成都市可行性研究报告

２０　金融作为现代经济的核心，其对国民经济的作用越　来越多地受到了人们的广泛重视，西部金融业发展　曼、　

金融（市场）体系难以成熟和金融资源集聚、扩散与配置　效应不高之关键就在于西部地区缺乏一个较为发达的区　

域金融中心。成都自１９９３年被国务院确定为西南地区　“三中心两枢纽”功能定位以来，便开始了创建西部区域　

金融中心的实践。本文拟对成都创建西部区域金融中心　

的现实需求、ＳＷＯＴ分析、构建模式及其功能定位等方面　进行较为深入细致的分析，为成都创建西部区域金融中　

心奠定一定的理论基础。　

一、成都创建西部区域金融中心的现实需求　（一）有利于形成区域经济发展的主．　‘增长极”　

经济结构主义学者克拉克、库兹涅茨和霍夫曼等人　

认为：在三次产业结构演化决定不同阶段的经济增长，经　济发展到高级阶段时，第三产业将在经济中占据主导地　位，金融业在经济中据核心地位。２　０　０　７年成者　市实现地　区生产总值３３２４．４亿元，一、二、三产业比例关系为　７．１：４５．２：４７．７。其中，成都市金融业实现增加值　１　５７．４亿元，占服务业增加值的比重达到１　２。这说明了　成都第三产业在其经济总量中已经占据了主导地位，而　金融业在其经济发展中的核心地位也正在形成。《西部大　

珂　鎏　

０　ｌ　ｏ　切　Ｉ　开发“十一五”规划》也明确指出：“支持重点区域优先开　发，加快培育和形成区域经济增长极，带动周边地区发　

展”。因而，成都创建西部区域金融中心则有望形成区域　

经济发展的主要“增长极”。　（二）有利于充分发挥其在西部大开发战略实施中的　金融支持作用　《西部大开发“十一五”规划》主要项目涉及交通基础　

设施、重大装备制造业基地、国家级研发生产基地和高技　术产业重点产品研发及生产基地建设等，这都需要大量　的资金（或金融）支持。①２００４年国务院《关于进一步推　进西部大开发的若干意见》推出，成为西部大开发战略进　入一个新实施阶段的标志，资金主要支持者将从中央财　

成彭快速路可行性研究报告

一、研究目的

成彭快速路是连接成都市区和彭州市的一条重要交通干线，经过多次规划与调整，目前该项目已进入前期策划阶段。本研究旨在对成彭快速路建设的可行性进行分析，为后续项目推进提供参考依据。

二、研究背景

成都市和彭州市都是成都经济圈的重要组成部分，发展迅速，人口密集，交通需求大。目前，两地之间缺乏便捷的交通通道，导致通勤、物流等问题频发。成彭快速路的建设将有助于优化两地的交通网络，促进产业发展和人口流动。

三、项目概况

成彭快速路起点位于成都市成华区，经过双流区和彭州市，终点位于彭州市。全长约30公里，规划为双向四车道，设计时速100公里。

四、项目可行性分析

1.经济效益分析

成彭快速路的建设将大大缩短成都市和彭州市之间的车程，提高通勤效率，有助于促进两地经济发展。另外，快速路沿线还可以吸引商业、物流等项目，增加就业机会。因此，从长远来看，成彭快速路的建设具有良好的经济效益。

2.社会效益分析

成彭快速路的建成将改善两地之间的交通状况，减轻拥堵，提高通行效率，有利于优化城市布局，提升居民生活质量。此外，快速路的建设还会带动周边区域的发展，促进土地增值，为当地政府增加税收。

3.环境影响分析

成彭快速路的建设将对周边环境造成一定影响，包括土地资源的占用、水土流失等问题。因此，在规划和建设过程中，需要合理安排路线，尽量减少对环境的破坏，并采取相应的环保措施，确保项目的可持续发展。

五、项目推进建议

1.加强前期调研和规划设计，充分考虑市场需求和环境影响，确保项目的顺利实施。

2.积极争取政府支持和财政资金，同时引入社会资本，实现项目的多元融资模式。

3.与相关部门合作，做好规划审批和土地征迁工作，确保项目进展顺利。 4.注重项目的宣传和推广工作，争取社会各界的支持和理解，确保项目的顺利推进。

六、结论

成彭快速路的建设对于优化两地的交通网络、促进经济发展具有重要意义，具有良好的经济效益和社会效益。在项目的推进过程中，需要根据实际情况采取相应的措施，确保项目的可持续发展。希望相关部门能够高度重视成彭快速路的建设，加快项目进度，提升城市交通水平，促进区域经济发展。

第 1 页 共 2 页

成都18号线可研批复

成都地铁18号线于2022年8月16日正式开工建设。下文是关于成都地铁18号线的批复，欢迎阅读!

成都地铁18号线一期工程可研报告获省发展改革委批复

8月9日，省发展改革委下达了《关于成都市轨道交通18号线一期工程可行性研究报告的批复》(川发改基础〔2022〕386号)，同意建设成都市轨道交通18号线一期工程。该工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，全长41.4公里，其中地下线40.75公里(龙泉山隧道9.35公里)，地面线0.65公里;设车站7座、合江车辆段1座和合江、香山主变电所2座;车辆采用A型车，最高运行时速140公里;线路运营组织采用普通车和机场专列快慢车混跑模式;总投资210.79亿元，其中项目资本金42.16亿元，约占总投资的20%。该工程的实施，对建设与国家级国际航空枢纽和中西部门户枢纽相适应的综合交通运输体系、确保成都天府国际机场综合枢纽对外交通衔接畅通高效具有十分重要的助推作用，对强化中心城区、天府新区和成都天府国际机场之间交通联系具有重要意义。

成都地铁18号线地铁概况

成都地铁18号线是国内设计时速最快的地铁线路，最高时速可达140千米。投资约320亿元，线路全长约58km，共设车站8座，采用160公里时速列车，快、慢车运营方式。开通后，从成都火车南站到新机场只需半小时。

2022年1月28日，根据成都地铁公司官网显示的《成都轨道交通18号线一期工程环境影响评价信息公告》，18号线一期工程范围为火车南站至天府新站(含龙泉山隧道)，线路长约41.4公里，其中地下段长约40.75公里(龙泉山隧道长约9.35公里)，地面段长约0.65公里，设7座车站，均为地下站，平均站间距为4.84公里。设合江车辆段1座，新建合江主变电所、麓山(香山)主变电所。采用双线全封闭独立运行系统，速度目标值每小时140公里的地铁A型车6辆编组。预计于2022年开工，建设工期2022年至2022年，总工期4年。此前，随着18号线博览城综合交通枢纽工程开建，标志着天府国际机场轨道交

a

a 目 录

第一章 项目概论 ..........................................1

一、项目概况 ..................................................1

二、项目建设目标 ............................................1

三、可行性研究报告的研究范围和编制依据 ..........1

三、可行性研究报告的主要内容 .........................2

第二章 项目业主简介 ...................................8

一、业主简介 ..................................................8

二、股东介绍 ..................................................9

第三章 项目区概况 ..................................... 12

一、区域位置 ................................................ 12

二、地形地貌 ................................................ 12

三、气候特点 ................................................ 12

四、行政区划与人口 ....................................... 13

五、城市综合实力 .......................................... 13

六、社会经济情况 .......................................... 14

七、旅游资源 ................................................ 14