地对车安全监控体系5T系统简介 ppt课件

格式：ppt
大小：5.75 MB
文档页数：30

下载文档原格式

T系统简介

TFDS预报标准： TFDS对货车下列部位的可视部分进行外观检查，检查范围和质量标
准如下：转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。

5T设备故障快速诊断处理培训5T系统联网运行监控(XXXX

TPDS网络拓扑图及监测数据流向
铁道部查询中心
铁路局A监控中心
铁路局B监控中心
基层数据汇聚节点A1
基层数据汇聚节点 An
基层数据汇聚节点 B1
基层数据汇聚节点 Bn
列
探
检
测
复
站
示
列
列
列
探
检
探
检
探
检
测
复
测
复
测
复
站
示
站
示
站
示
5T系统总体架构及数据流程
TADS数据流程
TADS探测站1
数据采集机
数据处理机
GPS数据实时数据
路局网络安全平台铁路局5T服务器 GPS数据实时数据
车辆段TCDS服务器
5T系统总体架构及数据流程
TCDS下载数据传输处理流程
WLAN 过程数据
铁道部5T服务器
过程数据分析结果
客列检服务器过程数据
铁路局5T服务器
过程数据分析结果
整备所服务器
车辆段TCDS服务器
5T系统总体架构及数据流程
5T系统总体架构及数据流程
5T 系统总体结构数据库
其它信息系统
铁道部查询中心
铁道部机关局域网
数据库
车辆管理部门
基层数据汇聚节点
车辆段
原分局机关局域网
铁路通信广域网主干网
铁路通信广域网基层网
列检所
铁路局机关局域网
客车段
客技站
车辆管理部门
铁路局监控中心
数据库
THDS红外轴温探测站
5T系统简DS (Truck Performance Detection System）利用安装在正线上的测试平台，动态监测通过列车轮轨相互作用连续的垂直力和横向力，并在联网分析处理的基础上，识别车辆运行状态，同时还可监测车轮踏面损伤和车辆超偏载状态。通过对报警简介车的追踪和处理，重点防范列车脱轨事故发生。截至到2011年年底，全路安装79套TPDS，全部实现联网运行。 TPDS设备是铁科院技术人员利用10年左右的时间自主研制的产品。近年来货车运用部门根据TPDS踏面损伤报警、运行状态不良报警已扣修货车万余辆，为保证行车安全发挥了重要作用。

车辆GPS监控系统ppt课件

5 )疲劳驾驶
记录司机的工作时间，当连续工作时间达到系统设置的限制时间时，车载终端会自动将信息回传到服务器。
三、 JP-CZ3G21-CW监控仪
功能：全程语音导航，安装有全国导航电子地图，可以方便升级。特点：全国语音导航、体积小、重量轻、易于安装和拆卸、经济实用。
四、监控调度中心
五、管理要求
红色指示灯异常排查： 1. 检查终端电源供电线与供电电源接法是否正确。 2．检查终端电源供电线与供电电源接触是否可靠。 3．检查供电电源参数是否满足终端要求。
绿色指示灯快闪异常排查： 1.检查SIM卡是否正常〔如：没有欠费、停机，GPRS功能正常） 2.检查终端设置参数ID号是否正确〔字母大写，序列号没有与
车辆GPS监控系统
主要内容
一、GPS监控系统简介二、JP-3G21监控终端机三、JP-CZ3G21-CW监控仪四、监控调度中心五、管理要求
一、 GPS监控系统简介
•采用全球卫星定位技术〔GPS）、地理信息技术〔GIS〕和无线数据通信技术〔GPRS/ 挪动、 CDMA 1X/联通〕研制的多功能智能GPS系统。 •系统可实现定位、监控、调度、导航功能。 •系统由GPS终端、数据服务器、监控调度中心、管理平台四个部分组成。
2、导航设置顶端显示工作状态指示
GPRS连接表示已经通过地面网络连接到
车载服务器；
GPS寻找卫星颗数表示已经接受到一定数
目的有效卫星数据。
指示灯显示说明：
红色指示灯：CDMA1X/GPRS工作指示
3、终端维护检修方法
灯绿色指示灯：网络连接指示灯长闪为数据网络，短闪为短信网络
1〕常规检查
黄色指示灯：GPS定位指示灯长闪为定位有效，短闪为定位无效

铁路车辆运行安全监控体系T系统

铁路车辆运行安全监控体系T系统文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]铁路车辆运行安全监控体系(5T系统）铁路车辆运行安全监控体系简称“5T”系统，主要由五大系统构成：红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDS)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称TCDS)。

以及与“5T”系统配套的铁路车号自动识别系统（简称ATIS）。

THDS(TrackHotboxDetectionSystem)：系统利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。

通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车辆轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。

重点防范热切轴事故。

TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem)：系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台，动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数，实现对货车的运行状态分级评判。

通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。

重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。

TADS(TrucksideAcousticDetectionSystem)：系统利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。

通过配套的铁路车号自动识别系统，实现车次、车号跟踪。

重点防范切轴事故，TADS系统使安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。

TFDS(TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)：系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。

铁路5T系统PPT演示课件

（2）传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。
安装测试系统不必对线路和形车条件进行限制。
•9
五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
3、AEI地面天线和车轮传感器
铁道科学研究院
4、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）
武昌南车辆段振南设备公司、哈尔滨铁路局哈尔滨科学技术研究所、辽宁海
特科技开发有限公司、武汉莱特伟业科技责任有限公司、北京精测合力科技开发有限公司
5、客车运行安全监控系统（TCDS）
铁道科学研究院
•2
三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
（1）车载安全监控系统：对车辆主要设备进行实时监控与集中报警。包括供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等。系统硬件包括各类力学、温度、电流等传感器，列车通信网络，集中存储报警器，人机交互显示屏等。
•14
七、客车运行安全监控系统（TCDS）
•3
三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
3、工作流程
•4
三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
4、工作过程描述
假定当前站报了一个热轴车，监测中心首先找到这辆车的车号信息，记录下来，然后开始查找前方站，考虑热轴跟踪的适时性，从前方跟踪站的最后一列通过列车开始查找，共查25列，如果找到同样的车号，就可以认为找到要跟踪的热轴车了。而且，前方站也保留了其前方站的信息，就可以得到前方第二站的信息，依次类推，实现全列跟踪。再根据热判标准进行热轴车的跟踪跃升、预报。

铁路5T系统专题培训课件

三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
4、工作过程描述
假定当前站报了一个热轴车，监测中心首先找到这辆车的车号信息，记录下来，然后开始查找前方站，考虑热轴跟踪的适时性，从前方跟踪站的最后一列通过列车开始查找，共查25列，如果找到同样的车号，就可以认为找到要跟踪的热轴车了。而且，前方站也保留了其前方站的信息，就可以得到前方第二站的信息，依次类推，实现全列跟踪。再根据热判标准进行热轴车的跟踪跃升、预报。
2、系统构成
车上：标签。车辆的底架中梁上。室外部分：射频天线及卡具，同轴电缆及护套。室内部分：配套故障智能跟踪装置主机，标签数据传输电缆。在HTK 主机箱内加入一块READ卡，外接一RF射频装置机箱。完成微波信号的发射、接收、解调。
三、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）
3、工作流程
六、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）
1、探测站设备组成
（1）轨边设备： a、钢枕设备：包括高速数字相机阵列、补偿光源和防护设备。准确抓
拍货车车底图像。 b、侧箱：包括高速数字相机阵列、补偿光源和防护设备。准确抓拍货
车侧面和侧下部图像。 c、室外信号分线箱、AEI地面天线、车轮传感器。
（2）轨边机房：图像信息采集设备、车辆信息采集设备、光纤收发器、交换机、 UPS不间断电源、电源防雷箱。
四、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
1、设计原理
系统采用声学技术和计算机技术，对运行列车滚动轴承的内圈、外圈及滚子等关键部件进行在线监测、进行早期故障预报。
2、TADS组网方式及数据传输
（1）组网方式：采用远程检测，数据集中，联网运行，信息共享的运行模式，所有轨边设备联网运行。系统网络结构为四个层面，既一个信息采集级和三个应用级组成。（部、局、分局）

铁路车辆运行安全监控体系5T系统

铁路车辆运行安全监控体系(５T系统)铁路车辆运行安全监控体系简称“５Ｔ”系统,主要由五大系统构成:红外线轴温探测智能跟踪系统(简称THDＳ)、货车运行状态地面安全监测系统(简称TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(简称TADＳ)、货车运行故障动态图像检测系统(简称TFDS)、客车运行安全监控系统(简称ＴCＤＳ)。

以及与“5Ｔ”系统配套的铁路车号自动识别系统(简称ATIS)。

TＨDＳ(TrackHotｂoxDｅteｃtｉonSystｅm):系统利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。

通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车辆轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。

重点防范热切轴事故。

TPDＳ(ＴruckＰerｆormaｎceＤeteｃtiｏnSｙstem):系统利用安装在铁路正线直线段上的轨边检测平台,动态监测轮轨间包括脱轨系数、减载率等动力学参数,实现对货车的运行状态分级评判。

通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。

重点防范货车脱轨事故,防范车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等行车安全隐患。

TADS(TrucksideAcoustiｃDeｔecｔionＳystem):系统利用轨边噪声采集阵列,实时采集运动货车滚动轴承噪音,通过数据分析,及时发现货车轴承早期故障。

通过配套的铁路车号自动识别系统,实现车次、车号跟踪。

重点防范切轴事故,ＴADＳ系统使安全防范关口前移,对轴承故障进行早期预报。

TＦDS(ＴroｕｂleｏfｍovingFreighｔｃarＤｅtectiｏｎSｙsｔe ｍ):系统采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术与精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障与常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失、窜出等危及行车安全隐患。

车辆检测技术——5T系统网络查询

选择查询分类
选择时间范围单击按钮，可以查询满足条件的报警车辆
40
选择查询车号选择报警级别
TPDS报警车辆查询－查询结果
查询车辆动力学指标等信息
查询车轮踏面擦伤当量信息息
41
TPDS分类查询－条件选择
输入查询监测项的量值选择条件之间查询关系
42
TPDS分类查询－查询结果
43
TPDS联网评判查询－条件选择
设备状态
30
显示窗口
查询报警车辆信息
TPDS实时监控－全屏显示过车信息
单击总辆数超链接，可以查询车辆编组报文记录
报警辆数链接，可查询报警车辆
信息
31
TPDS实时监控－报警车辆详细信息
车号超链接，可以得到该辆车历
史监测信息
运行状态超链接，可以得到车辆脱轨系数等动力学信息
32
擦伤当量超链接，可以得到车轮擦伤
当量信息
TPDS实时监控－报警车辆关联信息
系统查询路径
不同系统车辆监测信息
33
车辆报警信息
TPDS实时监控－参数设置
34
TPDS当日信息浏览－当日报警车次
单击总辆数超链接，可以查询车辆编组报文记录
报警辆数链接，可查询报警车辆
信息
左右偏报警车辆信息
踏面擦伤报警车辆信息
超载报警车辆信息
8
5T综合应用Web查询 – 监测汇总查询结果
相对于AEI的轴位
9
查询指定车辆轴位 5T监测报警明细
5T综合应用Web查询 – 监测报警明细
以AEI位置为参照的轴位
以车辆运行方向为参照的轴位
AEI位置

part7-5T系统

二、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
1、设计原理
系统采用声学技术和计算机技术，对运行列车滚动轴承的内圈、外圈及滚子等关键部件进行在线监测，进行早期故障预报。
2、TADS组网方式及数据传输
（1）组网方式：采用远程检测，数据集中，联网运行，信息共享的运行模式，所有轨边设备联网运行。系统网络结构为四个层面，即一个信息采集级和三个应用级（部、局、站段）组成。
注：AEI----车号自动识别设备
二、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）
4、 TADS的功能
9自动检测通过列车滚动轴承的滚子、内套、外套等故障； 9适应车速20-110km/h；自动计轴、计辆和测速； 9预报的故障轴承的车号和轴位的自动定位； 9自动识别列车车次、车号信息； 9自动跟踪故障轴承的发展趋势； 9数据库统计功能：自动建立全路车辆滚动轴承运行状态数据库和各种轴承故障档案数据库，根据大量数据，建立滚动轴承早期故障诊断专家系统，自动调整系统判别模型，综合评价各种轴承运行状态和质量，为车辆制造与检修提供科学、合理依据； 9系统自检和远程维护、升级和监控功能。
一、红外线轴温探测系统（THDS）
1、系统概述
由计算机网络联结的自动监测系统，自动探测各种（客、货）车辆的热轴故障，并按微热、强热、激热分级预报，可自动判别列车（上、下行）运行方向，自动识别和排除机车，自动识别客、货车辆，自动测速，自动识别滚动轴承和滑动轴承，自动计轴、计辆。同时，系统为其它检测设备，如垂下品、热轮、平轮探测系统等提供了接口。
“5T”系统的定义
地对车安全监控预警体系。由五个系统组成。
1、红外线轴温探测系统（THDS）（Trace Ｈot box Detection System）

车辆安全的守护神—5T系统(上)

车辆安全的守护神—5T系统(上)
柯朴
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】铁路车辆长年在野外奔波,不论白天黑夜,不怕风寒暑热,不停地在摩擦、振动、冲击、碰撞……运用条件十分恶劣,产生病变是不可避免的.当零部件出现问题,若不及时发现,问题越来越严重,就会酿成事故.随着客、货列车的运行速度越来越高,传统的地面列检作业方式,即靠检车师傅“手摸、锤敲、眼看、耳听、鼻闻”,在车下“钻入、钻出”的手工作业,越来越不能适应确保运行安全的需要.
【总页数】6页(P46-51)
【作者】柯朴
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.雪域高原的车辆安全守护神——记日喀则军分区车辆技术安全检查员赵永刚
2.铁路车辆运行安全监控系统(5T系统)优化方案研究
3.5t炼钢炉高压系统采用温度在线检测与监视系统
4.浅析“5T”系统在铁路货车安全上的应用
5.博世在“2009增强车辆安全（ESV）”会议上展示全系列安全和辅助系统
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

THDS （Trace Hotbox Detection System）利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行实时
检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全监测站，进行实时报警。通过配套车号智能跟踪装置，可实现对车次、货物车辆的跟踪和热轴车辆的准确预报，同时还可以对热轴车辆进行跟踪报警，防范热切轴事故。 THDS已在全路实现了联网运行，通过访问铁路局、铁道部红外线全路联网服务器即可对全路红外线探测站信息进行查询。 2007年铁道部先后组织制定了THDS双下探（内外探结合）和THDS-A型统型机的技术标准，目前THDS双下探和THDS-A型统型机已在我段京广线、复混线、相桂线上线运行。
TPDS (Truck Performance Detection System）
利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等安全隐患，加大货车运行安全监控力度，实现货车运行安全质量互控。
PPT课件
9
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS探测站
PPT课件
10
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS网络结构示意图
PPT课件
11
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS （Trackside Acoustic Detection System）
采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴承故障进行早期预报。与THDS互补，防止切轴事故发生，确保行车安全。
PPT课件
13
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TPDS预报标准：对运行状态不良联网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行全面详细检查；对运行状态不良联网二级预报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、二、三级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认；当货物列车超载、偏载、偏重达一级（严重）报警时，由铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员向行车调度员预报。
PPT课件
2
5T系统构成
一、货车安全防范预警系统 THDS－车辆轴温智能探测系统 TPDS－车辆运行品质轨边动态监测系统 TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TFDS－货车故障动态图像检测系统
二、客车运行状态安全监测系统 TCDS－客车运行状态安全监测系统
PPT课件
3
THDS－车辆轴温智能探测系统
我段TPDS建设情况：到目前为止，我段已在京广线上安装了2套TPDS ，分别是白马垄、渌口，今年我段又正在建设 2套分别为：泸昆线怀化上行、泸昆线怀化下行。为确保提速区段货车的运行安全发挥了重要作用。
PPT课件
8
TPDS－车辆运行品质动态监测系统
TPDS全监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测站负责车辆超偏载报警信息监控和预报，同时还是全局TPDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段TPDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检复示站负责本站踏面损伤报警信息监控和预报。
THDS预报标准：热轴报警分为微热（微1、微2、微3）、强热、激热三级。微热跟踪，强热最近前方站停车，激热立即停车；微热跟踪跃升至微3时按强热预报。
PPT课件
5
THDS－车辆轴温智能探测系统 THDS探测站
PPT课件
6
THDS－车辆轴温智能探测系统
THDS网络结构示意图
PPT课件
7
TPDS－车辆运行品质动态监测系统
我段TADS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线上安装了2套TADS ，分别是京广线白马垄下行、京广线渌口上行，今年我段又在怀化建设2套TADS，分别为泸昆线怀化上行、泸昆线怀化下行。为确保货车运行安全发挥了重要作用。
PPT课件
12
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS系统构成：TADS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测站是全局TADS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段TADS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检复示站负责本站滚动轴承故障报警信息监控和预报。
TADS预报标准：当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。当同一轴承连续预报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。
PPT课件
4
THDS－车辆轴温智能探测系统
我段THDS建设情况：我段已经在管内线路上按30公里左右间距安装了240余套红外线设备，大部分加装了车号智能跟踪装置。
THDS系统构成：THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测站是车辆热轴报警信息监控和预报的中心，同时还是全局 THDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段THDS设备故障抢修和处理的指挥机构。
地对车安全监控体系— （5T）系统原理及应用
-----简介
PPT课件
1
。
5T系统简介
一、地对车安全监控系统（5T系统）是车辆部门适应铁路和谐快速发展的需求、提升技术装备现代化水平的重要安全防范系统。
二、5T系统是六大干线提速安全标准线建设“十全”重点之一。
三、5T系统采用智能化、网络化、信息化技术，实现地面设备对客货车辆运行安全的动态检测、联网运行、远程监控、信息共享，提高铁路车辆运行安全防范能力。