2009年1-12月二手车市场交易情况分析

2009年度中国汽车市场发展变化趋势分析随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！一千万辆诞生，可以说明很多问题，其中之一恐怕最值得关注的是，明年如何，09年产销目标将达到1300万辆，明年汽车市场可否达到这个目标或超过这一目标，市场预测舆论很乐观，尤其是2010年汽车消费政策已经出台，各种评论并不统一，特别是2010年汽车营销发展变化趋势如何预测？更加值得关注。

目前国内汽车市场总体情况分析：1、全年实现汽车产销1300万辆目标已成定局，暂列世界第一，美国产销未过1000万辆，日本也仅有6、7百万辆。

2、今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。

3、2009年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象，对2010年一季度车市将会产生重要的影响。

4、全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。

5、行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2010年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%-15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。

6、2010年国家关于汽车消费的政策已经出台，社会反应不一，大多数认为明年政策力度仍然较强，如7.5的购置税政策也影响不大，总之，过于乐观的多，清醒分析的少。

分析意见：①关于已经出台的政策分析，其中汽车下乡政策只明确了年限至2010年底，而09年下半年汽车下乡政策，对全年销售总量起到了一定的推动作用，但影响不大。

其次，提高了以旧换新补偿幅度，由5000元至18000元水平，问题是大城市汽车保有量最大，08-09年更新换代已达到36%-40%的水平，潜力不够大了。

2009：中国汽车产业变化趋势报告对于汽车行业而言，2009注定是极不平凡的一年。

金融危机的大背景下，汽车业经历阵痛，也迎来巨大机遇。

百年老店通用进入破产保护，最赚钱的丰田正在经历亏损，韩元贬值成就现代在海外大赚……在全球车市一片混乱中，中国却是“风景这边独好”。

对于2009年的总结，笔者给出十个词——政策市、调结构、被重组、收购潮、小排量、新能源、二三线、低价车、来中国、去海外——来概括这一年中国汽车产业的特别和变化。

不平凡的2009根据今年1-11月汽车累计销量（1223万辆）预计，2009全年销量将达到1350万辆，同比增幅超过40%，为历年来最高。

全年汽车增量将超过400万辆，这在世界汽车史上是空前的。

2001-2009年中国汽车市场销量及增长率（2009年为预测值）从近10年汽车市场的发展来看，中国车市具有3-4年的“周期性”。

3-4年基本上也是汽车企业研发新车的周期，同时也是从决策投资到工厂建成投产需要的时间。

在这种周期性中，去年销量增长达到极低点，2009又处于增长极高点，必然引发新一轮的扩产投资及研发投入。

从全球来看，中国汽车的表现更显得耀眼。

美国汽车销量较正常年份下降600多万辆（降幅近40%），全球第一的地位被中国取代。

其它汽车大国也并不比美国好多少。

1-11月汽车累计销量，日本下降11.8%；西班牙下降20.8%；英国下降8.85%；意大利下降1.4%；澳大利亚下降9.3%；新兴市场巴西增长8.4%，表现“抢眼”；德国在政策刺激下增长25%，成为“异类”，但专家们纷纷担忧明年将大幅下降。

上半年，俄罗斯汽车销售甚至下降了49%。

2009年1-11月中国/美国汽车月销量对比对于如此不平凡的2009中国车市，我们将从不同的方面，通过十大关键词来总结2009中国汽车产业的变化及未来趋势。

市场与政策——保增长与促调整2009年，全球汽车销量能够实现增长、或者下降幅度较小的国家，均离不开政策的刺激。

2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 11月车市火爆11月有21个工作日，比10月多4天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。

因此11月份广义乘用车生产较大的超过9月份，这也是乘用车市场的波动规律。

在汽车营销用的周转库存不足的情况下，从今年2月以来，销量基本上是由产量决定的。

虽然11月10日的油价上涨，由于政策到期和通胀预期较强，与此同行的是流感疫情的较强，因此11月车市有较强的需求支撑，市场火爆在年末升级。

11月厂家销量创新高的原因是市场火爆、供应链进一步拉升，厂家增长结构更加均衡带来的结构性增量、产能逐步拉升带来的紧俏车型增量、经销商拼返利的年末冲量需求。

虽然有大雪封路和产能不足等制约，但影响不大。

从终端零售看的11月市场极为火爆，零售超出9月的旺销水平。

形成与08年同期的低谷的截然不同的峰谷之差，这也是世界少见的高增长。

B. 12月车市仍将很强12月有23个工作日，比11月多2天，比去年同期多1天，可以生产更多的乘用车。

因此12月份乘用车生产会较大的超过11月份，这也是乘用车市场的波动规律。

虽然今年的冬天来得早些，但4季度的经济升温强烈，一系列的热潮在涌动。

10月的16.2%居民消费增长数字已经成为经济增长的亮点，而且房地产热、购房潮等进一步升温。

4季度的信贷等政策持续宽松。

温总理已经明确表示经济回升态势已经巩固，因此12月初的经济会议的明年重要导向意义更加强烈。

正常情况下明年的经济应该仍会持续暖冬的趋势。

12月份是私人买车的高峰期，但明年一月份才是最高峰。

而公款买车的高潮仍在持续，两个高潮重叠，因此80%以上的年份，12月份均能创造乘用车月销量历史最高水平。

由于12月份有23个工作日，与去年同期的工作日相同，比11月份多2个工作日，因此多生产8-10万辆乘用车是可能的。

年底是显示全年业绩的关键时期，汽车生产厂家更会开足马力加班加点进行生产和销售，加之今年的产能改造已经在11月份绝大部分已经完成，产销量再创新高是注定的事情。

2009年中国汽车市场回顾与2010年展望工业化研究中心韩向宏2009年，为应对国际金融危机、促进国内经济平稳较快发展，国家相继出台了一揽子刺激经济的政策，取得明显效果。

中国汽车市场在国家推出汽车产业振兴规划、实施购置税减半、促进汽车下乡、加快老旧汽车更新等一系列政策的连续刺激下，“低开高走”，逐渐回暖复苏，并迅速恢复到两位数的销售增幅，最早走出金融危机的阴霾。

2009年我国汽车消费市场呈现出以下特点1、汽车消费市场企稳回升明显2009年中国汽车消费市场止跌回稳，并出现新一轮高速增长。

总体来看，中国汽车市场的增长主要得益于政府扩大消费政策的直接拉动。

2009年1月14日，国务院颁布《汽车工业调整振兴规划》。

尤其是1.6L以下排量购置税减半和汽车下乡政策的实施，给阴霾布顶的中国汽车市场注入了活力。

据中国汽车工业协会统计，2009年1－11月汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，比上年同期分别增长41.59%和42.39%，而其中全年汽车产销量超过1300万辆已成定局。

2、低排量汽车贡献突出2009年前11个月，受购置税优惠政策拉动1.6升及以下排量乘用车销售643万辆，累计销量增长260万辆，同比增长67.7%，占乘用车销量的70%，占汽车总销量的一半以上，占比均较上年同期提高近8个百分点，对整个汽车市场的增长贡献度达85%。

小排量乘用车市场份额的迅速扩大，也体现了居民消费更趋理性，有助于实现节能减排和汽车消费市场的可持续发展。

3、二三线市场成为增长亮点随着一线市场的销售增速逐步放缓，二、三线市场巨大的潜力正得到汽车企业加倍重视。

在全球车市剧烈震荡中，二、三线市场扮演起中国汽车市场企稳向好的稳定器角色。

2009年，在购置税和“汽车下乡”政策的双重作用下，中国汽车市场在二三线市场快速发力，前三季度，二三线市场增速分别达到了41%和51%，首次超过一线市场。

同时，几乎所有中、高端合资汽车品牌都将营销重心转向二、三线市场，之前由自主品牌、低端产品盘踞二、三线市场的局面已被打破。

第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展和汽车产业的繁荣，二手车市场逐渐成为汽车行业的重要组成部分。

本报告旨在通过对二手车市场的大量数据进行分析，揭示市场现状、趋势及潜在机会，为二手车行业的相关企业和从业者提供决策依据。

二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据主要来源于以下几个方面：（1）中国汽车流通协会发布的二手车市场数据；（2）各大二手车交易平台公开的数据；（3）汽车生产企业及经销商提供的销售数据；（4）问卷调查和访谈数据。

2. 分析方法本报告采用以下分析方法：（1）统计分析法：对二手车市场的基本数据进行分析，如交易量、价格、车型、地区分布等；（2）趋势分析法：分析二手车市场的发展趋势，如交易量、价格、车型等的变化规律；（3）对比分析法：对比不同地区、不同车型、不同年份的二手车市场数据，找出差异和原因；（4）相关性分析法：分析二手车市场各因素之间的相关性，如价格与交易量的关系、车型与交易量的关系等。

三、市场现状分析1. 市场规模根据中国汽车流通协会发布的数据，2019年我国二手车交易量为1492.2万辆，同比增长7.95%。

近年来，我国二手车市场规模持续扩大，市场潜力巨大。

2. 价格走势从价格走势来看，二手车市场呈现出以下特点：（1）整体价格呈下降趋势，这与新车价格下降和二手车供给增加有关；（2）不同车型、不同年份的二手车价格差异较大，以2015-2017年生产的车型价格相对较高；（3）二手车价格波动与新车价格波动存在一定程度的关联性。

3. 车型分布从车型分布来看，我国二手车市场主要以紧凑型车和SUV为主，占比超过60%。

其中，紧凑型车以其较低的购车成本和较好的保值率受到消费者的青睐。

4. 地区分布从地区分布来看，我国二手车市场呈现出以下特点：（1）东部地区二手车交易量最大，西部地区二手车市场发展潜力巨大；（2）一线城市和部分二线城市二手车市场较为成熟，三四线城市和农村市场发展迅速。

2009年1-12月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 12月零售超强于厂家销量由于2010年的春节较晚,12月的终端市场应较平淡,但政策优惠的末班车效应大显威力。

由于今年的税收优惠要到年底截止,这引起消费者的提早购车获取更大优惠政策,也就是车市的末班车效应在强化。

由于12月的市场火爆,各家表现都很好,很多平时走势较平缓的企业更感觉到销量数字的振奋,但冷热的反差很很大的。

供不应求的车型在12月的旺销也没有明显的销量变化,而众多消费者的抢购热情都集中到平销的车型中,因此出现很多普通车型更加惊喜的反差状态。

而12月的月末生产难以实现当年销售,因此厂家提早放假休息的较多,厂家销量低于零售也是历年没有出现的。

版权声明:本稿件为搜狐汽车独家原创稿件,版权为搜狐汽车所有,未经许可,严禁转载或改编、改写。

B. 1月的走势急速火爆虽然12月的市场火爆,各家表现都很好,但进入2010年的1月的元旦销量走势就有了预期中的停顿。

由于厂家没有商品车资源供给经销商的元旦销售,而经销商的库存也被12月末的火爆而抢购一空,消费者也不愿赶在优惠刚缩小的心理过渡期去选购,因此2010年的元旦车市成为厂家、经销商、消费者都相对轻松的时期。

加之元旦的北方暴雪寒潮,新一轮消费热潮启动延迟了几天。

但1月的厂家要面对新的一轮春节前消费热潮,加之厂家希望1月的销量开门红,而经销商的库存极度缺乏,因此2010年的1月虽只有20天工作日,但厂家销量依旧较高。

09年的粘膜成交价回升较快。

虽然厂家希望经销商把厂家的促销充分体现在成交价格上,但供求关系决定经销商的优惠必然缩水。

消费者等春节前购车,市场供需趋于平衡的经销商让利幅度要比12月大一些,这完全可以抵冲2.5%的购置税。

从消费者购车的总成本最低的角度看,春节前购车并不会吃亏,1月的市场零售依旧较好。

C. 4季度整车企业利润同比增长3倍09年的汽车市场走势较强,整车企业的增产增收趋势越走越强。

关于二手车市场调查分析随着我国汽车产业的快速发展，我国新车市场逐渐走向成熟，而二手车行业却存在较多问题。

为此，下面由我为大家整理相关内容，欢迎参阅。

篇一在人人车刚刚发布“纵横战略”，瓜子二手车宣布完成2.045亿美元A轮融资后仅一天，车猫二手车宣布控股国机汽车旗下真容二手车，上周，二手车电商再出闹剧，优信二手车起诉58同城侵权，并索赔3000万元。

你可能感兴趣的关于二手车电商的研究报告：2016-2021年二手车电商行业市场竞争力调查及投资前景预测报告2015-2020年二手车电商行业深度分析及“十三五”发展规划指导报中国二手车电商行业发展现状与十三五规划研究报告十三五二手车电商行业研究与产业战略规划分析报告查看更多报告“被资本烤红的二手车电商之所以掀起如此闹剧，实质上是对用户流量的纷争。

随着模式的不断改变，二手车电商行业之间的竞争会更加激烈。

”一位不愿具名的业内人士表示。

事实的确如此，在某种程度上，伴随着二手车电商市场的炮声愈加猛烈，如何通过商业模式的调整来找到更大生存空间，或许是除了融资之外，更让这些竞争者头疼的问题。

现状电商再掀混战2015年关于二手车电商的投融资超过20起，近七成的投融资超过1000万美元。

去年以来，不少二手车电商选择用最昂贵的营销手段挖掘二手车市场潜力，砸下重金开打广告大战，来提升品牌知名度。

据不完全统计，去年以来，仅优信二手车、人人车、瓜子二手车3家企业已投放广告金额累计达到7.5亿元。

这股势头也延续到了今年。

在今年央视3·15晚会曝光车易拍后，二手车电商行业不仅没有降温，反借政策东风，再度炒热资本市场。

3月30日，二手车电商瓜子二手车和人人车同天召开媒体发布会宣告完成融资，其中，瓜子二手车完成2.045亿美元A轮融资，创下了二手车电商A轮纪录之最。

人人车则正在进行1.5亿美元D轮融资，具体金额尚未最终确定。

同时，人人车发布其2016“纵横战略”，包括2年内拓展1000个城市的千城扩张计划，以及链接二手车产业上下游的开放生态计划。

———目前中国汽车产业的快速发展拉动着中国经济的整体上升，是中国经济重要的支柱产业。

随着生活水平的提高，私人购车的比例比往年明显增多。

2009年1月，中国汽车市场总销量达到了79万辆，超越美国的66.8万辆，成为单月全球销量第一。

虽然其中寻在统计范围、各国政策导向、节假日市场放量的不同，但不容否认的是，美国汽车市场NO.1的地位受到了前所未有的挑战。

从2月到6月，中国汽车市场牢牢占据销量第一的宝座。

中国车市比之发达国家市场，受到冲击较小，发展势头可喜。

但汽车行业高级人才的匮乏逐渐成为制约行业快速发展的最大瓶颈，一方面是市场的高度需求，另一方面则是人才的供给难以跟上市场膨胀的速度，吸引保留核心人才业已成为汽车企业的人力资源战略重点。

北京德翰创业管理咨询公司在2009年6月份公布的《2009年上半年度汽车行业薪酬调研报告》中，我们可以看到汽车行业大体的薪酬福利水平及人力资源现状。

1、行业薪酬差距导致人才流动发达国家的汽车市场受困，也给国内车企带来了机遇。

行业资源集中度加强，企业竞争加剧，销售业绩、市场份额、盈收能力的差距不断在扩大；另外，企业往往会在短期内用高薪聘请紧缺人才，所以企业间的薪酬差距会趋于扩大。

这些变化可以从行业各层级间的薪酬差异中来看到：不同企业间相同岗位薪酬差异倍数比较与2008年相比，2009年1-6月份，企业间的高管层的薪酬差异增加了6.5%，而经营管理层增加了 5.2%，这说明虽然企业受到金融危机的影响，涨薪幅度减小，但企业中层管理者、高级技工、高级营销人员的薪酬差距依然在有所增加，可以看出这些岗位是企业竞相追逐的对象；从数据中看，与中高层管理者薪酬差距拉大不同，执行层的薪酬差距降低了18.1%， 这表明初级执行层的劳动力供应量相对充足，使得薪酬水平相对透明，没有拉开明显差距。

专家解读：德翰咨询 数据部经理 王伯岩企业间薪酬差距加大导致了人才流动率上升。

汽车行业一直呈现出“高流动率”的态势，近几年一直维持在10%以上，据调研结果显示，2009年1-6月份，汽车行业整体离职率为9% 左右，其计算群体主要覆盖主动离职人群。

2009年乘用车市场分析/141237292.html文/柯云元旦钟声的敲响预示着2010年的到来。

在展望新年汽车市场之前，我们有必要对2009年的乘用车市场进行深刻的盘点和分析。

以下将从全年乘用车市场特点、细分市场特点、区域市场特点三方面进行阐述。

1、2009年乘用车市场特点从历年的销售总量和增长曲线看，国内2009年乘用车市场特点出现了井喷式的增长，这是继2003年后中国汽车市场的又一次疯狂。

从绝对值分析，2009年超过800万的乘用车销售量同比增多近300万辆，相当于2005年的全年数据。

2009年乘用车市场季度增长走势和原因具体到09年全年四个季度，第一季度由于受到08年的余波影响，增长速度尚属于可理解的范围。

随着利好政策和消费需求的契合，09年后三个季度的增长曲线越来越陡，第三第四季度更是以80%的曲率收尾。

从宏观层面上考虑，主要有四大因素。

一政府积极的产业政策（购置税减半政策、以旧换新、汽车下乡等）是汽车市场增长的主要推动力之一；二现阶段中国私人汽车消费呈较强刚性需求；三 2009年东部地区市场恢复性增长和中西部地区高速增长；四中国经济上半年企稳，并呈现逐渐回暖的趋势以1000（千辆）计。

政府积极的产业政策是市场增长的主要推动力之一2008年12月以来，国家出台了一系列政策措施，这些措施非常有利于汽车市场的发展，不仅有利于提高消费者购买力，使得消费群体扩大，而且对提升消费信心作用也很大。

其中，以购置税优惠减半的推动作用尤为突出。

2009年各区域市场均保持高速增长，东部地区由于基数大对全年市场拉动效应明显。

我们看到在08年下半年，东部区一旦出现负增长的下滑销售趋势，尽管各大区出现不同程度正增长，全国整体范围还是出现负增长或低增长的态势。

09年下半年来，东部省份出现高达77%的增长幅度，为全年市场的井喷奠定了基调。

2009年，中国强大的汽车需求潜力在政策刺激下得到了快速释放一、汽车刺激政策和2009年汽车使用环境的改善，极大地刺激了首次购买消费需求；二、二三线市场消费主要以首次购买为主；三、尽管一线市场的二次购买数量在不断增长，但是在2009年汽车形势下，更新需求增速还是低于首次购买的增速。

2009年国内SUV及MPV市场分析1、概述受翅尾因素和政策预期变化影响，12月乘用车市场需求强劲，月销量超过110万辆，将2009年中国车市的火爆进行到底。

从全年来看，2009年初国家及时出台的《汽车产业调整和振兴规划》，有力遏制了2008年下半年以来的下滑态势，乘用车市场率先回暖，成为拉动汽车工业快速增长的主力军。

12月，在乘用车各品种中，MPV和SUV环比增长比较明显，交叉型乘用车有所下降；与上年同期相比，各品种增速均超过80%，其中MPV和交叉型乘用车增速更快，超过100%。

2009年全年，在乘用车各品种中，MPV市场表现较差，上半年一直在低位运行，但进入下半年，随着汽车市场全面高速增长，特别是在自主品牌市场需求明显回升的带动下，MPV 市场摆脱了持续低迷走势，明显转暖。

SUV一季度销售虽然也颇为低迷，但全年走势一路飚升，到12月份达到创纪录的7.94万辆，全年销售65.88万辆，同比增长47.15%，增速超过上年21.87个百分点。

表1 2009年乘用车各车型产销情况(辆，%)车型销售量12月1～12月环比增长同比增长比同期累计增长汽车总计1413642 13644794 5.68 90.62 46.15乘用车总计1103348 10331315 6.46 88.73 52.93轿车823787 7473106 9.23 82.08 48.07MPV 31292 248943 12.86 124.64 26.12SUV 79374 658821 11.13 95.51 47.15交叉型乘用车168895 1950445 -7.74 117.52 83.39图1 2009年全年SUV、MPV市场走势（辆）2、SUV、MPV品牌销量排名分析2.1 SUV品牌表2 2009年SUV品牌销量排前五名(辆)排名品牌名称销量排名品牌名称销量12月1～12月1 哈弗12168 1 本田CR-V 1052332 本田CR-V 8964 2 哈弗715373 RAV4 6945 3 RAV4 682124 汉兰达6713 4 途胜493455 瑞虎6219 5 圣达菲46696合计销售41009辆，占SUV总销量的51.67% 合计销售341023辆，占SUV总销量的51.76% 12月，在销量排名前五位的SUV品牌中，长城哈弗的夺冠出人意料。

我国二手车市场现状分析及发展建议0 引言目前，中国汽车产销量已经连续十年蝉联全球第一，属于全球汽车产销大国。

国内汽车产销量持续增长，汽车拥有量也逐年增加，2019 年1-12 月，我国汽车产销分别为2572.1 万辆和2576.9 万辆。

据公安部数据统计，截至2019 年底全国汽车保有量已达2.6 亿辆，2019 年全国公安交管部门共办理机动车转移登记业务2574 万笔，其中汽车转移登记业务2444 万笔，占94.94%，比2018 年增加386 万笔，增长18.76%，而近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59 上升至0.95，均反映出二手车交易市场日益活跃。

随着我国汽车保有量持续增加，消费者换车需求彰显，未来二手车交易量与新车销量差距将进一步缩小，二手车市场将迎来增长和爆发。

1 我国二手车发展历程1.1 市场萌芽阶段在汽车开始实行私有化的20 世纪80 年代末至90 年代初，中国经济尚处于物质匮乏的卖方经济时期，任何单位和个人购买车辆均需要拿计划、批条子。

当时没有正规的二手车经销商和所谓的二手车交易市场，二手车交易以车贩子倒车为主要方式，其交易地点均是按照“存在即合理”的法则，在车管所过户地附近以私人自发、路边摊、自由市场方式而存在，造成了二手车交易的秩序混乱、诚信度差等具有时代特色的特点，导致了消费者很难放心地购买二手车。

1.2 规范起步阶段1998 年，国家贸易部印发了《旧机动车交易管理办法》（［1998］第33 号），规范了旧机动车交易行为，保障了旧机动车交易双方的合法权益。

2005 年，国家商务部、公安部、工商行政管理总局、税务总局联合印发了《二手车流通管理办法》（［2005］2 号），旨在加强二手车流通管理，规范二手车经营行为，促进二手车流通健康发展。

2006 年，为规范二手车交易市场经营者和二手车经营主体的服务、经营行为，以及二手车直接交易双方的交易行为，明确交易规程，增加交易透明度，国家商务部配套印发了《二手车交易规范》（2006 年第22 号）。

2009年12月车市盘点作者：霍庆泽来源：《世界汽车》2010年第02期2009年中国车市火爆的行情从年初一直“牛”到了年底,2009年12月的销量再创历史新高,为全年车市的表现画上了一个完美的句号。

截至2009年12月,中国乘用车销量已经超过千万辆,名副其实地成为世界第一汽车销售大国。

2009年12月中国乘用车市场销量环比增长6.46%,月销量达到110.34万辆,再次创下历史新高,同比增长88.73%,依然保持上月双百万的产销佳绩,国家对于降低购置税和各项有利政策的继续实施,让消费者对2010年的车市更加充满信心。

2009年12月,F3凭借月销量35839辆的成绩再次拿下轿车品牌销量排行榜第1名的宝座。

与2009年11月相比,桑塔纳表现最为出色,销量有了飞速增长,直接从第10位,上升至排行榜第2位。

科鲁兹与乐风作为半路杀出的黑马,携手晋级排行榜第6、7位。

前10名的轿车品牌共销售21.74万辆,占轿车销售总量的26%。

2009年1—12月,轿车品牌累计销量排行榜排名有了明显变化。

凯越凭借微弱优势超越悦动,上升至排行榜第2位;卡罗拉超越凯美瑞上升至排行榜第9位。

前10名的轿车品牌累计销售203.26万辆,占轿车销售总量的27%。

2009年12月,前10名轿车企业总销量比2009年11月有很大增长,首次突破50万辆大关。

比亚迪本月销量比较出色,超过一直排名靠前的一汽-大众,上升至排行榜第3名。

排行榜前10名的企业共销售轿车53.72万辆,占轿车销售总量的27%。

2009年1—12月,累计销量前10名的轿车生产企业排名较我们预期的排名几乎没有变化,上海大众稳坐排行榜第一的宝座,一汽-大众与上海通用紧跟其后。

与上年同期相比,只有一汽丰田销量有小幅下降,其他企业均呈现较快增长。

排行榜前10名的企业累计销量488.45万辆,占轿车销售总量65%。

2009年12月,中国SUV销量达到全年月销量最高水平,本月哈弗表现尤为出色,凭借月销量12168辆的成绩,终结了本田CR-V长时间的冠军宝座,当之无愧地上升至排行榜第1名。

2009年12月全国乘用车市场分析
佚名
【期刊名称】《中国汽车界》
【年(卷),期】2010(000)0Z2
【摘要】来源:全国乘用车市场信息联席会12月份乘用车市场回顾从09年四季度开始,汽车市场出现加速增长的局面,平均每月的生产能力增长也超过4%。

12月份虽然西方的节日很多,但我国没有法定放假的
【总页数】4页(P30-33)
【正文语种】中文
【中图分类】U
【相关文献】
1.2009年2月全国乘用车市场分析
2.2009年3月全国乘用车市场分析
3.2009年4月全国乘用车市场分析
4.2009年12月全国乘用车市场分析
5.2009年11月全国乘用车市场分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。