与信号机构线连通，开放信号进行信号机试验。
信号机试验完毕后，注意打上信号机无效标，以免列车司机误认信号。
轨道电路：根据轨道电路参数将变压器档位固定；送电端室内送电、室内联锁模拟导通试验，在大型换装的站场可利用新设备新电源屏进行室内联锁模拟实验。
一方面可以提前发现、解决联锁关系中存在的问题，另一方面可以把模拟试验过程作为工程验收的演练。
模拟试验通过后才进入封锁试验阶段。
否则，不允许进行对外设备试验。
室内模拟导通试验良好，可视为联锁模拟试验阶段结束，可交电务段进行室内模拟试验验收。
受电端与相近的送端通过软线相连对轨道电路进行“调试”，对未就位的轨道电路设备进行检查，对室内电路进行检查。
有条件的还可以测试电码化的入轨电压。
道岔：利用开通前期的零点或天窗点，用短电缆将道岔终端盒与即将预铺的道岔转辙机连通，在预铺的道岔上进行机械和电气调试，重点试验转辙机的转动和道岔表示。
电码化电路：电码化电路的难点在于N+1电路上，N+1电路结构复杂，接点多，在要点施工前一定要摸清、细化新加入的电码化N+1电路的接入点，满足在要点换装期间既能快速恢复原电路的正常工作，也能快速的完成新电路的配线。
2 要点施工阶段
2.1 点内施工
接到要点命令，室内施工人员将电源屏断电后，立即通知施工负责人，由其通知室内、外作业组组长和安全防护员。
各作业组组长接到通知后要及时通知本组施工人员。
施工人员接到通知后按技术交底进行拆、配线工作及移设、安装设备。
工作完成并复核无误后，报告本组组长。
组长再安排人员进行交叉检查，检查无误后，由组长报告施工负责人。
在多次改造中证实：交叉检查能大大减少人为故障的发生率，缩短导通的时间。
在接到各作业组组长完成工作任务的报告后，施工负责人应立即通知室内施工负责人在电源屏处分别依次送电(室外作业未完成，其相关电源严禁送出室外)，并观察各电源输出是否正常，如有异状立即停电，及时解决。
正常送电后，室内试验组负责进行模拟试验，室外轨道电路组负责调整轨道区段电压，信号机组负责调整信号机灯端电压和灯光显示，道岔组负责调试道岔电气特性。
2.2 室内外设备联通试验
电务段室内模拟试验验收工作完成后，应立即拆除为联锁试验而加的各种临时设施（如需保留，必须经设计和使用单位确认，并焊接牢固，在图纸上标记、说明），同时向运输部门申请封锁，进行完整的联锁核对试验。
合上道岔安全接点，信号机械室同时停止一切施工，然后按照预先制订的联锁试验项目，进行全站信号设备联锁试验。
此时，禁止一切施工，如有问题需向施工负责人请示，得到批准后才能进行修改处理。
联锁试验良好后立即办理销记手续，开通后24小时内安排专人值班。
3 结束语
通过以上全面、细致的施工，大部分的工作量在点前得到完成，大大缩短了点内施工、试验的时间。
在近几年的武九线电气化改造工程施工中，均按此步骤进行，从而保证了信号工程安全、正点、顺利的开通。
