井底车场的设计方法39页PPT

70000 63872
6 12 13
84
221103
5 7
9
11 189862
61484
2 60000 1
10
3
1-主井，2-副井，3-中央煤仓，4-中间煤仓，5-轨道中石门，6-西翼轨道巷， 7-东翼轨道巷，8-中区轨道，9-中西上仓胶带机斜巷，10-东翼上仓胶带机斜 巷，11-机车道，12-西翼胶带斜巷， 13-中区胶带机斜巷
立井斜式环行井底车场
2
1
3
4
N1
5 5
特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及 部分回车绕道，但专开绕道线5
优缺点及使用
a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车 机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向也要求大 巷斜交时采用。
-材料车运行方向
调车方式
1/4列车 单式阻车器
复式阻车器
E
基本轨终点 副井空车段 (1.0~1.5列车)
副井
材料线 F
主井
主井空车段(1.5 ~2.0列车)
副井重车段 （1.0~1.5列车）
主井重车段(1.5 ~2.0列车)
基本终轨点
1/4列车 D
C
调车段
B
A
(1.0列车)
矿车运煤、 水平下装载 井底车场
环行式：卧式、 斜式和立式
折返式：梭式和 尽头式
l 大巷主要用胶带运 煤的井底车场
立井卧式环行井底车场
3
1
4
N1
N2
2 5
特点： 主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石门）平行，并利用主要运 输巷道作为绕道回车线及调车线。

第一节 竖井井底车场
矿山设计实例（1）
第 八 章
井 底 车 场 及 硐 室
02采毕业设计刘店铁矿井底车场
第一节 竖井井底车场
矿山设计实例（2）
第 八 章
井 底 车 场 及 硐 室
南铭河铁矿-80水平井底车场
第二节 斜井井底车场
第 ※斜井井底车场分类
八 按矿车运行系统： 章
井
➢折返式车场
底
金属矿山，特别是中、小型矿山的斜井多用
பைடு நூலகம்
场
及
硐
第三节 地下硐室
室
第
井底车场连接着井下运输与井筒提升、提升
八 矿石、废石和下送材料、设备等，都要经由这里
章 转运，因此，要在井筒附近设置储车线、调车线
井 和绕道等。为提升人员、排水、通风等工作，要
底 车
在井筒附近设置一些硐室，如：水泵房、水仓、
场 井下变电站、候罐室等。
及
井底车场就是这些巷道和硐室的总称。根据
场
及
硐
室
第三节 地下硐室
四、地下炸药库
第 八 章
距井底车场和主要硐室>100米； 距经常行人的巷道>25米； 距地表>30米；
井
与主要运输巷道不小于三条互相连通的并互
底 车
成直角的巷道与主要运输巷道相连。
场
及
硐
室
1-库房；2-雷管检查室；3-放炮工具室；4-炸药发放室； 5-电气设备室；6-防火门；7-栅栏；8-铁门；9-运输巷道
场
➢经地下破碎后，块度较小，可增加箕斗的有
及 硐 室
效载重，减轻装载时的冲击力和对设备的磨 损，增加生产的可靠性，有利于实现提升设

设两个调车场，左翼为重车调车场；右翼为空车调车场。
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5、串车斜井井底车场的组成
（1）斜井连接部分
用斜井甩车道或吊桥将斜井与车场连接起来，并使矿车 由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。
（2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。
（3）调车场
2、甩车、提车线路
（1）线路布置方式 双道起坡系统：甩车、提车线路采用不同的线路，此方
式常用，特征是设置双道岔； 单轨起坡系统：甩空车线路，提重车线路使用同一线路，
只有提升量很小时采用，特征是单道岔设置 。 双道起坡系统的两种线路布置方式： 道岔——曲线——道岔双道起坡系统； 道岔——道岔双道起坡系统；
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2
1、斜井；2、甩车道；3串、车吊提桥升；斜4井吊与桥精车车选场2场02的；1版连5课-信接件号方硐式室—；—6（-人a行）口甩；车7道重车道；8-空3 车道
1、斜井；2、甩车道；3、吊串桥车；提4升吊斜桥精井车选与2场0车2；1版场5课-的信件连号接硐方室式；6—-人—行吊口桥；7重车道；8-空4 车道
多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。
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2、串车提升斜井井筒与车场的连接方式 （1）旁甩方式（甩车道）
由井筒一侧(或两侧)开掘甩车道，经甩车道由斜变平 后进入车场。 （2）吊桥方式（吊桥）
从斜井顶板方向出车，经吊桥变平后进入车场。 （3）平车场
当斜井不再延深时，由斜井筒直接过渡到井底车场
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1)道岔—曲线—道岔双道起坡系统 特点：在道岔之间的斜面上加入曲 线段。
•优点：甩车道很快岔离斜井，2号 道岔设在甩车道上，从而减小了交 岔处的长度和跨度，有利维护。

4）在开拓方案设计阶段，应考虑井底车场的合理 型式，特别要注意井筒之间的合理布置，避免井筒 间距过小而使井筒和巷道难于维护、地面绞车房布 置困难。 5）应考虑主、副井筒之间的施工时短路贯通。 6） 在初步设计时，井底车场需考虑线路纵断面闭 合，以免施工图设计时坡度补偿困难。 7） 在确定井筒位置和水平标高时，要注意井底车 场所处的围岩情况及岩层的含水情况，一般应避开 破碎带或强含水层。 8） 对于大型矿井或高沼气含量矿井在确定井底车 场型式时，应尽量减少交贫点的数量和减小跨度， 并考虑施工和维护方便。 9） 井底车场布置应紧凑，应注意节省工程量。
（五）各种硐室的有关资料 （六）矿井沼气涌出量及通风系统 1） 矿井沼气等级及沼气涌出量。 2） 井筒的进（出）风量。 3） 各翼的配风情况。
七）井上、下生产系统 1） 罐笼井筒与井底车场连接处的操车系统 （距离、线路的平面布置及坡度）。 2） 翻车机（卸载站）能力、煤仓容量。 3） 翻车机或卸载站至井筒装载设备的距离。 4） 井筒卸载设备与地面生产系统的关系。
6）井底车场内各种工程管线的敷设，应在满足使用要求的 前提下，相互协调，管线顺畅短捷、紧凑合理。管道吊挂高 度应在 1.8m以上，且不得挤占人行道。 7）井底车场巷道水沟宜布置在人行道侧，采用混凝土浇灌， 并设盖板。水沟坡度宜与巷道坡度一致，水沟断面尺寸应根 据流量、坡度及断面形状等因素确定。 9）井底车场有机车行驶的巷道必须铺设石碴道床。当矿井 生产能力较大，机车粘重较大，或采用底纵（侧）卸式矿车 运输时，宜采用固定道床。当巷道有底臌时，应采取防止底 臌措施。道床铺设厚度及宽度应根据轨型和轨距确定；轨枕 埋入道碴深度应为轨枕高度的 ½-2/3，轨枕底面下的道碴厚 度不应小于 100mm。 10）井底车场巷道支护应根据巷道埋深、围岩性质、用途及 服务年限、相邻井巷岩柱尺寸、通风安全等因素，进行综合 分析和确定，并应符合《煤矿矿井巷道断面及交岔点设计规 范》有关规定，亦可采用类比法选取行之有效的支护方式和 支护结构。

（一） 顶推调车法 其过程是：拉—停—摘—错—顶；另一种是三角入场法，其过程 为：拉—停—摘—顶。
（二） 甩车调车法 电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m，机车与列车在行 驶中摘钩离体进入回车线，列车则由于初速度及惯性甩入重车线
（三） 专用设备调车法 电机车将重列车拉至停车线摘钩后，直接去空车线牵引空列车车场。 而重列车则由专用机车或调度绞车、钢丝绳推车机等专用设备调入 重车线。
（四）顶推拉调车法 在调车线上始终存放一列重车
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.
第二节 井底车场形式及其选择
（一）轨道运煤的井底车场 1、环行式井底车场 2、折返式井底车场
（二）带式输送机运煤的井底车场 （三）井底车场形式的选择
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（一）轨道运煤的井底车场
1、环行式井底车场
按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式； 按井筒形式不同分：立井和斜井环行式车场。
（4）、调车线长度：1.0列车长和电机车长度之和。
5
.
（二） 井底车场硐室
1、主井系统硐室 翻车硐室3、井底煤仓4、装载硐室5、撤煤清理硐室6等
2、副井系统硐室 马头门、 井底水仓13、 变电所7、 候车室9等
3、其他硐室 调度室10、 电机车库 修理硐室、 防火门硐室等。
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6
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二、井底车场调车方式
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（2）立井斜式环行井底车场
A、开拓工程量小； B、调车方便，通过能力较大； C、安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室； d、巷道交叉点较少，施工较易；井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出

警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E
O
E

/2
警冲标
O
a
b c a)
b
c b)
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
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E
a
/2 警冲标 /2
E
/2
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警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙中心距离，可用下列 公式计算： 单开道岔 E 2E c a a tan 2 tan 2 2 式中 2E——车辆最大宽度加安全距离，也等于两条线路的中心线间距。 对称道岔
罐笼 复式阻车器
L1
L0
L1 L2 b
p
S
图5-5 单罐笼时马头门线路布置示意图
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5.2.3 储车线长度
确定合理的储车线长度是完成矿井产量，减少开拓工程量的重要因素。如果 储车线长度不足，则会造成井下运输、提升工作的彼此牵制，影响产量的完成。 如储车线长度过大，不但会造成开拓工程量的增加，浪费投资，而且使车辆在井 底车场内的调车时间加长，降低生产能力。因此，确定合理的储车线长度是设计 井底车场的重要问题。 表5-1 储车线的起终点位置
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2
5.2 竖井井底车场
5.2.1 井底车场的型式
（1）根据使用的提升设备井底车场分为罐笼井井底车场、箕斗井井底车场和罐笼 箕斗混合井井底车场。 （2）按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主、副井）的井底 车场。 （3）根据井底车场内主要巷道与主要运输大巷的相对位置，井底车场又分为平行 式、斜交式和垂直式，如图5-2所示。这三种车场都属环行式井底车场。 （4）井底车场根据矿车运行系统分为环形式（见图5-2）、尽头式、折返式（见图 5-3）三种。

按服务年限分类
有临时硐室、永久硐室。
硐室设计
确定硐室尺寸
选择硐室位置
根据设备布置、运输要求等因素确定硐室 的长度、宽度和高度。
根据矿床赋存条件、开拓方式等因素选择 合适的硐室位置。
确定支护方式
通风与排水设计
根据围岩稳定性和安全要求选择合适的支 护方式，如混凝土、钢筋混凝土、木支架 等。
根据硐室的通风和排水要求进行设计，确 保作业环境的安全。
分类
根据车场形式和作用的不同，可分 为甩车场、推车场和装载车场等。
井底车场作用
连接井筒与运输轨道
提高运输效率
井底车场作为连接井筒和井下运输轨 道的枢纽，实现了人员、设备和材料 的快速进出。
井底车场采用先进的运输设备和调度 系统，可实现快速、准确的物资转运， 提高矿井的运输效率。
调节运输能力
根据生产需求，通过调节车场内的设 备配置和运输线路，可灵活调节矿井 的运输能力。
井底车场实例分析
实例一：某矿井底车场设计
设计背景
随着采矿作业的深入，某矿需要进行井底车 场设计以适应生产需求。
设计内容
根据矿山的实际情况，对井底车场的布局、 运输线路、设备配置等进行详细规划。
设计特点
注重提高运输效率，降低能耗，确保安全生 产。
实际效果
经过一段时间的运行，井底车场运行平稳， 提高了采矿作业效率。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
实例二：某矿井底车场改造
改造背景
随着采矿技术的进步和生产规模的扩大，某矿原有的井底车场已无法满足需求。
改造内容
对原有的井底车场进行升级改造，包括设备更新、线路优化、安全设施完善等。
改造特点