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城轨信号知识点总结城轨信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高运行效率有着重要作用。
因此，对城轨信号知识的了解对于相关从业人员以及对城轨交通感兴趣的人士都是十分重要的。
本文将从城轨信号的基本原理、分类、作用、故障处理等方面进行知识点总结，希望能对读者有所帮助。
一、城轨信号的基本原理城轨信号系统是通过一系列设备控制列车的运行和停车，保证列车之间和列车与信号之间的安全距离，确保列车安全运行的系统。
其基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送特定的信号，告知其当前轨道的状态，指示列车该如何行驶。
城轨信号系统的基本原理包括以下几个方面：1. 信号发送：信号设备通过特定的方式向列车驾驶员发送信号，通常采用灯光、声音等方式。
2. 列车接收：列车上装有对应的信号接收装置，能够接收并理解信号设备发送的信号。
3. 信号解析：列车驾驶员根据接收到的信号，进行相应的行驶操作，确保列车安全运行。
二、城轨信号的分类城轨信号系统根据其作用和形式可以分为多种不同的类型。
按照用途，城轨信号系统可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车限速信号。
按照形式，城轨信号系统可以分为机械信号和电子信号。
1. 列车运行信号列车运行信号用来指挥列车的运行，包括分为行进信号和前进信号。
行进信号通常是红绿色灯光，用来告知列车是否能够行驶。
前进信号则用来告知列车可以向前行驶的具体状态。
2. 列车防护信号列车防护信号用来保护设备、人员和列车，通常是用来表示停车的状态。
例如，在信号机损坏或者设备维修时，列车防护信号将列车停放在适当的位置，保证安全。
3. 列车限速信号列车限速信号用来指示列车在特定路段需要降低速度，通常用于经过弯道、斜坡、桥梁等路段。
限速信号能够确保列车在这些路段行驶时保持安全速度。
4. 机械信号机械信号是较早期的信号形式，通常是通过机械装置来表达信号。
其特点是操作简单、结构稳定，但是需要人工维护和操作。
5. 电子信号电子信号是现代城轨信号系统采用的主要形式，通过电子设备发出信号，能够实现更加精确和灵活的操作。
第一章城市轨道交通信号设备概述1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。
2、城市轨道交通有别于铁路的特点：运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。
运行速度：运行速度通常不超过80km/h。
而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。
服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。
线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。
另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。
车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。
车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。
供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。
一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。
通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。
为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。
运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。
3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。
⑵数据传输速率较低。
⑶联锁关系较简单但技术要求高。
⑷车辆段独立采用联锁设备。
⑸自动化水平高。
第二章联锁系统1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。
1.简述道床的功能：道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础应具有以下功能： (1)承受来自钢轨的压力并均匀地传递到路基面上(2)提供轨道的纵、横向阻力，保持轨距的稳定(3)提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动 (4)提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害(5)便与轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。
2.道岔有哪些种类？分为连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔3.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调整轨道变形作用的道砟层，所以轨道所需弹性和调整量主要由扣件提供。
此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。
因此对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道高得多。
4.无砟轨道选型基本原则：：施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。
5.与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？优点：1.整体性强，稳定性好；2.轨道几何形位易于保持；3.有利于铺设无缝线路及高速行车。
4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件。
5.可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。
缺点：1.整体道床工程投资费用高； 2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 3.对扣件和垫层也有特殊要求； 4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难； 5.振动噪声大。
6.缓和曲线设置的目的:在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性。
7.确定轨距加宽必须满足什么原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线； (2)保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接形式，但允许以正常强制内接形式通过； (3)保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值8.曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置？目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定,保证行车平稳和安全，设置方法:1外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨2线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。
城市轨道交通信号基础简答题1.轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。
此状态称为轨道的调整状态。
2.转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。
3.列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。
4.自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。
2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。
3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人员确认列车整列到达，以专用按钮发送到达复原信号以后，区间才能解锁。
5.时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定的时间间隔的行车方法。
6.空间间隔法：把铁路线路分成若干段区间或闭塞分区，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。
7.城市轨道交通交通对信号系统有那些要求：安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
8.轨道电路的分路状态：当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻要小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。
1.城市轨道交通信号系统的特点（P6）1）车载信号为主体信号，地面信号为辅助信号2）正线信号设置成自动信号3）正线有岔站设置成地面信号机2.轨道电路（P9）是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路（是什么）基本原理：是以运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
作用：1）监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区段2）传递行车信息分类：1）根据轨道电路传输的信息：模拟轨道电路和数字轨道电路（不再使用直流轨道电路，都是交流轨道电路，专指工频50Hz的轨道电路调制方式：调幅、调频［大多数］）2）工作方式：开路式轨道电路和闭路式～（开路式：发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端［断轨是无法检测，不安全］断路式：发送和接受在两端）3）所传送的电流特性：连续式、脉冲式、交流计数电码式、数字编码式4）轨道区段的分割方式：有绝缘轨道电路和无绝缘～5）设置地点：站内～、区间～6）牵引方式：非电化区段～、电化区段～7）通道：单轨条～、双轨条～划分原则1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机内外方向为不同的轨道电路区段2）凡事能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘（例如：渡线道岔上的钢轨绝缘）3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组4）提高效率——适当划短线路，也不能太短，使道岔及时解锁3. 信号机（P11）是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统。
（补充：信号分类：视觉、听觉信号；固定、移动信号）（一）铁路的信号机设置（1）进站～（2）出站～（3）站内调车～（4）进路～、遮断～、驼峰～等（不作详细介绍）（二）城市轨道交通信号机设置（1）以车载信号为主体信号信号（P22）红色：停车信号绿色：按规定速度运行蓝色：调车禁止信号月白色：调车信号机的允许信号4．转辙机（P43）作用：1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示5.轨道交通信号基础设备包括信号继电器、信号机、转辙机、轨道电路等设备。
轨道交通信号系统课程小结一、填空题1．城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以车载信号为主体信号,２.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。
3．轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻Ｒ等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大,5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻,称为钢轨电阻６．继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7。
将处于禁止运行状态的故障,有利于行车安全，称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 ．继电器平时所处的状态，我们称为定位状态９。
列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔就叫对向道岔,１0。
列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔;当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
1２.电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动方式;电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式;电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
1３．S700Ｋ电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成.１4。
道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15。
对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器,一个是道岔反位表示继电器。
１6、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
1７、安装计轴器时发送磁头(Ｔx）应设置于钢轨的外侧，。
安装计轴器时接收磁头（Ｒx）应设置于钢轨的内侧。
18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器.1９、自动闭塞按照行车组织方法,分为单向和双向自动闭塞。
信号系统：也称列车自动控制系统（atc）实现行车指挥和列车自动化，能最大限度地确保列车运行安全，提高运输效率，减轻运营人员的劳动强度。
主要作用于：列车进路控制、列车间隔控制、指挥调度、信息管理、设备在线工程监测及维护管理。
故障—安全是信号设计的基本原则。
闭塞：确认列车在某个区间范围内，在同一时刻，只有一列车占用，是列车运行的基本保证。
实现闭塞的两种方法：时间间隔法和空间。
人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。
Atc按地-车传输：速度码系统与距离系统。
信号系统特点：1具备完善的列车速度监控功能2信号系统数据传输子系统相对独立、传输速率较低3正线车站联锁关系较简单但技术要求高4车辆段或停车场等基本采用独立的联锁设备5atc系统自动化程度高。
信号系统的基本功能：自动监控子系统ats、自动防护子系统atp、自动运行子系统ato。
列车运行方案：列车交路计划和列车停站计划。
交路计划：折返方式和交路方式。
折返方式：站前、站后和混合折返。
交路方式：长、短和长短。
停站计划：分段和跨段。
信号系统的主要设备：轨道电路、信号机、信号继电器、转辙机及其控制设备、计轴设备、应答器（信标）等。
轨道电路，组成：钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备。
基本工作状态：调整状态（空闲)、分路状态(占用）、断轨状态（故障）。
三种主要影响因素：道砟电路、钢轨阻抗、电源电压。
三种状态最不利条件：调整状态，1道砟电阻最小2钢轨阻抗最大3电源电压最低；分路，1最大2最小3最大；断轨1最大2最下3最大4有断轨地点。
轨道电路的基本技术要求;1当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器衔铁应可靠吸起，表示轨道电路空闲2轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进路轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁，表示轨道电路被占用3当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁4对某些轨道电路，还应实现轨道向司机传递信息的要求。
一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2.限界：是列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。
3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。
6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。
7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
8.联锁：为保证行车平安、作业平安，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。
9.进路：列车在车站内的运行路径。
10.闭塞：为保证区间内列车运行平安和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成局部。
11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，局部电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。
12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间〞。
14．轨道几何形位：指的是轨道各局部的几何形状、相对位置和根本尺寸，是保证列车按规定的速度平安平稳运行的重要条件之一。
二、根本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。
2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。
3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4.高架车站的结构形式：站、桥别离式，站、桥结合式，站、桥合一式。
5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。
6.城轨车辆种类： A 型车、 B 型车是我们通称的地铁车辆，C 型车是轻轨车辆。
城轨信号知识点总结大全城市轨道交通系统是城市现代化交通系统的重要组成部分，其运营需要建立信号系统来保证列车运行的安全和有序。
城轨信号系统是城市轨道交通系统中的关键组成部分，它对列车的运行、车站的控制、车辆的调度以及乘客的安全都起着非常重要的作用。
因此，对城轨信号系统的理解和掌握是城轨交通系统从业人员的基本素质之一。
1. 城轨信号系统的基本组成城轨信号系统是由多个基本部分组成的，这些部分包括信号机、轨道电路、车载信号设备、中央控制系统等。
其中，信号机是城轨信号系统的核心部分，它通过颜色、位置、灯光等方式向列车驾驶员传达列车运行的指令和信息。
轨道电路是用来检测轨道上列车的位置和运行状态的装置，它能够监测轨道上的列车、控制信号机的显示以及给中央控制系统提供数据。
车载信号设备是安装在列车上的，它能够接收信号机发出的信号，并通过声音、视觉或其他方式向列车驾驶员传达信号信息。
中央控制系统是用来控制和监控整个城轨信号系统的设备，它能够通过远程操作实现对信号机、轨道电路和车载信号设备的监控和控制。
2. 城轨信号系统的基本原理城轨信号系统的基本原理是通过信号机向列车驾驶员传达列车运行的指令和信息，从而控制列车的运行。
信号机通常采用红、黄、绿等颜色来表示不同的列车运行状态，例如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表通行等。
列车驾驶员根据信号机的显示来判断列车的运行状态，从而控制列车的速度和停车位置。
此外，城轨信号系统还通过轨道电路监测轨道上列车的位置和运行状态，从而保证列车的运行安全和有序。
3. 城轨信号系统的分类城轨信号系统根据不同的功能和用途可以分为多种类型，例如列车信号、车站信号、调度信号等。
列车信号主要用于向列车驾驶员传达列车的运行指令和信息，它通过信号机的显示来控制列车的速度、停车位置等。
车站信号主要用于控制车站的列车进站、出站、停靠等操作，它通过信号机的显示来向列车驾驶员传达车站的信息和指令。
调度信号主要用于控制列车的运行和调度，它通过中央控制系统实现对列车的运行和调度。
城市轨道知识复习参考资料一、综合知识1.城市轨道交通定义“城市轨道交通是对以电力为动力,采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。
”包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统等。
2.地铁和轻轨有哪些区别？一般将轴重不超过11吨承载能力的城市轨道运输定义为轻轨，大于11吨，不超过16吨轴重的轨道运输定义为地铁；国际上又将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail)。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，一般采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，一般采用2～4节编组列车。
3.城市轨道交通设备由哪些部分组成？线路、站场、车辆、供电、信号、通信、机电设备。
4.与普通城市道路交通相比，城市轨道交通有哪些优点和缺点？优点：城市轨道交通容量大、速度高、运行准时、安全、能耗低、污染小、用地少。
缺点：建设投资高、建设周期长、建成后不易调整、存在安全隐患、运营成本高5.城市轨道交通与常规铁路运输相比有哪些特点？运营范围局限于城市；运行速度较低（通常在80km/h以下）；服务对象单一（城市客流）；线路大量采用高架或地下；轨道限制较小；多数车站无配线；采用电动车组作为列车模式；。
6.城市轨道交通的经济效益和社会效益有哪些特点？城市轨道交通建设、运营成本高，经济效益不佳，多处于亏损状态。
城市轨道交通扩展了城市空间、疏通了地面交通、净化了环境、便利市民生活，具有良好的社会效益。
7.除中国外，世界上开通城市轨道长度前5位是哪些国家？美国、日本、英国、韩国、西班牙。
8.至2011年12月，我国开通城市轨道长度排名前5位有哪些城市？上海、北京、广州、深圳、南京。
9.世界上最早的地铁、最短的地铁、最快的地铁、最高的地铁、最深的地铁、最多地铁城市？世界上最早的地铁是伦敦大都会地铁，于1863年建成，其长度约6.5公里，采用蒸汽机车。
地铁信号基础知识复习要点1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。
轨道交通信号系统课程小结—、填空题1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面倍号显示指挥列车的方式，实现了以车载倌号为主体倌号，2.在城市轨道交通系统屮，信号系统是-个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常策要的机电系统。
3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:对至MlJK的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻6.继电器按工作可靠程度分为玄金型继屯器和非安全型继电溫。
7.将处丁•禁止运行状态的故障，有利丁• 行车安全，称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 •继111器平吋所处的状态，我们称为室位状态9.列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，10.列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔;当按压-个道岔动作按钮（电动道岔的操纵元件｝，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11.转撤机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液瓜转辙机、曳空转辙机。
按供电也源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分力内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动转辙机由虫塾処提供动力，采用机械传动方式；电动液乐转辙机由曳动机提供动力,采用液压传动7/式:电空转辙机由压缩空气作为动力，由虫磁换向阀控制。
13.S700K电动转辙机动力传动机构+: 要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接签、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15、对每组单动道岔或双动道岔要分别设酋两个道岔表示继电器。
一个垃道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。
16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;•组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
_17、安装计轴器时发送磁久（Tx）应设置于钢轨的外侧，.安装计轴器时接收磁头（Rx））、V:设置于钢轨的MJ。
地铁信号基础知识复习要点
地铁是现代城市交通系统中非常重要的一部分，而信号系统则是保障地铁运营安全与高效的核心技术之一。
本文将介绍地铁信号的基础知识，旨在帮助读者复习地铁信号系统的要点。
一、地铁信号系统的作用和目标
地铁信号系统的主要作用是控制地铁车辆的运行和保证乘客的安全。
其主要目标包括：
1. 控制车辆的速度和位置，确保列车保持安全的距离。
2. 提供精确的位置信息，以便调度和管理地铁网络。
3. 检测和报告设备故障和其他异常情况。
4. 提供乘客信息和服务。
二、地铁信号系统的元件和组成部分
1. 轨道电路系统：通过在轨道上布设电缆和传感器，实现对列车位置和速度的监测与控制。
2. 信号灯：以多种颜色和形式表示车辆运行状态的光信号设备，包括红、黄、绿灯。
3. 车辆设备：包括列车控制器、制动系统等，与信号系统协同
工作。
4. 运行控制中心：通过监控和调度系统控制和管理整个地铁网
络和列车运行。
三、地铁信号系统的工作原理
1. 轨道电路系统监测列车位置和速度，通过轨道上的传感器传
输信息。
2. 信号灯根据监测到的列车位置信息和控制命令，发出不同颜
色的光信号，告知驾驶员如何操作。
3. 车辆设备根据信号灯的指示，自动调整车辆的速度和位置，
保持行车的安全间距。
4. 运行控制中心通过监测系统和调度系统，实现对地铁网络和
列车运行的监控和管理。
四、地铁信号系统的安全措施。
1.城轨与铁路的区别：铁路信号系统包括：车站联锁设备、站间区间闭塞设备、调度集中设备；城轨信号系统统称列车自动控制（ATC）系统，由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统组成。
铁路中以设置于轨旁的地面信号机作为主体信号，车载信号为辅；城轨以车载信号为主，地面信号为辅。
城轨正线信号设置成自动信号，且地面信号机是矮柱信号机；铁路地面信号机为高柱信号机。
城轨正线有岔站设置地面信号机，置于列车运行方向线路右侧；铁路则位于左侧。
2.轨道电路：以运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
作用：监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区段。
传递行车信息。
组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）。
分类：根据轨道电路传输的信息：模拟轨道电路，传输连续信号；数字轨道电路，传输编码信号。
根据工作方式：开路式轨道电路；闭路式轨道电路，广泛使用，为故障导向安全型。
按传送的电流特性：连续式、脉冲式、交流计数电码式和数字编码式。
按轨道区段的分割方式：机械绝缘，有绝缘节；电气绝缘。
按设置地点：站内轨道电路；区间轨道电路。
按列车牵引方式：非电化区段轨道电路；电化区段轨道电路。
基本工作状态：调整状态、分路状态、断轨状态。
影响其工作的因素：道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压。
调整状态的最不利条件：发送电压最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小，轨道电路长度为极限长度。
分路状态的最不利条件：发送端电压最高、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大、列车分路电阻最大。
断轨状态最不利条件：钢轨阻抗最小，发送电压最大。
3.信号机颜色：绿色，表示进路道岔开通定位状态，指示列车可以越过信号机；白灯，表示进路中道岔开通反位状态，指示列车可以越过信号机，以不超过规定速度行驶；红灯，指示列车必须在信号机前停车；红灯+白灯，为引导信号，指示列车可以低速进入站台区域，准备随时停车。
