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（汽车行业）汽车用地毯的性能要求及试验方法前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准制、修订计划制定的。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由上海纺织科学研究院、上海汽车地毯总厂、长春汽车材料研究所负责起草。
本标准主要起草人：周叶芳、朱守恒、陈浩、徐巧华。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T216壹1996汽车用地毯的性能要求及试验方法1范围本标准规定了汽车内饰用未成型的针刺地毯的技术要求及试验方法。
本标准适用于各种汽车内饰未成型的针刺地毯。
2引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在本标准出版时，所系版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB250壹84评定变色用灰色样卡GB251壹84评定沾色用灰色样卡GB6529壹86纺织品调湿和试验用标准大气GB8170壹87数值修约规则GB8410壹94汽车内饰材料的燃烧特性3定义本标准采用下列定义：3．1非织造布凡不是用传统织、编方法制造出来的布。
3．2针刺地毯采用梳毛机将纤维梳成网状后，且用针刺机使纤维缠成非织造布，再用塑料或橡胶等涂于背面而成的地毯。
3．3纵向卷起的方向。
3．4横向垂直于卷起的方向。
4技术要求4．1外观地毯不应有沾污，色泽不匀、裂缝、破洞、经纬条痕明显等疵点，表面要平整。
地毯不应散发出任何使人难受的气味，也不应含有任何有毒或不利于健康的物质。
4．2性能要求汽车用地毯的性能要求应符合表1的规定。
5试验总条件5．1试验室标准大气条件温度20℃±2℃，相对湿度（65±5）％。
如试验在其它条件下进行，应注明试验时大气条件。
5．2取样方法样品应从成卷的地毯中裁取。
在距纵向俩头1m的范围内取整幅和必须的长度。
5．3试样的制备方法从样品中取样，要离开幅度宽俩边各150mm。
纵向试样不应从同壹纵向延伸线裁取。
横向试样不应从同壹横向延伸线裁取。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 56一93汽车座椅衬垫材料性能试验方法1 主题内容与适用范围本标准规定了模塑（包括冷塑和热塑）成形聚氨酯泡沫塑料物理机械性能的试验方法。
本标准适用于模塑成形的汽车座椅座垫、靠背用聚氨酯泡沫材料。
2 引用标准GB 2918塑料试样状态调节和试验的标准环境GB 10802软质聚氨酯泡沫塑料GB 6343泡沫塑料和橡胶表观密度的测定GB 6670软质泡沫塑料回弹性能的测定GB 10807软质泡沫聚合材料压陷硬度试验方法GB 6344软质泡沫聚合物拉伸强度和断裂伸长的测定GB 10808软质泡沫塑料撕裂性能试验方法GB 6669软质泡沫聚合材料压缩永久变形的测定3 试验项目本标准规定了七项试验的试验方法：表观密度测定、回弹性能测定、压陷性能测定、拉伸强度和断裂伸长测定、撕裂性能测定、压缩永久变形测定、反复压缩试验。
4 试验的一般条件试验状态调节和试验的标准环境应按GB2918规定的正常的标准环境，即温度23±2℃，相对湿度（50±5）％，气压86～106kPa，进行16h状态调节。
5 取样方法5．1 一般情况下按GB10802规定，在生产72h后的产品的中部切取试样。
试样不应带表皮。
5．2 有下列情况之一时：a. 因形状不规则或厚度太小无法取到规定尺寸的产品；b. 中间镶有嵌件或有安装蒙皮需要的通孔的产品。
允许用相同的配方和相同的工艺条件，在规范尺寸的模具中发制满足尺寸要求的试样，并用该试样的性能代替产品的材料性能。
试验报告中要注明取样方法。
5．3 试样上要注明在产品中实际使用时的受力方向，并以此作为测试时的受力方向。
6 试验方法6．1 表观密度测定按GB6343的规定进行。
试样为正方体，边长50±2mm，试样数量为5个。
天平的最小刻度为0.01g，游标卡尺的最小刻度为0.1mm。
6．4 拉伸强度和断裂伸长测定按GB 6344规定进行，标距50mm，试样数量不少于3个。
目录页码1.0. 范围 22.0. 强度要求 (2)2.1 前向/后向20G试验 (2)3.0. 后向座椅靠背力矩试验 (3)4.0. 座椅安全带锚具试验1 (4)5.0. 座椅安全带锚具试验2 (6)6.0. 座椅靠背使用人保护试验 (7)7.0. 头枕试验 (8)7.1 静态试验1（头枕刚度） (8)7.2 静态试验2（最大头枕强度） (8)7.3 动态试验 (9)8.0. 供应商职责 (10)1.0. 范围1.1 本规范规定了汽车座椅的通用强度要求。
如有必要提供不同于本规范内容的信息，则应将此类信息添加到适用规范控制文件以及相应的规范控制图纸中，并且此类信息的优先级应高于本规范中的相应内容。
1.2 开发测试期间，座椅试验必须使用本规范，而不是下表中列出的各国立法规定的试验。
但是，在量产测试过程中，应按照各规定试验要求进行座椅试验。
2.0. 强度要求2.1 前向/后向20G试验2.1.1 试验方法和前提条件1）将座椅组件固定在夹具上，进行台架试验。
2）如果座椅配备有安全带锚固装置，则本项试验应包括此装置。
3）前向和后向试验应只使用一件座椅组件试件。
试验顺序为，先进行前向试验，然后进行后向试验。
4）前向/后向试验中，座椅位置应分别符合以下2种情况。
a）前向/后向位置：距离最前端位置的第一个槽口。
（滑轨强度最不利的位置）b) 前向/后向位置：距离最后端位置的第一个槽口。
（滑轨强度最不利的位置）5）如果车辆配备有座椅下托盘，则应按照规范控制图纸上规定的下托盘负载要求对托盘施加试验重量。
为了稳固试验重量，应使用橡胶板，且应采用螺钉将橡胶板固定在托盘上。
运用公式0.27×10e-3×托盘体积=重量（kg）（仅为参考值）计算试验重量。
6) 如果座椅结构处于座椅强度最不利的位置，则应进行本项试验。
如果座椅配备有解吸机构且座椅符合PES-1139规范第2.1.2（4）、2.2.2（3）条的要求，则无需在这种座椅结构条件下进行试验。
QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能规定及试验措施》征求意见稿编制阐明一、任务来源：《汽车座椅加热垫性能规定及试验措施》是经国家工信部审核，并被工信部列入“2023年第二批行业原则制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2023年原则制定计划”旳行业推荐性原则，项目编号：2023-2275T-QC 。
由第一汽车集团企业技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认证中心武汉分中心负责起草。
二、编制目旳和意义：座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接波及汽车自身安全，假如加热垫保护措施不妥持续高温可导致烧毁座椅或车辆，假如加热垫布线不均、安装不妥也会导致烧毁座椅或车辆。
在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。
我国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫旳性能列入新车型开发阶段必检旳项目之一；并且伴随我国汽车工业旳飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各界旳广泛关注。
但在性能规定方面目前还没有一种统一旳行业原则对其进行规范，这与目前国家对整车安全性能旳总体规定以及广大车辆乘员对提高加热垫性能规定旳强烈愿望是不相称旳，并且与国际上发达国家现行旳有关汽车座椅加热垫旳原则也有很大差距。
因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热垫旳性能更好旳满足广大车辆乘员旳需要。
三、编制原则：1、综合分析国内外同类产品先进旳国标和企业原则，并考虑我国目前行业状况以及结合国内重要汽车座椅加热垫生产企业旳提议旳基础上进行原则制定；2、原则旳编写按照GB/T1.1－2023《原则化工作导则第一部分：原则旳构造和编写规则》；3、在深入调研旳基础上，吸取和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座椅加热垫旳科研、设计、制造、使用和管理等各有关部门旳意见。
本原则旳技术指标重要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车企业旳技术指标及国家有关原则旳规定和试验措施；参照国外先进国家旳行业原则、国内著名汽车制造企业旳有关原则旳部分内容。
QC/T 740-2005 乘用车座椅总成2007-06-26 18:32:29 作者：来源：互联网文字大小：【大】【中】【小】简介：QC/T 740-2005（2005-11-28发布，2006-06-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析同类产品的国际标准和国外先进标准的基础上，并根据我国实际情况而制订的。
本标准的附录A ...QC/T 740-2005（2005-11-28发布，2006-06-01实施）前言本标准的技术内容是在综合分析同类产品的国际标准和国外先进标准的基础上，并根据我国实际情况而制订的。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海延锋江森座椅有限公司。
本标准主要起草人：毛咏春。
QC/T 740-2005乘用车座椅总成Seat assembly of passenger car1 范围本标准规定了乘用车座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。
本标准适用于M1类车辆的前排座椅总成。
本标准不适用于折叠式的附加座椅、侧向座椅。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB ll550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法GB 11552—1999 轿车内部凸出物GB/T 11563—1995 汽车H点确定程序GB l4167 汽车安全带安装固定点GB l5083 汽车座椅系统强度要求及试验方法QC/T 55—1993 汽车座椅动态舒适性试验方法SAE J826--2002 H点测量仪和设计模型步骤和规范SAE Jl351—1993 绝缘材料的气味试验SAE Jl756—1994 汽车内饰材料确定成雾特性的试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
东风小康系列车型座椅总成检查技术条件版本：C版东风渝安车辆有限公司研发中心2009年12月05日编号:DFYA-GD-2006-079 签署页编制：陈芝明8/12-09 江超靖8/12-09校对：王海波8/12-09审核：杨洪涛8/12-09 张静19/12-09标准化：张忠恺8/12-09批准：彭自力8/12-09东风渝安车辆有限公司研发中心实用文案前言为规范东风小康系列车型座椅总成的技术要求、试验方法、检验规则、包装标志、运输与贮存，特制订本文件。
本文件适用于所有配套厂家所供应的座椅总成。
本文件适用于东风渝安车辆有限公司生产的各系列车型座椅总成。
本文件自执行日起代替DFYA-GD-2006-079座椅总成检查技术条件B版。
本文件起草单位为东风渝安车辆有限公司研发中心。
本文件最终解释权归东风渝安车辆有限公司研发中心。
本文件自2010年1月1日起开始执行。
东风小康系列座椅总成检查技术条件1.主题内容和适用范围本检查技术条件规定了东风小康系列座椅的验收项目、验收方法、检验规则和标志、包装、运输及储存等。
本检查技术条件适用于所有配套厂家所供应东风小康系列座椅的质量验收。
2.引用标准下列文件中的条款通过本检查技术条件的引用而成为本检查技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本检查技术条件，然而，鼓励根据本检查技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本检查技术条件。
GB 4357-1989 碳素弹簧钢丝GB 250-2008 评定变色用灰色样卡GB 8410-2006 汽车内饰材料燃烧特性GB/T14486-1993 工程塑料模塑料尺寸公差GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 11550-1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法GB/T1804-2000 一般公差未注公差的线性的角度尺寸的公差GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB/T13773 座椅面料缝合部位的接缝强力实验方法QB/T 2080-1995 高回弹软质聚氨酯泡沫塑料QC/T 633-2000 客车座椅QC/T 484-1999 汽车油漆涂层QC/T 47-1992 汽车座椅术语QC/T 740-2005 乘用车座椅总成QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 805-2008 乘用车座椅用滑轨技术条件QC/T 236-1997 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 55-1993 汽车座椅动态舒适性实验方法QC/T 56-1993 汽车座椅衬垫材料性能试验方法JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JT/T 460-2001 客车座椅靠背调角器技术条件DFYA-GD-2009-051 东风小康系列车型座椅面料检查技术条件DFYA-GD-2008-005 东风小康系列车型零部件金属覆盖层（镀锌）检查技术条件ECE17 关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕的认证的统一要求3.术语和定义下列术语和定义适用于本检查技术条件。
汽车前排座椅加热垫的安装说明汽车前排座椅加热垫的安装说明座椅加热垫是一种用于汽车前排座椅的辅助装置，能够提供座椅加热功能，为驾乘者提供更加舒适的驾乘体验。
在寒冷的冬季，座椅加热垫可以迅速加热座椅表面，提供温暖的座椅，增强驾驶的舒适性。
下面将为您介绍座椅加热垫的安装步骤和注意事项。
第一步：准备工作在安装座椅加热垫之前，您需要确认您的座椅是适配座椅加热垫的。
通常，在购买座椅加热垫时会提供车型适配表以供参考。
另外，您还需要确认车辆的电源情况，确保座椅加热垫可正常接收电源。
第二步：安装加热垫1. 首先，将座椅加热垫展开，并确保加热垫完整无损。
2. 将加热垫放置在座椅上，并调整垫子位置，使之与座椅紧密贴合。
3. 确认座椅加热垫上的电源线长短适合您所选择的安装位置，并让电源线尽量靠近座椅下方避免影响驾驶乘坐。
4. 使用特定的固定装置，将座椅加热垫固定在座椅上。
安装方便、牢固度高是选择合适的固定装置的重要因素之一。
第三步：连线设置1. 首先，在车辆的电源线中寻找适合的电源插槽，通常可以在车辆内部的一些对照盒中找到。
确认电源插槽的功率能满足加热垫的需求。
2. 连接加热垫的电源线。
插拔电源线时请注意安全，确保电源插头与插槽完全接触，避免电源接触不良引起电流不稳定。
第四步：安全检查在完成以上步骤后，注意检查以下几个安全问题。
1. 确保座椅加热垫的电源线没有被夹在座椅或其他固定物件之间，以免在驾驶途中发生松动，影响行车安全。
2. 检查加热垫与座椅之间是否有异物或者褶皱，以免影响加热垫的正常工作，或者划伤座椅面料。
3. 使用加热垫时，务必保持座椅椅面干燥。
尽管加热垫多数具有防水功能，但仍需要注意避免雨水、饮料等液体渗入。
第五步：操作说明安装完成后，您可以根据自己的需求进行操作。
通常，座椅加热垫有多档温度控制，您可以根据需要调节温度大小。
使用加热垫时应注意不要长时间使用高温，以免对座椅产生负面影响。
最后，安装座椅加热垫是一个相对简单的操作，只需按照上述步骤进行即可。
前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准制、修订计划制定的。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由上海纺织科学研究院、上海汽车地毯总厂、长春汽车材料研究所负责起草。
本标准主要起草人：周叶芳、朱守恒、陈浩、徐巧华。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 216一1996汽车用地毯的性能要求及试验方法1 范围本标准规定了汽车内饰用未成型的针刺地毯的技术要求及试验方法。
本标准适用于各种汽车内饰未成型的针刺地毯。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在本标准出版时，所系版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 250一84评定变色用灰色样卡GB 251一84评定沾色用灰色样卡GB 6529一86纺织品调湿和试验用标准大气GB 8170一87数值修约规则GB 8410一94汽车内饰材料的燃烧特性3 定义本标准采用下列定义：3．1 非织造布凡不是用传统织、编方法制造出来的布。
3．2 针刺地毯采用梳毛机将纤维梳成网状后，并用针刺机使纤维缠成非织造布，再用塑料或橡胶等涂于背面而成的地毯。
3．3 纵向卷起的方向。
3．4 横向垂直于卷起的方向。
4 技术要求4．1 外观地毯不应有沾污，色泽不匀、裂缝、破洞、经纬条痕明显等疵点，表面要平整。
地毯不应散发出任何使人难受的气味，也不应含有任何有毒或不利于健康的物质。
4．2 性能要求汽车用地毯的性能要求应符合表1的规定。
5 试验总条件5．1 试验室标准大气条件温度20℃±2℃，相对湿度（65±5）％。
如试验在其它条件下进行，应注明试验时大气条件。
5．2 取样方法样品应从成卷的地毯中裁取。
在距纵向两头1m的范围内取整幅和必须的长度。
5．3 试样的制备方法从样品中取样，要离开幅度宽两边各150mm。
纵向试样不应从同一纵向延伸线裁取。
横向试样不应从同一横向延伸线裁取。
QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》征求意见稿编制说明一、任务来源：《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》是经国家工信部审核，并被工信部列入“20 11年第二批行业标准制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2011年标准制订计划”的行业推荐性标准，项目编号：2011-2275T-QC。
由第一汽车集团公司技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认证中心武汉分中心负责起草。
二、编制目的和意义：座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接涉及汽车自身安全，如果加热垫保护措施不当持续高温可导致烧毁座椅或车辆，如果加热垫布线不均、安装不当也会导致烧毁座椅或车辆。
在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。
我国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫的性能列入新车型开发阶段必检的项目之一；并且随着我国汽车工业的飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各界的广泛关注。
但在性能要求方面目前还没有一个统一的行业标准对其进行规范，这与当前国家对整车安全性能的总体要求以及广大车辆乘员对提高加热垫性能要求的强烈愿望是不相称的，并且与国际上发达国家现行的有关汽车座椅加热垫的标准也有很大差距。
因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热垫的性能更好的满足广大车辆乘员的需要。
三、编制原则：1、综合分析国内外同类产品先进的国家标准和企业标准，并考虑我国目前行业情况以及结合国内主要汽车座椅加热垫生产企业的建议的基础上进行标准制定；2、标准的编写按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》；3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座椅加热垫的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。
本标准的技术指标主要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车公司的技术指标及国家相关标准的规定和试验方法；参照国外先进国家的行业标准、国内著名汽车制造公司的相关标准的部分内容。
QC/TXX-201X《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》
征求意见稿编制说明
一、任务来源：
《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》是经国家工信部审核，并被工信部列入“20
11年第二批行业标准制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2011年标准
制订
计划”的行业推荐性标准，项目编号：2011-2275T-QC。
由第一汽车集团公司技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认
证中心武汉分中心负责起草。
二、编制目的和意义：
座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接涉及汽车自身安全，如果加热
垫保护措施不当持续高温可导致烧毁座椅或车辆，如果加热垫布线不均、安装不当
也会导致烧毁座椅或车辆。
在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。
我
国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫的性能列入新车型开发阶段必检的项
目
之一；并且随着我国汽车工业的飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各
界的广泛关注。
但在性能要求方面目前还没有一个统一的行业标准对其进行规范，这与当前国家对整车安全性能的总体要求以及广大车辆乘员对提高加热垫性能
要
求的强烈愿望是不相称的，并且与国际上发达国家现行的有关汽车座椅加热垫的标准也有很大差距。
因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热
垫的性能更好的满足广大车辆乘员的需要。
三、编制原则：
1、综合分析国内外同类产品先进的国家标准和企业标准，并考虑我国目前行业情
况以及结合国内主要汽车座椅加热垫生产企业的建议的基础上进行标准制定；2、标准的编写按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则
第一部分：标准的结构和编写规
则》；
3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座
椅加热垫的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。
本标准的技术指
标主要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车公司的技术指标及国家相关标准的规定和试验方法；参照国外先进国家的行业标准、国内著名汽车制造公司的
相
关标准
的部分内容。
标准的技术要求接近国际水平，具有先进性。
各项指标经过试验验证，具备实施的
可行性。
四、编制过程说明：
《汽车座椅加热垫性能要求及试验方法》标准起草工作小组自2011年10月开始进行
标准的起草工作，起草工作截止到2012年2月底，已完成了标准的征求意见稿的编
写工作，并同时在一汽技术中心对部分国内外车型所使用的六种座椅加热垫按本标准草案进行了验证性试验。
五、技术要求的说明：
1、标准的适用范围：范围
本标准规定了汽车座椅加热垫的术语、技术要求、检验规则、标志、包装运输、储存
的要求。
本标准适用于汽车座椅加热垫的质量鉴定。
2、技术内容的说明：
⑴术语和定义：
在规范性引用文件方面：共计引用了现行的国家或行业标准5个。
并明确说明凡是
注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用
于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410－2006 汽车内饰材料的燃烧特性
GB/T2828.1-2003 基数抽样检验程序第一部分：按接收质量限（AQL）检索
的逐批检验抽样计划
GB/T2829.1-2003 周期检查技术抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性
检查）
QC/T413-2002 汽车电气设备基础技术条件
QC/T29106 汽车低压电线束技术条件
在术语和定义方面：共定义了4个名词和术语。
即“碳纤维、复合纤维、座椅加热垫、
热保护器”，使标准在术语和定义方面更加严谨和丰富。
⑵技术要求：
1)
加热垫标称电压依据汽车电瓶电压确立，一般乘用车电瓶为12V电压，商用车和大
型客车电瓶为24V电压。
2)
短路保护性能的设立是指在热保护器短路后，加热垫长时间加热不能超过温度
85 ℃，其目的是限制了加热垫的加热功率，防止升温太快。
3) 环境温度范围与整车环境使用温度一致。
4)
因为加热垫大小各种车型要求不一致，加热垫电阻值只能按照图纸要求测试，但偏
差不能过大，否则会造成同一车型两个座椅加热垫冷热不均。
5)
热保护器规定最高断电温度是防止出现过热，规定最低接通温度是防止加热温度
出现偏低；规定开关温度范围是增强可靠性和延长使用寿命；最大负载电流规定根
据加热垫最大加热电流，再加上2倍左右安全系数后确定。
6)
绝缘介电强度是考核座椅加热垫绝缘性能以保证人身安全，其要求和方法均参考了QC/T413
汽车电气设备基本技术条件中的有关要求并结合加热垫的特点进行了修正。
7)
设立线束接点拉脱力主要是从可靠性出发，具体要求依据现行汽车行标
QC/T2910
6规定。
8) 阻燃性能要求主要是为加热垫布料防火阻燃性能设立的。
并依据现行国标GB8410规定。
9) 低温确定为-
40℃是依据整车环境使用温度而定，主要是考察加热垫本身和附件（线束、插件）承
受低温的能力。
10) 考察热保护器性能重点强调在实际工作负载13.5V/2A或
27V/1A的条件下测试，要求热保护器稳定动作30000个周期是根据每一个周期要
用3～5min，并结合一台车平均使用寿命，一年冬季使用时间综合计算而来。
11)
加热垫要求有一定的升温速度，但是如果升温速度快，就需要加热功率大，而加热
功率增大后，工作异常时就会使加热垫温度升高到会造成乘员伤害的温度，从而造
成不安全。
因此加热垫升温速度要求比较稳定，本标准规定3min后座椅表面中心
点升温5℃以上，5min后座椅表面中心点升温8℃以上。
12)
耐液性能设立主要考察常见几种液体流入加热垫后，不允许加热垫短路，长时间加
热不允许影响加热主要性能。
13)
弯曲性能设立主要是考察加热垫发热线的耐折性能和布料与发热线之间是否粘接
牢固。
14) 耐久性能设立主要是考察加热垫长时间工作综合性能。
15)
耐振性能主要是测试加热垫在装配到座椅内后，强化模拟实车状态下加热垫的可靠性能。
⑶试验方法：
1) 加热垫试验环境按行标QC/T413中3.1.2的规定进行。
2) 试验电压采用13.5V或27V依据GB/T5337-
1985《汽车电器、灯具和仪表名称术语》。
3)
考虑到试验方法的通用性和可操作性测试中所使用的加热垫测量仪器、仪表尽量使用通用测量仪器。
4) 阻燃性能试验按国标GB 8410规定的设备和程序进行试验。
5)
高、低温性能试验必须将加热垫悬挂在高低温箱中心位置，让其四面所受温度一致，防止测试过程中试样测试环境不一致。
6)
热保护器性能试验要求必须将其按实际状态装配到加热垫中，在试验电压13.5V 或
27V的状态下进行试验。
7) 线束接点拉脱力试验按照行标QC/T29106中5.5条的试验方法进行。
8)
考虑到试验的通用性和可操作性，本标准将升温速度试验环境确定在常温下，首先
将加热垫装配在座椅内，座椅上按实车状态放置75Kg三维H点测量装置。
接通13.5
V或27V电源后进行测量，打开多路温度记录器并计时。
9)
耐液性能试验须在模拟座椅实际使用状态下进行，试验时加热垫应平铺在测试车型的合棉上（不加载荷），并将合棉平放在测试台上；加注液体的速度应用流量计控
制，匀速加注到加热垫中间位置上；除净水外液体试验时加热垫上盖与加热垫同尺
寸座椅面料，如果直接倒液体就超出了实际使用环境，测试结果不准确。
用净水进
行测试时不盖座椅面料的原因是座椅有全部进水的可能；加热垫加注完液体后要马上通电，不能间隔太长，否则影响测试效果。
10) 弯曲性能试验要在专用试验台上进行。
11) 耐久性能试验无特殊要求，与升温速度试验方法一致。
12)
抗振性能试验在振动试验台上进行，试验中应持续供电，以便随时观测加热垫的
温
度和电流。
六、结束语
对于该标准的制订实施，通过调研目前在技术上是完全可行的。
它可以在今后一段
时期内满足我国汽车座椅加热垫在产品性能方面的科研、生产、质量控制等方面的
需要。
由
于我们在制标时参考采用了一些国外先进企业标准作为主要制订本标准的基础。
因此，国内部分企业在应用时要有一段适应过程。
