盾构施工范围内孤石探查与处理关键技术研究

隧道范围内孤石处理技术【摘要】隧道范围内的孤石处理技术在隧道施工和运营中具有重要性。

孤石可能会对隧道结构造成破坏，影响交通安全。

及时检测和处理孤石至关重要。

本文将介绍隧道范围内孤石的检测技术和移除技术，以及处理前的安全措施和处理后的监测维护工作。

还将通过案例分析展示实际应用中的效果。

结论部分将强调孤石处理技术的重要性和未来发展前景。

通过全面的了解和应用孤石处理技术，可以提高隧道工程的安全性和可靠性，为隧道运营提供保障，同时促进隧道工程技术的不断创新和发展。

【关键词】关键词：隧道范围内孤石处理技术、孤石检测、孤石移除、安全措施、监测维护、案例分析、发展前景。

1. 引言1.1 隧道范围内孤石处理技术的重要性隧道工程是一项复杂而庞大的工程，隧道范围内的孤石是常见的安全隐患。

对隧道范围内孤石进行有效处理具有非常重要的意义。

隧道范围内孤石若不及时处理，可能会对隧道的施工和使用造成严重影响。

孤石的存在会增加隧道施工难度，延长工期并增加施工成本。

如果隧道范围内的孤石不得当处理，可能会引发坍塌等安全事故，威胁工程的安全性和通行的顺畅性。

隧道范围内的孤石处理技术的进步直接关系到隧道工程的质量和可靠性。

通过科学有效的孤石处理技术，可以降低隧道施工过程中的风险，保障隧道的安全运行。

隧道范围内孤石处理技术的提升也能提高隧道工程的工效和节约资源。

隧道范围内孤石处理技术的重要性不可忽视。

只有不断完善和提升孤石处理技术，才能更好地保障隧道工程的安全、高效和可持续发展。

加强对隧道范围内孤石处理技术的研究和应用具有重要意义。

1.2 隧道范围内孤石对工程安全的影响隧道范围内的孤石是指在隧道内部或周围出现的孤立的大块石头。

这些孤石可能是由于地质构造或人为因素引起的，其存在对工程安全构成潜在威胁。

隧道范围内的孤石可能会导致坍塌或垮塌等严重事故的发生。

当孤石位于隧道内部，如果在施工或使用过程中不及时处理，有可能造成隧道结构的受损甚至倒塌。

隧道范围内孤石处理技术隧道范围内的孤石是指隧道施工时挖掘过程中形成的不便于挖掘机械处理并有可能对隧道构造产生威胁的石块。

隧道内的孤石处理技术十分重要，可以保证隧道施工安全和隧道的正常运行。

本文将介绍一些常用的隧道范围内孤石处理技术。

隧道施工时可以采用自然解体的方法处理孤石。

即利用孤石固有的结构、构造和物理、化学特性，通过自然的力学、水文、气象等自然因素的影响，使其逐渐解体、分解成更小的块状物或颗粒，便于通过挖掘机械进行处理。

这种方法不仅可以减少挖掘机械的使用，降低施工成本，还可以减少对隧道构造的损害。

可以采用爆破方式处理隧道内的孤石。

爆破方法是目前处理孤石最常用的技术之一。

利用专业的爆破工具和装置，在严格控制的条件下，对孤石进行爆破，使其破碎成更小的块状物或颗粒，方便后续的挖掘和搬运。

爆破方法可以快速高效地处理大量孤石，但需严格控制爆破参数，以避免对隧道结构造成不必要的损害。

可以采用人工拆除的方法处理隧道内的孤石。

对于一些较大或者难以使用挖掘机械处理的孤石，可以派遣专业人员使用手工工具进行拆除。

这种方法需要耐心和技术，但其优点在于可以根据实际情况进行精细处理，避免对隧道结构造成不必要的损害。

可以采用装载机、挖掘机等机械设备进行搬运。

在处理孤石的需要考虑如何将其安全、高效地搬运出隧道。

装载机、挖掘机等机械设备可以通过吊装、推拉等方式，将处理好的孤石从隧道中搬运出来，以保证施工现场的整洁和进一步的施工进行。

隧道范围内孤石的处理技术有多种选择，具体的选择应根据孤石的大小、形状、数量和位置等具体情况来决定。

不同的处理技术可以相互结合使用，以保证孤石的安全处理和隧道的正常施工。

而在实际工程中，更需要注重施工工作的安全和环保，采取适当的技术措施，以减少对环境的影响。

D oors & W indow s施工技术盾构隧道掘进前孤石补勘採测施工技术与研究梁鸿花中铁十二局集团第四工程有限公司摘要：城市地铁区间施工现基本采用成熟的盾构法施工，如果盾构穿过的区域中存在大体积孤石将会给盾构掘进施工带 来极大的困难；因此,施工单位需要提前对盾构区间可能存在的孤石进行探测，确定大体积孤石的分布及大小，在盾构通过前完成 孤石爆破等处理措施。

本文针对某地铁区间的孤石探测施工技术做详细阐述、总结，达到为以后类似工程施工提供可指导施工的 借鉴意义。

关键词：盾构区间；孤石；探测1工程概况某地铁盾构区间隧道覆土厚度为10.28m ~14.95m 。

地层 从上至下主要有素填土（1-2)、粉质粘土(4N -2)、中粗砂(3- 2)、花岗岩残积土(5H -1)、花岗岩残积土(5H -2)、全风化花岗 岩(6H )、强风化花岗岩(7H )。

区间隧道穿越地层主要有：硬 塑性砂质黏性土 (5H -2);根据详勘报告显示，木区间盾构隧道 内有孤石存在可能，需要进行补勘进一步对孤石大小及位置 进行探测。

2孤石探测目的孤石的存在容易导致盾构掘进过程中对盾构机刀盘、刀 具磨损严重，甚至孤石在无法进人土仓的情况下随着刀盘前 方推进导致盾构转向、掘进困难、刀盘前塌方、盾构机损坏等 一系列问题，施工危害影响极大。

因此，区间施工前需详细对 盾构机通过区域地层孤石分布情况进行补充勘察探测，探明 孤石存在的位置及大小、强度，提前采取相应的处理措施，确 保盾构掘进的可靠性。

3孤石补充探测方案根据详勘报告，盾构区间隧道钻孔的114个中有4个孔揭 露有孤石存在，厚度达到2.9m ，主要分布在盾构隧道区间范围 内，强度为50MPa ~70MPa 。

由于详勘钻孔孔距为40m ，不确定 40m 孔距之间是否存在孤石的可能性，为了进一步摸清孤石分 布情况，对后续的孤石处理和盾构施工创造条件，在成木可控 的情况下，对隧道通过地层孤石分布情况进行补充勘察探测， 确保盾构掘进的可靠性。

隧道范围内孤石处理技术隧道建设在现代城市化进程中起着重要的作用，隧道范围内的孤石处理技术是保证隧道施工和运营安全的关键之一。

隧道范围内的孤石指的是隧道壁或顶部存在的较大和较小的石块，如果不加以处理，存在着落石、次生灾害等安全隐患。

隧道范围内孤石处理技术的研究和应用是非常必要的。

隧道范围内孤石的处理方法主要包括以下几种：预处理、喷射锚杆、喷射混凝土、遮阳网等。

首先是预处理技术。

在隧道建设开始前，需要对隧道范围内的岩石进行勘探和预测，确定孤石的位置和规模。

对于较大和较危险的孤石，需要进行爆破、锚杆等方式进行拆除或固定，确保在隧道施工和运营时不会造成安全隐患。

其次是喷射锚杆技术。

喷射锚杆是一种有效的孤石处理技术，通过将锚杆固定在隧道壁或顶部的岩石中，增强其稳定性，防止其脱落。

喷射锚杆的施工过程需要结合隧道的具体情况，选择合适的材料和施工工艺，确保施工质量和效果。

还可以采用喷射混凝土技术。

喷射混凝土是将混凝土以高速喷射的方式喷洒在岩石表面，形成一层坚固的混凝土保护层，有效防止岩石脱落和孤石的产生。

喷射混凝土的施工需要掌握合适的喷射角度、厚度和混凝土材料的配比等技术要点，以确保喷射混凝土的质量和稳定性。

还可以在隧道范围内安装遮阳网。

遮阳网是一种钢针网或钢绳网，可以有效地防止小型和中型岩石的脱落，保护隧道内部的安全。

遮阳网的安装位置和密度需要根据孤石的分布情况和岩石的稳定性确定，以确保其起到有效的防护作用。

隧道范围内孤石处理技术的研究和应用对于保障隧道施工和运营安全具有重要意义。

预处理、喷射锚杆、喷射混凝土和遮阳网等技术的综合应用，能够有效地控制和减少隧道范围内孤石的存在，降低隧道事故的发生概率。

随着技术的不断进步和发展，相信在将来的隧道建设中，孤石处理技术会越来越完善，为城市交通的顺利运行提供更好的保障。

..................................盾构区间孤石探测及处理方案编制：复核：审批：二○一一年七月二十八日盾构区间孤石处理方案一、工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段盾构工程包括【积玉桥站～螃蟹甲站】、【螃蟹甲站～体育南路站（盾构区间部分）】二个盾构区间。

盾构机自积玉桥站始发，到达螃蟹甲站后过站，再从螃蟹甲站东端头二次始发,掘进完xx盾构隧道后，从紫砂路盾构井和体育南路站盾构井解体吊出。

在紫沙路下，左线盾构下穿已建成的明挖出入场线隧道结构，两结构间净距离仅为1.7m。

且两隧道结构在平面上呈小角度斜交，相交段长度约为80m。

出入场线在该相交处采用了SMW工法桩，在SMW工法桩施工过程中，发现在地面以下14m～20m范围内存在孤石，盾构穿越此处时必须对孤石进行提前处理。

目前，530、531两台盾构机刀盘的开口率以及刀具的配置是适用于软土的地层施工掘进。

如遇到孤石地层会造成掘进困难，若处理不好，会引起较严重的土工问题。

二、盾构机在软土地层中掘进遇到孤石的危害在盾构法隧道施工过程中，可能遇到随机分布的孤石，且孤石形状大小各异、强度不一，而基岩使隧道内岩土层软硬不均。

在这类地层中掘进效率低，刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、斜刀、掉刀、刀具偏磨、线路偏移等，处理起来速度比较慢，严重影响施工进度，有的甚至因施工无法进展而不得不变更设计，花费成本较高，经济效益差；怎样处理好盾构掘进过程中所遇到的球状花岗岩和基岩突起，是我部盾构施工过程中的技术难题。

目前，530、531两台盾构机只在刀盘边缘装配有7把滚刀，掘进时若碰到孤石，靠边缘的7把滚刀很难将孤石破碎。

在软土地层中，盾构机掘进时滚刀很难产生足够的反力将孤石破碎。

若孤石不破碎，盾构机掘进时，孤石会在刀盘前方随着盾构机掘进方向移动，对地层造成很大的扰动。

此外，对盾构机刀盘的主轴承、刀盘的钢结构产生伤害，对刀具产生破坏。

盾构机的掘进姿态很难控制。

盾构区间孤石处理方案一、前言。

盾构机在盾构区间掘进的时候啊，要是遇到孤石，那就像开车在路上突然遇到个大石头墩子，可麻烦了。

所以呢，咱们得有个妥善的处理方案。

二、孤石的探查。

1. 地质勘探。

首先啊，在盾构施工前，就得把地质勘探工作做细致喽。

不能像走马观花似的，得像侦探找线索一样。

多采用钻探、物探等各种方法，尽量把孤石的位置、大小、形状还有硬度这些情况都摸个大概。

就好比相亲之前，先把对方的基本情况了解清楚嘛。

2. 盾构机实时监测。

盾构机掘进的时候也不能放松警惕。

盾构机上的各种监测设备就像是它的眼睛和耳朵，一旦发现掘进参数不正常，比如推力突然增大，速度明显减慢，那很可能就是碰到孤石这个“调皮鬼”了。

这时候就得赶紧停下来好好研究研究。

三、孤石处理的方法。

1. 地面预处理。

（1）爆破法。

要是孤石离地面比较近，而且周围环境允许的话，爆破法就像个大力士，能把孤石炸个粉碎。

不过呢，这可得小心再小心，就像放鞭炮得远离易燃物一样。

要做好防护措施，控制好爆破的药量和方向，不能让它到处乱飞，伤到周围的建筑或者居民。

（2）冲孔桩法。

这个方法就比较温和一点，像用小锤子慢慢敲碎孤石。

通过冲孔桩把孤石一点点地破碎或者挤到旁边去。

但是这个过程也得盯着点，就像熬粥得看着火候，不然要是没处理好，盾构机掘进的时候还是会碰到麻烦。

2. 盾构机内处理。

（1）直接破碎。

如果孤石不是特别大特别硬，盾构机上的刀具就可以像牙齿咬坚果一样，直接把孤石破碎掉。

不过呢，这对盾构机的刀具要求可高了，就像让拳击手赤手空拳去打硬石头，得确保刀具够锋利、够结实才行。

而且在破碎的时候，要合理调整盾构机的掘进参数，不能太猛也不能太弱，得刚刚好。

（2）开仓处理。

当孤石比较难搞的时候，就得开仓处理了。

这就像给盾构机做个小手术一样。

不过开仓可是个技术活，得先确保仓内的安全，像把空气、压力这些都调整好，然后工人进去，拿着各种工具，像冲击钻之类的，对着孤石一顿操作，把它处理掉。

盾构施工范围内孤石探查与处理关键技术研究发布时间：2022-02-14T05:42:42.684Z 来源：《建筑工人》2021年第11期作者：邓小杰[导读] 盾构施工范围内遇到孤石处理方法主要要三种：地面钻孔取石、钻孔破碎、地下爆破，每种方法各有利弊，本文根据福州地铁1号线施工中遇到孤石处理过程进行总结分析，对孤石探测、孤石处理、爆破技术及经验教训进行详细阐述和技术研究，在孤石定位、处理总结出一套较为完整及可推广的经验，为相识工程施工提供很好的参考。

邓小杰福州地铁集团有限公司 350009摘要：盾构施工范围内遇到孤石处理方法主要要三种：地面钻孔取石、钻孔破碎、地下爆破，每种方法各有利弊，本文根据福州地铁1号线施工中遇到孤石处理过程进行总结分析，对孤石探测、孤石处理、爆破技术及经验教训进行详细阐述和技术研究，在孤石定位、处理总结出一套较为完整及可推广的经验，为相识工程施工提供很好的参考。

关键词：盾构孤石探查处理关键技术0引言近年来，随着地铁建设施工迅速发展，盾构施工遇到复杂问题也不断呈现，其中就存在盾构遇到孤处理的难题，由于孤处理成功与否将直接对盾构设备造成影响，制约施工进度、增加工程造价，本文结合福州地铁1号线几处孤石处理经验，对孤石的探查、处理进行研究，旨在提升盾构施工孤石处理技术水平，促进相关技术发展。

1 工程背景盾构在孤石地层掘进给施工带来很大的不确定性，主要因孤石分布不均、大小位置难以准确确定，处理工序极其复杂，难度大。

福州地铁1号线存在孤石的代表性标段为土建04标和土建07标段。

04标孤石主要在屏-东区间，鼓一小处孤石位于640环位置 ,卫生厅处孤石位于140环位置，孤石节理较发育，倾角多为40～50度，微张，矿物成分主要为石英颗粒、长石及白云母，中粗粒结构为主，岩体较完整，属中、微风化花岗岩，最大孤石尺寸约为1.5*4*11m，地质条件极为复杂，且两区间紧邻福建省政府，地面交通繁忙。

盾构通过孤石区段技术浅析摘要：文章结合广东地区盾构在有孤石的复合地层中掘进遇到的问题，分析了孤石形成的机理，分布的规律，探测的方法和处理措施。

关键词：球状风化体；盾构；孤石在广东地区盾构法隧道施工过程中，经常会在花岗岩地层中遇到随机分布的球状风化体，俗称“孤石”。

孤石形状大小各异、强度不一。

在这类地层中掘进效率低，刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、斜刀、掉刀、刀具偏磨等情况，掘进速度较慢，严重影响施工进度，有的甚至因盾构进尺困难而不得不变更设计，花费成本较高，经济效益差。

怎样有效处理盾构掘进过程中所遇到的孤石，是当前花岗岩地层盾构掘进技术的难题。

一、孤石的形成机理球状风化是花岗岩中普遍存在的一个现象，是其差异风化的一种表现形式。

它的形成受到地形、气候以及花岗岩的特征如矿物组成、结构、构造等因素的影响。

国内外学者普遍认为在球状风化花岗岩形成过程中，岩性特征是控制风化作用进行的内因，而节理、气候、地形条件等则是风化作用得以进行的外因，花岗岩原生的三组相互正交的节理则是造成球形外观的重要原因。

在花岗岩中，三组原生节理将岩体分割为许多呈长方体或正方体形态的岩块，在风化过程中，原生节理相交的部位表面积最大，风化作用最集中，风化速度最快，从而该部位更容易被风化掉，风化过程中岩块体的棱角逐步被圆化，岩块逐步变小。

有些部位的岩块，由于具有有利于岩块力学性能提高的显微组构特征，当风化作用进行到这些部位的时侯，风化速度减小，当周围的岩土体的风化速度高于这些部位时，随着时间的推移，这些部位的风化程度会明显的低于周围岩土体的风化程度而呈现出“孤石”的状态。

由于棱角的不断圆化，这些部位的呈“孤石”状态的岩块的表面棱角很少，而常常表现出似椭圆体的形态。

二、孤石的分布规律1．孤石主要分布在全风化带中，风化球体以强风化程度为主，其次是弱风化程度，孤石的表现形式主要为全风化带中含强风化球体或弱风化球体，其次是强风化带含弱风化球体。

2．孤石大小主要集中在0~5m，且此大小范围的孤石主要分布在全风化带中，球径大于5m的孤石主要分布在强风化带中。

孤石地面探测及处理技术研究摘要：孤石素有盾构掘进“拦路虎”之称，为了解决广州地铁建设中遇到的在孤石复杂地质条件下的盾构施工难题，本文以广州地铁六号线二期[暹岗 ~香雪]盾构工程为研究背景，从孤石勘探技术、孤石处理技术方面进行了实践研究，取得了良好的效果。

关键词：孤石；孤石探测；孤石处理引言在地铁建设中会遇到许多不良地质。

如富水砂层、上软下硬地层、孤石、溶洞等，这里所讲的“孤石”是一种花岗岩地层中就不同程度的分布着花岗岩球状风化体。

孤石强度很高，与周边风化土体性质差异大，造成盾构施工异常困难。

全面掌握孤石的分布情况，研究孤石处理方法，是确保盾构顺利穿越孤石地层的关键。

本文以广州地铁六号线二期[暹岗~香雪]盾构工程孤石处理为研究背景。

1．工程概况广州地铁六号线二期[暹岗~香雪]盾构工程位于广州市萝岗区，线路主要沿开创大道由西向东行进。

隧道覆土在8.7m～20.9m之间，洞身主要在<4N-2>、<5H-2>、<6H>地层中通过，局部位置穿过<3-1>、<3-2>、<3-3>砂层及<9H>微风化花岗岩。

其中在<5H-2>、<6H>地层中容易发育球状风化孤石，如图1所示。

图 1隧道孤石剖面图2．盾构掘进孤石地层风险分析盾构机掘进孤石地层时，主要存在以下风险：（1）盾构机掘进速度异常缓慢，刀盘会受到较大的瞬间荷载冲击，掘进参数波动大，扭矩波动最为明显，姿态难以控制，易卡刀盘，损坏刀具和刀盘，严重时会损坏盾构主轴承，造成盾构长时间停滞。

（2）掘进时由于周边土体软弱，对周边地层扰动较大，容易多出土造成超挖，有出现地面沉降的风险，威胁周边地面建筑物及地下管线安全。

3.补充钻探孔探测孤石方案概述为了尽量摸清孤石的情况，设计了补充钻探探测“孤石”方案，并根据设计资料和现场调查研究的结论选择了钻探区域：分为“孤石”出现可能性最大的重点探测区、“孤石”出现可能性很大的重点探测区及“孤石”出现可能性较大的重点探测区三种类型。

浅谈地铁盾构区间孤石探测及处理技术在地铁隧道工程施工过程中，经常会遇到球状风化体，也就是孤石，属于岩体风化过程中所特有的地质现象。

在采用盾构法进行隧道掘进施工作业的项目中，由于孤石的形状以及强度不一，盾构机难以将孤石破碎，不仅会造成掘进的困难，而且会造成盾构机刀具的严重磨损，同时对施工作业区域的地层也会造成扰动，影响隧道工程施工安全性以及施工进度。

因此，必须针对隧道盾构施工中的孤石进行探测，同时采取合理的措施对孤石进行破碎处理，以确保盾构施工作业的顺利进行。

1 孤石对盾构施工作业的影响以及处理原则（1）孤石对于盾构掘进的影响。

由于孤石一般位于砂层及残积土层中，孤石难以固定，地层也不能产生足够的破碎反力，在掘进过程中孤石就会随着土体的破坏而移动或被刀具弹开，或者是在刀盘前面循环，挡在刀盘前面并损坏刀具。

如果孤石处在盾构的外侧，可能会挤压盾构使其偏离方向，特别是如果盾构机的一侧是孤石，另一侧是软弱土层，极易造成隧道轴线的偏斜。

（2）盾构掘进中孤石的处理方案。

对于孤石的处理，应当首先选择在地面处理的方式进行处理，地面处理条件不具备时再考虑洞内处理。

对已探明基岩突起及孤石采用地面处理方案时，应该采用地面跟管钻机及地质钻机垂直打孔装入炸药爆破破碎隧道断面范围内的孤石，将孤石爆破破碎为块径小于30cm的块体。

2 工程项目实例概况龙洞站～柯木塱站区间西起省农林职业技术学校处的龙洞站，基本沿广汕一路向东行进到柯木塱小学处的柯木塱站，途经广汕路热带植物所人行天桥，跨广汕一路高架桥。

柯木塱站～高塘石站盾构区间起于柯木塱站，东至高塘石公园，线路基本沿广汕二路向东行进，两侧主要为临街商铺、厂房、民居等。

在前期地质勘察中，发现施工段盾构隧道内存在孤石群，为保证盾构机能安全顺利通过，需要对孤石群进行预先爆破破碎处理。

3 孤石的探测在本项目中根据地质详堪资料，由于盾构区间存在孤石发育现象，为详细了解区间的孤石发育情况，采取以下两种措施对孤石进行探测：（1）根据地质详细勘测资料组织地质补勘工作，沿隧道方向10m间距进行钻孔补勘，对于地质资料揭示的孤石发育地段，进行加密钻孔，加密钻孔沿隧道方向间距3m，每个隧道断面2个钻孔进行探测。

盾构区间孤石处理技术摘要：在进行地下盾构工程施工时，盾构机经常会遇见不明孤石，以至于盾构掘进过程中出现各种问题，最终导致盾构设备无法正常使用，严重时还有可能造成严重的安全事故。

因此本文将以东莞市快速轨道交通R2线2307标段工程为例，简要阐述盾构区间的若干孤石处理技术，以期能借此来保障盾构工程作业安全。

关键词：盾构区间；孤石处理；施工技术引言地下条件十分复杂，因而在进行城市地铁盾构工程时，经常会遇见各种复杂地形，例如各种软土层、大块孤石、各种地下建（构）筑物等等，从而影响工程正常进行。

尤其是在盾构掘进过程中若是遇见大块孤石，容易对盾构机造成严重的设备磨损，这样不仅会影响盾构作业的施工进度，更有可能导致安全事故的发生。

因此，在进行地铁盾构施工时，施工人员应当结合实际情况，及时采取相应的孤石处理技术来妥善处理盾构过程中遇见的孤石，以保障盾构作业的正常进行。

基于此，本文将结合东莞市快速轨道交通R2线2307标段，简要阐述该工程施工过程中所应用的已探明孤石地面预爆破及时以及盾构遇未探明孤石时的相关处理技术。

1、已探明孤石地面预爆破处理技术1.1常规段地面爆破预处理方案（1）爆破实施方案对于已探明的孤石，本工程主要采用深孔爆破预处理的方式进行孤石处理。

首先将预爆破的孤石大小、位置、分布范围采用地质钻孔取芯的方法摸查清楚，并在孔内下放PVC套管至底部，然后再在孤石位置安放炸药，将大块孤石爆破成可以通过盾构机刀盘和螺旋输送机的小粒径碎石。

爆破完成后，还需要采用地质钻取芯验证孤石爆破效果。

若爆破效果不理想，还需要进行二次爆破处理。

孤石爆破处理达到效果后，立即对爆破孔注浆封孔，以固结孤石碎块，防止盾构掘进时从地面冒浆或漏气，确保施工安全。

1.2供水管下孤石地面预爆破处理方案根据地质补勘报告成果揭示，左线调线段ZDK19+124～+132洞身范围内有强度较高的孤石群，上部有DN2200供水管，地面为交通繁忙的东莞大道，对盾构施工影响较大。

建材发展导向2019年第7期置，这种变形压力达到一定程度就会使得建筑保温层出现一些裂缝，从而影响建筑保温隔热。

所以在建筑保温隔热处理需要格外注意结构薄弱部位的处理。

将板材拼缝与结构薄弱部位错开，进而保证建筑保温层的使用质量。

（2）注意施工环境的影响建筑外围保温隔热施工过程中受到外界环境的影响较大，刮风、大雨甚至高温天气都有很大的影响，在高温时天气施工时要注意保温隔热材料的施工合理性，盲目施工会导致开裂现象的产生。

所以在实际施工过程中，要尽可能的避免极端天气的施工，为建筑保温隔热施工提供一个良好的施工环境。

（3）加强施工人员的培训保温隔热施工人员是建筑外墙保温隔热施工的关键因素，施工人员对施工技术的掌握程度以及专业素养直接影响着建筑外墙保温隔热施工的质量。

所以加强对施工人员的专业技能培训，有助于提高工程施工的质量，同时施工人员的工作能力也是施工单位提升企业核心竞争力的关键。

3结语总的来说，建筑行业是城市中一个重要的组成部分，建筑行业所消耗的能源在城市能源消耗中所占比例也是非常大的，所以对建筑进行节能控制必不可少。

尤其是在建筑当中对外墙的设计，通过采用先进的保温隔热技术将外墙的保温隔热性能不断的提高，从而帮助建筑物进行节能控制。

建筑节能外围保温隔热处理的施工技术需要不断的通过实践去完善，将一些先进的施工技术发展应用，从而提高建筑节能外围保温隔热处理的施工技术的先进性和合理性。

参考文献：[1]丁申行.建筑节能外围保温隔热处理施工技术[J].居舍,2018(15):46+151.[2]张东.建筑节能外围保温隔热处理施工技术分析[J].建材与装饰,2017(46):42-43.[3]刘超.建筑节能外围保温隔热处理施工技术[J].民营科技,2017(08):164.地铁隧道盾构区间含孤石的基岩凸起地层处理施工关键技术张晓(中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原030000）摘要：随着城市地铁的快速发展，盾构施工技术已日趋成熟，但在遇到基岩突起、孤石群或漂石等不良地质时盾构施工仍受局限，施工难度和风险非常大，甚至无法掘进，需对地层进行预处理。

上软下硬地层盾构区间孤石处理技术摘要：当采用盾构法施工城市轨道交通隧道工程时，在上软下硬地层中盾构机掘进过程中，会遇到大大小小孤石。

如果不对孤石进行处理，盾构掘进过程中刀盘和刀具会受到了不同程度的破坏，最终导致盾构无法按期穿越乃至盾构机被困。

依托某新建轨道交通工程盾构段施工，介绍总结了常见的孤石处理方法，为以后类似地层盾构掘进遇到孤石后的处理提供了解决方案和参考案例。

关键词：上软下硬盾构施工技术孤石处理1、引言在上软下硬地层中盾构机掘进过程中，会遇到不同形状孤石。

如果不对孤石进行处理，盾构掘进过程中刀盘和刀具会受到了不同程度的破坏，受孤石的影响，盾构施工过程中可能出现的主要问题有：刀具磨损严重、刀座变形、更换困难；刀盘磨耗导致刀盘强度和刚度降低，刀盘变形；刀盘受力不均匀导致主轴承受损或主轴承密封被破坏、刀盘堵塞、盾构负载加大；被刀盘推向隧道侧面的大漂石甚至导致盾构转向，偏离隧道轴线等。

为确保盾构区间的盾构施工生产的顺利进行，确保工期，减少因孤石导致的盾构机故障率，对上软下硬地层盾构掘进区间孤石进行处理就十分必要。

2、孤石探测技术为了进一步准确掌握孤石的分布情况，为孤石处理方案提供依据，必须对沿线补充勘察，进行详细了解。

采用地质探测仪对孤石进行探测，发现孤石后对该地段采用地质钻探进行加密补勘，探测宽度为7.0m，间距0.5米，详细掌握孤石的强度、大小及分布。

采取针对性的预处理措施，降低后期施工风险。

3、常见孤石处理方法根据孤石的大小、位置、形状、周边环境及施工风险等因素确定处理方法。

当隧道上方地面具备条件时，应首先采用地面处理方式。

当地面不具备条件时，采用洞内处理方式。

3.1地面加固洞内处理孤石在确认孤石区域后，从地面对孤石周边一定范围的地层采用袖阀管进行加固，待浆液凝固后，浆液将孤石紧紧包裹住，为洞内人工破处提供条件，或者盾构掘进时，孤石受到刀盘正面的切削作用而破碎，不会被挤压至土体产生较大的扰动，盾构姿态也比较容易控制。

盾构区间孤石处理技术研究发表时间：2015-05-18T15:55:36.307Z 来源：《工程管理前沿》2015年第5期供稿作者：邓金成[导读] 一般都不允许使用炸药进行爆破开挖，以免爆破产生的强烈震动及冲击波等影响周边建筑物、构筑物的安全。

邓金成(中铁隧道集团三处有限公司，广州市)摘要：文章针对广州地铁隧道盾构施工作业中的孤石处理问题，分析了孤石处理的技术，以柯木塱站～高塘石站地铁区间盾构施工为例，详细介绍了孤石的施工处理技术，通过对两种方案的对比分析，可以为相关工程施工作业的开展提供合理的技术方案支持与参考。

关键词：地铁盾构；孤石处理；方案对比一、工程概况广州市轨道交通六号线二期施工二标土建工程位于广州市天河区与萝岗区交界处，线路沿广汕公路大致呈东西方向布置，工程包含2站、2区间，即：【龙洞站～柯木塱站区间】、【柯木塱站】、【柯木塱站～高塘石站区间】、【高塘石站】。

线路起于龙洞站，顺延广汕路向东，止于广汕路与高普路“T”字交叉路口的高塘石站。

标段起止里程为YDK27+737.109～YCK31+025.545，全长3288.436m。

【柯木塱站～高塘石站】区间需近距离穿越成龙二中人行天桥、广汕路延长线高架、广汕路高塘石人行天桥等桩基础，沿着广汕公路两侧分布有大量的村镇居民用房，多为天然基础，对地表沉降变形较为敏感，盾构施工过程中需重点关注。

二、工程地质本段区间沿线为丘陵地貌，沿线为剥蚀残丘和山间冲洪积小盆地或小沟谷。

本区段在地质构造上属于华南地槽褶皱系的一部分，区域内各时代地层发育较齐全，沉积建造类型复杂，并经历了多个构造阶段发展演化历史，形成了较复杂的地质构造格局。

区间地质情况从上到下具体如下：<1>人工填土层、<3-1>冲积～洪积粉细砂层、<3-2>冲积～洪积中粗砾砂岩、<4-1>冲积～洪积土层、<4-2>河湖相淤泥质土层、<4-3>坡积土层、<5H-1>可塑状花岗岩残积土层、<5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层、<6H>花岗岩全风化带、<7H>花岗岩强风化带、<8H>花岗岩中风化带和<9H>花岗岩微风化带。

隧道范围内孤石处理技术隧道是现代交通建设的重要部分，但在隧道施工过程中，常常遇到孤石等岩石问题，其在隧道施工的安全、进度和质量方面都会产生很大的影响。

因此，对隧道范围内的孤石处理技术进行深入的研究和应用非常必要。

本文将从工作区域确定、孤石分类、处理方式、施工前准备、施工方法、安全措施等方面对隧道范围内孤石处理技术进行探讨。

一、工作区域确定在处理孤石时，需要确定处理范围。

一般来说，工作区域应当根据隧道施工设计图、现场实际情况以及施工经验等多方面因素来确定，以确保孤石处理的有效性和施工安全。

二、孤石分类孤石根据大小和固定程度可以分为大块孤石、中小块孤石、浮动孤石。

根据岩石的物理特性，又可分为软石、硬石、裂隙石。

对于不同类型的孤石，需要采用不同的处理方式和施工技术。

三、处理方式常见的孤石处理方式包括移走、爆破、裹挂、切割、凿击等。

根据不同的孤石类型以及处理目的，需要选择适当的处理方式。

比如，对于大块孤石和浮动孤石，一般采用移走、爆破等方式；对于中小块孤石和软石，可以采用裹挂、切割等方式；而对于硬石和裂隙石，则需要采用凿击等方式进行处理。

四、施工前准备在孤石处理施工前，需要进行详细的现场勘察和安全评估。

同时，需要对施工人员进行技术培训和安全培训，提高施工人员的安全意识和技术水平。

还需要准备好必要的施工设备和工具，以确保施工的效率和质量。

五、施工方法孤石处理的施工方法应当依据不同的孤石类型和处理方式而定。

一般来说，施工人员需要在进行施工前，进行现场踏勘，确定施工方案，制定作业流程，并最终完成孤石的处理工作。

在具体施工过程中，需要采取相应的安全措施，确保施工人员的人身安全和设备安全。

六、安全措施在孤石处理过程中，需要采取相应的安全措施，以确保施工人员和设备的安全。

主要措施包括：在施工前对孤石进行安全评估，制定详细的安全操作规程，针对性地培训施工人员的安全意识，设置安全警示标志，采用防护设备和工具，建立安全监控制度等。

隧道范围内孤石处理技术【摘要】隧道范围内的孤石处理技术在隧道施工过程中起着关键作用，本文首先介绍了背景和研究意义，隧道范围内孤石的存在对隧道安全和施工进度都具有重要影响。

随后探讨了当前的研究现状，孤石检测技术和移除技术的发展情况。

在正文部分详细介绍了孤石检测技术和移除技术的方法和实践经验，同时对预防措施和隧道施工过程中的注意事项进行了讨论。

最后对孤石处理技术的经济性进行了分析，总结了其重要性和未来发展方向。

隧道范围内孤石处理技术不仅关乎工程安全和可持续发展，也体现了科技在工程领域的重要作用。

【关键词】隧道范围内孤石处理技术、孤石检测技术、孤石移除技术、预防措施、隧道施工过程、注意事项、经济性分析、重要性、未来发展方向、总结。

1. 引言1.1 背景介绍隧道范围内的孤石是指在隧道工程建设过程中，由于地质条件、爆破作业等原因所产生的散落在隧道内部的石块。

这些孤石如果不得当处理将会对隧道的施工和运行带来极大的安全隐患和影响。

随着隧道建设规模的不断扩大和建设技术的不断进步，孤石处理技术变得日益重要。

孤石可能会造成隧道结构损坏、设备损坏、施工人员伤亡等问题。

对于隧道范围内的孤石进行有效的检测、移除和预防工作至关重要。

目前，隧道施工中使用的孤石处理技术主要包括人工检测、机器检测、爆破移除、机械移除等多种方法。

这些技术虽然在一定程度上可以解决孤石问题，但仍存在一些局限性和不足之处。

对隧道范围内孤石处理技术的研究与改进具有重要的意义和价值。

通过对孤石处理技术的研究，可以提高隧道建设和运行的安全性和效率，减少事故发生的可能性，保护隧道工程的长期稳定运行。

隧道范围内孤石处理技术的研究也有助于推动隧道工程技术的进步和发展。

对于隧道范围内孤石处理技术的研究与应用具有重要的现实意义和深远影响。

1.2 研究意义隧道范围内孤石处理技术的研究具有重要的意义。

隧道建设是现代交通建设中不可或缺的一部分，而孤石是隧道施工中常见的障碍物，可能导致车辆行驶时出现危险。

隧道范围内孤石处理技术【摘要】隧道范围内孤石是工程建设中常见的安全隐患，本文旨在探讨隧道范围内孤石处理技术。

通过对不同孤石类型及特点的分析，结合孤石检测技术和处理技术的探讨，提出了风险评估与预警技术的重要性。

通过案例分析，展示了孤石处理技术在实际工程中的应用效果。

结论部分强调了隧道范围内孤石处理技术的重要性，指出未来发展方向，总结了本文的研究成果。

隧道范围内孤石处理技术的研究具有重要的现实意义和应用价值，有助于提升隧道安全性和施工效率。

未来的发展方向包括进一步完善孤石检测和处理技术，提高风险评估与预警技术的精准度，以及不断优化孤石处理方案。

【关键词】隧道范围内孤石处理技术、引言、研究背景、研究意义、孤石类型及特点、孤石检测技术、孤石处理技术、风险评估与预警技术、案例分析、结论、重要性、未来发展方向、总结1. 引言1.1 研究背景隧道范围内的孤石处理技术是隧道工程领域中一个重要的课题，其研究背景主要包括以下几个方面。

隧道工程是一项复杂而又关键的基础设施建设工程，隧道的安全运营和使用对于城市交通的顺畅和社会经济的发展至关重要。

在隧道施工和使用过程中，隧道范围内常常会存在各种形态的孤石，如岩体破碎导致的大块岩石、隧道周围岩层的剥离等，这些孤石存在着潜在的危险性，可能对隧道结构和行车安全造成严重影响。

随着城市化进程的加快和交通建设规模的不断扩大，隧道工程的建设数量和长度都在不断增加，给孤石处理工作带来了更大的挑战。

如何有效地检测和处理隧道范围内的孤石，成为了当前隧道工程领域急需解决的问题。

隧道范围内孤石处理技术的研究背景具有重要的理论和实际意义，对于提升隧道工程的安全性、稳定性和持续性发展具有积极的推动作用。

开展相关研究工作，探讨孤石处理技术的创新和改进，对于推动隧道工程领域的发展具有重要意义。

1.2 研究意义隧道范围内孤石处理技术的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提高隧道运营安全性。

隧道内的孤石可能造成车辆碰撞或坠落，严重威胁行车安全。

地铁盾构区间孤石探测及处理技术研究
毛海滨
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2016(000)008
【摘要】孤石对盾构工程的影响是地下工程施工的重大难题之一，纯粹依靠盾构设备是处理不了的。

本文以东莞市西平站～蛤地站区间为研究背景，在简单就交代工程概况后，对如何进行孤石探测和爆破进行研究。

结果表明，本文所提出的探测以及爆破方案具有较为可靠的效果，并且能够很好地保证作业过程安全。

希望本文对地铁工程施工的规范、安全进行有积极参考价值。

【总页数】1页(P207-207)
【作者】毛海滨
【作者单位】珠海巨业建设监理有限公司广东珠海 519000
【正文语种】中文
【中图分类】TU75
【相关文献】
1.微动探测技术在地铁盾构区间孤石探测中的应用
2.地铁盾构区间孤石探测及处理技术研究
3.地铁盾构区间孤石处理方法探讨
4.地铁盾构区间孤石与基岩凸起等不良地质体探测新方法
5.地铁盾构区间基岩凸起及孤石群不良地质预处理施工技术
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