飞机装配技术研究与发展建议

论飞机装配型架特点与控制

装配型架关键特性的定义及特点

装配型架关键特性是保证飞机装配零部件间互换和谐的重要特性，同时装配型架关键特性也是关键特性的一种。专门是在装配产品样本专门少的情形下，识别和操纵装配型架的关键特性就显得格外重要。依照文献[1~4]所描述的KC的概念，作者认为装配型架关键特性是指在飞机产品装配过程中，装配型架的某些结构、外形、定位特性对被装配产品的质量阻碍最严峻的几何特性；在飞机柔性装配型架中还包括自动测控系统操纵机械随动定位机构精确定位。当装配型架关键特性处于临界值或超出临界值时必须对其进行操纵，否则会严峻阻碍产品装配质量和零部件的互换和谐，甚至产品的报废。

飞机装配型架关键特性具有一样关键特性的特点，同时结合飞机柔性装配型架与数字化测操纵系统在飞机装配中的应用，飞机装配型架关键特性还具有一些专门的特点：

1）在装配型架设计时期，依照用户需求与被装配产品特点，结合当前企业拥有的加工、制造等能力，设计产品装配型架。在设计过程中要紧涉及为保证飞机产品要紧尺寸和位置的定位器设计、保证产品外形准确度的定位面的设计等，初步把这些要紧尺寸作为关键特性进行操纵。装配型架关键特性与一样关键特性一样依照关键特性的可测量性和可操纵性沿制造树逐级向下传递，形成关键特性树，同时上级关键特性由下级关键特性保证，如图1所示（图略）为某机型壁板预装配柔性工装系统型架关键特性树。2）在装配型架安装时期，把设计时期定义的保证产品要紧尺寸和外形准确度等定位特点作为关键特性，在要紧定位结构上设置靶标点（OpticalToolingPoints，OTP），把测量靶标点的坐标与理论坐标相比较，进行实时反馈和补偿，精确安装各种定位器。3）在产品装配时期，操纵系统操纵随动定位器运动到理论位置以精确定位产品，把这类通过操纵系统操纵的随动定位器或定位机构的精确定位也作为关键特性进行操纵。 装配型架关键特性的识别与操纵

航空发动机重要装配工艺分析及研发展望

0 前言

近年来，由于我国的飞速发展，我国已经独立研究了国产的大型飞机和战斗机。航空工业的发展对人民和国家的综合实力都起着重要作用。过去，由于我国科学技术水平不足，制约了我国航空工业的发展，导致航空发动机装配效率低下，甚至出现安装错误或缺少安装的情况。发动机是飞机的动力来源。现在，我国航空工业的发展正在上升，对其各种参数和运行稳定性提出了更高的要求。因此，迫切需要解决提高航空发动机装配过程的可靠性和操作效率的问题。基于现代工艺设计技术的发展现状，结合商用航空发动机的实际生产情况，提出了基于TeamCenter＆Cortona3D集成的CAPP系统，以构建基于模型的数字装配工艺设计环境。

1 装配工艺技术的现状

在中国航空航天工业中，基于模型的定义（MBD）技术已被广泛使用。一家中国公司较早地实现了数字装配技术的应用，基于过程规划和设计基本平台（TCM）来实现过程结构化，并实现统一的过程、工厂、产品和资源管理人员，最初已经实现了零件装配，，零件装配以及整个发动机装配过程设计的数字和虚拟仿真验证，并输出了所有装配级别的过程指导文件。但是，这与理想的三位一体，3D可视化，完整的系统集成完全满足未来装配和制造要求的设计系统之间仍然存在差距。表现在以下几个方面：

（1）通过的流程设计任务通过Excel管理表单，效率低下且不直观。 （2）流程划分以及流程和流程内容设计流程没有与产品3D模型有效结合，并且还没有形成基于一致模型的装配流程设计业务流程。

（3）过程知识库和过程资源数据库的构建不合理，不利于过程知识的重用。

（4）流程设计资源，例如流程和工装设计，手动工具，设备和辅助消耗品，尚未形成有效的协同作用。

（5）在生产现场没有针对过程问题的记录和反馈机制。

（6）流程设计工具没有有效地与产品数据集成，并且以前的流程计划和设计结果无法完全重用，从而导致重复设计。

2 系统建设

摘 要：大型飞机承担着十分重要的客运、物运等功能，因此飞机的整体性能就显得十分重要。在飞机装配阶段，尤其是对于飞机机翼来说，更应该掌握良好的装配方法。基于此，本文结合自身的理论知识和实践经验，就装配技术方面展开一定探讨，并提出了相关的注意事项，旨在能够为相关业内人士提供一定的参考。

关键词：大型机翼；飞机装配；技术

在大型飞机众多结构中，机翼具有十分重要的作用。从体型上讲，机翼本身较为巨大，因此在装配的过程中较为复杂，如果不能采取有效的方法将难以充分满足其质量要求。与一些小型飞机有所不同，在大型飞机装配实施阶段，应优先选取良好的工艺技术，现对相关技术予以详细阐述。

一、大型飞机机翼装配准备工作

在整个工艺过程中，准备阶段起到不可忽视的作用。只有做好相关的工艺准备，才能为后续各项分析提供良好的铺垫作用。在工艺准备过程中，应着重做好相关的计划，尤其是对于不同部件的装配，需要按照一定的顺序进行。在工艺分离面方面，需要结合实际情况进行合理选取，另外还应该确定工艺形式等内容。一般来说在设计阶段，相关人员已经着手分析工艺分离面，然而站在生产的角度进行考虑，还应该以此作为有效基础，将其进行十分细致的分类，这样才能不断完善平行工作面等，同时还能够降低成本。目前来说积木式较受欢迎，在试制进行的过程中，无论是机翼前后梁部位还是其壁板部位，均应该予以一次完成。批量生产进行的过程中，应力求将各道工序予以不断细化，如果需要添加单独前梁，我们只需要取出前梁卡板，然后将其安装于新工装即可，不仅节省了大量的时间，而且能够节省人工费用等。就细节方面来说，目前数控加工等相关工艺技术逐渐走向成熟，在飞机的零部件加工方面，精度也变得越来越高，所以我们应该广泛推广通过定位孔进行定位，这样工装结构就不会像之前那样复杂，而是变得更加简化。

二、飞机机翼的上下蒙皮操作

对于当今大型飞机而言，上下蒙皮往往都体形较为巨大，常含有复合材料、加强口框等，并且在造价上也不尽合理，一般会相对较为昂贵。在进行实际装配的过程中，制孔位置一定要保持正确，否则极有可能将会造成报废更换等问题。另外对紧固件方面的要求普遍较高，通常螺栓应具备相应的高抗剪特点，同时无论是孔的尺寸、角度等方面都具有十分严格的要求。在钻制方法上，不仅应该做到定位较为准确，而且应该找到较为合适的角度。另外在人为操作的过程中，需要尽量避免出现过大的偏差。以往人们经常采取手工钻制，即利用划线的方法进行钻孔，目前普遍通过钻模卡板等工具进行。一般来说无需人工移动卡板，我们就能够十分顺利的进行钻初孔的操作，然后一直延续到终孔。对于多数大型机翼来说，材料厚度普遍要较大，因此如果是通过手工的方法进行钻制，推进力应达到一定数值，如果短期内不能钻制完成，时间拖得越长的话将会造成孔径不符合规范要求，比如说内壁划伤等。因此要想利于钻孔的整体质量，需通过自动进给钻进行，最好选择复合钻头，这样就能够保证一次完成全部的操作过程。除此之外，对于钻机与钻头等工具，应注意进行提前检查，并认真做好及时的维护。

飞机数字化柔性装配工装技术

作者：刘先彬

来源：《经济技术协作信息》 2018年第12期

精确度较高是飞机制造以及装配过程的明显特征、人工手动、机械自动以及装技术是其主要发展阶段。在全新的发展时期，柔性装配工装技术一种成为核心技术支撑飞机制造以及装配过程的顺利开展。数字化、自动化以及信息化等多方面科技元素是柔性装配工装技术不可缺少的部分，为在真正意义上促使柔性装配工装技术得以提升必须实现对上述因素的充分考虑。这对我国飞机行业的制造以及研发的进步有极大的促进作用。

一、柔性装配工装技术的概念

人工装配是传统装配技术的主要特征，经过几百年的发展才逐步实现向近代机械设装配的转变。通过对后工业化时期进行分析可以发现，在计算机、仿真以及模拟等技术的大力推动之下柔性装配工装技术逐步成为装配技术发展的主要趋势与方向。

促使自动化装配工作技术得以实现就是柔性装配工装技术的实质与目标。在实际针对产品进行一系列的设计、研发以及制造过程中我们必须实现对产品数字化信息的全面掌握，并在科学重组装配工装环节模块化的基础上促使自动化装配工作技术得以实现。

为在真正意义上统一上下游操作必须得到柔性装配工装技术的统一，成本低以及加工周期短是柔性装配工装技术的显著优势与特征，装配工作的质量可在这一过程中得到明显提升．同时可从根本上实现对装配工作效率的保障，这也是全新的发展时期装配工作技术发展的主要目标与需求。

二、飞机装配中应用柔性装配工装技术的特点

飞机组件以及产品在尺寸上相当巨大，进而对重量以及精度有较高要求。如果在这一过程中使用传统的人工装配技术或者机械装配技术一定会导致工装出现一系列问题，其中主要包括效率、质量以及安全等。在实际工作中实现对柔性装配工装技术的使用是改善上述现象的重要手段。

在了解飞机组件尺寸、重量以及精度方面我们也可借助柔性装配工装技术的利用，这不仅可促使飞机装配环节得到有效整合，同时还可促使柔性装配工装技术的作用与价值得到最大限度的发挥。