热力学开发试验与数据分析小结
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热力学总结及学习感想热力学是研究物质的热现象和能量转化规律的科学。
它是物理学的一个重要分支,对于理解和解释自然界的很多现象有着重要的作用。
在我的学习过程中,我对热力学的理解和认识也在不断深化,并从中获得了一些宝贵的学习感悟。
首先,热力学是一个极其广泛且基础的科学领域。
它涉及到宏观的热现象和微观粒子的运动规律,研究范围涵盖了自然界的许多领域,如热传导、热辐射、相变等。
同时,热力学是很多学科的基础,如化学、材料科学、能源工程等。
因此,学习热力学不仅可以加深对物理学的理解,还可以为其他学科的学习奠定基础。
其次,热力学的基本概念和定律是学习的重点和难点。
热力学的基本概念包括内能、温度、压强、热容等,这些概念是理解热力学定律和计算的基础。
热力学的基本定律有热力学第一定律、热力学第二定律和热力学第三定律,它们描述了能量守恒、热传递方向和温度的特性等基本规律。
在学习过程中,我通过反复理解和推导这些概念和定律,逐渐加深了对其含义和应用的认识。
热力学的学习也需要通过例题和实例来加深理解。
热力学问题通常需要通过数学计算和分析来解决,因此掌握了热力学的理论基础后,需要通过例题和实例来进行实际应用和练习。
在我的学习过程中,我通过做大量的习题和实验,不断巩固和提高自己的计算和分析能力。
这些实际应用和实验也帮助我更好地理解了热力学的概念和定律,并将其与实际问题相结合。
另外,热力学的学习也需要注重理论和实践的结合。
热力学是实验科学,理论和实验经验是相互依存的。
在学习过程中,我不仅关注热力学的理论体系,也会关注实验验证和应用。
通过参与实验和观察实验现象,我能够更好地理解热力学定律和规律,并将其应用于实际问题中。
同时,理论知识也能够帮助我分析实验数据和实验现象,从而获得更深刻的认识和理解。
最后,热力学的学习需要耐心和坚持。
热力学是一个相对抽象和复杂的学科,学习过程中会遇到很多困难和挑战。
但只要我们保持耐心和坚持不懈,相信一定能够克服困难并取得进步。
热学试验个人总结范文大全热学试验是我们进修热物理学的重要组成部分,通过试验的方式,我们能够更加直观地了解热量的传递和热力学性质的测量,提高我们的实践能力和科学思维能力。
在这篇文章中,我将分享我的热学试验个人总结,期望对大家有所救助。
起首是关于热导试验的总结。
热导是热量在物质之间传递的一种方式,我们通过热导试验可以探究热导现象和热导性质。
在试验中,我应用了热导试验装置,将热量导入不同材料中,测量温度的变化。
通过试验数据的分析,我发现不同材料的热导率是不同的,热导率与材料的导热能力有关。
此外,我还观察到热导试验中,热的传递是从高温物体到低温物体的。
其次是关于热容试验的总结。
热容是物体吸纳或释放热量时温度变化的比例干系,我们通过热容试验来测量物体的热容量。
在试验中,我通过将加热装置与热量计相毗连,控制加热电流,测量热量计中的温度变化。
通过试验数据的处理,我得出了物体的热容量与其质量、材料特性以及温度变化的干系。
试验结果告知我热容是物体固有的特性,可以用来评估物体的热力学性质。
最后是关于热膨胀试验的总结。
热膨胀是指物体受热时体积、长度或其他尺寸发生变化的现象,而热膨胀试验则是用来探究物体热膨胀特性和热膨胀系数的试验。
在试验中,我通过在加热装置上放置金属样品,测量样品的长度变化,然后计算出热膨胀系数。
试验结果表明不同材料的热膨胀系数是不同的,热膨胀系数与材料的物理性质有关。
在试验中,我还发现了线膨胀和体膨胀的差别,线膨胀系数和体膨胀系数的计算方式也略有差别。
通过这些热学试验,我不仅稳固了理论知识,还培育了试验设计和数据处理的能力。
在试验中,我学会了正确处理试验数据,并以合理的方式计算所需的物理量。
此外,通过试验的设计和操作,我也提高了自己的实践技能和注意试验安全的意识。
总之,热学试验是热物理学进修过程中不行或缺的一环,通过实际操作和试验数据的分析,我们可以更好地理解和应用热学知识。
我期望我的热学试验个人总结能够对大家的进修和实践有所救助。
热学实验的综合分析与数据处理引言:热学是物理学中一门重要的学科,研究物质热现象和能量传递规律。
热学实验是热学课程的重要组成部分,通过实际操作和数据采集,帮助学生理解热学原理,并培养实验操作和数据处理的能力。
本节课主要介绍热学实验的综合分析与数据处理方法,旨在帮助学生更好地理解和应用所学知识。
一、实验目的及原理分析1. 实验目的:通过本实验,学生应该能够掌握以下内容:a) 熟悉热学实验的基本仪器和设备;b) 学会使用温度计和热量计等仪器测量和记录实验数据;c) 熟悉常见的热学量的计算方法。
2. 实验原理:本实验主要涉及以下热学原理:a) 热平衡:当两个物体处于热平衡状态时,它们的温度相等。
b) 热容量:物体吸收或放出的热量与其温度变化成正比,称为热容量。
c) 热传导:热能在物体内部传递的过程,其速率与材料的导热性质有关。
二、实验步骤及操作要点1. 实验准备:a) 确保实验室温度稳定,并预先调节好实验仪器。
b) 根据实验要求准备实验样品和试剂。
2. 数据采集:a) 使用温度计测量不同物体的温度,并记录下来。
b) 通过将物体放入热量计中,测量实验过程中物体吸收或释放的热量,并记录下来。
3. 数据处理:a) 根据测量到的温度数据,绘制温度随时间变化的曲线图。
b) 计算物体的热容量,公式为Q = mcΔT,其中m为物体的质量,c 为物体的比热容,ΔT为物体温度变化。
c) 分析实验数据,探究物体的热传导性质。
三、实验结果与讨论1. 根据绘制的温度随时间变化的曲线图,分析实验过程中温度变化的规律。
2. 通过计算实验数据,确定物体的热容量,并与理论值进行对比,分析实验误差。
3. 根据实验数据,探究不同物体的热传导能力,比较不同物体的特性。
四、实验误差分析1. 实验仪器的精度和准确性会对实验数据产生影响,需要进行合适的仪器校准。
2. 在操作过程中,人为因素也会产生误差,需要严谨操作并尽量减小误差。
五、实验总结与展望通过本次实验,学生应该对热学实验的基本操作和数据处理方法有了更深入的了解。
工程热力学热力循环的热力学性能试验与数据分析热力学性能试验是工程热力学领域中非常重要的实验手段,通过对热力系统的实际操作与测量,可以获取大量有关热力循环的数据,并进一步分析和评估系统的性能。
本文将介绍工程热力学中的热力学性能试验与数据分析的基本原理和方法。
1. 实验设计在进行热力学性能试验之前,需要仔细设计实验方案。
实验方案应包括所采用的热力循环类型、试验对象和试验参数等内容。
针对不同的热力循环类型,如理想气体循环、蒸汽动力循环等,实验方案的设计会有所差异。
2. 试验装置为了能够准确测量和记录试验数据,需要搭建相应的试验装置。
试验装置应包括主要的热力循环部件,如压缩机、锅炉、涡轮机等,并配备相应的传感器、仪器和数据采集设备。
在实验过程中,需要确保试验装置的稳定性和可靠性。
3. 实验操作在进行实际试验前,需要对试验装置进行预热、冷却等操作,以确保试验的准确性。
然后,按照设定的试验方案进行实际操作,在每个试验点上记录系统的主要参数,如压力、温度、功率等。
在操作过程中,需要注意操作规范,确保数据的准确性和可靠性。
4. 数据分析实验完成后,需要对所测得的大量数据进行整理和分析。
首先,对数据进行质量检查,排除异常值和错误数据。
然后,可以采用统计学方法对数据进行处理,计算平均值、标准差等,以获得更加准确的试验结果。
5. 热力学性能评价基于试验数据的分析结果,可以对热力循环的性能进行评价。
通过计算循环效率、功率输出等参数,可以评估热力系统的运行效果。
同时,还可以分析系统的能量损失情况,找出性能改进的方向。
总结:工程热力学热力循环的热力学性能试验与数据分析是一项重要的工作,可以为工程设计、运行和优化提供有力的依据。
通过合理的实验设计和仔细的数据分析,可以准确评估热力循环的性能,并提出改进措施。
因此,在热力学性能试验中,严谨的实验操作和准确的数据分析是至关重要的。
通过不断地进行试验与数据分析,可以不断提升热力系统的工作效率和性能,进而为能源的合理利用和环境的保护做出贡献。
热力学小结热力学是一门研究物质热运动规律的学科。
通过对热力学的学习,我了解到了热力学的基本概念、原理和应用。
下面是我的热力学学习小结。
热力学的基本概念包括热力学系统、热力学均衡态和热力学过程。
热力学系统是指我们所研究的对象,可以是封闭系统、开放系统或孤立系统。
热力学均衡态是指系统的宏观性质不随时间变化的状态。
热力学过程是指系统由一个均衡态变为另一个均衡态的过程。
热力学的原理是基于能量守恒定律和熵增原理。
能量守恒定律指出能量既不能创造也不能消失,只能由一种形式转化为另一种形式。
熵增原理是指在任何封闭系统中,熵总是增加的。
熵可以理解为系统的无序程度,熵增代表系统的无序程度增加。
热力学的应用非常广泛,涉及到能量转化、功和热的关系、热机效率等方面。
其中最常见的应用是热力学循环。
热力学循环是指系统在一系列给定步骤中的循环过程,常用于实现能量的转化和传递。
在学习热力学过程中,我发现热力学是一门抽象的学科,需要运用数学工具进行分析和计算。
例如, Gibbs 自由能和Helmholtz 自由能是热力学中常用的两个宏观性质,可以通过数学方法推导和计算出来。
此外,熵的计算也需要运用统计力学的方法。
在热力学的学习过程中,我也深刻认识到热力学是自然界中普遍存在的一种规律。
热力学的基本原理适用于各种不同的物质和系统,例如气体、液体和固体,也适用于宏观和微观尺度。
热力学原理的普适性使得热力学成为工程技术和科学研究的重要工具。
总的来说,通过对热力学的学习,我了解到了热力学的基本概念、原理和应用。
热力学的基本概念包括热力学系统、热力学均衡态和热力学过程。
热力学的原理是基于能量守恒定律和熵增原理。
热力学的应用非常广泛,涉及到能量转化、功和热的关系、热机效率等方面。
在学习热力学的过程中,我也体会到热力学是一门抽象的学科,需要运用数学工具进行分析和计算。
通过学习热力学,我对自然界的运行规律有了更深入的理解,也为将来的学习和工作打下了坚实的基础。
2023年热力学总结及学习感想在过去的一年里,我在学习热力学方面取得了很大的进步。
通过深入学习和实践,我对热力学的基本原理和应用有了更深入的理解。
下面我将对2023年热力学的学习总结和感想进行详细的阐述。
首先,我在热力学的学习过程中掌握了基本的概念和定律。
熟悉了理想气体状态方程、焓、熵等基本概念,并理解了热力学第一定律和第二定律的内涵和应用。
这些基本概念和定律为我进一步学习更复杂的热力学问题打下了坚实的基础。
其次,我对热力学的应用有了更全面的认识。
热力学在自然界和工程领域中有广泛的应用,比如在能源转化、环境工程和材料科学等方面都有重要的作用。
通过实际案例的学习,我学会了如何应用热力学的知识解决问题,并且在解决实际问题的过程中不断提高了自己的能力。
同时,我也深刻认识到热力学学习的重要性。
热力学是物理学中的一门基础学科,对于理解和研究物质的宏观行为有着重要的意义。
在学习热力学的过程中,我不仅仅学到了具体的知识和技能,更重要的是培养了科学思维和分析问题的能力。
这些能力在今后的学习和工作中都将发挥重要的作用。
此外,我还发现热力学学习需要不断的实践和探索。
热力学虽然有一套完整的理论体系,但是在实际应用中常常遇到复杂的情况和问题。
只有通过实际操作和动手实践,我们才能够更加深入地理解热力学的原理和应用。
因此,在学习热力学的过程中,我会注重实践环节,加强与实际问题的联系,提高自己的应用能力和解决问题的能力。
最后,我还发现热力学学习需要与其他学科进行深入的交叉融合。
热力学与物理学、化学、工程学等学科有着密切的关联,其理论和方法都可以在其他学科中得到应用和发展。
在今后的学习中,我将会与其他学科的知识进行交叉学习和融合,以提供更多的视角和方法来理解和解决问题。
总而言之,热力学的学习是一个艰辛但又充满挑战和乐趣的过程。
在2023年的学习中,我不仅仅掌握了热力学的基本概念和定律,更重要的是通过实践和探索,培养了自己的科学思维和问题解决能力。
热力学开发试验与数据分析小结第一篇:热力学开发试验与数据分析小结热力学开发试验与数据分析小结热力学开发的定义个人认为,是对设计出的基本型发动机,通过调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR状态等参数(对于增压直喷发动机则另有增压控制率、燃油压力、喷油正时等参数),使发动机在全负荷时得到最优的最大功率、最大扭矩、最低比油耗及在部分负荷得到最优的燃油经济性、燃烧稳定性和排放水平,如果基本型的发动机不能达到目标,则要针对问题更改相应的设计和硬件,直至满足目标。
一、试验设备1、PUMA系统记录发动机台架运行参数的数据,也可与其他系统相通信并记录其试验数据。
2、INDICATING系统通过气缸燃烧压力传感器的压力信号,运算得到缸压曲线、平均指示有效压力IMEP、MFB50%、COV of IMEP、缸压波动振幅等。
平时试验时,一般要根据缸压曲线,来判断发动机是否有爆震产生。
3、CAMEO系统发动机自动标定及运行的工具。
能自动调整ECU的标定参数如点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位及CBR控制状态等,便于标定参数的优化及标定时的数据采集。
4、INCA系统发动机ECU标定工具,可调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR(可控燃烧速率)开关状态等发动机运行参数。
5、其他设备仪器汽缸燃烧压力传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度、排气压力传感器、空燃比分析仪、线性氧传感器及排放分析仪等。
二、试验内容与方法1、全负荷优化试验全负荷试验主要验证发动机的最大功率、最大扭矩及最低燃油消耗BSFC(全负荷燃油消耗率)。
调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位等参数,使发动机发挥出最优性能。
a)不同进气歧管的外特性试验细长的进气歧管有助于提高低速段的扭矩,粗短的进气歧管有助于提高高速段的扭矩。
b)不同凸轮轴(不同型线、升程)的全负荷试验VVT(Variable valve timing):VVT的作用:降低燃油消耗、降低排放、提高燃烧稳定性、提高功率和扭矩输出。
2024年热力学总结及学习感想____年热力学总结及学习感想引言:热力学是一门研究物质能量转化和能量传递规律的学科,对于理解和解释自然界中的物质运动具有重要的意义。
在____年,热力学研究取得了一系列令人振奋的进展,对于推动科学技术的发展起到了积极的推动作用。
在本文中,我将对____年热力学领域的研究成果进行总结,并分享我的学习感想。
一、研究成果总结:1. 熵增定律的应用:熵增定律是热力学中的重要概念,它描述了自然界中熵的增加趋势。
在____年,熵增定律得到了更广泛的应用。
研究人员发现,可以通过控制系统的边界条件和过程路径,实现熵的减少或稳定。
这一发现对于提高能源利用效率和减少能量浪费具有重要的意义。
2. 热力学循环的优化:热力学循环是工程领域常用的能量转换方式。
在____年,研究人员通过优化热力学循环的工作流程和组件设计,不仅提高了能量转换效率,而且减少了能源消耗和环境污染。
这些优化措施在工业生产和能源利用中得到了广泛的应用,为可持续发展奠定了基础。
3. 多尺度热力学模拟:随着计算机技术的不断发展,多尺度热力学模拟方法在____年得到了广泛应用。
通过将不同长度尺度的模型结合起来,研究人员可以更准确地描述复杂系统中的能量转移和相变过程。
这些模拟方法不仅提供了对实验数据的解释,而且对于新材料的设计和开发具有重要的指导意义。
4. 热力学与生物学的交叉研究:在____年,热力学与生物学的交叉研究成为热点。
研究人员发现,热力学原理可以应用于生物体内的物质运输、能量转换和代谢过程的研究。
通过热力学的分析方法,研究人员可以揭示生物体内各种生物化学反应的基本规律,为疾病的治疗和新药的研发提供理论支持。
二、学习感想:1. 热力学是一门基础而重要的学科,对于理解自然界中的物质运动和能量转化过程具有重要的意义。
在学习热力学的过程中,我不仅掌握了它的基本理论和概念,还深入了解了它在各个领域中的应用。
2. 在____年,人们对于热力学的深入研究使我对这门学科产生了更大的兴趣。
热力学实验探究热量传递与传导的实验与数据分析热力学是研究热量传递和能量转化的科学领域。
在热力学实验中,我们可以通过一系列实验来探究热量的传递和传导过程。
本文将介绍一种常见的热力学实验方法,并通过数据分析来深入探讨热量的传递与传导原理。
实验材料:1. 热传导实验器具:由两个热导率不同的金属棒组成的实验装置。
2. 温度计:用于测量实验装置不同位置的温度。
实验步骤:1. 准备工作:将实验装置置于室温下,确保其达到与环境相同的温度。
2. 开始实验:在一个金属棒的一端加热,另一个金属棒的两端分别接上温度计。
3. 观察记录:通过温度计记录不同位置的温度随时间的变化。
数据分析:通过对实验数据的观察和分析,我们可以得出以下结论:1. 热量传递方式:实验结果显示,维持加热金属棒的温度为恒定值时,另一根金属棒的温度也会随时间逐渐增加,说明热量在金属棒之间传递。
这表明热量传递是通过热传导方式进行的。
2. 温度变化曲线:通过绘制温度-时间曲线,可以观察到加热金属棒的温度一直保持在较高的水平,而冷却金属棒的温度逐渐升高直至接近加热金属棒的温度。
这证实了热量由高温物体向低温物体传递的趋势。
3. 热传导的速率:通过比较两根金属棒上不同位置的温度变化速率,可以得出热传导速率随温度差异而改变的结论。
温度差异较大的情况下,热传导速率较高;温度差异较小时,热传导速率较低。
4. 热导率:实验中使用了热导率不同的金属棒,通过观察记录的温度变化数据,可以进一步计算两根金属棒的热导率。
根据热传导定律,通过实验数据计算热导率可以更好地理解和描述热量传递过程。
结论:通过热力学实验的探究,我们得到了热量传递与传导的数据分析结果。
实验结果表明,热量是通过热传导方式从高温物体向低温物体传递的。
同时,热传导的速率和热导率与温度差异有关。
通过理解热传导过程,我们可以应用热力学原理来解决实际生活中的问题,例如选择合适的绝缘材料以减少热量传递损失。
热力学实验探究热量传递与传导是研究热力学基本概念和实践应用的重要一环。
多组分系统热力学小结[5篇范文]第一篇:多组分系统热力学小结多组分系统热力学小结一、重要概念混合物(各组分标准态相同)与溶液(分溶剂和溶质,标准态不同),组成表示:物质B的摩尔分数xB、质量分数wB、(物质的量)浓度cB、质量摩尔浓度bB,理想稀溶液,理想液态混合物,偏摩尔量,化学势,稀溶液的依数性,逸度与逸度系数,活度与活度系数二、重要定理与公式 1.稀溶液的性质(1)拉乌尔定律:稀溶液的溶剂:pA=pA*xA(2)亨利定律:稀溶液的溶质:pB=kx.B xB , pB=B , pB=kb.BbB(3)Nernst分配定律:(4)依数性:溶剂蒸气压降低:∆pA=pA*xB凝固点降低: ∆Tf=KfbB沸点升高: ∆Tb=KbbB渗透压: ∏B=cBRT 2.理想混合物定义:任一组分在全部组成范围内符合拉乌尔定律的液态混合物。
性质:dp=0, dT=0 混合(1)∆mixV=0(2)∆mixH=0(3)∆mixS=-nR∑xBlnxB(4) ∆mixG=∆mixH-T∆mixS=nRT∑xBlnxB 3.偏摩尔量定义:XB=(X/nB)T,p,nc≠nB性质:恒温恒压下:4.化学势(1)定义:μB=GB=(G/nB)T,p,nc'≠nB自发:朝化学势小的方向(3)化学势的表达式理想气体:μB=μB*(T,p,yc)=μB(T)+RTln(pyB/p)实际气体:μB=μB*(T,p,yc)=μB(T)+RTln(pB/p)逸度 :有效压力逸度系数: ϕB= /pB=理想液态混合物:μB=μB*+RTln(xB)真实液态混合物:μB=μB*+RTln(αB)活度α=fBxB在常压下,压力影响可忽略不计,故μB=μBθ+RTln(αB)若气相为理想气体,则活度的计算式:/pyBαB=pB/pB*fB=αB/xB=pB/pB* xB稀溶液:溶剂或溶质:μA=μA+RTln(xA)真实溶液溶剂:μA=μA+RTln(αA)溶质:采用质量摩尔浓度时:μB=μB,b+RTln(αb,B)采用浓度时μB=μc,B+RTln(αc,B)5.多组分系统的热力学基本方程三、常见的计算题型1.根据稀溶液的性质作依数性等方面的计算2.在相平衡一章中常用拉乌尔定律和亨利定律。
热力学开发试验与数据分析小结热力学开发的定义个人认为,是对设计出的基本型发动机,通过调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR状态等参数(对于增压直喷发动机则另有增压控制率、燃油压力、喷油正时等参数),使发动机在全负荷时得到最优的最大功率、最大扭矩、最低比油耗及在部分负荷得到最优的燃油经济性、燃烧稳定性和排放水平,如果基本型的发动机不能达到目标,则要针对问题更改相应的设计和硬件,直至满足目标。
一、试验设备1、PUMA系统记录发动机台架运行参数的数据,也可与其他系统相通信并记录其试验数据。
2、INDICATING系统通过气缸燃烧压力传感器的压力信号,运算得到缸压曲线、平均指示有效压力IMEP、MFB50%、COV of IMEP、缸压波动振幅等。
平时试验时,一般要根据缸压曲线,来判断发动机是否有爆震产生。
3、CAMEO系统发动机自动标定及运行的工具。
能自动调整ECU的标定参数如点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位及CBR控制状态等,便于标定参数的优化及标定时的数据采集。
4、INCA系统!发动机ECU标定工具,可调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位、CBR开关状态等发动机运行参数。
5、其他设备仪器汽缸燃烧压力传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度、排气压力传感器、空燃比分析仪、线性氧传感器及排放分析仪等。
二、试验内容与方法1、全负荷优化试验全负荷试验主要验证发动机的最大功率、最大扭矩及最低燃油消耗BSFC。
调整点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位等参数,使发动机发挥出最优性能。
a)不同进气歧管的外特性试验细长的进气歧管有助于提高低速段的扭矩,粗短的进气歧管有助于提高高速段的扭矩。
b)不同凸轮轴(不同型线、升程)的全负荷试验VVT(Variable valve timing ):`VVT的作用:降低燃油消耗、降低排放、提高燃烧稳定性、提高功率和扭矩输出。
通过改变凸轮轴相位可控制内部EGR率,(重叠角大时,内部EGR率大)当内部EGR率大时要得到相同的功率输出必须,增大节气门开度,这将使进气管内的绝对压力升高,减小节流损失,提高燃油经济性。
通过控制内部EGR率,可显著的降低Nox的排放量,HC的排放量只是稍微提高。
发动机怠速时,为了得到良好的燃烧稳定性,需要较小的重叠角,大负荷时为了得到较大的功率输出,需要较大的重叠角,但此时由于一部分燃油进入排气系统内会牺牲燃油经济性。
较早的进气阀关(IVC)有利于低速段扭矩的输出,不利于高速扭矩的输出。
较早的排气阀开(EVO)有利于减少泵气损失,但是较早的EVO减少了膨胀冲程,冲掉了减少的泵气损失,降低了IMEP。
因此,低速时需要较迟的EVO,高速时需要较早的EVO。
大的进排气阀重叠角,有利于发动机高速换气,但是活塞与进排气阀的间隙尤其是怠速的稳定性限制了允许的重叠持续期。
c)不同压缩比的全负荷试验(不同活塞、燃烧室)c)不同排气系统的全负荷试验主要验证发动机排气背压对发动机性能的影响,。
d)不同进气系统的全负荷试验。
主要验证发动机进气系统压降对发动机性能的影响。
2、部分负荷优化试验(主要以工况点2000rpm/2bar BMEP为主,其他如1500rpm/2bar、1500rpm/4bar、2000rpm/4bar、3000rpm/2bar、3000rpm/3bar、3000rpm/4bar)#调整发动机点火提前角、空燃比、进排气凸轮相位等发动机运行参数,使发动机发挥出最优性能。
部分负荷主要检验发动机的燃油经济性(BSFC)、燃烧稳定性(COV of IMEP)、排放水平(PCO、PHC、PNOx)。
1)不同CBR结构的部分负荷试验。
CBR(Control burned rate):CBR发动机的气道由切向气道与中型气道组成,(切向气道形成涡流,中性气道形成滚流),部分负荷时通过关闭中性气道,使空气只从切向气道进入气缸,从而形成较强的紊流,可使燃烧加快。
燃烧速度快可提高燃烧稳定性,此时可适当推迟点火提前角以提高排气温度,加快三元催化器的起燃,同时推迟点火提前角也能降低HC的排放。
CBR的另外优点是可与VVT相配合,达到节油的目的,通过改变凸轮相位,可适当增大内部EGR,内部EGR的增大会使燃烧速度降低,燃烧稳定性降低,但这可通过CBR来补偿。
调整点火提前角、空燃比、进排气相位等参数,使发动机发挥出最优性能。
2)不同凸轮轴的部分负荷试验3)不同进气歧管的部分负荷试验4)不同压缩比的部分负荷试验3、喷油目标试验不同工况下,燃油雾化良好,油束处于气道中心,尽量减少湿壁,湿壁面积大会使机油稀释严重和HC的排放升高。
4、火花塞选择试验三、!四、主要试验数据及分析1、MFB50% (Mass fraction burned 50%、CA ATDC)为了得到最佳燃烧热释放率MFB50%应处在上止点后8度,对应的燃烧最高压力点应在上止点后12度附近,此时发动机的燃油经济性、燃烧稳定性最好,其位置可通过点火提前角调整,点火角提前其位置提前,点火角推迟其位置推迟。
在低速低负荷区域,MFB50%能达到止点后8度的位置,但在高速高负荷时由于爆震等原因,要迟于上止点后8度。
2、SA(Spark advance、CA BTDC)点火提前角,调整点火提前角应尽可能使MFB50%应处在上止点后8度的位置,如果发生爆震则要推迟点火角。
点火角过大会发生爆震或处于爆震极限,检查点火角是否适当的方法是:缸压曲线的波动振幅应小于不同转速的规定值(一般规律:发动机转速n千转,允许压力波动振幅值为n bar)。
另外点火提前角滞后会使排温升高,高速高负荷必须注意。
3、BMEP(Brake mean effective pressure、bar)制动平均有效压力是通过发动机台架的制动力矩计算得到,其值一般与进气管绝对压力有如下关系:进气压力1bar时平均制动有效压力为10-11bar,进气压力为时平均制动有效压力为16-17bar。
4、IMEP (Indicated mean effective pressure、bar)指示平均有效压力,通过缸压传感器的压力信号,计算得到。
5、FMEP (Friction mean effective pressure、bar)摩擦平均有效压力FMEP= IMEP- BMEP。
FMEP值过大将会影响发动机的功率扭矩输出, CBR VVT 发动机在额定功率点的理想值为~ bar。
6、,7、PMEP (Pumping mean effective pressure、bar)泵气平均有效压力,提前开启排气阀可降低泵气损失,但有可能缩短作功冲程,减小指示平均有效压力。
8、COV of IMEP(Coefficient of vibration of IMEP)该值主要是评定发动机部分负荷与怠速时燃烧稳定性的重要指标,其值越小燃烧越稳定,一般地,燃烧速度越快其值越小。
低速低负荷时其值较大,高负荷时其值较小。
2000rpm/2bar时其限值为5%,怠速时其限值为20%。
9、BSFC(Brake specific fuel consumption)评价发动机燃油经济性的重要指标,全负荷工况点的最低值为275g/kw*h(此时空燃比应小于1),2000rpm/2bar时其限值为372-399g/(RON 95)。
10、Max pressure rise(bar /CA)平均压力上升率,当点火角设定的过早时,平均压力上升率增大,输出扭矩增大,油耗降低,但燃烧噪声变大,工作粗暴,因此需对此限制。
CBR VVT和TCI GDI发动机的最大值为4bar/CA。
11、Lambda空燃比有实测空燃比和通过排放分析仪计算的空燃比两种,。
部分负荷空燃比为1;全负荷时为了得到较大的扭矩输出需将空燃比加浓,一般情况下空燃比为时,发动机的输出功率较大;高速高负荷时,为了降低排气温度而将空燃比设的更加浓,可为,空燃比加浓排气温度降低的原因主要是燃油蒸发吸收部分热量,另外空燃比过浓将会使燃烧不充分,而是排气温度降低。
12、…13、喷油正时对于直喷发动机,喷油正时比较重要。
因为当加大气门重叠角时,可利用新鲜空气将废气尽可能排除,然后开始喷油,这样避免了燃油随新鲜空气进入排气系统,因此适当的喷油正时可以提高燃油经济性。
有一点要注意,由于一部分新鲜空气未参加燃烧便进入排气系统,这使排气系统中氧传感器的测得空燃比值高于实际燃烧的空燃比值。
14、最大燃烧爆发压力最大燃烧爆发压力过大,活塞、曲轴等运动件的强度也必须提高,否则容易损坏。
CBR VVT 发动机的最高燃烧爆发压力70bar、TCI GDI最大燃烧爆发压力90bar。
15、发动机最大功率满足开发目标。
CBR VVT发动机的开发目标为87kw/6200rpm (RON 95), TCI GDI发动机的开发目标为144kw/5500rpm(RON 95)。
16、发动机扭矩满足最大扭矩的开发目标,低速段扭矩的开发目标。
最大扭矩点的转速不要太高一般小于4500rpm,低速段的扭矩较低,会影响整车的加速性能。
CBR VVT 发动机的最大扭矩开发目标值为147 Nm/4300rpm、低速段扭矩的开发目标值为121 Nm / 1500rpm(RON 95);TCI GDI 发动机的最大扭矩开发目标值为290Nm/1800rpm、低速段扭矩的开发目标值为249Nm/1500rpm (RON 95)。
17、PCO~其排放量主要与空燃比有关,空燃比浓排放量升高。
18、PHC点火角推迟排放量降低,空燃比浓排放量升高。
19、PNOx燃烧温度高,氮氧化物的含量高。
通过内部EGR可显著降低其含量。
20、CO221、O2一般排气中氧气的含量在1%内,则说明燃烧正常,可通过此数值方便的判断发动机工作状态是否正常。
22、发动机出水温度一般控制在90摄氏度。
23、发动机进水温度-进出水温的差在4摄氏度比较合理,说明发动机的冷却系统的冷却能力满足要求。
24、发动机机油压力机油压力正常保持在4-5 bar。
25、机油温度一般控制在90摄氏度,最高温度不能超过140度。
26、环境压力27、空滤口温度、压力空滤口温度一般控制在标准温度25度。
28、进气软管温度、压力29、进气管温度、压力全负荷试验时,进气歧管的压力与环境压力的差值不能太大,否则将影响发动机的充气效率也就影响了发动机的功率输出, CBR VVT发动机的限值为25-30mbar。
@增压发动机进气管温度控制的过低,有利于功率扭矩输出,但实际上增压发动机进气管内的一般较高(本发动机规定,外特性试验时为50摄氏度),因此要注意进气管内的温度是否适当。
增压发动机进气管压力控制的高,有利于功率扭矩输出,但进气压力过高(如绝对压力超过),将会使增压器的工作负荷加大,工作环境恶化,可靠性降低,另外也减少了高原时进气增压的余量。