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高速公路自然灾害应急预案一、总则（一）目的为了有效应对高速公路可能遭受的自然灾害，保障公路的安全畅通，保护人民生命财产安全，特制定本应急预案。
（二）工作原则1、预防为主：加强对自然灾害的监测和预警，提前做好防范措施。
2、快速反应：一旦发生自然灾害，能够迅速启动应急预案，组织力量进行抢险救援。
3、协同作战：各部门、各单位密切配合，形成合力，共同应对灾害。
4、以人为本：在应急处置过程中，始终把保障人民生命安全放在首位。
（三）适用范围本预案适用于高速公路因暴雨、洪水、地震、泥石流、山体滑坡、冰雪等自然灾害引发的突发事件的应急处置。
二、应急组织机构及职责（一）应急指挥中心成立高速公路自然灾害应急指挥中心，负责统一指挥和协调应急处置工作。
指挥中心设在_____，由_____担任总指挥，＿____担任副总指挥。
（二）各部门职责1、路政部门：负责巡查公路路况，及时发现和报告灾害情况，协助交警维护交通秩序，组织实施道路清障和救援工作。
2、养护部门：负责公路设施的抢修和维护，组织力量清理路面障碍物，修复受损的道路、桥梁和隧道等设施。
3、收费部门：保障收费系统的正常运行，协助疏导交通，为应急救援车辆提供快速通行服务。
4、交警部门：负责交通管制和疏导，维护道路交通秩序，处理交通事故，保障应急救援车辆的优先通行。
5、信息中心：负责收集、整理和发布灾害信息，及时向社会公布公路路况和交通管制信息。
6、应急救援队伍：由各部门抽调人员组成，负责实施抢险救援工作。
三、预防与预警（一）预防措施1、加强对高速公路沿线的地质、气象等情况的监测和分析，建立健全灾害预警机制。
2、定期对公路设施进行检查和维护，确保其处于良好状态。
3、储备必要的应急物资和设备，如抢险工具、救援车辆、防滑料、融雪剂等。
4、加强对员工的应急培训和演练，提高应急处置能力。
（二）预警级别根据自然灾害的严重程度和可能造成的影响，将预警级别分为四级：Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）、Ⅳ级（一般）。
高速公路自然灾害应急预案一、引言高速公路自然灾害应急预案是指为了应对自然灾害对高速公路交通造成的影响，制定的应急措施和行动方案。
自然灾害如地震、洪水、台风等经常给高速公路的运营和使用带来很大的挑战，因此，制定应急预案是保障公众安全和保障基础设施顺利运行的重要环节。
二、自然灾害的分类和影响分析根据自然灾害的不同特征和影响程度，可以将其分为地震、洪水、台风等多种类型。
地震会导致道路裂缝、桥梁倒塌等破坏，洪水会淹没道路和隧道，台风则会造成强风和大雨，导致道路通行困难。
这些自然灾害给高速公路使用和维护带来了重大风险，对驾驶员和公众的生命安全和财产造成了威胁。
三、高速公路自然灾害应急预案的制定1. 灾害风险评估制定高速公路自然灾害应急预案的第一步是对可能发生的自然灾害进行风险评估。
通过分析历史数据、地质构造和气象情况等，可以判断不同地区可能受灾的概率及潜在的破坏规模，从而为应急预案的制定提供科学依据。
2. 应急响应体系建设在应对自然灾害时，一个高效的应急响应体系至关重要。
这包括建立灾害监测和预警系统，提供即时、准确的灾害信息；设立应急指挥中心，协调各部门和人员进行紧急行动；建立物资储备和人员培训机制，确保在灾害发生后能够迅速做出反应。
四、高速公路自然灾害应急预案的实施1. 交通管制当自然灾害发生时，高速公路部门应立即采取交通管理措施，如关闭受灾路段、设置交通标志和告示牌等，确保驾驶员和乘客的安全。
同时，通过广播、电视、手机等多种渠道及时向公众发布道路封闭和交通管制的信息，提醒人们避免受灾路段。
2. 快速维修与清理自然灾害过后，高速公路部门应立即展开快速维修和清理工作。
这包括修复破损的道路、恢复交通设施的功能，清除堵塞和积水等。
同时，需要密切关注路基、桥梁等结构的安全性，并进行必要的检测和修复，以保证交通的安全和可靠性。
3. 救援和应急服务在自然灾害发生时，应急救援和服务是至关重要的一环。
高速公路自然灾害应急预案中应包括救援队伍的编制和培训机制，以确保能够迅速组织救援行动。
干线公路灾害防治试点工程技术指南（试行）中华人民共和国交通部二○○六年八月目录1 总则22 灾害调查和评估2 2.1泥石流和水毁 42.2路基病害73 防治工程设计103.1水毁防治工程103.2泥石流防治工程 (14)3.3路基病害防治工程 (15)4施工175 工程验收196 效果评估和总结20附录泥石流相关计算方法211 总则1.1 为提高公路抗灾能力，指导干线公路灾害防治工程试点工作的实施，特制定本技术指南。
1.2 公路灾害防治工程是通过增设和完善公路的灾害防护设施为重点，对公路边坡、路基、桥梁构造物和排（防）水设施进行综合整治，以提高公路抗灾能力的专项工程。
1.3 公路灾害防治试点工程的实施应按照“安全、耐久、节约、和谐”的原则，贯彻“预防为主、防治结合、因地制宜、综合治理”的方针，对公路灾害防治工程采取综合措施进行整治。
鼓励技术创新和采用经过论证的新技术、新材料和新工艺。
1.4 通过实施公路灾害防治试点工程，提高试点路段的抗灾能力、通行能力和行车安全水平，探索总结适合我国国情的公路灾害防治工程技术措施和组织实施方法，为全面实施积累经验。
1.5 本指南适用于干线公路灾害防治试点工程的实施。
1.6 干线公路灾害防治试点工程的实施，除应符合本指南外，还应符合国家有关标准的规定。
2 灾害调查和评估2.1 泥石流和水毁2.1.1水毁调查与评估，必须进行水毁形成条件调查，通过现场勘察认识所在河段的类型及河床变形、地质构造等特点，再结合灾害工程特点，研究水毁的原因。
水毁和泥石流都具有冲击、侵蚀、携带、淤积等破坏能力，但形成机理和流体性质完全不同。
2.1.2洪水与暴雨时空关系密切，以重复发生、夜间多发为特征。
其危害的方式包括冲刷、侵蚀、冲击、淤积、淹没、漫流改道为主，具有突发、集中、历程短、成灾快的特点。
调查评估的重点是洪水发生的时间、历程、流量、频率等。
2.1.3洪水调查的内容和方法见表2.1.3。
公路自然灾害防治实施技术指南咱先来说说公路自然灾害这档子事儿啊，那可真是让人头疼！就好比公路是咱出行的大通道，可要是突然来了些自然灾害，这通道不就被堵住了嘛，多闹心啊！想象一下，一场暴雨过后，公路上到处是积水，有的地方甚至还出现了滑坡、泥石流，那车还咋开呀？或者来一场大雪，路面结冰，稍不注意就打滑，多危险呐！还有地震，那可真是地动山摇，公路说不定都被震得七零八落的。
那咱咋办呢？这就得靠防治实施技术啦！就像咱生病了要吃药治病一样，公路也得有它的“保护神”。
咱先讲讲排水这一块吧。
公路上得有好的排水系统呀，不然那雨水积起来可不得了。
得像人身体里的血管一样，把水顺畅地排出去，不能让水在公路上瞎捣乱。
这就需要合理设计排水沟、排水管道啥的，让水乖乖地流走，别在公路上赖着不走。
再说说边坡防护。
公路两边的边坡就像公路的“保镖”，得好好保护着。
要是边坡不稳定，来个滑坡啥的，那可就麻烦大了。
咱可以用石头啊、水泥啊给边坡加固，让它们稳稳当当的，就像坚固的城墙一样。
还有啊，对于那些容易发生自然灾害的路段，咱得提前做好监测。
就好比咱家里养个小宠物，还得时刻关注它的情况呢，公路也一样啊！安装一些监测设备，随时了解公路的“健康状况”，一旦有啥风吹草动，咱就能赶紧采取措施。
遇到下雪天咋办呢？那当然得及时除雪啦！不能让雪在公路上堆起来，得赶紧清理掉。
可以用除雪车啥的，把雪都弄到一边去，让公路重新变得干干净净的。
咱可不能小看这些防治实施技术，它们就像是公路的“守护天使”。
有了它们，公路才能更安全、更顺畅地为我们服务呀！要是没有它们，那公路遇到自然灾害不就惨啦？我们的出行不就变得困难重重啦？所以啊，大家都要重视公路自然灾害防治实施技术，这可不是闹着玩的事儿！这关乎着我们每个人的出行安全和便利。
我们要好好保护我们的公路，让它们在自然灾害面前也能坚强地挺过去。
大家说是不是这个理儿呀？。
一、目的与依据为有效应对高速公路在自然灾害发生时可能出现的各类突发事件，保障人民群众生命财产安全，维护高速公路的正常通行秩序，根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，结合我省高速公路实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我省境内高速公路因自然灾害引发的各类突发事件，包括但不限于洪水、地震、台风、泥石流、山体滑坡等。
三、组织体系（一）成立高速公路自然灾害应急指挥部1. 指挥部组成：由省交通运输厅、省公安厅、省应急管理厅、省自然资源厅、省气象局等部门组成。
2. 指挥部职责：负责高速公路自然灾害应急工作的组织、协调和指挥，制定应急响应措施，下达应急指令，协调各部门共同应对突发事件。
（二）设立应急工作小组1. 应急工作小组组成：由高速公路运营管理单位、公路养护单位、公安交警、消防、医疗救护、通信保障等部门组成。
2. 应急工作小组职责：负责落实应急指挥部指令，组织实施应急响应措施，协调各部门共同应对突发事件。
四、应急响应（一）预警响应1. 当接到气象、自然资源等部门发布的自然灾害预警信息时，应急指挥部应立即启动应急预案，组织开展预警响应。
2. 各级高速公路运营管理单位应加强路网监控，及时发布路况信息，引导车辆安全通行。
（二）应急响应1. 当自然灾害发生时，应急指挥部应立即启动应急预案，组织开展应急响应。
2. 各级高速公路运营管理单位应迅速组织人员、物资、设备投入应急处置，确保高速公路安全畅通。
（三）应急恢复1. 当自然灾害得到有效控制，应急指挥部应组织开展应急恢复工作。
2. 各级高速公路运营管理单位应迅速修复受损路段，确保高速公路恢复正常通行。
五、应急保障（一）物资保障1. 建立高速公路自然灾害应急物资储备库，储备应急物资，确保应急需要。
2. 定期对应急物资进行检查、更新，确保应急物资质量。
（二）人员保障1. 建立高速公路自然灾害应急救援队伍，定期开展应急演练，提高应急处置能力。
高速公路自然灾害应急预案自然灾害是指由于地球自身或外界的自然力量导致的、无法人为控制的突发事件，例如地震、洪水、滑坡等。
这些自然灾害往往会对交通运输网络造成严重影响，特别是高速公路这一重要的交通枢纽。
为了应对这些突发情况，制定高速公路自然灾害应急预案是至关重要的。
一、灾害监测与预警在高速公路自然灾害应急预案中，首要的任务是建立灾害监测与预警系统。
该系统需要利用现代化的科技手段，包括地震仪、天气雷达、地质勘测工具等，对地质灾害和气象灾害进行实时监测和预警。
同时，还需要与相关机构和部门保持紧密的合作与信息共享，以便及时获取灾害信息，并能够做出迅速的应对措施。
二、应急处理措施1. 高速公路封闭与交通引导当遭遇自然灾害威胁到高速公路的安全时，必要时需要实施封闭措施，禁止任何车辆和行人通行，直到灾情消除或得到合理控制。
为了引导交通，应制定详细的交通引导方案，确保车辆在准备绕行或临时通行的情况下能够顺畅地前行。
2. 抢险与救援在自然灾害发生后，必须立即启动抢险与救援工作。
高速公路管理部门应有专门的队伍和装备，迅速展开灾情勘察与抢险救援，并与相关部门建立紧密的合作机制。
此外，还需完善抢险物资储备，并定期进行检查和更新，确保在突发情况下能够及时提供必要的救援物资。
三、公众宣传与应急演练1. 公众宣传高速公路管理部门应定期开展自然灾害应急预案的宣传教育活动，提高公众对灾害防范和应急行动的意识。
宣传重点应包括自然灾害的类型、灾情紧急程度和必要的自救措施等。
2. 应急演练高速公路管理部门应定期组织应急演练，以检验和提升应急预案的可行性和可操作性。
演练应覆盖各种自然灾害场景，并模拟真实的灾害情况，以便工作人员能够熟悉应对流程和操作规范，提高应对突发事件的能力。
四、关注灾后恢复重建除了及时应对和处置自然灾害，应急预案还应包括灾后恢复重建的措施。
这包括对灾后路面进行抢通和修复，以及恢复交通秩序的工作。
此外，还应加强对受灾车辆和乘客的救助工作，提供必要的生活救援和医疗保障。
高速公路应急设施与灾害防范随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，高速公路在城市化进程中扮演着至关重要的角色。
然而，高速公路的安全性和可靠性也面临着一系列挑战。
灾害事件是其中的重要因素之一。
考虑到高速公路的特殊性质，应急设施和灾害防范措施必不可少。
本文将探讨如何有效地规划应急设施和制定灾害防范措施，以提高高速公路系统的抗灾能力。
首先，应急设施的规划和建设对高速公路系统的运行至关重要。
在规划阶段，必须充分考虑应急车道、应急电话、应急停车区等设施的设置，以确保在紧急情况下能够迅速响应和提供帮助。
应急车道是应急设施中最重要的一部分，它是专门为应对交通事故或其他紧急情况而设立的。
该车道通常位于高速公路两侧，并与主干道保持一定的距离，以确保交通流畅，并为救援人员提供便利。
此外，应急电话和应急停车区也必不可少。
应急电话是一个非常重要的联系工具，游客和驾驶员可以通过它与其他人取得联系，寻求帮助。
应急停车区则是为了方便车辆的临时停靠和停放，以减少交通堵塞。
其次，灾害防范措施是高速公路安全的重要组成部分。
根据地理和气候条件，不同地区可能面临着不同的自然灾害，如地震、洪水、雪灾等。
针对这些特定的灾害，必须制定相应的防范措施，以最大限度地减少对高速公路系统的影响。
例如，在地震频发的地区，高速公路的设计和建设应考虑到地震的影响。
可以采用抗震设计来确保公路的结构稳固，并且在地震后能够迅速恢复。
洪水也是对高速公路系统安全的重大威胁之一。
为了防止洪水对公路的破坏，可以采取建筑防洪堤坝和设置排水系统等措施。
同时，要建立完善的防洪预警系统和应急救援机制，以解决紧急情况下的人员疏散和救援问题。
此外，引入先进的科技也是提高高速公路应急设施和灾害防范能力的重要手段。
例如，利用无人机技术进行灾害监测和评估，可以提前发现潜在的灾害隐患，以便采取相应的预防和应对措施。
无人驾驶技术的发展也有助于提高高速公路交通的安全性。
自动驾驶技术可以减少人为错误和疲劳驾驶所带来的事故风险，提高交通效率和安全性。
高速公路病害防治手册
1. 引言
本手册旨在提供关于高速公路病害防治的基本知识和简单策略，以帮助相关人员有效地预防和处理高速公路上出现的常见病害问题。
2. 病害分类
高速公路上常见的病害可以分为以下几类：
- 路面病害：如裂缝、坑洼、鼓包等；
- 桥梁病害：如裂缝、腐蚀、变形等；
- 路基病害：如塌陷、冲刷等；
- 排水系统病害：如堵塞、渗漏等。
3. 病害防治策略
在进行高速公路病害防治时，应采取以下简单策略：
- 定期巡检：定期对高速公路进行巡检，发现问题及时处理；
- 及时维修：对于出现的病害问题，应及时进行维修和修复，
以防止进一步扩大；
- 加强养护：定期对高速公路进行养护工作，包括路面修补、
排水系统清理等；
- 加强管理：加强对高速公路的管理，确保相关人员经过培训
和指导，提高工作质量和效率。
4. 病害防治的注意事项
在进行高速公路病害防治时，需要注意以下事项：
- 安全第一：在进行维修和修复时，要确保工作人员的安全，
采取必要的安全措施；
- 环保要求：在进行病害防治工作时，要符合环境保护的要求，避免对环境造成污染；
- 资金合理利用：在制定病害防治计划时，要合理安排资金使用，避免浪费和不必要的开支。
5. 结论
高速公路病害防治是确保公路运行安全和提高使用寿命的重要
工作。
本手册提供了简单的病害防治策略和注意事项，希望能对相
关人员在工作中起到指导作用，并提高高速公路的维护水平。
福州市公路局路基灾害防治工程技术指南长期受雨水、地表流水冲刷等自然因素的影响，路基容易发生强度减弱、剥蚀、表层失稳、沉陷等病害。
为确保路基的稳定性,我局采取的路基防护与加固措施主要有边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加护等。
一、边坡坡面防护常用的坡面防护措施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）、工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等)、柔性防护和综合防护.（一）植物防护植物护坡主要依靠坡面植物的地下根系及地上茎叶的作用保护坡面不受冲刷侵蚀，概括起来，植物护坡的作用机理主要为根系的力学效应、茎叶的水文效应及植物的蒸腾排水效应三个方面。
1、种草适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或路堑边坡，一般要求边坡坡度不陡于1：1,边坡坡面水径流速度不超过0。
6m/s，不易于水的土质边坡和岩石边坡防护.该方法施工简单节便、成本低、施工进度快,播种时宜选在温度、湿度较大的季节。
根据施工方法不同，种植方式可分为:（1）种子撒播法：适用于边坡土质较软，厚度在25mm以下的砂性土，23mm以下的粘性土，以及边坡缓于1：1的情况。
（2)喷播法:适用于砾间有砂的砾质土，或厚度在25mm以下的砂质土,厚度在23mm以下的粘性土、亚粘性土土坡,或当厚度在25mm以上的硬图纸时,在常降暴雨地区,则与铺席工程并用。
（3）客土喷播法:有利于改善边坡植生环境,促进植物生长,从而在普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡上实现立体绿化、恢复自然植被的新技术。
土质、岩质边坡都适用。
(4）点穴、挖沟法：适用于公路两侧的绿化用地条件较差的情况，如硬质土或花岗岩风化砂土挖方边坡。
2、铺草皮适用于各种土质边坡，特别是当坡面冲刷比较严重，边坡较陡，流径大于0.6m/s时,采用铺草皮防护比较适宜。
铺草皮防护除具有种草防护的特点外，它受施工季节和气候季节的影响较小，能迅速对施工完后的边坡实施坡面防护。
由于公路路基边坡结构的特殊性,保水性差、浇灌不便，铺帖后的草皮易枯死，在草皮移植过程中根系损伤较大，因此返青成活率较低。
高速公路自然灾害处置方案随着自然灾害频发，尤其是暴雨、台风、地震等自然灾害对高速公路的影响越来越大，如何高效地处置自然灾害，已成为高速公路管理者需要掌握的重要技能。
本文将从预防、应急响应、维护和管理四个方面，介绍高速公路自然灾害处置方案。
预防预防是减少自然灾害对高速公路影响的根本。
在建设高速公路时，应首先考虑自然灾害的情况，同时，应注意以下几个方面：选址在选址时，必须充分考虑地形、地质、气候等自然因素，避开高风险区域，增加高速公路的稳定性。
技术建设采用科学的技术建设，选用符合自然灾害特点的材料、工艺，做好加固工作。
如台风多发区的高速公路，要加强钢筋混凝土的抗风能力。
模拟实验和演练在规划阶段，进行模拟实验和演练，提前预知自然灾害可能出现的情况，制定针对性的预防措施。
应急响应即使做好了预防工作，自然灾害还是有可能发生。
要想做好应急响应，必须做好以下三个方面：监测设备在高速公路上设置温度、湿度、风速等监测设备，及时掌握自然灾害的状况，做好应急响应准备。
预警系统在高速公路上设置预警系统，及时发出自然灾害警报信号，并向相关部门报警，做好沿线人员和车辆的疏散工作。
保障设施例如设置疏散通道、应急照明、垃圾桶等设施，让人们在自然灾害发生时，能保证安全疏散。
维护自然灾害之后，高速公路会受到不同程度的损害，如果及时维护和检查不到位，不仅会威胁行车安全，而且也会延长道路恢复的时间。
具体工作如下：去除障碍物清理在道路上的树枝、石块等障碍物。
治理塌方进行泥石流、山体滑坡等灾害治理工作。
修复设施修复受损的设施，例如路灯、标志、护栏等，确保行驶安全。
管理高速公路自然灾害处置完毕之后，还需做好后期管理工作。
具体工作如下：检测设施定期检测预警系统、监测设备、维护设施是否正常运行。
修缮道路对损坏的道路进行及时修缮。
引导车辆设置引导标志，防止车辆偏离正确的行车路线。
重新规划针对性初步规划灾害发生后的道路规划，规划经过改造后的道路，以便在下次灾害中更好的应对和响应。
高速公路灾害防治技术指南潢川分公司养护科二○一○年11月目录1 总则22 灾害调查和评估2 2.1泥石流和水毁42.2路基病害73 防治工程设计103.1水毁防治工程103.2泥石流防治工程 (14)3.3路基病害防治工程 (15)4施工175 工程验收196 效果评估和总结20附录泥石流相关计算方法211 总则1.1 为提高公路抗灾能力，指导干线公路灾害防治工程试点工作的实施，特制定本技术指南。
1.2 公路灾害防治工程是通过增设和完善公路的灾害防护设施为重点，对公路边坡、路基、桥梁构造物和排（防）水设施进行综合整治，以提高公路抗灾能力的专项工程。
1.3 公路灾害防治试点工程的实施应按照“安全、耐久、节约、和谐”的原则，贯彻“预防为主、防治结合、因地制宜、综合治理”的方针，对公路灾害防治工程采取综合措施进行整治。
鼓励技术创新和采用经过论证的新技术、新材料和新工艺。
1.4 通过实施公路灾害防治试点工程，提高试点路段的抗灾能力、通行能力和行车安全水平，探索总结适合我国国情的公路灾害防治工程技术措施和组织实施方法，为全面实施积累经验。
1.5 本指南适用于干线公路灾害防治试点工程的实施。
1.6 干线公路灾害防治试点工程的实施，除应符合本指南外，还应符合国家有关标准的规定。
2 灾害调查和评估2.1 泥石流和水毁2.1.1水毁调查与评估，必须进行水毁形成条件调查，通过现场勘察认识所在河段的类型及河床变形、地质构造等特点，再结合灾害工程特点，研究水毁的原因。
水毁和泥石流都具有冲击、侵蚀、携带、淤积等破坏能力，但形成机理和流体性质完全不同。
2.1.2洪水与暴雨时空关系密切，以重复发生、夜间多发为特征。
其危害的方式包括冲刷、侵蚀、冲击、淤积、淹没、漫流改道为主，具有突发、集中、历程短、成灾快的特点。
调查评估的重点是洪水发生的时间、历程、流量、频率等。
2.1.3洪水调查的内容和方法见表2.1.3。
表2.1.3洪水调查的内容和方法2.1.4洪水流量计算根据实地条件采用比降法、急滩法或卡口法。
河道顺直、沟床稳定、纵坡和糙率一致的河段，可采用满宁公式计算；由稳定流变为急流的沟床纵坡变化的河段，可采用急滩法计算；河道变窄的峡谷河段，可采用卡口法计算。
2.1.5设防洪峰流量计算，有可靠暴雨和水文资料情况下，根据统计分析确定；没有可靠资料情况下，可利用邻近地区资料移植分析计算。
在山区条件下，推算小概率洪水的可靠性较差。
对于频繁发生洪水灾害的重灾区，可能的最大洪水推荐采用暴雨放大、移植或叠加的方法预测最大洪水。
2.1.6泥石流暴发突然，速度快，历时短，破坏力大，能将大量固体物质冲出山外，对路基、桥涵、隧道及其附属构造物堵塞、淤理、冲刷、撞出，造成直接破坏；也可淤塞河道，迫使水流改道，冲毁公路。
2.1.7泥石流活动以突发性、周期性、群发性和差异性为特征。
其危害方式以淤积掩埋、冲击冲毁、阻塞水流淹没、进而溃决冲刷等为主，具有数量多、分布广、频繁发生、重复成灾、类型多、差别大等特点。
调查评估的重点是泥石流形成背景、活动规律和冲淤特点。
调查的内容和方法见表2.1.7。
表2.1.7泥石流调查的内容和方法2.1.8泥石流灾害分析与评估的内容包括：分析泥石流形成条件和激发因素，确定泥石流暴发的临界条件；研究泥石流的活动历史、物质补给条件和发展趋势；分析泥石流物质组成、流动特征、冲淤特征和冲击搬运能力，确定泥石流堆积位置、规模、淤积速度、停淤坡度，以及泥石流危害方式；确定泥石流的流速、流量、冲击力和容重等计算参数；提出泥石流防治措施。
2.1.9泥石流冲击力根据不同对象的建筑物分别按流体整体冲压力和单个块体冲击力测算。
测算方法可参照附录。
2.1.10泥石流流速测算采用附录中经验公式计算。
2.1.11泥石流流量计算有形态法和配方法。
一次泥石流过程总流量可通过实测法和推算法取得。
实测法精度高，但不容易做到。
推算法只是一个粗略的估算，大约为当次泥石流最大流量与过程历时乘积的1/4。
2.1.12公路抗灾能力调查和评估的内容和标准如表2.1.12。
表2.1.12公路抗灾能力调查内容和评估标准2.1.13水毁灾害调查的内容包括：（1）水毁形式、位置、规模、数量、发生的时间；（2）水毁灾害位置的地形、地质条件；（3）水毁灾害的性质、形成原因和工程防护情况；（4）水毁危害的历史和现状。
2.1.14水毁的形式包括：（1）路基淹没和淤埋；（2）路基冲刷和冲蚀；（3）桥涵淤塞；（4）桥涵基础冲刷；（5）桥涵被毁等。
2.1.15造成水毁的原因一般可分为：（1）公路高程过低、过度压缩河道、排水设施不完善或被淤塞，造成暴雨径流或特大洪水淹没和冲刷；（2）河道行洪条件和水情变化导致洪水超过设计流量和水位；（3）河湾凹岸冲刷和对岸挑流的顶冲；（4）峡谷或压缩河道形成的急流冲刷；（5）游荡河槽造成的冲刷和冲击；（6）泥石流冲击和淤积；（7）淤积造成桥涵阻塞以及由此引起的淹没和冲蚀；（8）桥梁壅水高度过高或大量漂浮物摧毁桥梁上部结构。
2.2路基病害2.2.1路基病害调查的目的是判定灾害的性质、规模和危害程度，包括成灾条件调查和灾害调查。
2.2.2成灾条件调查的内容包括：（1）气象和水文资料调查，主要是年降雨量的分配特征、最大降雨量和暴雨强度、相关河流的水文资料，以及与灾害形成有关的水文和降雨特征；（2）边坡所处的地形、植被和地表径流情况；（3）当地地震烈度和活动频率；（4）组成坡体的岩土结构及其工程性质、与地质构造的关系（是否在断裂及其影响带内）、软弱结构面性质及其与坡面的组合关系；（5）当地斜坡病害的发育情况。
2.2.3边坡灾害调查的内容包括：（1）灾害类型、位置、规模和数量；（2）边坡岩土结构和地下水活动情况；（3）灾害形成的原因和危害程度；（4）灾害的现状和发展趋势。
2.2.4边坡的稳定性和变形破坏模式取决于组成坡体的岩土结构和坡率，受地下水活动影响。
边坡岩土结构类型可参照表2.2.4分类。
表2.2.4边坡坡体结构类型2.2.5稳定性分析的方法主要有地质条件分析和稳定系数计算。
一般的边坡稳定计算可采用传统的静力极限平衡方法，包括库伦土压力计算、朗金土压力计算，以及滑动稳定性计算的圆弧法、传递系数法等。
特殊复杂的边坡稳定分析计算可采用有限元方法。
无论采用何种计算方法，都必须以地质结构分析为基础，确定分析计算的力学模型和边界条件。
2.2.6边坡失稳破坏的主要类型包括崩塌、坍塌和滑坡。
由于他们的变形破坏机理不同，防治的对策和方法也有区别。
表2.2.6列出了三者的区别。
表2.2.6边坡失稳破坏类型2.2.7以硬质岩石为主的边坡，注意区别崩塌与滑坡。
根据结构面的产状和组合分析是否存在一组足以发育成主滑带的贯通性缓倾结构面。
主导性结构面陡于45°，被结构面切割的岩块呈上大下小的楔形，多数为崩塌破坏。
滑坡的主滑面则依附于向临空面缓倾并且与后缘裂缝贯通的结构面。
2.2.8以松软岩土为主的山坡，则要分辨坍塌与滑坡。
松软岩土边坡坍塌时，在坡顶形成密集、直立或向临空面倾倒的裂缝，含水多的部分先塌落。
尽管有时成片塌落，但也有先后之分。
松软岩土山坡在滑动时，虽然前部也有坍塌现象，但总体上仍是一沿着下伏的滑带滑动。
也可能有结构面将滑体分开，但有一组横贯山坡的后缘裂缝。
2.2.9边坡坡面病害主要是坡面侵蚀、剥落和滚石。
坡面侵蚀是指松软岩土因表面径流冲蚀形成冲沟，可发展成坍塌。
剥落是坡面岩土因风化、胀缩等原因形成的碎落。
滚石是边坡上部的孤立块石、松动的节理化岩块滚落。
2.2.10除了上边坡失稳之外，路基失稳变形有三种类型：路基随地基变形、路基滑移、路基滑坍。
路基失稳变形调查的内容包括：产生的位置、规模、形状和变形痕迹，以及发生时的气候和水文地质条件。
2.2.11路基的变形破坏是在长时期内逐渐发展，在偶然因素作用下表现为突然滑动或崩坍。
引起路基变形破坏成因是多方面的，不同成因的路基变形特征不同（见表2.2.11）。
表2.2.11路基变形破坏的类型3 防治工程设计3.1水毁防治工程3.1.1水毁防治工程设计按照“顺势、挫锋、调向、稳流”的原则。
首先顺应洪水流势，通畅泄洪；然后利用防护工程逐渐消耗洪水动能，改变冲刷水流方向，最终使洪水平稳地流向下游。
力求做到尽量保留河流天然状态，既提高了公路抗灾能力，又做到与河流等环境相协调。
3.1.2山区河流，地形地质多变，水情复杂。
要区别具体河段的河势演化特征和水流特点，经过调查、计算分析后制定相应的防治对策和工程设计，切忌盲目套用已有工程设计、盲目加大工程尺寸的办法或单凭经验办事的做法，以免陷入重复水毁的困扰。
表3.1.2是主要水毁防治对策，可供参考。
3.1.3公路工程中与水流相关的所有防护工程，都是预防水毁的措施，包括流域治理、排导设施等所谓治理水害的工程。
治理水害造成的路基滑塌、桥涵损坏等具体灾害形式，依受害和受损的工程种类，可归于各类修复工程。
3.1.4加强日常养护管理，清疏各类排水系统、修复加固各类构造物、及时检修防洪设施，是预防水毁的有效措施。
3.1.5冲刷防护的结构型式很多，根据防护型式的水流结构和机理分为直接防护和间接防护两类。
直接防护是直接加固坡脚或基础，提高其抗冲刷的能力，而修建的附着在边坡坡面、坡脚及基础上的工程设施，有护坡（护面墙）、挡土墙、护坦式基础、石笼、抛石、混凝土预制板、土工织物等；间接防护是指以修筑丁坝、顺坝等工程或河道整治（疏浚、理顺、改道），改变河道水流结构，使水流偏离被防护的河岸，墩台或将冲刷段变成淤积段，达到防护目的。
3.1.6河湾凹岸冲刷防护的范围，可按进口断面凸岸切线与凹岸交点向上游移动一个槽宽为起点；出口断面下游直段还必须有1.5至2.0倍槽宽的防护长度（如图3.1.6所示）。
图3.1.6 河湾防护工程布置示意图3.1.7河湾凹岸防护工程基础冲刷深度按下式计算： ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+∙=c R B h h 9.1max式中：h —平均水深(m)；B —河湾进口水面宽度(m)；Rc —河槽中线半径(m)。
3.1.8河湾堤段洪水淹没线以下的松散堆积土质路基边坡原则上都应该设置防冲刷工程。
3.1.9陡倾的岩石地基应该凿孔预埋钢筋，使基础与地基连成一体。
卵石河床上的护岸工程，应该与护坦相配合。
砂质河床上的护岸工程可采用铁丝石笼、预制混凝土沉排等柔性护基工程。
砌石护坦铁丝石笼预制沉排图3.1.9 不同河床的护岸工程护基形式3.1.10沿河的浸水挡土墙，不宜采用陡胸坡的断面形式。
因为此处水流向下涡旋，陡立坡面会导致严重的基础冲蚀。
采用较缓的坡率则可以顺势调导水流，减弱水流对墙脚的冲蚀。
图3.1.10 护岸挡土墙胸坡与冲刷的关系3.1.11引起桥梁水毁的原因大致可分三方面：一是设计过流净空不够，除了改扩建或拆除重建外没有全面解决办法；二是水文和河床演变原因造成桥孔偏置引起的水毁，通过研究河床变化的各种因素、正确设置调治构造物，大部分问题可能解决；三是桥梁墩台严重冲刷引起桥梁水毁，桥梁墩台的防护是防御洪水破坏的最后一道防线。
