DSG技术原理和驾驶技巧
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技术贴：DSG技术原理和驾驶技巧
DSG实质上是基于手动变速箱的，利用传感器数据和电脑逻辑来控制离合器、换档、油门的动作，在正常行驶情况下它的判断-反应-实施速度上一定快过人类，这是优点，也有很大的局限。
因为它毕竟不是人，它的一切动作都是基于传感器测得的当前车辆状态数据，再根据逻辑计算来决定变速器的相应动作。
它并不能预知前方一段距离以外的路况以及驾驶人潜在意识的变化，只是按照正常逻辑来动作，在某些情况下就产生跟驾驶人意图动作相悖的情况！比如，车辆在正常加速过程中，变速器的逻辑就是准备升档，当驾驶人发现前方横穿行人而踩下刹车，变速器根据刹车信号判断随即放弃升档，转而进入降档逻辑，这个反应还是比较快的，可当驾驶人可能发现误判，突然想加速离开时又立刻踩下油门，DSG又必须恢复到加速模式，电脑反应快，但机械的动作会有个延迟，很可能就会出现换档时机不对，转数瞬间失控的情况。
如果短时间内频繁这样操作，DSG故障的则可能性大大增加。
关于迈腾DSG驾驶的几个细节问题的个人推论：
1.停车时D档踩住刹车离合片是否分离：
其实DSG也是根据人类驾驶习惯来设计控制逻辑的，我们驾驶手动档在红绿灯停车，车辆处于静止状态时踩住刹车，一般不会挂在档位上、离合处于半联动吧？DSG也同样不会的，车辆静止时D档下只要踩住刹车不松开，在经过很短的时间阀值后离合器一定会处于分离状态与N档状态一样；直到驾驶者松开刹车，电脑判断起步意图后，这时候才
挂档、起步。
当然，它挂档、半联动、起步的动作衔接要比我们要快的，因为有离合器的存在，也是DSG的蠕动功能比AT/CVT变速器要差的原因之一。
所以，在等待红灯时D档踩刹车是没有问题的，如果等候时间较长，为了避免刹车助力油路压力过大，建议使用AutoHold功能，松开刹车；如果习惯了挂入N档，请一定记得按下电子驻车按钮！
2.关于AutoHold：
迈腾的AutoHold并不是电子手刹而是ESP延伸功能，当车辆车门关好、驾驶者系好安全带的前提下，在D档模式时，车辆静止后松开刹车，AutoHold提供短时驻车功能，离合器也同样处于分离状态。
驾驶者轻踏油门，变速器重新挂档、离合片结合得到动力输出后自动解除，直到下次驾驶者刹车停下后再次启动前，该功能完全不会干涉正常行车。
为了安全，当AutoHold等候时间过长、或者驾驶者解开安全带时，会自动启动电子驻车功能，如果留心可以听到它启动时特有的声音。
3.斜坡起步溜车的问题:
正是因为第一点列明的DSG工作特性，迈腾在斜坡起步时如果直接在D档上用松开刹车的方式来起步，变速器从空档到挂档毕竟有个延迟，如果坡度较大，就会有比较明显的后溜现象。
甚至在后溜过大，为了抵消后溜而突然出现扭矩超负荷导致变速箱进入保护状态时甚至会
出现失去动力的情况！速腾配备了上坡起动辅助功能，在斜坡起步时该功能可提供1~2秒的驻车力来防止车辆后溜，迈腾并没有配备这项功能而是提供了AutoHold，开启后可在离合片完全结合前无动力输出时的提供驻车力问题来实现顺利斜坡起步。
注意，就是这样操作仍然不能完全
避免轻微溜车的。
4.上陡坡的问题：
个别情况下，如从用D档地下停车场开上地面，上坡太陡，迈腾偶尔会出现上坡途中车辆抖动甚至失去动力的情况，原因是DSG在起步后正常会尽快升到2档以至3档，同时又车辆已经上了陡坡，降档不及，瞬间扭矩不足，车辆抖动，甚至出现第二点同样的问题-----变速箱保护失去动力输出！解决方法：上坡前挂入S档或者手动模式1档，防止过快升档导致的动力输出下降，进入平整路面后再切换回D档。
5.转弯掉头时车辆抖动的问题：
开惯手动档的都知道所谓的“弯前控速、弯中换档”：就是车辆进弯前一定要根据弯度大小把速度降到合理水平，在整个转弯过程中尽量不踩刹车，而是在弯中根据路况、坡度决定挂入合适的档位保持动力来防止侧滑、侧翻。
可DSG完全不知道前方的路况，DSG的D档设计就是为了燃油经济性而尽快升档，驾驶者在转弯过程中可能并没有踩踏刹车，它并不清楚这时应该保持速度甚至降低速度、降档而遵从设计好的逻辑盲目升档，导致扭矩不足，车辆抖动。
解决方法：同第4条，转弯前挂入S档或者手动模式1或2档，防止过快升档导致的动力输出下降，进入平整路面后再切换回D档。
尤其是弯中带上坡如连续盘山路上坡时的路面更应该这样处理。
特别说明：如果是DSG本身已经有确认故障需要更换包括滑阀箱体、或者加注的燃油质量差导致抖动的情况，以上驾驶技巧不能解决问题！。
