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浅谈AS-i安全总线的工作原理
杨齐俊
【期刊名称】《中国仪器仪表》
【年(卷),期】2013(000)007
【摘要】阐述融合安全保护系统的AS-i总线的工作原理.分别从如何判别安全从站、总线上所传递报文的结构以及AS-i安全总线需要明确的几点关键问题等方面综合进行说明.
【总页数】3页(P66-68)
【作者】杨齐俊
【作者单位】机械工业仪器仪表综合技术经济研究所,北京100055
【正文语种】中文
【相关文献】
1.AS-i总线技术及AS-i安全工作系统在带式输送机上的应用 [J], 马洪才;刘海洋;刘小珩
2."AS-i总线技术及其应用"讲座第6讲AS-i总线专用芯片 [J], 王俊杰
3."AS-i总线技术及其应用"讲座第8讲 AS-i总线系统标准化和试验认证规程 [J], 王俊杰
4."AS-i总线技术及其应用"讲座"第9讲AS-i总线的安装规范 [J], 王俊杰
5."AS-I总线技术及其应用"讲座第2讲AS-I总线工作原理 [J], 王俊杰
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浅析智能安检技术在机场行李处理系统的应用【摘要】智能安检技术在机场行李处理系统的应用正逐渐成为行业发展的趋势。
通过智能安检技术，可以提升行李安检效率，加强安全性，带来更高的安全性和智能化水平。
智能安检技术也面临着一些挑战，如技术更新换代、数据隐私保护等问题。
为了应对这些挑战，相关部门可以加强技术研发，加强数据保护措施等。
未来，智能安检技术仍将继续发展，更多的创新技术将被应用到机场行李处理系统中，为整个行李处理系统带来更多积极影响。
智能安检技术在机场行李处理系统中的应用，对于提升安检效率和安全性，具有重要意义，并将进一步推动行李处理系统的智能化发展。
【关键词】智能安检技术，机场行李处理系统，应用，效率，安全性，挑战，解决方案，发展趋势，重要性，积极影响。
1. 引言1.1 智能安检技术的发展背景随着科技的不断进步和社会的快速发展，智能安检技术在各行各业开始得到广泛应用。
在机场领域，随着航空业的快速增长和旅客数量的不断增加，行李安检成为一个亟待解决的问题。
传统的人工安检方式效率低下，容易出现疏忽，无法满足大规模行李安检的需求。
智能安检技术的引入成为解决这一难题的关键。
智能安检技术的发展始于20世纪90年代初，随着计算机技术、传感技术和图像识别技术的不断进步，智能安检系统开始逐渐成熟。
其基本原理是通过计算机对行李进行全面扫描，利用图像识别技术快速分析行李内部物体的特征，实现自动识别和分类。
相比传统的人工检查方式，智能安检技术可以大大提高检测效率和准确性，降低漏检率和误报率，提升行李安检的整体水平。
智能安检技术的发展背景主要是受到科技进步和需求增长的推动，为机场行李处理系统提供了一个更加高效、智能的安检解决方案。
在未来的发展中，随着人工智能和大数据技术的不断发展，智能安检技术将会越来越普及，并为航空安全带来更多的保障和便利。
1.2 机场行李处理系统的重要性机场行李处理系统是机场安全运行的重要组成部分，它直接关系到乘客的行李安全，航班的正常运行以及机场的整体安全管理。
浅析智能安检技术在机场行李处理系统的应用
智能安检技术是指利用先进的信息技术手段和设备，对人员和物品进行安全检查和监控的技术系统。
随着科技的发展和社会的进步，智能安检技术在机场行李处理系统中的应用也越来越广泛。
本文将对智能安检技术在机场行李处理系统中的应用进行浅析。
智能安检技术在机场行李处理系统中的应用使得行李的安全性得到了大幅度提升。
传统的人工安检方式存在人为因素导致的漏检和判断不准确的问题，而智能安检技术能够通过高精度的扫描和分析系统，准确判断行李内部是否存在危险物品，从而有效避免了安全事故的发生。
智能安检技术在机场行李处理系统中的应用提高了安检效率。
传统的人工安检方式需要人员进行逐一检查，耗时耗力且效率低下，而智能安检技术能够实现快速自动化的安检过程，大大缩短了安检时间，提高了行李处理的效率。
智能安检技术在机场行李处理系统中的应用提升了行李处理的智能化水平。
智能安检技术结合了计算机视觉、人工智能和大数据分析等技术，能够自动分析和判断行李内部物品，可以对行李进行分类、识别和定位，实现智能化的行李处理过程。
智能安检技术还能够与其他机场管理系统进行集成，实现全面的综合管理。
可以将智能安检技术与机场视频监控系统进行关联，实时监测行李运输过程中的安全情况，及时发现和解决问题；还可以将智能安检技术与机场信息系统进行关联，实现行李追踪与查询功能，提供更好的服务体验。
智能安检技术在机场行李处理系统中的应用极大地提高了安检的准确性和效率，实现了行李处理的智能化和自动化，为航空运输安全提供了有力保障。
随着科技的不断进步和智能安检技术的不断发展，相信智能安检技术在未来的应用中还将发挥更大的作用。
民航机场行李处理系统关键技术的设计与应用摘要：改革开放以来，国内经济发展迅速，为我国的民航事业提供了广阔的发展空间，伴随其发展的民航机场基础设施建设也得到了快速发展，特别是行李处理系统的建立和完善。
本文就民航机场行李处理系统关键技术的设计和应用进行了分析。
关键词：民航机场行李处理系统；设计；应用随着我国经济水平的不断提高，国内民航事业得到了蓬勃发展，国家加大了对民航机场基础设施方面的建设，其中在越来越多的民航机场中都安装了自动行李处理设备。
自动行李处理设备的安装，有效的提高了机场内行李处理服务效率和质量，成为了机场正常运营过程中一项关键环节。
一、行李处理系统简介行李处理系统位于机场的陆侧和空侧之间，处理出港、中转和到港旅客的行李[1]，其主要包括行李值机托运、行李分拣和输送、早到行李处理、中转行李处理和到港行李处理五个环节，具体如图1所示：（1）行李值机托运环节，其值机子系统是由三段式值机柜台输送机和收集输送机组成，主要对收运行李进行负责。
（2）行李分拣和输送环节，其主要对自动分拣和运送行李负责，对安检合格行李进行分拣，对安检不合格行李自动后处理。
在分拣时，行李被自动读码设备进行识别，后位置自动跟踪定位，直至到目的地。
（3）早到行李处理环节，部分行李进入分拣系统后，经识别认为是早到行李，则对其进行暂存处理，待相应时间到达时就会释放。
（4）中转行李处理环节，部分需要中转的行李，先由中转航班卸下，再经中转输送线至分拣系统之中，后经系统自动分拣后，送至目的地。
（5）到港行李处理环节，其以行李转盘组成为主，到港行李由工作人员卸至卸货皮带之中，经到港行李系统处理后，由行李输送线输送至行李提取大厅转盘，最终由旅客提取行李。
二、行李自动分拣原理所谓行李自动分拣，是通过行李的标识、行李报文、航班滑槽分配规则和行李的识别等信息进行比较和转换实现的[2]。
行李处理系统主要通过与机场运营数据中心相连接，以接收航班信息，通过与机场离港控制系统连接，以接收行李报文。
2021年2月机场行李处理系统的技术设计与应用浅析李洪杰（广州白云国际机场二号航站区管理有限公司，广东广州510470）【摘要】改革开放以来,国内经济发展迅速,为我国的民航事业提供了广阔的发展空间,伴随其发展的民航机场基础设施建设也得到了快速发展,作为机场各大核心系统之一的行李系统,行李系统的设计和完善显得至关重要。
本文对机场行李处理系统的技术设计进行阐述并对其应用进行浅析,以供相关工作人员参考。
【关键词】民航机场行李处理系统;设计;应用【中图分类号】TP23【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2021）02-0315-021系统简介广东省某国际机场的行李系统包括离港子系统和到港子系统。
离港子系统包括输送机、行李识别器、自动分拣机、水平分流器、垂直分流器、电控设备及网络链接设备等。
行李通过值机柜台办理进入收集输送机，普通输送机的输送，通过RFID系统的跟踪识别，通过水平分流器、垂直分流器的初级分拣将行李运送至指定的自动分拣机进行精确分拣，自动分拣机根据航班划分情况将行李输送至对应航班的离港转盘进行装箱。
DCV行李处理系统也叫智能目的地编码小车系统（DestinationCodedvehicle），主要承担高速输送旅客行李的任务，系统分拣存在多条冗余路径，行李分拣可根据最优路径运行，最快仅2min抵达相应分拣目的地，最大限度缩短行李托运交付时间。
行李系统全长32km（皮带系统14km，托盘系统18km），拥有小车约4800辆。
该行李系统配备11个值机岛、22条收集输送线、42个离港转盘、21个到达转盘、2个共计可容纳4000件行李的早到系统、2个中转系统、11个三级安检开包间、2套中转再办票系统。
系统设计出港行李处理能力为15400件/h，到港行李处理能力为7900件/h，满足旅客吞吐量为4500万/年旅客流量。
同时行李系统配备RFID电子标签识别系统，标签上记录有旅客个人信息、出港、到港、航班号等信息。
浅析智能安检技术在机场行李处理系统的应用随着全球旅游业的发展，机场的行李处理系统也在不断的升级。
智能安检技术作为近年来快速发展的技术之一，在机场行李处理系统中也开始得到广泛应用。
本文将从智能安检技术的概念入手，探讨其在机场行李处理系统的应用。
一、智能安检技术的概念智能安检技术是结合计算机技术、传感技术和图像技术，运用人工智能等技术手段进行全面、自动、高效的安检检测的一种技术。
它通过对检测目标进行图像采集、传感数据采集和图像识别分析等全流程智能化，可以大大提高安检的效率和准确性。
1.图像识别技术在机场行李处理系统中，传感技术可以将行李的位置、运动轨迹等信息采集下来，并利用智能识别技术对行李进行图像识别，快速确认行李的种类和数量，并与航班信息进行匹配。
这样可以避免行李被遗漏或错误装载。
2.炸弹物品智能检测传统的安检工具往往对于易燃的液体和半液体都无法进行准确的检测，这给安全带来了一定的隐患。
而智能安检技术可以应用X射线检测、毫米波检测等手段，对行李中是否携带有炸弹物品等进行智能识别和检测，大大提高了安全检测的效率和准确性。
3.自动分拣系统智能安检技术还可以运用于机场的自动分拣系统中。
系统利用物流计算与控制技术，可以对行李进行自动分拣、装卸，并能够根据不同航班的要求对行李进行分类、合并等操作。
这大大提高了机场行李处理系统的自动化程度，缩短了行李的时效性，减少了人工操作的繁琐。
三、结论智能安检技术的应用已经成为机场行李处理系统中的重要组成部分，可以很好地解决现有安检检测过程的复杂性和不足之处，提高行李安全性、准确性和效率性，为更好地服务旅客，进一步推动机场行业的发展做出了积极的贡献。
总线技术在民用飞机上的应用研究摘要随着飞行器电子系统综合程度的不断提高，系统功能和设备数量的不断增强和扩大，各组织先后提出一系列的数据总线规范。
总线技术的发展已经成为民用飞机最为关键的技术之一。
本文首先介绍几种典型的机载数据总线，然后综述了总线技术在机载设备数据通讯和数采测试系统中的应用，最后展望下一代民机总线技术的发展趋势。
关键词民用飞机；机载总线；数采系统0 引言从波音737到空客380和波音787，民用飞机电子系统的综合程度已经逐步达到一个前所未有的水平。
而数据总线已成为实现机载电子设备信息综合、功能综合的关键所在。
数据总线作为航空电子综合系统不可分割的组成部分，已渗透溶合于整个系统之中。
数据总线性能的好坏直接影响到整个综合程度的高低和系统综合能力的优劣[1]。
民用飞机总线技术的目的是实现各子系统的模块设备之间的交联，使其达到信息和资源的共享，信号和数据的交换。
其主要特点是：满足飞机各系统之间数据通道的高带宽、高实时性、高可靠性的要求。
1 总线介绍1.1 CSDB总线CSDB总线是由罗克韦尔柯林斯制定的航空电子设备间互连的单向广播式异步串行总线标准，被广泛应用于客机、运输机等设备之间的互联通信。
CSDB可以构成单信源、多接收器的传输系统，总线数据采用全双工差分方式传输，信号的数据格式为异步串行通信格式。
CSDB总线传输波特率为12.5Kb/s。
1.2 ARINC429总线ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会于1977年7月提出的。
协议标准规定了航空电子设备及有关系统间的数字信息传输要求。
ARINC429广泛应用在先进的民用飞机中，如B-737、B757、B-767。
ARINC429总线结构简单、性能稳定，抗干扰性强。
最大的优势在于可靠性高，这是由于非集中控制、传输可靠、错误隔离性好。
ARINC429特点是：1）单向传输，在两个通信设备间需要双向传输时，则每个方向上各用一个独立的传输总线，信息分发的任务和风险不再集中；2）驱动能力：每条总线上可以连接不超过20个的接收器。
浅析智能安检技术在机场行李处理系统的应用随着科技的不断发展和进步，智能安检技术在机场行李处理系统中的应用也越来越广泛。
智能安检技术不仅提高了机场行李处理系统的效率，还大大提高了安全性和准确性。
本文将从智能安检技术在机场行李处理系统中的应用进行浅析。
一、智能安检技术智能安检技术是指通过人工智能、大数据分析、图像识别等技术手段，对乘客的行李进行自动化、智能化的安检。
这种技术能够大大提高安检效率，并能够更快速和准确地发现潜在的安全隐患。
智能安检技术主要包括以下几个方面：1. 图像识别技术：利用计算机视觉技术对行李中的物品进行识别和分析，快速准确地判断行李中是否具有危险品。
2. 大数据分析：通过对大量数据的分析来发现行李中的规律和异常情况，提高识别准确度和速度。
3. 人工智能技术：利用人工智能技术对安检过程进行自动化、智能化处理，减少人工成本和提高效率。
1. 自动分拣系统智能安检技术通过图像识别和大数据分析，能够快速识别行李中的物品并进行分类，自动将行李分拣到相应的目的地。
这种自动分拣系统大大提高了行李处理的效率，减少了人工干预的环节，同时也减少了行李丢失的可能性。
2. 安检机器人安检机器人是一种能够通过人工智能技术自主进行安检的机器人。
它能够根据预设的安检规则，利用图像识别技术对行李中的物品进行快速、准确的识别和分析，发现潜在危险品。
与人工安检相比，安检机器人更加高效和准确，同时也能够减少安检人员的劳动强度。
3. 数据统计分析智能安检技术还能够通过对大量数据的统计分析，发现行李处理系统中的潜在安全隐患和问题，提出相应的改进方案。
通过对行李安检的数据分析，还能够为机场管理部门提供决策支持，提高机场安全管理的水平。
1. 提高安检效率2. 提高安全性智能安检技术能够更加准确地发现潜在的危险品，提高了安检的准确性。
安检机器人通过人工智能技术能够更为精准地识别行李中的危险物品，大大提高了安全性。
3. 降低成本智能安检技术能够减少人工成本，提高了机场行李处理系统的整体效率。
浅析智能安检技术在机场行李处理系统的应用随着全球旅游和贸易的增长，机场的乘客和货运量不断增加，导致机场行李处理系统面临着越来越严峻的挑战。
因此，智能安检技术的引入为解决这些问题提供了有效的解决方案。
本文将从安全性、效率和用户体验三个方面，对智能安检技术在机场行李处理系统中的应用进行浅析。
一、安全性众所周知，在机场行李处理系统中，安全性是最重要的考虑因素。
传统的行李安检需要大量的人工输入和人工监测，在人为因素的干预下安全性无法保证。
智能安检技术不仅可以自动识别和检测非法物品，还可以对旅客身份进行自动验证。
例如，通过人脸识别和身份验证等技术，对旅客进行身份证件和机票的验证，从而确保行李的归属和安全性。
此外，智能安检技术还可以快速地筛选出危险的物品，用于防止液体危险品、易爆品或其他危险品的运输。
二、效率机场行李处理系统需要处理大量的行李，而时间是宝贵的。
因此，效率是智能安检技术的另一个优势。
通过运用大数据、人工智能等技术，智能安检系统可以快速地识别和分类行李，从而提高行李处理的效率。
此外，智能安检系统可以实时地监测和跟踪行李的位置，从而避免了行李丢失或错误的情况发生。
这不仅提高了行李处理的速度和准确性，同时也为旅客提供了更好的服务体验。
三、用户体验机场行李处理系统不仅要考虑安全性和效率，同时还必须考虑到旅客的体验。
通过智能安检技术，旅客可以快速地完成安检，避免了长时间排队的尴尬。
同时，旅客不必将自己的隐私信息随意披露给工作人员，提高了安全性和隐私保护。
此外，智能安检系统还可以提供多种语言支持和视觉指令，使得非英语国家的旅客也能够快捷地完成安检。
这些举措既可以提升旅客的满意度，也可以节约安检人力和时间成本。
综上所述，智能安检技术在机场行李处理系统中的应用，不仅可以提高安全性和效率，同时还能够提供更好的用户体验。
随着技术的不断创新发展，相信智能安检技术将会在未来的机场行李处理系统中扮演越来越重要的角色。
Gongyi yu Jishu是材质因素和运行老化因素导致横向裂纹开裂。
水冷壁管裂纹穿晶式扩展，断面有清晰可见的贝纹线，均符合热疲劳的一般特征。
裂纹内部附着有氧化腐蚀产物，认为是高温下热疲劳扩展过程中氧化腐蚀形成的。
综合判断认为，该横向裂纹的主要成因是腐蚀性热疲劳[4]。
在材料的形变过程中，材料各部分组织的形变会相互影响。
该水冷壁管材料组织为铁素体（硬度大约HB70）和珠光体（硬度大约HBS180），因为两者硬度有明显差异，所以在冷变形过程中铁素体易于形变而珠光体则显得较为艰难，在冷弯加工变形过程中，铁素体因很容易形变而受到附加压应力的作用。
弯管工艺不合理导致萌生的微裂纹在温度波动造成的热交变应力作用下从表面向内部扩展。
分析认为有两个原因加速了裂纹扩展：（1）残余拉应力促进横向热疲劳裂纹扩展；（2）通过对裂纹内腐蚀产物进行分析，发现腐蚀性烟气通过腐蚀促进了横向裂纹的扩展，这一点可通过能谱分析得到验证。
4结论（1）15CrMo钢管被冷弯变形时表面应力集中，应力作用导致钢管变形段表面部分区域开裂形成微裂纹。
随后的热处理没有让微裂纹消失，微裂纹作为热疲劳源存在下来。
在热交变应力作用下，微裂纹扩展成热疲劳横向裂纹。
（2）锅炉启停引起的拉压应力交替作用于弯管，导致弯管部分区域永久变形。
永久变形产生的残余拉应力促使弯管热疲劳极限下降，加速裂纹扩展。
（3）燃烧形成的腐蚀性烟气在高温环境下腐蚀水冷壁管裂纹区域，生成铁的氧化物和硫化物。
随着裂纹区氧化皮不断裂开，腐蚀持续进行，导致裂纹不断扩展。
［参考文献］[1]刘定平.超（超）临界电站锅炉氧化皮生成剥落机理及其防爆关键技术研究[D].广州：华南理工大学，2012.[2]蔡晖，刘鸿国，洪道文，等.超超临界锅炉水冷壁开裂原因分析[J].电力建设，2010，31（8）：59-62.[3]刘勇，唐必光.锅炉水冷壁管横向裂纹故障机理分析[J].华东电力，1999，27（9）：37-39.[4]孙凯，卢宝义.电站锅炉水冷壁管腐蚀破口失效分析[J].品牌与标准化，2012（2）：54-55.收稿日期：2018-01-03作者简介：户如意（1991—），男，陕西渭南人，硕士研究生，研究方向：材料失效分析。
浅析AS-I总线技术在民航行李处理系统中的应用吴永林赵维坤（昆明长水国际机场有限责任公司，云南昆明650200）摘要：AS-I（Actuator-Sensor-Interface）是整个工业通讯网络中最底层、最低级的总线，它直接与现场的传感器和执行器等连接，只负责简单的数据采集与传输。
AS-I的特性是应用简捷、成本低、可靠性高、速度快、系统开放，可以在简单应用中自成系统，也可以通过连接模块与各种高层总线连接，取代传统自控系统中繁琐的底层连线，实现现场设备信号的数字化和故障诊断的现场化、智能化，大大提高整个系统的可靠性，节约安装、调试和维护成本。
鉴于此，结合实例，对AS-I网络结构在行李处理系统中的应用进行介绍。
关键词：AS-I网络；通讯传输；安全监视器；安全回路；以太网；网关1AS-I概述AS-I是一种用来在控制器和传感器或执行器之间进行双向通信的控制总线系统，一个AS-I总线可以组成主从方式的监控网络。
AS-I总线网络由三部分组成：主站、从站、传输系统，AS-I的主站是网关，向下它要和各个从站之间通信，向上可以和多种现场总线连接。
AS-I的从站可以视为一个带有输入输出接口的模块，这个模块和现场的传感器或执行器连接。
每个从站都带有通信接口，通信接口通过扁平电缆把主站与多个从站连接起来形成AS-I总线网络。
2AS-I网络硬件组成2.1网关网关是AS-I的主站，是与上一层控制系统PLC的接口。
现场I/O模块将信号通过网关传送到上一级控制系统，网关同时将上一级的命令传送到现场执行器。
网关可在已有的AS-I 网络上建立安全网络系统，不仅能传输普通的I/O模块信号，也能传送安全模块信号，控制安全输入输出设备。
西门子6GK1-411-2AB20是带Profinet接口的网关，能够连接工业以太网，以便AS-I可以集成到Profinet环境。
它可以同时连接两个AS-I网络，AS-I网络1和AS-I网络2，最多可带62个从站，LED 显示屏可显示现场设备状态和故障信息。
2.2安全监视器安全监视器（型号：AC032S）像其他模块一样连接到AS-I 网络上，监视来自AS-I网络上安全模块的信息，安全监视器带有开关装置的输出信号OSSD（Output Signal Switching Devices），例如安全继电器，当检测到一个急停按钮激活时，OSSD则根据定义的规则被打开，通过安全执行单元切断相关区域的电源。
2.3输入输出模块输入输出模块是AS-I网络的从站，和传感器或执行器相连接，负责接收传感器的信号并传给网关，再发送PLC指令给继电器和各种执行器，LED灯指示输入输出信号的各种状态。
67空车检测的输入输出模块，型号：AC5236，有4个输入点、4个输出点，使用黄色扁平电缆连接到AS-I网络上。
2.4安全输入模块它是安装在危险区域的传感器输入模块，如安全门锁开关就连接到安全输入模块，它会将非安全状态转换为危险信号传送到AS-I总线上，安全输入模块受安全监视器的管理。
安全输入模块有两个输入点，若实际只用了1个输入点，未使用输入点需短接。
2.5传输介质AS-I网络使用黄色扁平电缆，电缆上同时传输DC30V电源和AS-I通信信号。
扁平电缆带有机械编码式外形，放在线槽里正负极不会接错，不需要绞线，使用特殊的穿刺技术进行连接，方便快捷。
由于扁平电缆采用特殊的合成橡胶作为绝缘保护层，所以当连接件被拔起后，穿孔处会自动闭合，保持绝缘特性不变，因此可反复使用。
扁平电缆是两芯电缆，一根为棕色，一根为蓝色，其中棕色接AS-I+，蓝色接AS-I-。
2.6电源AS-I电源的电压范围为DC29.5～31.6V，提供8A额定电流。
由于AS-I电缆既要提供电源又要传输信号，所以AS-I电源不同于一般的直流电源，AS-I电源带有数据解耦电路。
数据解耦电路由两个50μH的电感和两个39Ω的电阻并联组成，通过电感可以将传输信号的电流脉冲转变为电压脉冲，同时还具有防止数据信号经过电源而造成短路的作用。
2.7中继器在AS-I网络中，电缆长度超过100m会影响网络上的通信质量。
同其他现场总线系统一样，AS-I网络使用中继器进行网络扩展，从而加长主站与从站的距离。
增加一个中继器的同时需要增加一个AS-I电源，因为中继器把网络分成了两段，形成了电气隔离，需要AS-I电源来解耦并提供能源。
3AS-I网络结构在行李处理系统中的应用实例系统每个电控柜内都安装有网关，相当于AS-I的主站，组建了各个区域独立的AS-I网络。
网关向下可以连接两个AS-I 网络，每个AS-I网络上连接多个从站箱和现场装置。
3.1ACC（安全门控制箱）ACC安装了三个AS-I模块：KA1、KA2、PLC1，其中KA1、KA2是AS-I安全输入模块（AC009S），分别接收急停按钮、安全门锁的信号；PLC1（AC2264）是AS-I从站模块，具有输入输出功能，它接收KA1、KA2的信号，并将其传送到AS-I网络上，PLC1还为电磁门锁、按钮站提供24V电源。
3.2DIV（分流器控制箱）DIV安装了两个AS-I模块：PLC1（AC2264）、PLC2（AC2264），均为AS-I从站模块。
DIV还配有一个光电管，接入PLC1输入端，用于检测设备路径到达的精确位置，PLC1输出端给变频器传递信号，变频器驱动电机动作，以保证分流器处于正确位置。
DIV还配置了两个接近开关，以检测分流器打出和收回的位置是否正确，这两个传感器接入PLC2输入端。
3.3轨道打开段每个轨道打开段的两侧都有一个限位开关，连接到AS-I 安全输入模块（AC005S），安全输入模块通过扁平电缆直接连接到AS-I网络，任何一侧轨道打开，AS-I网络上的安全监视器都能接收到信号，电控柜内相关的断路器跳闸，相应区域轨道断电。
3.4空车检测站和滑槽接口在后区的弃包滑槽后面以及前区空筐回收接口后面，都设置有空车检测站，以检测设备是否正常卸载货筐，每个检测站的三个光电管都接入AS-I输入输出模块（AC5236），通过该模块连接到AS-I网络上。
在后区的集装输送线上，安装有堵包检测的光电管、滑槽已满报警灯、输送机前进按钮，这些装置接入AS-I输入输出模块，通过该模块连接到AS-I网络上。
4AS-I安全回路AS-I安全回路是在AS-I网络的基础上加入了安全监视器和安全输入输出模块，使之升级成一种具有安全保护功能的AS-I网络。
安全输入模块连接现场的安全装置，如安全门电磁锁、急停开关、打开段限位开关，一旦这些安全装置检测到危险信号，安全输入模块就会将信息传送到安全监视器上，安全监视器会发出命令驱动安全功能执行单元来切断设备的电源，以防事故的发生。
每个片区的AS-I安全回路，其所有的安全门、急停按钮、轨道打开段等都通过AS-I安全模块连接到AS-I网络1或AS-I 网络2上。
网络上还连接有安全监视器，任意一个安全门打开、急停激活、轨道打开等动作，安全监视器都会收到信号，安全监视器相应的通道Trip，轨道随即断电。
AS-I600mm缓冲段回路，系统由各区域组成，在两个相邻区域的交接处，有600mm滑触线缓冲段，确保当急停激活或安全门打开时，缓冲段形成电气隔离，使相邻区域不受影响。
缓冲段受AS-I网络控制，由单独的断路器供电，只有当它前后相连的两个区域都上电后，AS-I网络才会给系统信号，系统才会给缓冲段供电。
5结语AS-I技术现已广泛应用于各种工业领域，这主要是因为其接线简单、数据传输可靠、安装维修方便，且可用于较为恶劣的工业环境，能为有较少I/O点的设备提供一种低成本的解决方案。
另外，其主站编程简单，能节约不少开发时间，是现场总线控制系统的绝佳选择。
［参考文献］[1]龚仲华.S7-200/300/400PLC应用技术———提高篇[M].北京：人民邮电出版社，2008.[2]刘非非.浅谈安全系统AS-Interface Safety at Work[J].制造技术与机床，2009（5）：26-31.[3]崔坚.西门子工业网络通信指南[M].北京：机械工业出版社，2005.收稿日期：2017-12-27作者简介：吴永林（1986—），男，贵州盘州人，机电工程师，研究方向：机械设计制造及其自动化、设备维护保养。
yu Jishu68。
