.
. 第八章 列车运行图及区间通过能力
【主要内容】列车运行图的格式和分类；运行图各项组成因素的概念及确定方法；区间通过能力的计算，加强通过能力的措施；列车运行图编制及其主要指标的计算。
【重点掌握】列车运行图的格式；列车运行图的各项组成因素；区间通过能力的计算；列车运行图的编制方法。
第一节 列车运行图的格式与分类
一、列车运行图及其作用
列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
二、列车运行图的格式
列车运行图是以坐标的形式表示列车运行的图解。
1、 横坐标——表示时间 s（距离）
甲列车
2、 纵坐标——表示距离
3、 斜线——表示列车 乙列车
运行线
0 t（时间）
.
. 为适应不同需要，运行图分三种格式：
1、 二分格运行图：横轴以两分钟为单位加以划分，编制新图时做草图用。
2、 十分格运行图；横轴以十分钟为单位加以划分，调度员绘制实际运行图。
3、 小时格运行图：横轴以小时为单位加以划分，在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。
三、站名线的画法
1、按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。
一般不采用。
2、按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分的比率来画横线。
四、列车运行图分类
根据铁路线路的技术设备和列车运行速度，上下行列车的列车数量，列车的运行方式等条件，列车运行图可分为各种类型。
第１７卷第２期 ２０１５年４月 交通科 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ 技与经济 ｉｎ Ａｒｅａｓ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ＶｏＬ １７，Ｎｏ．２
Ａｐｒ．。２０１５
甘泉铁路区间通过能力研究
穆振华
（神华甘泉铁路有限责任公司，内蒙古包头０１４０００）
摘要：阐述甘泉铁路车站分布和运量发展情况及货运量增加后区间通过能力不足的问题，介绍甘泉铁路行车组织 和区间通过能力计算方法，计算各区间的通过能力，结合近期货物运量５００万ｔ、７００万ｔ、１０００万ｔ三种情况，计算需
求通过能力，并给出提高通过能力的具体方案，为下一步货运量的增加做准备。 关键词：铁路；行车组织；区间通过能力；货运 中图分类号：Ｕ２９２．５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８—５６９６（２０１５）０２—００４６—０４
Ｔｈｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ Ｇａｎｑｕａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｉｎｔｅｒｖａｌ Ｔｈｒｏｕｇｈ Ｃａｐａｃｉｔｙ
ＭＵ Ｚｈｅｎ－ｈｕａ
（Ｓｈｅｎｈｕａ Ｇａｎｑｕａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ Ｌｉｍｉｔｅｄ，Ｂａｏｔｏｕ ０１４０００，Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｇａｎｑｕａｎ ｒａｉｌｗａｙ，
ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔ ａｂｉｌｉｔｙ ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｆｒｅｉｇｈｔ ｉｎｃｒｅａｓｅｍｅｎｔ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ
ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｆｆｉｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｇａｎｑｕａｎ ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｉｎｔｅｒｖａｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｃａｐａｃｉｔｙ，ａｎｄ
铁路区间通过能力计算办法
（（８４）铁运字６６４号 １９８４年１０月１日）
第一章 总则
第１条 为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。
铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。
为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。
第２条 铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。
区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。
第３条 计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。 平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。
第４条 铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。
第５条 本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。
第二章 平行运行图区间通过能力
第６条 平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能力。
运行图周期，是指一定类型运行图的一组列车占用区间的总时间。其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间运行时分，起停车附加时分及列车在车站的间隔时间。在自动闭塞区段为追踪列车间隔时间。
铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力
铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力
铁路运营中，列车运行图和区间通过能力是重要的基础工作。列车运行图指的是按照一定的时间序列，安排列车开行的计划表，而区间通过能力则是指在一定的时间范围内，某个区间内能够通过的列车数量。这两个概念在铁路运营过程中，能够有效地保证列车的准点和运能的最大化。
首先，列车运行图的制定是建立在铁路线路和车辆基础上的。列车运行图需要根据线路的情况和车辆的性能，结合乘客需求和运输任务，合理安排列车开行的时间和间隔。在列车运行图中，需要明确列车的始发站、终点站，经由车站、通过距离和时间、停车时间等信息。通过合理的调整和优化列车运行图，可以实现列车之间的衔接和高效的运输。
列车运行图的制定需要考虑多方面的因素。首先是线路的特性，要考虑线路的长度、坡度、曲线等对列车行进的影响。此外，还需要考虑不同类型的列车，如客车、货车和动车组的运行需求。为了保证列车之间的安全间隔，还需要考虑列车的最小行车间隔和调整时间。另外，还需要根据运输任务的需求，合理安排列车的班次和停站。通过科学的列车运行图制定，可以提高铁路运输的效率和安全。
区间通过能力是指在某个区间内，能够通过的列车数量。铁路区间通行能力与列车运行图的制定密切相关。为了确保区间的安全通行能力，需要综合考虑以下几个因素。
首先是线路的容量。铁路线路的容量是指在一定时间范围内，某个区间内可以通过的最大列车数量。线路的容量主要受到速度限制、信号设备和道岔设备的限制等因素影响。通过科学的计算和分析，可以评估出线路的容量，并对列车运行图进行相应的调整。
其次是车辆间隔和安全距离。为了确保列车的安全通行，需要在列车之间保持一定的间隔和距离。首先是车辆间的间距，也就是列车之间的时间间隔。这个间隔需要根据列车的速度和线路的安全要求来确定。其次是列车的安全距离，指的是列车之间保持的物理距离。这个距离需要保证列车在行进过程中的安全停车距离和保持距离，以防止碰撞和事故发生。
