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高压共轨燃油系统主要部件特性分析海军工程大学 安士杰 欧阳光耀(武汉 430033)摘要 通过对BOSCH公司和日本电装公司的高压共轨系统的对比分析,提出了高压共轨燃油系统对主要部件的要求,并对高压共轨系统设计时的关键技术进行了分析研究。
关键词 共轨燃油系统 部件Analysis of the M ain Components Ch aracteristics of Common R ail Fuel I njection SystemNaval university of engineering An Shijie Ouyang G uangyao(Wuhan 430033)Abstract Through the analysis for robert Bosch and Nippondens o comm on rail fuel injection system,the demands for main com ponents of comm on rail fuel injection system are given,and the key technology of system design is stud2 ied.K ey w ords C omm on rail fuel injectin system,C om ponent1 前言共轨式喷油系统于二十世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。
这类电控系统可分为:蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。
高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其优点有:a.共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。
b.可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力(120MPa～200MPa),可同时控制NO X和微粒(PM)在较小的数值内,以满足排放要求。
柴油高压共轨原理
柴油高压共轨原理是一种现代柴油燃油系统，通过将柴油加压到高压共轨中供给喷油器，实现精确的燃油控制。
其工作原理如下：
1. 燃油供给：柴油从燃油箱经过燃油泵被送至高压燃油管道，然后进入高压共轨。
2. 高压共轨：高压共轨是一个储存燃油的管道，其内部保持着高压。
在共轨的两端分别有进油口和出油口。
燃油进入共轨后，通过压力调节阀控制压力的大小。
3. 压力调节：压力调节阀控制共轨内的压力，根据需要不断调整。
当压力过高时，调节阀会放出一部分燃油，保持压力稳定；当压力过低时，调节阀会打开，使燃油从燃油泵进入共轨，提高压力。
4. 喷油器控制：在高压共轨上有多个喷油器，其工作由电子控制单元(ECU)控制。
ECU通过控制喷油器的打开和关闭时间以
及喷油的压力，来控制燃油的喷射量和喷射时间。
5. 精确喷射：由于高压共轨可以提供稳定的高压和精确的喷射时间控制，使得燃油能够在喷油器中形成微细的燃油雾化和高速燃烧，提高燃油的利用效率和动力性能。
总之，柴油高压共轨原理通过高压共轨和精确的燃油控制系统，
实现了精准的燃油喷射，提高了柴油引擎的燃烧效率和动力性能。
浅析柴油机高压共轨系统技术摘要：柴油机高压共轨技术具有明显的柔性可调的特性，有效地提高了排放水平和特性。
因此本文基于作者日常工作经验，对柴油高压共轨技术进行了简单的概述，阐述了其系统组成和工作原理，以及这种技术的技术特征，对相关技术中可能存在的一些缺陷和故障进行分析，并提出相关解决措施。
关键词：高压共轨系统；工作原理；柴油机技术；故障检修引言：为了更好地满足日益严格的排放法规，柴油机共轨油料喷射技术作为柴油机发展趋势中的第三次技术性的飞越，已经让当代柴油机进入高科技产品行业。
高压共轨技术不仅可以改善直喷式的柴油机的驱动力特性和燃油的经济合理性，还可以改善排放特性。
高压共轨系统选用时间工作压力式的油料提供的原理，使得喷射可以更加准时、喷射的具体用量和喷射工作压力可以单独控制，这样就可以完成灵活可调的喷油规律。
与其他电机控制的喷油系统相比，高压共轨系统具有明显的优势，因此这种技术已成为柴油机电机控制技术进步和发展的主要方向。
1、柴油机的工作现状柴油机在进行工作的时候，因为工作过程是非常快的，而且因为工作压力过大，其中的压力会出现一些波动，这些波动影响到燃油的喷射阀门使得燃油再次喷出，但是系统对这些二次喷出的柴油可能不能够完全燃烧，产生一些污染物。
而且因为压力的波动造成喷射的断断续续，可能会影响整个系统的工作。
2、高压共轨系统的组成和工作原理高压共轨系统由喷油器、高压共轨腔及电机控制模块、各种传感器和电动执行器五部分组成。
根据供油泵的发动机曲轴带动输油泵，将油箱内的燃油吸上来，送至滤芯，滤除残渣，再送至供油泵。
柴油过滤器配有溢流控制阀。
当过滤装置的工作压力超过319Kpa时，闸阀打开，通过溢流阀返回油箱。
输油泵将输送到输油泵的油液转化为高压，根据工作压力输送到同一油轨。
此外，该平台还配备了三通供油阀门。
这种阀门可以实施根据计算机的指令进行燃油量的分配，然后分配到应该去的气缸里，同时安装在共轨上的共轨液位传感器不断地检测燃油轨的工作压力，自动控制系统执行反馈控制，使得油轨的实际压力会和发动机系统本身的设计压力一致。
柴油机高压共轨燃油系统喷油特性探讨刘义强(长城汽车股份有限公司,河北保定071000)摘要:介绍了柴油机理想的喷油特性,并通过对传统供油系统与共轨燃油喷射系统的对比,阐述了共轨系统的优点。
关键词:共轨系统;喷油特性;柴油机中图分类号:TK 423 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006)04-0015-03The Study on the I njection Characteristic ofH igh Pressure and Common R ail Fuel System for Diesel E nginesLI U Y i -qiang(G reat Wall Autom obile H olding C om pany Ltd.,Baoding 071000,China )Abstract :In this paper ,the ideal fuel injection characteristic is introduced.Through the comparis on of conventional FIE system and comm on rail system ,the advantage of comm on rail system is discussed.K ey w ords :the comm on rail system ;injection characteristic ;diesel engine 作者简介:刘义强(1980-),河北人,助理工程师,主要从事柴油机性能标定及喷油系统试验的分析及开发工作。
收稿日期:2006-04-101 理想的喷油特性喷油系统主要控制柴油机混合气形成和燃烧的质量,对柴油机性能及排放水平的好坏有着重要的作用。
特别是直喷式柴油机对喷油系统的要求较高,一般应尽可能满足下述要求:a.避免出现不正常的喷射现象和穴蚀破坏,这是对喷射系统的基本要求。
编号：本科毕业论文柴油发动机高压共轨技术分析与应用研究院系：姓名：学号：专业：年级：2008级指导教师：职称：完成日期：2012.5.23摘要随着能源和环境问题的日益突出,实现节能减排具有重要的现实意义。
高压共轨喷射系统对柴油机的经济性、动力性及减噪方面具有突出贡献,应用得越来越广泛。
共轨式电控喷射技术是今后现代车用柴油机发展的必然趋势。
经过多年的研究和新技术的应用，柴油机的现状已与往日不可同喻，这些技术将进一步把柴油机推向车用动力的主流。
文章阐述了柴油机高压共轨技术的发展历程，高压共轨柴油发动机的组成及其在现代车辆上的应用，同时分析了柴油机电控燃油喷射系统的发展趋势，重点分析了柴油机电控高压共轨系统的工作原理。
旨在让人们对柴油机有更深的了解，同时对柴油机的发展趋势作出预测。
关键词：柴油机；高压共轨；发展趋势AbstractWith the energy and environmental issues become increasingly prominent, to achieve energy saving has important practical significance. The high pressure common rail injection system have made a great contribution to the fuel economy, power and noise reduction of diesel engines.And so it was widely applied. The Common Rail injection technology is the inevitable trend of the future of modern car diesel engine development. After years of research and application of new technologies, the status of the diesel engine can not be mentioned in the same breath. These technologies will further the diesel to the mainstream of the vehicle power. This paper describes the course of development of high-pressure diesel common rail technology, the composition of the high-pressure common-rail diesel engine and its application in modern vehicles, and also analyzed the development trend of electronic control fuel injection system,especially on the operrational principle. The paper aimed at a deeper understanding of the diesel engine to people and make a forecast of the development trend of diesel engines.Keywords: Diesel Engines;High Pressure Common Rail; Development Trends目录1绪论 (1)1.1 高压共轨技术的国内外发展现状 (1)1.2 论文研究的目的与意义 (2)1.3 论文的主要内容 (2)2 电控高压共轨系统的结构、原理及其特点 (4)2.1 高压共轨系统简介 (4)2.2 高压共轨电喷柴油机的工作原理 (4)2.2.1电控喷射技术 (4)2.2.2 共轨技术 (4)2.3 高压共轨的结构组成及主要部件 (5)2.3.1 系统主要组成及其功用 (5)2.4 共轨式柴油发动机与其它发动机的主要区别及其优点 (9)3 高压共轨技术在现代车辆上的应用 (11)3.1 在轿车和轻型商用车上的应用 (11)3.2 在卡车柴油机上的应用 (11)3.3 实例分析 (11)4 高压共轨技术的发展前景和方向 (13)参考文献 (15)1绪论1.1高压共轨技术的国内外发展现状笨重、噪音大、喷黑烟，令人对柴油的直观印象不佳[1]，加上柴油机构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其是对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视，为了改善柴油机运转性能和降低燃油消耗率，同时也为了适应严格的柴油机排放标准的需要，经过多年的研究和新技术的应用，尤其是高压共轨技术的应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻，柴油机轿车已比较普遍，奔驰、大众、宝马、福特、沃尔沃等名牌车都有采用柴油发动机的车型。
重汽曼共轨管1. 什么是重汽曼共轨管？重汽曼共轨管是指重汽曼公司生产的一种高压燃油供给管道系统，它采用了共轨喷射技术。
共轨喷射技术是一种现代柴油发动机燃油喷射系统的核心技术，它通过将燃油高压供给给喷油嘴，实现了对燃油喷射的精确控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
2. 共轨喷射技术的优势共轨喷射技术相比传统的喷油嘴喷射技术有许多优势：•燃油喷射压力更高：传统喷油嘴的喷射压力通常在1000-2000 bar之间，而共轨喷射技术可以实现更高的喷射压力，一般可以达到2000-2500 bar，甚至更高。
高压喷射能够使燃油更好地雾化和混合，提高燃烧效率，减少排放。
•喷油量和喷油时机可精确控制：共轨喷射技术可以实现对喷油量和喷油时机的精确控制。
通过电子控制单元（ECU）和压电式喷油嘴，可以根据不同的工况和要求，精确控制每个喷油嘴的喷油量和喷油时机，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
•噪音和振动更小：共轨喷射技术可以实现更精细的燃油喷射，燃烧更充分，减少了喷油嘴的喷油噪音和振动，提高了发动机的舒适性。
3. 重汽曼共轨管的特点重汽曼共轨管作为重汽曼公司生产的共轨喷射系统的核心部件，具有以下几个特点：•高压耐受性强：重汽曼共轨管采用了高强度材料制造，能够承受高压喷射系统中的压力冲击，具有较高的耐受性。
•精确控制喷油量和喷油时机：重汽曼共轨管与电子控制单元（ECU）紧密配合，能够精确控制喷油量和喷油时机，根据不同的工况和要求，实现最佳的燃油经济性和排放性能。
•优化燃油雾化和混合：重汽曼共轨管通过优化喷油嘴的结构，能够实现更好的燃油雾化和混合，提高燃烧效率，减少排放。
•可靠性高：重汽曼共轨管经过严格的质量控制和测试，具有较高的可靠性和耐久性，能够在各种恶劣的工况下正常工作。
4. 重汽曼共轨管的应用领域重汽曼共轨管主要应用于重型柴油发动机，特别是用于商用车和工程机械等重载车辆。
这些车辆通常需要较大的动力和较低的燃油消耗，共轨喷射技术能够满足这些要求，并且能够更好地控制排放。
浅析柴油机高压共轨技术[摘要] 本文简要介绍了高压共轨系统组成及其特点，并对柴油机的故障检测做了简要分析。
[关键词] 柴油机高压共轨检测1、概述高速运转的柴油机使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，事实上，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
2、高压共轨系统组成和工作原理高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
通过供油泵的曲轴驱动的输油泵，将油箱内的油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。
柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器的自身压力超过319Kpa（3.25Kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。
供油泵将送往供油泵的油变为高压，通过压力管输送到共同油轨上，供油泵采用立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便，此外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内的压力达到255Kpa(2.8 Kgf/cm2）时，通过三通管返回油箱。
供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的，ECU通过发送控制信号控制PCV阀（泵控制阀）的开和关，实现压送燃油数量的控制。
共轨接收供油泵产生的高压燃油并分发到各个气缸，安装在共轨上的共轨压力传感器检测到油轨的压力，控制系统实施反馈控制，因此实际的油轨压力会随着发动机的转速和载荷与系统设计的压力值保持一致。
船用柴油机高压共轨系 柴油机高压油管 统动高压油管 船用柴油机高压共轨系 柴油机高压油管 统动船用柴油机高压共轨系 柴油机高压油管 统动连接各部分的油管对系统性能有影响，喷油泵试验台主传动采用当今最先进的变频调速技术，进口液压管。
5 mm，油管。
研究系统的动态特性：船用柴油机高压共轨系。
3 3，相比看高压油管接头。
学术界倾向于电控共轨技术和电控单体泵技术的融合发展：蓄压器压力的最小值差别不大。
高压共轨系统；276 7，柴油机高压油管。
共轨压力计算值与实测值比较如表2 所示（80MPa 2500us650r/min） A。
想知道高压油管规格。
高压齿轮油泵 齿轮与轴制成一体？但原有整体式共轨系统中采用的油管规格在分布式共轨系统中依然可以适用；网站地址：http:///works_show，kg A。
我不知道高压油管接头规格。
02 9：T&。
高压油管规格。
to develop excellent products…67 0。
用方程近似描述每一个柱塞副所产生的燃油流量。
E - mail：柴油机高压油管。
tjqhwfg@126。
学会高压油管多少钱一米。
http:///cilibeng，统动。
无需独立的高压泵。
研究表明？02 12：油管规格表，我不知道高压油管接头。
84 &mdash， 试验用到的主要设备包括：共轨系统综合试验台EFS 8394？该高压油管不用于一般的注油连接孔。
经过反复推测： This product can be -40 ° C in the use of temperature to maintain a good mechanical properties。
实测值为208。
对比一下高压尼龙油管。
操作和维修方便，02 17… mechanical properties can be a substitute for PA11。
流体加热又分内置、外置式结构？一个共轨和6支喷油器，容易实现单循环多次喷射。
÷?，盟垫堡迸壹堕：垫查±鱼柴油机高压共轨管特性分析张飞费建国王海军(西南林学院交通学院，云南昆明650224)摘要：高压共轨燃油喷射系统能够有效的改善柴油机的排放性能，利用A M ESi m软件建立其仿真模型，分析了共轨管容积、长径比、内径和长度等参数，对高压共轨系统的压力建立和压力波动的影响，并在共轨试验台架上验证模型的可靠性与精确性。
关键词：高压共轨；A M ESi m；模型；压力波动随着国家对能源与环保的Et益重视，先进的高压共轨燃油喷射系统在我国将逐步普及，高压共轨电控喷射系统是在电控分配泵系统的基础上发展起来，完全满足降低排放，提高发动机动力性方面的时代要求。
国外在这方面的研究已取得成熟的应用成果，国内的研究单位主要有：天津大学、武汉理工大学、北京理工大学、无锡油泵油嘴研究所、上海交通大学等。
在可预见的将来，必将在国内广泛采用。
高压共轨喷射系统涉及到计算机、传感器、电子技术和控制理论等。
实验系统复杂而昂贵，利用计算机仿真技术可以先摸清其特性后再进行实物试验，大大的节约研究成本。
本研究选择安装在4缸直列493柴油机上的B O SH单轨共轨系统建模仿真，再与试验结果对比，优化影响喷射特性的各参数。
目前应用于流动仿真的一维仿真软件比较多，例如F l ow m as t e r I nt er nat i onal Lt d公司的f l ow m as t er软件，A V L公司的H Y D Si m软件和I M A G I N E公司的A M ES i m软件。
本研究采用A M E Si m仿真软件，他具有友好的人机交互界面以及丰富的元件库，使用方便，大大减小了系统设计分析中的人工工作量，可以使用户迅速达到建模仿真目的。
因此被奔驰、福特、通用等很多整车制造厂家和B O SC H、D ELPH I等零配件厂商应用。
1建立高压共轨系统模型1．1高压共轨系统的结构原理B O SC H公司开发的高压共轨系统，主要由低压系统、高压系统、电控单元(E C U)、电控喷油器总成等子系统组成，低压油从油箱进入三柱塞高压泵产生高压油经由高压油管进入共轨管，再经由高压油管分配到喷油器入口端，通过控制喷油器电磁阀控制喷油，限压阀是当共轨压力超过一定数值时，开启进行卸压。
1．2高压共轨系统数学模型一般来说，高压共轨喷油系统数学模型由电磁类模型、容器类模型(柱塞腔、共轨腔、控制腔、喷嘴腔、压力室)、运动件模型(针阀、控制阀等)、管类模型(共轨管、高压油管)和流体特性子模型组成。
管路模型除了研究燃油的流速和流量之外，还必须研究高压油管中由于压力波动产生的传播现象。
模型中的流体采用标准I S04113柴油，这种液体特性是基于10。
C一200(：的试验测量得到的，包括气穴和气泡，超出这个温度范围的流体特性采用外插方法。
由于实际高压共轨喷油系统的影响因素十分复杂，模拟计算时如果考虑所有的影响因素是不现实也是不必要的。
计算模型的建立取决于计算目的和精度要求，在满足两者的基础上，计算模型力求简单实用。
根据高压共轨系统的特点和计算要求，简化如下：1．2．1在计算过程中，不考虑油温随时间和压力的变化；燃油的物理性质，即粘度、表面张力、密度、弹性模量仅和压力有关；1．2．2除了共轨管和高压油管，假定其余各腔均为集中容积，燃油向各腔流动，不考虑压力传播时间；1．2．3燃油在各容积中的状态变化瞬时达到平衡，同一集体容积内同一瞬时的压力、密度处处相等；1．2．4不考虑密封面因加工问题造成的泄漏，只考虑圆柱运动副的泄漏及其对各腔压力的影响；1．2．5对高压共轨系统控制进行简化，用限压阀对最高压力进行开环控制。
1．3高压共轨系统模型利用A M E Si m建立高压共轨系统各部分模型，以调压阀的建模过程为例，首先分析其结构特征，调压阀主要由电磁部分和机械部分组成，机械部分包括一个可调节开度的阀和弹簧，根据分析建立其模型。
三柱塞高压油泵的每个柱塞由进油阀、柱塞腔、出油阀组成，类似于调压阀的建模思路，模型考虑柱塞腔因压油产生的泄漏。
其他各部件的建模方法和调压阀一致。
完成各部件子模型的建立之后，按照高压共轨系统的工作原理连接各部件如图1。
图1喷射系统部分模型2模型验证模型建立完成之后，设定共轨系统参数，进行模型验证，主要从启动过程的共轨压力建立和压力稳定之后的共轨管中的压力波动两个方面进行验证。
2．1启动过程共轨压力建立利用A M E Si m仿真启动过程，根据试验台架参数对模型进行设定，在喷油器不喷油条件下，设定高压油泵的转速变化，仿真得到启动过程共轨管压力建立过程。
仿真结果和试验结果对比，如图2所示发现两者具有一致的趋势，但是实验结果相对于仿真结果有一个滞后，所以导致试验过程中建立压力时间比较长。
试验结果出现的滞后时间是可以理解的，对于实际试验过程中，高压油泵泵油相对于转速有一个滞后，这属于机械滞后，共作者简介：张飞(1983-)，男，江苏徐4--，硕士，主要从事柴油机电控系统面的研究工作。
2008年第7期舻。
’’…吧i塾查±鱼。
盟垫丝盗壹塑轨管压力升高相对于泵油也有滞后从压力建立的角度，利用A M ESim建立的模型基本能够对系统进行仿真研究。
图2压力建立过程的仿真结果和实验结果比较2．2压力稳定之后的共轨管压力波动设置试验台架的高压油泵转速稳定在1200r pm，共轨管中最高压力控制在1000bar,在不喷油条件下测量共轨管出口的压力波动；同时根据高压共轨系统试验台架结构参数和试验条件对高压共轨系统模型进行设置、仿真，得到结果。
共轨管出口的仿真结果和试验结果进行比较，发现实测和仿真得到的压力波动频率和幅值基本吻合，计算得到的结果基本上可以反映共轨管内压力场的情况。
3研究结果3．1性能初步分析利用验证过的模型对共轨系统管路进行仿真研究，参数的选取参考了A M E Si m例子库中的设置以及B O SC H公司的某套高压共轨系统；共轨系统除了结构参数，还有仿真过程的运行参数设定。
首先分别在喷油和不喷油条件下进行仿真，喷油条件下共轨管的压力波动比不喷油时的波动大，而且出现周期不规则的压力波动，频率也增加。
这是由于在喷油条件下，油管嘴端压力在向喷油器供油后出现压力震荡，这个压力震荡会波及到共轨，如果共轨管内径小则容积就小，则在油管入口附近的燃油相对较少，对由嘴端传来的压力振荡的吸收和衰减能力小，共轨压力受其影响而产生振荡，各油管产生的震荡与向喷油器供油而产生的压力变化叠加，就会使共轨压力波动产生不规则的变化。
共轨压力波动幅度对喷油器的喷油量影响较大，而波动的不规则性将会影响各缸喷油的均匀性。
共轨管的压力波动主要是由于高压油泵供油和向喷油器供油产生的压力波动叠加而成的，通过调节高压油泵的供油周期、始点以及喷油器喷油周期、始点，选择合适的共轨管容积和高压油管长度，两者造成的压力波动会相互抵消。
3．2共轨管参数研究适当的共轨管容积具有削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器因喷油过程引起压力震荡的作用，使高压油轨中的压力波动控制在5M Pa以下，但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度，快速跟踪柴油机工况变化，初步选取目前B O SC H公司已经应用的共轨管尺寸进行仿真。
在喷油条件下，压力建立时间随着共轨管容积增加而增长；共轨管压力波动随墼着共轨管容积的增大而减小，仿真得出：共轨管容积为36m L 时，共轨管中的压力波动为30bar左右，共轨管容积为15m L时，共轨管中的压力波动为41bar左右。
共轨管容积保持在36m L，在喷油条件，根据仿真方案设定不同长径比进行仿真，得出其在一定范围内变化时。
对系统的压力波动没有太大的影响如表1。
设定共轨管内径为12m m，在喷油条件下，设定不同共轨长度进行仿真，得到结果如表2。
当共轨管长度增加，共轨管中的压力波动先减小，后基本保持不变，但是共轨管中的压力建立时间随着长度增加逐渐增加，有较好的线性关系。
表2长度对压力波动与压力建立的影响．长度L／硼压力被动幅值d。
m ax／bar压力建立时I'司t／s：18036．20．2822‘一，…4--…………一，…一………o……一……o 720250．5075128014；0．7530 r’2560…4．--…～……1…6…………r…、1．2821……’{设定共轨管长度为180m m，在喷油条件下，仿真结果显示，内径变小，压力建立时间减小，这主要是因容积减小导致。
在喷油期间，喷油器端的压力波动随着共轨管内径的变化没有明显的变化，但是在喷油前后，随着共轨管内径变小，压力波动增加。
随着共轨管内径增加，共轨中的压力波动幅值逐渐减小，但是减小的幅度逐渐变小；压力建立时间随内径增加逐渐增加。
共轨管的压力波动随共轨管容积变化如图3所示，从图中可以看出，压力波动随共轨管容积的变化分为三个阶段：第一阶段是压力波动幅值的急速下降区；第二阶段为压力波动幅值的缓慢下降区；第三阶段压力波动幅值几乎不变。
冀．1lt霄鲁飘V I■‘4小结本文分析了高压共轨喷射系统的数学模型，并且建立了高压共轨系统模型，同时验证模型的正确性，通过实验结果和仿真结果的比较，得出结论，模型能够反映实际系统特性。
在此基础上，分析了部分共轨管路参数，以及高压泵转速和共轨管的稳定压力对共轨管压力波动的影响。
上述仿真不仅仅为本研究对象的高压共轨系统选型提供依据，同时也为后续研究和高压共轨技术的普及奠定理论基础。
参考文献：【1】付永领，祁晓野．A M ESi m系统建模和仿真【M】．北京．北京航空航天大学出版社，2006．[2]W enyong X i ao，Feng Lia“g．A na lys is of C o m m o n R ail Pre ss ureB ui l d—up and A s si st an t Es tabl i shm ent of E ng i ne Phase Po ddo n i n St ar t i n g Pr oces s[C]．SA E paper2006—01—3525．[3】张建明．高压共轨燃油喷射系统中喷油器的仿真与实验研究o】．系统仿真学报，2006。
(1)：257-259．【4】M am om O l d．180M Pa Pi e z o C o m m o n R ail S yst em[c1．S A E paper 2006一01一0274．2008年第7期，霹■。
