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公交调度员的岗位职责一、岗位职责概述公交调度员是公交公司的关键岗位之一，负责协调、管理和安排公交车辆的运营工作，为乘客提供安全、高效、舒适的乘车体验。
公交调度员的主要职责包括车辆调度、乘客服务、信息管理和紧急情况处理等方面。
二、车辆调度1. 制定车辆调度计划：根据公交线路、车辆数量和运营需求，制定合理的车辆调度计划，确保车辆在运营时间内按时到站出发。
2. 监控车辆行驶状态：通过监控系统、通讯设备等工具，实时了解车辆的行驶状态，包括车辆位置、速度、行驶路线等，并及时处理发生的异常情况。
3. 调度车辆运力：根据客流量、高峰期和非高峰期的变化，合理调度车辆运力，确保乘客等候时间的缩短和乘车舒适度的提高。
4. 处理车辆故障：在车辆发生故障的情况下，及时与维修人员进行联系，安排备用车辆或其他解决方案，以减少服务中断对乘客的影响。
三、乘客服务1. 管理车辆停靠站点：安排车辆在指定的车站及站点停靠，维持站点秩序，确保乘客有序上下车，避免拥堵和安全隐患。
2. 提供行车信息：向乘客提供准确的行车信息，包括车辆到站时间、路线变更等，帮助乘客选择最适合的乘车方案。
3. 解答乘客疑问：耐心解答乘客关于公交线路、票价、换乘等方面的问题，协助乘客解决在乘车过程中遇到的困难和疑虑。
4. 处理投诉和纠纷：妥善处理乘客的投诉和纠纷，调查原因，及时采取有效的解决措施，保障乘客权益。
四、信息管理1. 更新运营信息：及时更新公交线路、车辆运行时间、站点位置等信息，并在相关平台上进行发布，方便乘客获取最新、准确的信息。
2. 统计数据分析：汇总和分析车辆运行数据、客流量、运行时间等信息，为公司决策提供参考，优化公交运营效率。
3. 通报工作情况：按照公司规定，定期向上级汇报工作进展、异常情况和紧急应对措施，保持信息畅通和管理层与一线员工的沟通。
五、紧急情况处理1. 应对交通事故：在发生交通事故时，迅速与相关部门取得联系，协助乘客安全疏散，采取必要措施维护现场秩序，并协助调查处理事故原因。
公交运营调度员的岗位职责一、岗位职责概述公交运营调度员是公交公司中一项重要的岗位，主要负责公交车辆的调度和运营管理工作。
该岗位的职责范围包括车辆调度、乘客服务、安全监控和应急处理等方面，旨在确保公交运营的高效性、安全性和顺畅性。
以下将详细介绍公交运营调度员的岗位职责。
二、车辆调度1.车辆排班：根据公交运营计划和车辆数量，制定车辆的排班计划，确保在不同时间段需求量大的路段有足够数量的公交车投放，以满足乘客的需求。
2.车辆派遣：通过调度系统和通讯设备，对公交车辆进行实时监控和派遣。
在车辆出现故障、事故或交通拥堵等情况下，及时调配车辆资源，保障线路的正常运行。
3.行驶调度：监控车辆运行情况，及时汇报车辆行驶的情况，包括运行速度、运行路线等，确保公交车辆按照预定计划正常行驶。
三、乘客服务1.安排站车秩序：合理安排站点和接驳换乘点的公交车数量，避免出现乘客拥挤、排队等情况，提升乘客出行体验。
2.应对投诉问题：及时解决乘客投诉问题，包括乘车不便、公交车晚点、车辆拥挤等，提供友好的服务，增强乘客对公交系统的满意度。
3.协助乘客咨询：对乘客提出的问题进行解答和指导，包括路线查询、票价说明、服务设施等，提供准确的信息支持。
四、安全监控1.视频监控：监控车辆内部的安全摄像设备，及时发现和处理乘客纠纷、盗窃等安全问题。
2.应急处理：在车辆遇到突发情况（如车祸、火灾等）时，迅速启动应急预案，保障乘客的生命安全。
3.交通管理：与交通警察、路政等相关部门保持沟通，及时掌握道路情况和交通管制信息，确保公交车辆安全行驶。
五、应急处理1.突发事件处置：在突发事件（自然灾害、交通事故等）发生时，通知相关部门，调度车辆避免或绕道受影响的区域，及时通知乘客换乘或停车。
2.应急救援：指导司机和乘客进行应急救援措施，如火灾疏散和伤员救护等。
与急救人员和相关单位配合，保证事故救援的有效进行。
六、总结公交运营调度员是公交运营中至关重要的岗位，他们负责车辆调度、乘客服务、安全监控以及应急处理等工作。
公交调度⽅法公交调度⽅法：1、全程调度法：分为双开双发和单开单发两种。
双开双发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点和终点实施运营计划控制的调度⽅法。
单开单发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点实施运营计划控制的调度⽅法。
2、区间调度法⼀条运营线路计划分配部分车辆在⾼峰某⼀时间断⾯运营，既由起点⾄该线某⼀站点调头的运营计划控制的调度⽅法，以解决⾼峰时间内这个断⾯的客流。
3、跨线调度法在不影响本线路的运⾏情况下，抽点本线车辆⽀援其他线路运营的调度⽅法。
4、⼤站快车调度法线路客流⼤、客流积聚时间长或者去回⾏的中途有⼏个重要站点客流集中，可以采⽤⼤站快车运营，其⽬的是减少停靠或封闭⼩站，加快车辆周转，疏散⼤站客流的运营调度⽅法。
这种⽅法对道路通⾏的快速率要求较⾼，因此对车辆配备数和装载量要求也相应提⾼。
5、直达车调度法重⼤节⽇，乘客密集，乘客乘坐⽬的地⼀致，中途⽆⼈下车，为了加速疏散特别客流调配车辆直达运营的⼀种调度⽅法.也称直线调度法。
这种⽅法是⼀种运营成本⾼耗的⽅式，因此对车辆台数配置和装载量要求精确计算和调配，以达到最佳匹配值，最⼤限度的降低运营成本。
6、搭线⾏车调度法适⽤于市区和郊区线路，两线同向，始发站点相近，车辆运⾏重复断⾯长，依靠同站点可采取交叉间隔时间发车，使车辆资源在重复断⾯达到共享，解决客流压⼒的⼀种调度⽅法。
7、线外⾼峰加班调度法⽤机动车加班车指定跨线多点联运或解决线路集中⼤客流的调度⽅法，也称联运调度法。
8、三⾓循环调度法是指某⼀特定区域的密集客流，疏散到⼀个指定地点或多个指定地点，或将多个特定区域的客流，集中到⼀个指定地点。
将这些线路断⾯连接成为⼀个三⾓区域，调配运营车辆在这个三⾓区域内循环，疏散或集中客流。
这种调度⽅法就是三⾓循环法。
注意三⾓区域，只是⼀种形象说法，不是⼀定⾮要是标准的三⾓式。
9、区间循环调度法是指两纵两横道路区域内断⾯客流过于密集时，结合周边枢纽站辐射作⽤，调动车辆进⾏单向或双向循环运⾏，通过向⼼和离⼼周转⽅式，将密集客车依次传递到循环区域内各个中转站或枢纽站进⾏疏散或集中。
公交运营调度基本方法一、固定时刻表调度方法固定时刻表调度方法是指按照固定的时刻表安排公交车辆的发车时间和行驶路线。
这种方法适用于公交出行需求比较稳定的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出发车间隔时间和路线安排，然后根据实际情况做出微调。
这种调度方法能够提前预知公交车的发车时间，让乘客可以提前计划出行，但是如果出现路况不顺畅或需求剧变的情况下，需要灵活调整车次和发车时间。
二、分时段调度方法分时段调度方法是指根据不同时间段的客流量差异，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于客流量波动较大的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出不同时间段的客流量高峰和低谷，然后将公交车辆集中安排在客流量高峰时段，减少客流量低谷时段的运营车辆。
这种调度方法可以更好地满足不同时间段的出行需求，提高运输效率，但是对于突发事件的响应能力较弱。
三、动态调度方法动态调度方法是指根据实时路况和客流变化情况，即时调整公交车的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于道路情况复杂、客流变化较大的区域和路线。
调度人员会通过监控系统或调度员提供的实时数据，及时分析客流量和道路情况，然后灵活调整公交车的行驶路线和运行间隔。
这种调度方法能够更加精细地根据实际情况做出调整，提高运输效率，但是需要具备灵活应变的调度人员和高效的监控系统支持。
四、换乘优化调度方法换乘优化调度方法是指根据不同公交线路间的换乘需求，合理安排公交车辆的运行路线和发车间隔。
这种方法适用于交通枢纽周边或换乘需求较多的区域和路线。
调度人员可以根据历史数据分析出换乘点和换乘需求，然后合理安排车辆到达换乘点的时间间隔，以减少乘客等待换乘的时间。
这种调度方法能够提高换乘效率，提升公交系统整体的服务质量。
以上是公交运营调度的几种基本方法，不同的方法适用于不同的区域和路线。
但无论采用哪种方法，调度人员需要根据实际情况和历史数据做出合理的分析和决策，以充分利用公交车辆资源，提高运输效率，满足市民出行需求。
公交车辆定位调度方案范本1. 简介公交车辆定位调度方案是指通过高精度定位技术、数据分析和调度指挥等手段，实现公交车辆精准定位和信息共享，从而提高公交运营效率和服务质量的方案。
本文将介绍一个基于物联网技术的公交车辆定位调度方案范本，供相关机构和企业参考借鉴。
2. 系统架构该系统采用物联网技术，构建了终端、传输、应用三大层次的体系结构。
终端层：采用高精度卫星定位芯片和通信模块等设备，对公交车辆进行定位和数据传输。
传输层：采用LTE通信技术和云服务平台，实现公交车辆位置数据的实时上传和信息共享。
应用层：采用大数据技术和智能调度算法，实现对公交车辆的调度和运营监控。
3. 功能模块该系统包括了四个主要功能模块：3.1. 公交车辆定位模块该模块负责对公交车辆进行实时定位，并将定位数据上传至云服务平台。
定位数据包括车辆坐标、速度、方向和状态等。
3.2. 数据存储与处理模块该模块负责将上传的数据进行存储和处理，包括数据清洗、聚合、统计等，从而为后续的调度和决策提供依据。
3.3. 调度优化模块该模块通过分析车辆运行数据，实现对车辆的调度和路线优化。
具体包括：•路线规划：根据车辆当前位置和目标位置，灵活调整车辆的运行路线和站点到达顺序，提高运行效率和服务质量。
•车辆群调度：通过聚类和分类等方法，确定车辆群内的车辆调度规划，实现有效的资源利用和调度指挥。
•小区接驳：根据小区居民的出行需求，实现公交车辆与地铁、公交枢纽等交通节点的衔接和调度。
3.4. 调度监控模块该模块负责对车辆运行和调度情况进行实时监控和预警，提供数据可视化和报表分析等功能，实现对公交运营的全方位监控和管理。
4. 优势与应用场景该系统具有以下优势：•高精度定位：采用高精度定位芯片和通信模块等设备，对公交车辆进行实时定位，定位精度高达10米以下。
•数据共享：通过云服务平台和应用程序接口（API），实现公交运行数据的实时共享和信息利用。
•智能调度：采用大数据技术和机器学习算法，对公交车辆调度和路线优化进行智能化处理，提高运营效率和服务质量。
公交调度员的岗位职责公交调度员是城市公交系统中非常关键的角色，他们负责协调和管理公交车辆的运营，以确保乘客能够安全、高效地到达目的地。
下面将就公交调度员的岗位职责进行详细介绍。
1. 公交车辆调度公交调度员的首要职责是负责公交车辆的调度安排。
他们需要了解和掌握公交线路的运行情况，根据实际情况调度车辆出发和到达时间，以满足乘客的需求。
在高峰时段，公交调度员需要灵活调整车辆间隔时间，确保乘客能够及时乘坐公交。
2. 路况监控公交调度员需要密切关注城市的道路情况，了解实时的交通状况。
他们通过摄像监控、交通广播等渠道，掌握道路是否畅通、存在交通事故或拥堵情况。
在遇到道路阻塞的情况下，公交调度员将及时采取措施调整车辆行驶路线，确保公交车辆能够顺利运营。
3. 客流监测公交调度员需要监测和分析公交车上的客流情况。
他们通过车内安装的计数器或人工统计的方式，了解每趟公交车上的乘客数量和分布情况。
根据客流情况，公交调度员可以合理调配车辆，增加或减少运力，以满足乘客的乘车需求。
4. 应急处理在突发情况下，公交调度员需要迅速响应和处理。
例如，车辆故障、乘客突发疾病等。
公交调度员需及时与车辆驾驶员和相关部门进行沟通，采取措施确保乘客的安全和畅通。
5. 客户服务公交调度员是乘客与公交公司之间的桥梁和纽带。
他们需要耐心、友好地解答乘客的咨询和投诉，并及时提供准确的信息。
公交调度员还应积极协助乘客解决问题，提供必要的帮助，提升乘客的出行体验。
6. 车辆调度记录除了实际操作和处理工作外，公交调度员还需要记录和整理相关数据。
他们需要准确记录每台公交车的到站时间、发车时间、行驶路线、乘客数量等信息，并整理成报表。
这些数据有助于公交公司进行运营效率的分析和优化。
综上所述，公交调度员在城市公交系统中扮演着至关重要的角色。
他们需要具备良好的协调能力、沟通能力和应变能力，以应对各种复杂的情况。
公交调度员的工作直接关系到乘客的出行体验，是城市公共交通运营中不可或缺的一环。
公交调度员的岗位职责公交调度员是公共交通系统中非常重要的一环，他们负责协调和管理公交车辆的调度工作，以确保乘客的出行顺利和安全。
虽然这个职位存在于不同城市和国家的不同公交系统中，但其核心职责和任务相似。
本文将详细介绍公交调度员的岗位职责。
1. 公交线路的调度安排公交调度员负责根据乘客出行需求以及交通状况，合理安排公交线路和班次。
他们需要综合考虑人流量、交通拥堵情况以及公交车辆的运营状况，以最大程度地提供高效的公共交通服务。
调度员需要时刻关注各线路的运行情况，及时调整线路和班次的安排，以应对突发情况和交通事故。
2. 公交车辆的监控与指挥公交调度员通过监控系统实时掌握公交车辆的运行情况。
他们需要关注每辆车的位置、速度和运营时间等信息，以便做出相应的指令和调度决策。
在忙碌的交通时段，调度员可能需要根据路况情况，适时调整车辆的运行速度和间隔时间，以确保公交车辆的均匀流动和乘客的快速乘车。
3. 乘客服务与应急处理调度员还负责处理乘客的投诉、疑问和紧急情况。
他们需要与乘客保持良好的沟通，解答乘客的问题，提供路线指引，并向他们提供紧急情况下的应急处理措施。
调度员需要通过专业知识和综合能力来稳定和安抚紧张的乘客情绪，并及时向上级报告重大事故或紧急事件。
4. 交通信息收集与共享公交调度员扮演着收集和共享交通信息的角色。
他们需要定期收集公交线路与站点的数据，如车流、客流等，以便优化调度计划和提高运输效率。
此外，调度员还负责向乘客提供即时的交通信息，包括路线变更、交通事故和预计到站时间等。
他们需要与其他相关部门保持紧密的合作，确保交通信息的准确性和及时性。
5. 运营数据的分析与汇总公交调度员需要对运营数据进行收集、分析和汇总，以评估公交线路和车辆的运营状况。
他们需要识别潜在问题和改进机会，并提出相应的建议。
调度员还可以通过分析数据，了解用户需求和偏好，为公交公司提供战略性的决策依据。
总结起来，公交调度员负责公交线路的调度、车辆的监控与指挥、乘客服务与应急处理、交通信息的收集与共享，以及运营数据的分析与汇总等多个重要职责。
公交调度员的岗位职责公交调度员是公交运输系统中至关重要的一环，他们负责协调和管理公交车辆的运营，保障乘客的出行安全和便利。
以下是公交调度员的主要岗位职责：1. 制定运营计划和调度策略：作为公交调度员，首要任务是制定每日的运营计划和调度策略。
他们需根据路线繁忙程度、交通情况以及公交车辆数量等因素，合理安排车辆的发车间隔和运营时间，以达到最佳的运输效率和乘客满意度。
2. 监控车辆运行状态：公交调度员需要实时监控车辆的运行状态。
他们通过调度系统或监控设备，了解车辆的位置、速度和运营情况，并及时做出响应。
一旦发现异常情况，如车辆故障、交通事故等，调度员需要采取措施解决问题，确保乘客的安全和顺利运营。
3. 调度车辆和乘务人员：公交调度员根据实际运行情况和乘客需求，合理调配车辆和乘务人员。
他们需要根据路况、拥堵情况等因素，灵活调整车辆的发车密度和人员配备，以保证车辆能够按时到达站点，乘客能够顺利上下车。
4. 处理运营异常和紧急情况：在公交运营过程中，可能会出现各种突发情况，如道路封闭、恶劣天气等。
公交调度员需及时应对，制定并执行应急方案，确保运营的稳定性和安全性。
他们需要与相关部门、交通管理部门和应急救援部门保持紧密合作，以应对紧急情况。
5. 处理乘客投诉和纠纷：公交调度员也是解决乘客问题和处理纠纷的关键人员。
他们需要倾听、记录并解决乘客的投诉和建议，确保公交服务的质量和乘客的满意度。
在纠纷发生时，调度员需要冷静处理，采取适当的措施维护公平、公正的运营秩序。
6. 收集数据和分析运营情况：公交调度员需要定期收集和整理车辆运营的相关数据，如车辆出勤率、停车时长、乘客流量等。
通过对这些数据的分析，可以评估运营效率和服务质量，并提出改进建议。
调度员的工作对于公交公司的管理和决策具有重要参考意义。
总结：作为公交调度员，他们担负着管理公交车辆运营和乘客服务的重要职责。
通过制定运营计划、监控车辆运行、调度人员和车辆、应对异常情况、处理投诉纠纷等工作，他们为乘客提供了安全、高效的公交出行服务，同时为公交公司的运营管理提供了重要数据和决策依据。
公交调度员岗位职责公交调度员是城市公交系统中非常重要的职位之一，他们负责协调公交车队的运营和调度工作。
公交调度员的工作内容涉及到车辆调度、乘客服务以及应急处理等多个方面。
下面将分别介绍公交调度员的职责。
一、车辆调度1. 确保车辆按照规定的发车时间和路线进行运营，保持良好的时刻表准确性。
2. 根据实时交通情况和乘客需求，灵活调整车辆的发车间隔和路线安排，尽量减少乘客的等待时间和拥挤程度。
3. 对车辆运行情况进行监控，及时发现并处理车辆故障、事故等突发事件。
二、乘客服务1. 指导乘客上下车顺序，保证乘客的安全和秩序。
2. 为乘客提供准确的路线信息和服务指南，解答乘客的疑问和问题。
3. 处理乘客投诉和纠纷，协调解决问题，确保良好的乘车环境和乘客体验。
三、应急处理1. 预测并应对可能出现的交通拥堵、恶劣天气等突发情况，及时调整车辆运营计划，确保乘客的出行安全。
2. 协调处理车辆故障、事故等紧急情况，与相关部门和机构进行协作，保障乘客生命财产安全。
3. 在突发事件发生时，引导乘客有序疏散，提供紧急救援和安抚措施。
四、数据分析和报告1. 收集和分析车辆运行数据，包括发车间隔、车辆运行速度、停靠站点等，为优化调度计划提供依据。
2. 撰写、整理和提交日常运营报告，汇总运行情况和问题反馈，为公交公司的改进和决策提供参考。
公交调度员是公交运营中不可或缺的一环，他们的职责不仅仅是协调车辆的运行计划，更是保障乘客安全和提供优质服务的重要角色。
通过合理的车辆调度和乘客服务，公交调度员能够提高公交系统的运行效率、减少拥堵、改善乘车体验，为城市的公共交通事业作出积极贡献。
公交应急车辆调度方案在城市公共交通中，突发事件是难以避免的。
例如车辆故障、交通拥堵、自然灾害等，会造成公交车的延误、停运甚至中断。
为了更好的应对紧急情况，需要制定一套公交应急车辆调度方案。
调度方案1.应急车辆配备，选出合适的应急车辆，一般条件下应急车辆占比不应超过10%。
2.命令调度1）紧急情况发生时，调度员应根据当时的实际情况，及时启用应急车辆。
2）应急车辆应尽快赶到经营单位分中心，并根据情况快速开展服务。
3）调度员应根据路况及客流情况，在原定线路上调整相关车辆的运行，在保证公交线路质量的前提下尽量保障市民出行。
3.灾情应对1）在车辆故障、交通拥堵等情况下，调度员应及时启用应急车辆配合其他有序运输手段，进行运力补充，保障市民出行。
2）在自然灾害的情况下，为保证市民出行安全，应急车辆的配备应优先安排在受灾与受困区域。
应急状况下的车辆调度流程1.调度员接报1）调度人员应及时通过调度台了解公交车辆的情况。
2）对于具体情况，可以通过电话、微信、短信等多种渠道进行及时了解。
2.应急车辆启用1）确认具体情况后，调度员应根据应急车辆分配表，启用指定的应急车辆。
2）发车前，调度员应提示驾驶员，确保车辆状况、驾驶员状态等符合要求。
3.路线调整1）调度员应根据客流状况和交通情况，对调度进行灵活调整。
2）在应急情况下，应急车辆的行驶路线建议通过主要道路、商业街及人口密集区域。
4.紧急救援，应急车辆应根据紧急情况迅速到达指定地点，以便及时开展救援工作。
总结公交应急车辆调度方案的制定和实施，可以对紧急情况做出更好的应对和处理。
应急车辆及时投入，避免了运力的不足，正常的线路运营和市民的出行不受影响。
合理高效的应急调度方案更能够减少有效运力浪费，也更能提升公交公司的服务质量与能力。
公交车调度方案陈爽刘伟舒传华摘要：本文要求在照顾乘客和公交公司双方利益的前提下，给出一个合理的调度方案。
我们以乘客的满意率、公交公司的满载率和所需车辆数目为目标函数，求它们的加权和的最大值。
由于双方的利益是矛盾的，如何找到一个令双方都能接受的解是问题的关键。
我们找出了与双方利益均密切相关的因素——发车间隔，通过对发车间隔的寻优，来解决这个问题。
在寻找发车间隔的过程中，针对各个时间段内始发站上车人数的不同将发车间隔按早晚高峰期、低谷期、中间期，分成四个时期，采用搜索算法进行求解。
结果为早高峰期发车间隔为2分钟、中间期为7分钟、晚高峰期为2分钟、低谷期为10分钟，上行方向和下行方向的对应时期发车间隔相等；根据发车间隔，得到两个始发站的发车时刻表；计算出所需的最多车辆数目为51辆,总车次为575次，乘客满意率为95%，满载率为59.03%；提供了一份详尽的调度方案并对其可行性进行了论证。
我们又对模型进行了改进。
方案是对原来划分的四个时期加以细化，计算出所需的最多车辆数目为47辆；总车次为432次；乘客满意率为92.24%；满载率为70.49%。
接着讨论了各时间段的行驶速度不同的发车方案和加开区间车的方案。
另外还进行了参数灵敏度分析，得到了不同的时期的发车间隔变化对于模型的影响程度，其中t1的影响程度最大。
一、问题重述公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。
下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计(数据从略)。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。
运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。
试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。
如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
二、问题的假设1、 公交车运行的平均速度为总路程除以总时间，总时间包括行驶时间和乘客上下车的时间。
2、 到达任一车站的乘客人数在一个小时内服从均匀分布。
3、 每辆车最多可以坐120名乘客，并且乘客对这种情况不会抱怨。
4、公交公司只有一个车库在上行方向的起始站处，每天早上运营开始前所有车辆均集中在上行方向的始发站，晚上所有车均回到车库。
但两个方向的始发站各有一个停车场，以共白天停车使用。
三、符号的说明P 乘客的满意率 P=总人数满意的乘客人数C 满载率 C=100⨯总车次数总乘客人数（总车次数指一天发多少班次）i Z 第i 站全天所经过的车辆数 （i=A0，A1，A2，…，A13）i Z 第i 站全天所经过的车辆中满载率小于50%的数目E 空载率 E=∑∑==130130A A i iA A i iZZn 公交公司进行一天的运营所需的总车辆数四、问题的分析和模型的建立寻找调度方案，首先要找出发车间隔。
根据给出的数据，做出每个时间段内始发站上车人数的直方图如下。
（上行方向）（下行方向）从上行方向图中可以看出，一天之内有两个明显的高峰分别是早高峰期6：00--10：00，晚高峰期16：00--19：00；两个高峰的中间10：00--16：00称为中间期；5：00--6：00和19：00--23：00称为低谷期。
同理，得到下行方向早高峰期为7：00--10：00、晚高峰期为15：00--19：00、中间期为10：00-15：00、低谷期为5：00--7：00和19：00--23：00。
由于题目中对高峰期和非高峰期乘客等待时间的要求不同，我们将这四个时期的发车间隔取为不同的值，分别记为t1：早高峰期发车间隔t2：中间期发车间隔t3：晚高峰发车间隔t4：低谷期发车间隔衡量一个调度方案的好坏，是看该方案是否能使乘客和公交公司双方的利益尽可能达到最大。
我们用乘客的满意率来衡量顾客的利益，乘客满意是指乘客的等待时间在早高峰期不超过5分钟，其它时段不超过10分钟；否则，认为乘客不满意。
它是t1、t2、t3、t4的函数记为P=P （t1，t2，t3，t4）。
我们用满载率和所需车辆总数来衡量公交公司的利益，C 、n 均与发车间隔有关，记为C=C （t1，t2，t3，t4）、 n=n （t1，t2，t3，t4）。
我们的目标为max )4,3,2,1()4,3,2,1()4,3,2,1(321t y t t n k t t t t C k t t t t P k ⨯-⨯+⨯s.t ． P ≥α C ≤120%321,,k k k 分别是P 、C 、n 的权值。
α是根据实际情况确定的最小满意度.五、模型的求解1、目标函数的三个组成部分是互相矛盾的,必须相互协调。
求解时可先不考虑车辆数目，并将乘客满意率限制在一定范围之内，将其作为约束条件，只对第三个指标求最值。
根据实际情况和经验，我们选取P ≥95%。
同时可以发现C 与发车间隔的变化趋势相同，即发车间隔越大，平均满载率越高。
所以问题变为：max C(t1,t2,t3,t4)s.t. P （t1，t2，t3，t4）≥95%由于在低谷期等车人数很少，不会出现乘客因满载而无法上车的情况，又因为乘客的一般等待时间不能超过十分钟，可令t4=10分钟。
因此，我们只要对t1、t2、t3寻找最优值。
2、算法流程step1 使得t1、t2、t3在某一范围内变化step2 模拟一天车辆的运行情况，按照时间间隔t1、t2、t3、t4从上行线站点不断发车。
计算车到站时间，按照它所属的时段计算上下车人数，如果所有等车的人都上车，车上会超过120人，则车上人数按120计算，一部分人将继续等候下一辆车。
计算在每一站点的车上人数，统计车的总次数。
计算在该站点满载率小于50%的车数。
求出乘客在每站点的等待时间，判断乘客是否满意，计算满意乘客的人数，并统计所有乘客的人数。
step3 求出乘客满意率，客车满载率和空载率。
满意率为所有站点满意乘客的人数除以乘客总人数；满载率为所有站点的车上人数除以总车次数再除100；空载率即为所有满载率小于50%的人数除以总车次数。
按照满意率大于95%的指标选择使得t1,t2,t3尽可能大的值。
其余步骤与上行线完全相同。
六、模型的结果与结果分析在满足一定乘客满意率情况下，分别对上行方向和下行方向使用上面的算法搜索各时期的发车间隔。
可以求出在满足顾客满意率大于95%的情况下，上行方向的各时期的最大发车间隔分别为t1=2,t2=7,t3=3,t4=10；下行方向的各时期的最大发车间隔分别为t1=3,t2=8,t3=2,t4=10。
可以证明,在一个足够长的时间内,使用不同的发车间隔,比使用相同的较小时间间隔所需要的总车辆数要多。
证明过程如下:设两个站点A 、B,A 站发车间隔为1t ，B 站发车间隔为2t ,不妨设1t <2t ，总时间长度为T,从A 站开到B 站和从B 站开到A 站所需时间都为0t ,设所需要的总车辆数为1N ,为保证站点的正常发车,1N ≥210t t t t +,即在t0时间内两边站点都在按间隔发车。
在t0时间之后,从B 站发出的车辆到达A 站,且每两辆车的到达间隔为2t ,为保证A 站的车仍旧能按照间隔1t 发出,在0t 时间内要补发210t t t t -辆车。
这时需要的总车数1N ≥2010t t t t ++(210t t t t -)。
如果T>30t ,则在A 站就会再次补车，这样1N ＞2010t t t t ++(2010t t t t -)=210t t。
在两边的发车间隔相等时，发车间隔取1t ,2t 中较小的一个,即t=1t ,这时只需2N >21t t 辆车就可以了。
从而证明了我们的结论。
分析原因，在总时间足够长时，为保证两边都按各自的时间间隔发车，在发车间隔小的站点要不断的补发车，而在发车间隔大的站点会有车堆积，等待的时间较长。
因此这种方法所需的车数多，而且车的利用率比较低。
选取上行方向和下行方向对应时间段发车间隔的较小值，即选取t1=2,t2=7,t3=2,t4=10在这种情况下，可以减少每时间段内需要的车辆数，使得调度更方便，同时提高了乘客的满意率，只是在车辆的满载率上有所下降。
我们认为，对于公交公司来说，减少车辆数意义更大，所以这样的选取是合理的。
得到结果如下表表1（一）两个始发站发车时刻表由假设4，上行方向5：00发第1班车，这辆车到达下行方向始发站的时间为5：45，则下行方向始发站在5：45之后有车可供发出，将下行方向发首班车时间定为5：50。
当发车间隔不是该时期总时间的约数时,从新的时期开始,以新的间隔发车。
由此可得到两边起始站的发（二）调度方案在上行方向，由于有车库，不存在该发车时没有车可发的情况，而在下行方向由于在每天开始时均无车可发，因此我们的调度系统一定要保证下行方向可以顺利发车。
（Ⅰ）上行方向的调度方案。
将下行方向车的到达时间与上行方向车的发车时间列出，对照可知有以下几种情况1、早上5：00到6：34期间，下行方向无车到达，在此期间内所发的车均从车库调出。
2、6：36到7：46期间，下行车从6：35分开始每10分钟来一辆，它们可作为6：36、6：46、……、7：46的上行方向车发出，在这期间其它时刻所发的上行车均由车库调出。
3、7：48到10：00期间，刚好每来一辆下行1分钟后车就可将其作为上行车发出。
4、10：00到10：56期间，每隔7分钟发一辆上行车，下行车每隔2分钟来一辆。
将10：07、10：13、10：19、10：27、10：35、10：41、10：45、10：52到达的下行车发出，其余时间到来的20辆下行车休息。
5、10：56到15：50期间，每隔7分钟发一辆上行车，下行车每隔7分钟来一辆。
每来一辆下行车4分钟后就将其作为上行车发出。
6、15：50到16：00期间，15：57要发一辆上行车。
下行车从15：47开始每隔2分钟来一辆，将15：57到来的下行车发出。
其余5辆车休息。
7、16：00到19：00期间，刚好每来一辆下行车1分钟后就可将其作为上行车发出。
8、19：00到23：00期间，到来的下行车按时间顺序排入等候车队，当发车时间到来时，将等候车队中的第一辆发出。
