3.1汽车零部件物流系统与VMI和TPL整合的可行性分析
(3)技术支持 要构建基于VMI理论与第三方物流参与的汽车零部件物流系统,
首先需要构筑物流信息等)信息的传输(交易处理、数据交换、 安全认证等)、辅助决策(辅助上游企业进行合理需求预测和补 货配送管理),信息共享平台的建立目的在于信息双向沟通,以保 证需求信息和环境信息在供应链的畅通和准确传递,可以充分利 用基于Internet基础上的POS系统和EDI技术的支持,这些技术已经 在部分行业中被广泛使用,可以为汽车零部件物流系统所采用。
综上, 零部件物流系统中各因素的因果性,来构造出能反映非线性、多 重反馈和存在时滞的动态模型,并用计算机仿真的方法来实现动态系统的 运动过程,并分析其中决策因素对系统运动的影响。
3.3VMI-TPL 整合模式
本文欲通过三种VMI-TPL整合模式建立系统动力学模型: (1)独立模式 独立式是 VMI 与 TPL 整合的最简单模式,其特点是第三方物流企业和供 应沟通的前提下,各方保持完全独立,第三方物流企业独立于供应链之 外,同时在这种模式下存在着众多功能相近可供替代的第三方物流服务 提供商。供应商根据和销售信息否补货,当客户需要补货时,供应商会 选择价格较低的第三方物流企业执行单一的物流活动,然后由供应商组 织第三方物流企业实现一次完整的补货活动。
3.3VMI-TPL 整合模式
(2)合作式整合模式 合作式整合模式中,第三方物流与供应商的关系是合作关系,双方在
业务运作的过程中加强起来外包给一个或少量的第三方物流企业,同时 第三方方物流的仓库中,由第三方物流直接或通过配送中心将货物送至 制造商处,同时 TPL 还将提供诸如质检、在途加工、简单组装等增值服 务。补货阶段,供应商根据客户的库存和销售信息做出补货决策,当客 户需要补货时,供应商会 要求第三方物流完成将货物运输至制造商生产线的全过程。