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业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。
能力目标•能描述；•能够进行的检修。
一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。
服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。
传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。
自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。
紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。
在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。
•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。
锁止离合器停止工作。
（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。
信号：车辆行驶速度信号。
作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。
汽车维修技师·2011 年第1期121CIRCUIT AND DIAGRAMSw w w .a t a u t o .c o m .c n /20110150图1 蓄电池图2 BCM车身控制单元、总线端15供电继电器、转向柱电子装置控制单元、点火钥匙防拔出锁电磁阀上海斯柯达昊锐6挡自动变速器电控系统电路图胡 涛电路传真CIRCUIT AND DIAGRAMS汽车维修技师·2011 年第1期122图4 自动变速器控制单元、电磁阀图3 BCM车身控制单元、自动变速器控制单元、多功能开关CIRCUIT AND DIAGRAMS汽车维修技师·2011 年第1期123G 93.齿轮油温度传感器，在自动变速器内 G 182.变速器输入转速传感器，在自动变速器内 G 195.变速器输出转速传感器，在自动变速器内 J 217.自动变速器控制单元，在左前车轮罩壳内 J 519.B C M 车身控制单元，在仪表板左侧下方 T 8u .8针插头，黑色，在变速器前部，启动机下方 T 16b .16针插头，黑色，自诊断接口插头，在仪表板左侧，杂物箱下部 T 52b .52针插头，黑色，自动变速器控制单元插头图5 自动变速器控制单元、齿轮油温度传感器、变速器输入转速传感器、变速器输出转速传感器图6 B C M 车身控制单元、自动变速器控制单元、换挡杆挡位P 锁止开关、换挡杆锁电磁阀、T i p t r o n i c 开关电路传真CIRCUIT AND DIAGRAMS图7 自动变速器控制单元、Tiptronic开关、换挡杆位置显示屏、换挡杆刻度盘照明 图8 BCM车身控制单元、组合仪表中带显示单元的控制单元、数据总线诊断接口、换挡杆锁指示灯、换挡杆位置显示屏汽车维修技师·2011 年第1期124。
一文帮你轻松看懂自动变速器的控制电路图！
自动变速器控制电路组成
电控自动变速器控制系统（ECAT）由输入信号装置（各种传感器及开关信号）、变速器控制单元和执行器三部分组成，如图所示。
电控单元采集各种传感器的信号，如各种转速、负荷、换挡杆的位置、油温、油压、制动等信号，经过运算后输出信号控制压力调节、流量调节、变矩锁止、换挡规律的选择和自动升降挡等。
自动变速器控制电路各部分主要元器件及功能如下：
自动变速器控制电路识读
以大众CC自动变速器为例，讲解自动变速器电路的识读。
大众CC采用的是09G自动变速器，控制电路如下图所示。
解析▼
1. 输入信号装置
09G型自动变速器电子控制系统所用的传感器包括变速器油温度传感器、变速器输入转速传感器、变速器输出转速传感器等。
发动机控制单元J623（B391、B384数据总线）与自动变速器控制单元J217通过数据总线相连，实现数据的传输，从而控制变速器的工作。
2. 控制单元J217
J217的供电电路为蓄电池正极→熔丝SD16→F189插接器T10o 上的10号端子→插接器T10o上的3 号端子→ J217插接器T52上的40 号端子。
J217的搭铁电路为J217插接器T52上的1 号端子和2 号端子搭铁。
3. 执行器（电磁阀）
J217分别对电磁阀的搭铁回路进行控制，相应的控制端子分别是电磁阀N92→ J217的T52/6端子、电磁阀N282→ J217的T52/32 端子、电磁阀N90→ J217的T52/18 端子等。
内容出自▼▼▼
轻松看懂汽车电路图（升级版）。
第12单元汽车自动变速器及检修EMT 与DCT 变速器简介A2单元目标 了解EMT的结构及原理 了解DCT的结构及原理单元目录EMT结构组成及原理 DCT结构组成及原理单元总结EMT变速器EMT是在手动变速的基础上配备了电子液压控制单元，将原来的手动换档操作，改为电子液压控制，最终实现自动换档。
EMT结构组成动力单元部件电磁阀和传感器部件换档/选档轴执行器和离合器执行器传统手动变速器动力单元部件1.电泵总成2.油壶3.蓄能罐4.橡胶低压管5.高压硬管电磁阀和传感器部件1.离合器控制电磁阀(EV0)3. 换档控制电磁阀(EV1)4. 选档控制电磁阀(EV3)5. 选档控制电磁阀(EV4)6. 换档位置传感器7. 选档位置传感器2. 换档控制电磁阀(EV2)8. 压力传感器9. 阀块10. 离合器位置传感器离合器执行器选档执行器（控制换档/选档轴上下移动）换档执行器（控制换档/选档轴旋转）EMT工作原理EMT液压控制打开驾驶员侧车门时，系统会自动加压到特定压力通过控制选档电磁阀1和选档电磁阀2的通电状态来控制液压选档装置的上腔或者下腔来完成档位的选择通过控制换档电磁阀1和换档电磁阀2的通电状态来控制液压换档装置的左腔或者右腔来完成入档DCT变速器相当于两个手动变速器组合在一起，两个离合器各自控制每个变速器的输入轴 由TCM控制换档拨叉和离合器，实现快速换档DCT结构组成双离合器总成齿轮箱电控液压单元及TCM双离合器总成中间盘前压盘 由三个压盘两片离合器组合而成后压盘中间盘与飞轮通过螺栓连接一起两片离合器片处在常分离状态离合器液压执行器由TCM控制液压阀体，通过液压驱动内外双活塞分别驱动两个离合器内部集成了离合器位置传感器不可分解，必须与双离合器总成成对更换电控液压单元及TCMTCM齿轮箱2.奇数档输入轴3.偶数档输入轴4.上输出轴5.下输出轴7. 换档拔叉8. 主减速器及差速器9. 壳体工作原理TCM 通过对液压执行装置的控制，实现对机械传动机构当中手动变速器档位的切换。
电控液力自动变速器的控制原理
电控液力自动变速器（AT）是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。
以下是其控制原理的详细解释：
1、传感器和开关监测：电控液力自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，包括发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数。
2、信息转换：所获得的信息被转换成电信号并输入到电控单元（ECU）。
3、ECU处理：ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号。
4、液压控制信号转换：换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU 发出的控制信号转变为液压控制信号。
5、控制阀动作：阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
此外，电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。
所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅需使用加速踏板表达车速变化意图，并通过选档杆选择所需的运行状态。
请注意，以上信息仅供参考，如有关于汽车技术或维修的具体问题，建议咨询专业人士。
长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图)长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。
一、电控系统的组成4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。
其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。
1.涡轮轴转速传感器(TSS)涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。
涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
2.输出轴转速传感器（OSS）输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。
此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。
输出轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
3.变速器油温传感器（TFT）变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。
在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。
传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。
4.挡位开关（TR）挡位开关位于变速器外壳的手动轴上，用于感知变速器的挡位。
5.手动模式开关、增/减挡开关手动模式开关、增/减挡开关位于排挡杆处，变速器控制模块根据此信号和车速信号确定是否按操作者的意愿执行换挡。
6.制动开关用于控制排挡杆从驻车挡位置的移出。
纯电动汽车两挡AMT电子控制单元的设计与实现陈林用;柴本本;林连华;张建武【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2017(007)006【摘要】为适应纯电动汽车多挡化需求,提出一种用于纯电动汽车的两挡机械式自动变速器(2-speed Automated Mechanical Transmission,2AMT)结构及其电子控制单元(Transmission Control Unit,TCU)的软硬件设计.该2AMT为无离合器式结构,TCU软硬件均采用模块化方法进行设计.同时,基于无霍尔传感器直流无刷电机原理,提出了实现换挡电机驱动和控制的端电压硬件检测法,并制定了TCU集成换挡控制策略等.经台架试验验证,该2AMT及其TCU能够实现自动换挡,系统集成度高、实时性强,换挡时间约为2 s.试验结果表明,该2AMT系统为纯电动汽车的降本增效提供了一种有效途径,同时可为后续的换挡优化研究等提供基础和依据.【总页数】8页(P415-422)【作者】陈林用;柴本本;林连华;张建武【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,上海 200240;上海交通大学机械与动力工程学院,上海 200240;山东时风(集团)有限责任公司,山东,聊城 252800;上海交通大学机械与动力工程学院,上海 200240【正文语种】中文【中图分类】U463.212【相关文献】1.两挡AMT纯电动汽车换挡协调控制及试验研究 [J], 肖力军;王明;钟志华;张邦基;徐卫东2.基于正弦曲线的纯电动汽车两挡AMT升降扭控制 [J], 邓涛;邓彪3.纯电动汽车两挡AMT换挡策略研究 [J], 刘文光;毕善汕;徐畅4.纯电动汽车两挡AMT换挡策略研究 [J], 刘文光;毕善汕;徐畅5.两挡AMT纯电动汽车换挡控制研究 [J], 龚俊杰;谷金良;龚莎;蔡志华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
10.16638/ki.1671-7988.2019.23.078重卡自动变速器的应用及优势简介史智理（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：随着电子信息技术的高速发展，人工智能设备的发明，把人们从繁重的脑力劳动和体力劳动中解放了出来，自动变速箱技术也得到了广泛应用。
作为汽车动力系统的重要组成部分之一，自动变速箱与传统的手动变速箱相比，具有行驶平稳、操控简单、动力性好等优势，并且随着近些年来电控自动变速箱新技术的不断发展，自动变速箱的油耗大大降低。
伴随着中国人民生活水平和经济发展水平的不断提高，搭载自动变速箱的车型正越来越受到更多消费者的青睐。
文章就自动变速箱在重卡上的应用及优势做以简单介绍。
关键词：重型汽车；自动变速器；优势；舒适性；可靠性中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)23-221-03Application and advantages of automatic transmission of heavy-cardShi Zhili( Shaanxi Heavy-duty Truck Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:With the rapid development of electronic information technology and the invention of artificial intelligence equipment, people have been liberated from heavy mental and physical labor, and automatic transmission technology has also been widely used. As one of the important parts of automobile power system, automatic gearbox has the advantages of smooth driving, simple control and good power performance compared with traditional manual gearbox, and with the continuous development of new technology of electronic automatic gearbox in recent years, the fuel consumption of automatic gearbox is greatly reduced. With the continuous improvement of Chinese people's living standard and economic development level, the model with automatic transmission is more and more favored by more consumers. This paper briefly introduces the application and advantages of automatic gearbox in heavy truck.Keywords: Heavy duty truck; Automatic transmission; advantages; Comfort; ReliabilityCLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)23-221-03前言智能手自一体化变速系统（AMT）是一种在传统机械式变速器和干式离合器技术结合的基础上，增加电子技术模糊控制理论，用以实现离合器、选换挡协调动作，从而实现驾驶员在驾驶过程中的自动换挡。
