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![[基础知识]铁路隧道渗漏水的原因分析与防治方法](https://img.taocdn.com/s1/m/f7176751c77da26924c5b0bb.png)
铁路隧道渗漏水的原因分析与防治摘要随着我国脱贫攻坚的快速进程，很多地处偏远、地形崎岖的山区已经或都在铺设铁路，隧道作为铁路运行的重要基础设施，铁路隧道工程也越来越多。
对铁路隧道工程质量的要求也越来越高，使得铁路隧道施工技术和病害问题日益成为铁路施工技术人员关注的热点。
在铁路隧道工程中，渗漏水是比较典型和常见的病害问题，不仅会影响隧道洞内通讯及照明设备的正常运行，造成设备失效和短路；长期严重的渗漏水还会导致洞内衬砌混凝土的腐蚀损坏，降低其支承和围护能力，影响隧道结构的安。
鉴于铁路隧道渗漏水的严重危害，广大铁路维护人员一定要做到早发现、早治理，以保证铁路隧道的正常通车运行。
0 引言铁路交通是促进地方经济发展的重要运输通道。
随着我国铁路交通运输事业的快速发展和铁路交通网建设的日趋完善，洁白华丽的CRH列车，满载经济发展的货物的列车，奔驰在纵横交织、四通八达的铁路上，承载着乘客的身家安全，承载着各族人民对美好生活的期望，更承载着我国高铁事业蓬勃发展的中国梦。
中国铁路连续多年的大面积提速后，里程也在快速延长，已经成为新时代中国特色社会主义的一张靓丽名片。
随着我国脱贫攻坚的快速进程，很多地处偏远、地形崎岖的山区已经或都在铺设铁路，隧道作为铁路运行的重要基础设施，铁路隧道工程也越来越多。
对铁路隧道工程质量的要求也越来越高，使得铁路隧道施工技术和病害问题日益成为铁路施工技术人员关注的热点。
在铁路隧道工程中，渗漏水是比较典型和常见的病害问题，不仅会影响隧道洞内通讯及照明设备的正常运行，造成设备失效和短路；长期严重的渗漏水还会导致洞内衬砌混凝土的腐蚀损坏，降低其支承和围护能力，影响隧道结构的安全。
鉴于铁路隧道渗漏水的严重危害，广大铁路维护人员一定要做到早发现、早治理，以保证铁路隧道的正常通车运行。
本文分析了铁路隧道渗漏水问题的成因，并提出了相关的防治措施。
1 铁路隧道渗漏水的主要形式和危害铁路隧道渗漏水主要有点渗漏、缝渗漏、面渗漏等几种形式，渗漏水的位置常见于拱顶、拱脚、伸缩缝、侧墙等部位，表现为局部涌水、涌泥以及道床积水等。
汽车水箱漏水故障的原因及应急措施汽车水箱漏水是一种常见的故障，它可能会导致发动机过热、冷却系统失效等严重后果。
本文将探讨汽车水箱漏水的原因，并提供一些应急措施来应对这种故障。
让我们来看看汽车水箱漏水的可能原因。
一般来说，汽车水箱漏水的原因可以分为以下几种情况：1. 水箱本身损坏：水箱可能会因为老化、腐蚀或外部撞击而导致破裂或漏水。
这种情况下，需要及时更换水箱以修复漏水问题。
2. 水箱密封件失效：水箱密封件是水箱与其他部件连接的关键部分，如果密封件老化或损坏，就会导致水箱漏水。
这时，需要将密封件更换为新的，确保密封效果良好。
3. 水管连接部位松动或破裂：水箱与发动机之间通过水管相连，如果水管连接部位松动或破裂，就会导致水箱漏水。
这种情况下，需要检查水管连接部位，并重新固定或更换损坏的水管。
4. 散热风扇故障：散热风扇是冷却系统中的重要组成部分，如果散热风扇无法正常工作，就会导致冷却效果不佳，进而引起水箱漏水。
这时，需要检查散热风扇的电路和电机，修复或更换故障部件。
当发现汽车水箱漏水时，我们可以采取一些应急措施来应对这种故障，以确保自身安全和车辆正常运行：1. 停车检查：一旦发现汽车水箱漏水，应立即将车辆停靠在安全的地方，并关闭发动机。
这样可以避免发动机过热和进一步损坏。
2. 检查水箱：在停车后，可以先检查水箱是否有明显的破裂或漏水的地方。
如果有，可以尝试使用维修胶带或胶水进行临时修复，以便能够将车辆安全送至维修点。
3. 添加冷却液：如果漏水较少且没有明显的破裂，可以尝试添加适量的冷却液。
但需要注意的是，这只是暂时的措施，不能长期使用。
在添加冷却液之前，应等待发动机冷却后再打开水箱盖，以免被高温液体烫伤。
4. 寻求专业帮助：无论采取了以上应急措施还是无法修复漏水问题，都应及时寻求专业帮助。
汽车维修技师可以对汽车进行全面检查，找出漏水原因，并进行专业的修复。
汽车水箱漏水是一种常见的故障，可能会对车辆和驾驶安全造成严重影响。
铁路客车不锈钢水箱漏水故障分析及防治措施摘要：通过材料显微分析结果，结合不锈钢腐蚀机理，对铁路客车不锈钢水箱漏水故障进行现象-机理分析，焊接热影响区贫铬和金属表面存在活性Cl离子是造成不锈钢水箱快速腐蚀漏水的主要原因，为减少直至消除不锈钢水箱漏水故障，提出防治措施。
关键词：铁路客车;水箱;腐蚀漏水;防治措施1.背景304材质不锈钢水箱是铁路低速客车水汽系统重要储水装置，容积为1000L，由冷轧304不锈钢板拼焊而成，客车制造厂在完成水箱组装焊接后，需进行充水试验，充水试验过的水箱在搁置一段时间后（1～2个月）发生了漏水现象，漏水点主要集中在水箱箱体焊缝附近。
漏水点形貌为贯穿板厚的小孔（如图一所示）。
图一水箱渗漏点外观形貌客车制造厂的工程技术人员根据以往经验，首先对库存不锈钢板材进行了外观检查和理化性能检测，检验结果表明水箱材料的宏观组织和理化性能全部符合标准要求，初步判定漏水孔为试水后的腐蚀穿孔。
2.不锈钢腐蚀机理分析不锈钢的耐腐蚀性主要是因为在钢中添加了较高含量的Cr元素，Cr元素易于氧化，能在钢的表面迅速形成致密的Cr2O3氧化膜，不锈钢的耐腐蚀性能主要依靠表面覆盖的这一层极薄的（约1nm）致密的钝化膜，这层钝化膜与腐蚀介质隔离，是不锈钢耐腐蚀的基本屏障，如果钝化膜不完整或有缺陷被破坏，不锈钢仍会被腐蚀。
铁路客车水箱材料为304不锈钢，304不锈钢为奥氏体耐蚀不锈钢，其铬含量超过12%，正常情况下其材料在加工过程中被破坏的钝化膜有自愈性，只有当被破坏的钝化膜处的母材出现贫铬现象或钝化膜长时间处在腐蚀介质中时，才能造成钝化膜不能自愈或钝化膜破坏，致使不锈钢能够在腐蚀介质中被腐蚀。
3.显微分析对漏水水箱采取冷加工方法截取了实物试样，对漏水孔洞用金相显微镜和扫描电子显微镜进行观察，并进行能谱分析。
结合扫描电子显微镜显示的不锈钢水箱孔洞特征，腐蚀孔洞恰好分布在焊缝热影响区。
通过对实样进行能谱分析的结果表明，热影响区晶界孔洞处的铬含量高于基体材料，能谱分析同时还发现试样裂纹断面处和内表面都有Cl元素存在（如图二所示）。
铁路隧道渗漏水的原因分析与防治研究【摘要】由于隧道渗漏水，增加隧道内空气湿度，造成轨、通讯、照明等设施损坏，据铁路公务部门统计，漏水隧道钢轨的使用寿命约为正常状态下的1/2。
所以对铁路隧道渗漏水的整治，刻不容缓。
并提出了预防和整治隧道渗漏水的相关措施。
【关键词】铁路隧道；渗漏水；现状；整治方法近年来，国内兴起客运专线建设高潮，由于客运专线工程质量标准高、要求严，特别是隧道工程，各工序施工必须符合设计和规范的要求。
但是由于施工的不确定性，隧道结构往往产生局部缺陷，如局部渗漏水，影响了结构外观质量。
针对这一现象，笔者提出了自己的一些建议。
1.铁路隧道渗漏水的原因分析1.1 隧道穿越的山体岩性为石灰岩、灰岩，节理裂隙较发育，小型溶沟较多，地下水通道畅通，岩溶、裂隙等地下水丰富，涌水量大，造成隧道洞体周边有大量的水蓄积。
1.2 隧道防排水系统不完善。
隧道虽然采用了复合式衬砌，但仅在拱部设有防水板，并且当二次衬砌产生贯穿性裂缝时，拱部防水板己经破坏失效。
1.3 两侧边墙没有铺设防水板，仅设有竖向盲管。
岩体与混凝土的析出物、渣体极易堵塞管道，导致地下水没有出路，而沿衬砌施工缝和裂缝渗漏出来。
1.4 在混凝土施工过程中因施工环节及施工工序的搭接等原因造成混凝土施工不是一次性灌注完成，形成施工缝，局部会存在漏水现象。
1.5 隧道开挖基面不平整，以及初期支护的喷射混凝土厚度不足，造成防水板基面不平整，局部存在针状凸点，在混凝土浇注时，针状凸点戮破防水板，引起渗漏。
1.6 混凝土的干缩裂缝。
这些裂缝大部分为环向施工缝，其产生的主要原因是在衬砌施工过中，养护不到位，其深度很可能贯穿整个隧道衬砌，对施工防水影响很大。
1.7 地质条件恶化。
因围岩破碎、节理发育，使围岩饱含裂隙水，又因本地区雨水充足，地下水补给充分，使得隧道容易渗水。
还由于受到软弱围岩松动压力，大变形岩体的挤压，相邻洞室开挖的影响，导致隧道结构变形或破坏。
解决汽车水箱漏水的方法解决汽车水箱漏水的方法检查水箱盖情况车主发现漏水时候，应该先观察一下水箱盖是否已经关紧，如果没有关紧应该及时将其扣上，以避免更严重的漏水情况，其实在这种情况也是比较常见，许多车主在洗车的时候都会给车辆添加一定的冷却液，然而在关闭的时候却因为没用力所以没关紧，特别是对于一些新手司机来说。
检查水箱内部如果车主发现不是水箱盖未盖紧的情况，可以将其拆下之后往其中注入气体，就算轮胎爆胎的时候也是采取注入气体进行检查漏气的'地方，水箱里面的水则会在压力的情况下渗出，从而知道汽车水箱漏水的地方，随后车主在选择修补还是更换水箱。
检查发动机机油车主在检查完之后应该打开发动机的机油盖子，看看里面的机油是否存在乳化的痕迹，如果出现乳化痕迹，应该及时请求救援或者到4S店进行维修，以免机油乳化液对发动机内部的各大零件造成严重的损坏。
行驶过程中漏水应该添加堵漏剂在汽车行驶过程中，如果因为交通事故或剧烈震动二导致水箱破裂，则可以向水箱加入强力堵漏剂，如果没有配备堵漏剂，可以将烟丝从香烟中取出，揉碎后打开水箱盖放入水箱内。
然后将水箱加满水，拧紧水箱盖将车辆启动运转一段时间后，烟丝就会在水箱内流动然后将漏水处堵住这样就很简单的解决了水箱漏水的情况，使用肥皂也可以达到这种效果。
随着夏天的到来，开车也成为了一种问题，不仅有烤肉般的享受，还伴随发动机高温故障的危险，经常我们在大马路上看到有车开着开着就水箱开锅了，发动机温度过高怎么办呢，发动机温度过高怎么处理呢？发动机温度过高的原因作为夏天来说，本来外面温度就高，再加上汽车发动机也运行于高温状态，如果车子本身的散热器内的冷却液不足或泄漏、冷却液循环不良或散热器风扇不运转的时候，就很容易出现散热不好，从而双向开锅。
在阴凉的地方停车怠速运转作为车主来说，在碰到这种情况，千万不要慌张，应该先找一个安全而又阴凉的地方停车，要注意千万不要先熄火，而且要让车辆保持在怠速装填下运转散热，同时应该将发动机盖打开从而提高散热速度并观察前面的散热风扇是否处于工作状态。
铁路隧道渗漏水成因分析及防治对策探讨摘要：铁路隧道渗漏水是山区铁路最常见的隧道病害,对电气化铁路设施威胁极大。
由于铁路隧道渗漏水的成因复杂，措施不合理不但达不到防排水效果，还会造成更大的隐患。
本文通过对铁路隧道渗漏水成因和危害的分析，利用实例综合探讨当前采取的防排水对策，分析各种措施的适用范围及优缺点。
关键词：隧道渗漏水成因防治一、隧道渗漏水成因分析铁路隧道漏水不仅会降低隧道衬砌混凝土的耐久性,而且降低了隧道内各种设施的功能,恶化了隧道内的环境，对隧道内电气化设施构成威胁。
铁路隧道渗漏水病害的形成与隧道衬砌结构病害关系密切，归结起来有主要有地质条件、勘测设计、施工技术、运营管理等方面的原因。
具体在结构形式上表现为以下几个方面。
（一）、地质条件原因由于线形等控制条件，隧道不可避免的穿过含水的地层，如穿过砂类土和漂卵石类土含水地层；断层带节理及裂隙发育，含裂隙水的岩层；石灰岩、白云岩等可溶性岩层，有充水的溶洞或暗河等与隧道相连通时；浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂缝渗到隧道内。
（二）、勘测设计原因1、隧道在选线设计上未避开断层及透水性岩层，对衬砌周围地下水的水源、水量、水质调查分析不足，没有调查清楚地下水的类型和与地表水的相互补给关系，又未进行防排水设计，致使大量地表水补给到地下，最终为隧道渗漏提供水源。
2、对围岩压力计算不正确、或对不稳定的围岩没有进行处理或处理不到位，造成衬砌受挤压、地基不均匀沉降导致补砌结构拉裂，从而为地下水渗漏产生通道。
3、拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计载荷等，都能使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝，为地下水渗漏产生条件。
（三）、施工技术原因1、隧道防水措施失效：由于用于接缝的弹性止水条、止水带或密封膏在施工工艺上不到位，易松动脱落，或止水带与防水夹层存在搭接问题，不易形成一个封闭的防水圈，从而容易在变形缝和施工缝等处发生渗漏。
而隧道衬砌变形过大导致防水膜超出延展限值而断裂，致使地下水通过缺损部位渗入结构内部；防水层与基面黏结不良，在浇注二次混凝土衬砌时会造成防水层的空鼓、脱落等问题，都导致防水层的破损失效。
论述铁路客车供水系统常见问题随着国内新常态下提质、增效、升级的新阶段的经济发展，根据国家铁路建設前期工作进展、中长期铁路网规划调整和“十三五”规划研究等情况的确定，作为铁路建设的一个组成部分，铁路给排水工程也必须做出及时的调整与变更，才能为铁路的运营目标做出贡献。
一、既有客车供水系统状况（一）既有设备现状。
客车供水系统现阶段既有设备是以客车停靠十分钟至十二分钟为基准建设的，规定的水栓井间的距离标准为25米。
客车上水栓出口压力为二十米水头（距离轨面），尽端式客车上水站客车上水栓口压力为十六米水头（距离轨面），客车上水栓口上水时流量为2.5L/s。
水栓井一般是一井双栓或者是一井一栓，客车上水栓及上水胶管为25-27米，内径均采用的是32毫米，但是实际上使用的是内径为20-25毫米的胶管。
（二）基本工艺流程。
铁路客车上水工艺虽然进行了一些改进，但基本上仍然采用手工上水作业，采取人工手动开阀上水，即先开水阀，然后手持上水管与列车上水口对接，待水上满溢出后，再返回去关水阀，一般每一个上水工要完成4节车的上水作业，要走200多米的路。
（三）传统供水方式。
客车上水惯用的供水系统的状态是多路同时供水，开放式的系统能够通过主管网对流态和供水压力进行控制，但采用多路进水的相通方式而造成用水量不易计量、供水压力不足和多管路维修任务繁重等问题尤为突出。
二、对现有供水系统检查维修日常巡视或维修供水设备先向本单位调度报送相关计划，及时与车站取得联系，在车站调度及助理值班室的同意下，方可下道进行巡视或维修作业，同时应做好相关安全保护工作，驻站联络员及安全员充分发挥自身职能作用，对供水系统给水栓跑漏水、水栓设备仔细检查，给水栓相关检查项目及标准做到如下。
（一）主要检查项目、检查标准。
1.水栓体。
①质量优良：开关灵活，无泄漏。
水栓及螺丝无锈、无垢。
②合格：水栓有轻微泄露，螺丝稍有锈蚀。
2.立管。
①质量优良：牢固、垂直，无泄漏，无锈蚀。
汽车水箱漏水怎么办
车主如果发现水箱出现漏水现象，可先去维修店检查，更换新的水箱，如果漏水情况依然存在，就该考虑以下四个方面了：
1.检查水箱盖是否已经扣紧。
2.灌气入水箱，看看水箱的水受压时是从哪个位置渗出来的，再决定修复方案。
3.拧开发动机加机油的盖子，看有无机油乳化痕迹(冲床或销蚀现象)，如果有，拆开发动机更换缸垫。
4.水箱质量存在问题。
如果是汽车在行驶过程中，因汽车振动或车辆事故，使水箱水管破裂漏水时，可依据具体情况采取措施：
1、漏水处不超过1mm裂缝或2mm的孔洞时，向水箱中加入一瓶水箱强力堵漏剂，发动汽车运转。
2、打开冷却水开始大循环后5~10分钟，冷却系统中不论是水箱还是橡胶管及各处垫，有漏水(或防冻液)处都会停止泄漏，止漏后不需要放出，不会影响散热和发生堵塞。
3、若无止漏剂携带时，对个别散热管轻微漏水，可临时用散烟丝放入水箱内，利用水循环压力，使烟丝堵塞在散热管的漏水处，暂时使用。
4、对水箱散热管漏水较严重的，可将漏水的散热管从漏水处剪断，用涂上肥皂的棉花团堵住被剪断散热管，而后用钳子把被剪断的散热管头部夹扁再卷边压紧即可制止漏水。
橡胶管接头漏水，可及时用螺丝刀将橡皮管接头卡子在橡皮管接头缠住，而后用钳子拧紧。
如橡皮管损坏，可用胶布把破裂之处包扎紧，暂时使用。
（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
）。
汽车水箱漏水故障的原因及应急措施一、引言汽车水箱是汽车冷却系统中的重要组成部分，其主要功能是冷却发动机，保持发动机在适宜的工作温度。
然而，有时候我们可能会遇到汽车水箱漏水的问题，这不仅会影响发动机的正常工作，还可能导致发动机过热，进而造成严重的损坏。
本文将探讨汽车水箱漏水的原因以及相应的应急措施。
二、汽车水箱漏水的原因1.老化或损坏的水箱密封垫汽车水箱密封垫位于水箱盖和水箱之间，起到密封作用。
长期的使用或者质量不佳的密封垫会导致其老化、变硬或损坏，从而出现漏水现象。
2.水箱底部的腐蚀或损坏由于长期受到高温和压力的作用，水箱底部容易发生腐蚀或损坏。
当水箱底部出现裂缝或孔洞时，就会导致水箱漏水。
3.冷却液泵密封圈破裂冷却液泵位于发动机上方，其主要作用是将冷却液从水箱中抽出并循环到发动机中进行冷却。
如果冷却液泵密封圈破裂，就会导致冷却液从泵体处漏出，进而造成水箱漏水。
4.水箱进气阀损坏水箱进气阀的作用是在发动机冷却时，吸入外界空气，以保持系统的正常工作压力。
如果水箱进气阀损坏，就会导致水箱漏气，进而造成水箱漏水。
5.水箱盖密封不良水箱盖密封不良是引起水箱漏水的常见原因之一。
当水箱盖密封不紧或密封垫老化时，就会导致水箱压力失去平衡，从而造成水箱漏水。
三、应急措施1.停车检查当发现汽车水箱漏水时，应立即停车检查，并将发动机熄火。
切记不要继续行驶，以免加重发动机的损坏。
2.加水降温待发动机冷却后，可以打开水箱盖，加入适量的冷却液。
注意：在加水时应等待发动机完全冷却，以免发生烫伤。
3.检查漏水点在加水后，通过观察水箱底部是否有明显的漏水点，可以初步确定漏水的位置。
如果漏水点不明显，可以用纸巾或干净的布擦拭水箱周围，以便观察是否有渗水现象。
4.应急修复如果漏水点较小，并且暂时无法找到维修点，可以使用临时密封剂进行应急修复。
临时密封剂是一种能够在漏水处迅速硬化形成临时密封的胶状物质。
按照产品说明书的要求使用，将临时密封剂均匀涂抹在漏水点上，等待一段时间后即可恢复正常使用。
运用检修铁道车辆第57卷第5期2019年5月文章编号！002-7602(2019)05-0038-04铁絡分-6建8姜庆超、秦海洋2，常凯兵2(1.中国铁路上海局集团有限公司南京车辆监造项目部，江苏南京2100312.中车南京浦镇车辆有限公司，江苏南京210031)摘要：为找出铁路客车水箱漏水的主要原因，文章对管路结构、箱体结构、晶间腐蚀、焊接工艺等进行了深入分析，并提出了相关的预防建议。
关键词：铁路客车；不锈钢水箱；漏水；结构强度；晶间腐蚀；焊接中图分类号：U270. 38+ 5文献标志码：B铁路客车水箱是由不镑钢板材和棒材、管材经机 加工后焊接而成，主要用于储存卫生间、洗脸间、厨房、电茶炉等的卫生用水和生活用水。
在车辆运用过程中，一旦发生水箱漏水，将严重影响车辆的正常使用，因此对水箱漏水原因进行深人分析显得尤为必要和迫 切。
通过对多家相关造修工厂2015—2016年客车水箱 漏水故障进行统计和分析，发现在199件水箱漏水故障 中，因单向阀问题造成水箱憋气产生裂纹引起的23件，占比8%;板材龟裂腐蚀引起的92件，占比49%;管座 裂纹引起的40件，占比18%;吊座裂纹引起的3件，占比1%;防波板变形引起的41件，占比24 %。
1管路结构原因分析! 1注水压力标准TB/T 1720—2017《铁道客车及动车组给水装置》中规定，使用490 k P a的水压通过注水管路向水箱注 水，当溢水稳定时，箱内剩余压力不超过25 kPa。
但 是，在实际使用过程中，注水水压一般均小于490 kP?。
经调研，中车南京浦镇车辆有限公司实测水压为200 kPa，南京站站内实测水压为400 kP?。
!2地面注水模拟试验为分析水箱管路结构对水箱的影响，选用增压水 泵（功率5kW，扬程70 m)、上水胶管（^32 mm X3 mm，L= 5m)、注水管（DN25)和溢水管（G N20、■DN25%分别对椭圆形水箱和方形水箱进行了地面注 水模拟试验。
经测试，水泵出水保压时压力为700 kP?当出水阀门完全打开时，水压表显示的最大压力 为 300 kP?。
收稿日期：2017-12-08 ;修订日期：2018-12-12作者简介：姜庆超（1980-)，男，工程师。
• 38•$)椭圆形水箱注水试验。
试验器材包括椭圆形水箱（（1600 mm X700 mm)X1 800 mm，V=1 400 L)、注水管(DN25X2)和 溢水管（G N20、DN25)。
注水压力分别取200 kP?、250 kP?和 300 kP?。
试验过程中当溢水管分别采用G N20、DN25和 DN20与G N25时，对水箱中的余压进行检测，检测结表1 。
表1采用不同注水压力和溢水管时椭圆形水箱的余压kP?注水压力200250 300溢水管规格D N20507082D N25405764D N20 D N25(取消注水管路单向阀）4912(2) 方形 试 。
试验器材包括方形水箱（（810 mmX410 mm)X 2 650 mm，V=880L)注水管（G N25 X2)和溢水管 (DN20、DN25)。
注水压力分别取 200 kP?、250 kP? 和 300 kP?。
试验过程中当溢水管分别采用DN25、DN20与 DN25时，对水箱中的余压进行了检测，测试结果见表2。
表2采用不同注水压力和溢水管时方形水箱的余压kP?注水压力200250 300溢水管规格D N25344454D N20 D N25(取消 单向阀)000从表1、表2可以看出，当注水管路上安装单向阀，且仅依靠1根D N20或1根G N25的单溢水管排铁路客车水箱漏水原因分析与建议姜庆超，秦海洋，常凯兵气溢水时，在水箱注满水后，水箱中的剩余压力远大于 25kPa，因此当 上设置单向阀时，每次注水均会造成水箱憋气并 形。
车辆运用中频繁的注水动作 的 反复变形，焊缝处产生裂纹的概率，继而造成水箱漏水。
2箱体结构原因分析几种水箱的外形及防波板结构如图1所示。
图1几种水箱 及防结构图2.1圆形水箱圆形水箱主要由1个圆筒、2个冲压圆形凸起端板及内 干防 组成，能力较强，注水产生应力时水箱不产生变形。
如图1(a)所示，圆形水箱在 车辆运行 对防 的冲 较小，箱体无形，基本无防 现象发生。
2.2椭圆形水箱形 1形 2 及内部若干防 组成，其抗压能力低于圆形水箱，两端的及两侧易变形。
椭圆形 外形及防 结构主有以下2种形式。
第1种结构形式如图1(b)所示，防波板由1件长 料与6料搭接焊 ，间采用段焊或点焊连接。
当水箱体变形后，随着车辆运行过程中水流对防波板的冲击，防 的焊缝开裂，导致防波板对 的 作用 ，进而进一步加剧了水的变形。
通对对变形的 进行切割，发现防波板几乎全部脱落，如图2所示。
图2防波板变形第2种结构形式如图1(c)所示，防波板与水箱体 之间采用段焊连接。
防波板上的孔洞较大，不能很好 地阻滞车辆运行过程中水流对2个端板的冲击，造成 水箱两端的端板变形较大，部分凸起达到20 mm。
2$方形水箱方形水箱主要由外板、骨架及内部若干防波板组成，能力最小，各个方向均容易变形，且变形一般为外板向上凸起。
方形水箱及防波板结构示意图见 图 1(d)。
在所统计的2015—2016年防波板变形的-1件故 障中，水箱结构类型全部为形 和方形 。
结合以上对不同箱体结构及防 型的分析，发现结构及防 不足也 形 和方形 车辆运用中产生变形的主要原因之一。
3晶间腐蚀原因分析3. 1材质的影响不锈钢水箱先后使用的钢材牌号为12Cr18Ni9、06Cr19N il0和022Cr19N il0。
各牌号不镑钢中碳和铬元素的 对比见表3。
表3 3种奥氏体钢中碳和铬元素质量分数对比号C/S C/S 12C rl8Ni90. 151).00#19.0006C rl9N il00$)1).50#19.50022C rl9N il00.031).50#19.50依据含碳量对晶间腐蚀和焊接的影响，三者的易 焊接性能和抗晶间腐蚀性能依次为022Cr19N il0 > 06Cr19N il0>12C rl8Ni9。
采用12Cr18Ni9钢材制作水箱时，在焊接过程中 极易发生晶间腐蚀，导致产品的结构 受到影响，因而影响产品的使用年限。
而采用06Cr19N il0和022Cr19N il0钢材制作水箱时，在焊接过程中不易发生晶间腐蚀，结构强度高，使用年限长，其中022&19• 39•铁道车辆第57卷第5期2019年5月NilO钢材的性能最好。
3.2水箱中的介质影响生活用水中存有一定残余量的腐蚀介质氯离子(C1—%当水中的C1—浓度较高时，可在某些部位对钝化膜（c=03)起到破坏作用，导致局部发生电化学腐蚀，其腐蚀速度较快（同普通腐蚀相比％长时间的晶间 腐蚀往往 泄漏。
C1—造成不锈钢水箱晶间腐蚀可分为点腐蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀。
3.2.1 点腐蚀任何金属材料都不同程度地存在非金属夹杂物，如硫化物、氧化物等。
这些在材料表面的非金属化合物在C1—的腐蚀作用下很快形成坑点腐蚀形态。
而一 旦形成坑点以后，由于闭 池的作用，坑外的C1—将向坑内迁移，而带正电荷的坑内金属离子将向坑外迁移，从而形成电化学腐蚀。
由于C1的原子半径非常小，金属当中的任何非金属夹杂物以及焊陷都将成为C1—渗透的腐蚀源头。
由于水箱底部沉积的C1—较多，因此水箱底部更容易发生点腐蚀，造成水箱穿孔 泄漏。
一般可以采用减少介质中C1—含量和氧 以及在不锈钢中加人钼、锰、硅、钒或稀土增强合金化，降 低钢中碳的含量和提高铬、镍含量等措施来提升抗点腐蚀能力。
3.2.2 缝隙腐蚀缝隙腐蚀与点腐蚀机理相同，是由于缝隙中存在闭塞电池的作用，导致C1—富集而出现的腐蚀现象。
由于焊缝处 的钝化膜比较薄弱，这类腐蚀一般发生在水箱防 的焊缝处，此处的缝隙容易C1—!穿 。
3.2.3 应力腐蚀不锈钢材质中铬含量较高时（一般超过12. 5%)，氧化性活泼的铬会在钢的表面迅速与氧形成坚固、致 密的富氧钝化膜，这层钝化膜是不锈钢耐腐蚀的基本屏障，如果钝化膜不完整或有缺陷时，不锈钢仍会被腐 蚀。
水箱受冷加工变形应力、焊接残余应力、水流冲击 工作应力的影响，会在局部产生不 的塑性变形，出现“滑移台阶”，导致表面钝化膜破裂，出现断层并暴 露出内部“新鲜”金属，在C1—作用下，无保护的金属快 速溶解并产生应力腐蚀破裂。
应力腐蚀破裂方向一般 与应力的作用方向垂直，并呈树枝状扩展。
4焊接工艺原因分析(1)焊接时在水箱表面上随意引弧，破坏了不锈钢表面的钝化膜，造成水箱不锈钢板材腐蚀（图3)。
•40•图3随意引弧引起的腐蚀()采用手工电弧焊焊接时，焊条未按照要求进行烘干处理，在焊缝 易产生 ，随着时间的推移，气孔处发生漏水。
图4为经P T渗透探伤检查出 的焊缝 。
图4经PT渗透探伤检查出的焊缝气孔(3)水箱焊接接头处受焊接热循环作用，钝化膜 被破坏!破坏 下的 属基 表面 破坏 形活化（孔内）-钝化（孔外）腐蚀电池，钝化表面为大阳极、活化区为小阳极，在腐蚀 作用下产生点蚀。
同时，当水介质中的C1—浓较高时，C1—易穿过不锈钢 钝化膜!属 形 可 性 化物!不锈钢钝 化膜局部被破坏，形成点蚀。
图5为焊缝 和焊缝周影响 PT探 查出的焊缝 。
图5经PT渗透探伤检查出的焊缝裂纹5结论与建议根据上述分析，造成客车不锈钢水箱漏水的主要原因为 进 不畅通 憋气，水箱结构、运用检修铁道车辆第57卷第5期2019年5月文章编号！002-7602(2019)05-0041-02CRH6A型动）组）门系统分祈SE艾进李龙杰，周龙腾(中车广东轨道交通车辆有限公司，广东江门529000)摘要：重点对CR H6A型动车组车门无法打开故障进行了原因分析，详细介绍了改进方案。
关键词：CR H6A型动车组；车门故障；继电器；反向电压中图分类号：U270.38+ 6文献标志码：BCRH6A型动车组全列由8辆车组成，每辆车有- 个客室电动塞拉门，通过司机室内的开关全列集中控制车门动作。
为防止挤伤乘客，车门设有障碍物探测 功能；为在紧急状况下打开车门，车门设有紧急开门功 能；为车辆运行的需要，车门设置故障隔离功能，不会 因为车门故障而影响车辆运营。
动车组的开关门功能 是关乎动车组正常运行秩序的关键环节，因此，研究分 析开关门故障原因，提出切实有效的改进措施非常重要和迫切。
1问题描述CRH6A型动车组在初始运营阶段发生了 15例 车门无法打开故障，而且都发生在2位角门（车内面向 1位端，左手边第1个门％从门控器下载故障代码，发现故障车门的故障代码为c〇d e7,表示车门障碍物 探能"收稿日期：2018-03-30作者简介:李龙杰（1988-)，男，工程师。
