下载文档原格式
绪论怎么写范文绪论是论文的开头部分，主要介绍有关研究的历史和现状，说明研究这个课题的目的、意义，提出本文的主要观点，为文章提供理论依据。
从内容上看，绪论可以包括课题的研究对象、范围、重要性等。
1、绪论包括三个层次：一是“研究背景”。
对所研究问题的国内外的历史和现状做一简单介绍，特别要注意本课题与前人研究的联系。
二是“研究意义”。
应简要地阐述本研究的实践意义和理论意义，回答“为什么研究”的问题。
三是“研究内容”。
这部分要着重阐述本研究所要解决的问题、主要研究方法、研究步骤、预期结果及其与相关研究的不同等。
2、结构安排： 1）绪论大致包含以下几个方面的内容：一是立题的依据。
即写作本文的背景或意义；二是本研究领域的国内外研究现状和水平；三是本文研究的特色或突破之处。
2）绪论还应包括一些与选题有关的资料性和数据性统计，包括该课题的历史演变情况、目前存在的问题、现阶段研究工作进展、研究设想以及创新之处等。
3）绪论是否有独到见解和创新精神也是评价一篇学术论文成功与否的标准之一。
以此类推，论文的绪论的写作要注意如下几个问题：①要把观点摆在首位，不讲空话，言之有物，言之有据。
②要善于运用科学的方法，不要信口雌黄，故弄玄虚。
③要反映出研究的艰辛过程和最终结果，不要一味渲染，回避问题。
④引用原始材料时，引文要正确无误，论据要典型充分。
⑤在引文的基础上，自己提出新观点时，要尽量简短，防止长篇大论。
总之，在绪论的写作中，既要体现作者的科学精神和科学态度，又要体现出作者的创造性。
当然，也不是所有的学术论文都需要一个独特的开头。
在实际操作过程中，大家不妨灵活掌握，多种手段综合运用。
但只要做到：格式规范、紧扣主题、层次分明、语言通畅、重点突出、主次分明，就是一个成功的绪论。
1、绪论的格式应遵循下列要求：2、绪论内容的安排，应注意以下几点：(1)对选题的意义和目的，以及国内外研究现状、水平和趋势的分析评估；(2)本课题的研究特色、新发现、新观点和新见解；(3)论文将怎样展开、叙述的顺序、详略以及使用什么表达方式等等。
毕业论文绪论引言又称绪论,前言或导论。
科技论文主要由绪论、本论(结果和讨论)、结论三部分组成。
绪论提出问题,本论分析问题,结论解决问题。
引言是开篇之作,写引言于前,始能疾书于后,正所谓万事开头难。
古代文论中有“凤头、猪肚、豹尾”之称。
虽然科技论文不强调文章开头象凤头那样俊美、精采、引人入胜,但引言是给读者的第一印象,对全文有提纲挈领作用,不可等闲视之。
1. 引言书写内容和格式(1)说明论文的主题、范围和目的。
(2)说明本研究的起因、背景及相关领域简要历史回顾(前人做了哪些工作?哪些尚未解决?目前进展到何种程度?)。
(3)预期结果或本研究意义。
(4)引言一般不分段,长短视论文内容而定,涉及基础研究的论文引言较长,临床病例分析宜短。
国外大多论文引言较长,一般在千字左右,这可能与国外多数期刊严格限制论文字数有关。
所谓的引言就是为论文的写作立题，目的是引出下文。
一篇论文只有“命题”成立，才有必要继续写下去，否则论文的写作就失去了意义。
一般的引言包括这样两层意思：一是“立题”的背景，说明论文选题在本学科领域的地位、作用以及目前研究的现状，特别是研究中存在的或没有解决的问题。
二是针对现有研究的状况，确立本文拟要解决的问题，从而引出下文。
一般作者在引言写作中存在这样两方面的问题。
1）文不着题，泛泛而谈。
一些作者似乎把论文的引言看成是一种形式，是可有可无的部分，将引言的写作和正文的写作相分离，只是为了给论文加一顶帽子。
常见的现象是，一般化地论述研究的重要性，甚至从技术所涉及的行业在国民经济中的地位开始谈起，就像一篇领导的讲话稿。
就是落脚于研究的主题，也是从宏观谈起到微观结束，停留在一般性的论述较多。
显然，这样做的结果是使读者无法准确地判断“论文命题”的具体价值，缺少对当前研究状况的概括和介绍，不知道作者的研究与以往的研究工作有什么不同？因此，科技论文的引言必须交代研究工作的背景，概括性地论述所研究问题的现状。
绪论和引言
1、绪论是指书籍或论文开头说明主旨和内容的部分。
学位论文的开头通常要求有一篇绪章（叫序、序言、前言、绪论、绪章等等均可），绪章的任务是交代自己的选题、论文的主攻方向、文献检索过程和情况（即前人这方面已经做了些什么）、自己的论文在哪些方面有所创新（或有所整理）、使用的研究方法、论文大致的结构，以及其他需要说明的关于论文的问题。
2、引言是指书或文章前面导言、序言一类的短文。
通常，论文的引言要涵盖如下数点：本论文研究背景是什么？本论文要说明什么问题？本论文的研究拟采用什么方法？其设计的方法是否合理？可有哪些新的发现？是否有学术价值？
“绪论”的写作要求：
要写好“绪论”这一章，第一要务是做好文献搜索、收集和研究。
有了文献工作扎实的基础，就有了对课题的清楚了解，就有了追赶课题最高水平的明确目标，就可以掌握开展研究的各种工具和手段。
从本质上说，第1章是作者文献工作的成果。
也就是说，第1章也是研究，不研究完不成第1章的写作。
文献工作的任务，一是为了清楚地了解研究课题的背景和意义，二是为了调查研究课题的历史和现状，了解本课题的当前水平，三是为了决定博士论文研究中需要展开的内容和执行的研究。
与此相应，博士论文的第1章，一要写好研究背景和意义，二要写好课题的历史和现状，三要说明博士论文的主要研究内容。
“绪论”和“序言”的区别绪论是对这篇文章的的开篇或者是文章的大意总结，而序言则是对文章的一个开头所作的，可以是文章的总结，也可以是对这本书的介绍。
可以是作者自己写的，也可是别人的评价。
而绪论只针对这本书而谈。
绪论一般在学术著作开篇，概括作品内容、研学要点及方法的部分任何文章总要有一个开头，学位论文的开头通常要求有一篇绪章（叫序、序言、前言、绪论、绪章等等均可），这篇绪章的任务是交代自己的选题、论文的主攻方向、文献检索过程和情况（即前人这方面已经做了些什么）、自己的论文在哪些方面有所创新（或所有整理）、使用的研究方法、论文大致的结构，以及其他需要说明的关于论文的问题。
但是现在不少论文的绪章，写什么的都有，或是感谢之类，或者是发表感想，像散文而不是论文。
对绪章提出一定的规范要求，就是逼着作者必须考虑自己是否做了文献检索，论文是否提出了新观点。
序言序言是介绍评述一部著作或一篇文章的文字。
序，也叫做“叙”，或称为“引”，是说明书籍著述或出版旨意、编次体例或作者情况等内容的文章，也包括对作家的评论和对有关问题的研究阐明。
古代多列于书末，称“跋”，也叫做为自己的书写的序言叫做“自序”。
序，又名“序言”“前言”“引言”，是放在著作正文之前的文章。
作者自己写的叫“自序”，内容多说明它的内容,写作缘由,经过,旨趣和特点；别人代写的序叫“代序”，内容多介绍和评论该书的思想内容和艺术特色。
序言又称序，通常用来说明作者的创作意图和写作经过。
也有他人代写的，多用来介绍和评论本书内容。
常见的有作者序、非作者序言和译者序三种。
作者序是由作者个人撰写的序言，一般用以说明编写该书的意图，意义，主要内容，全书重点及特点，读者对象，有关编写过程及情况，编排及体例，适用范围，对读者阅读的建议，再版书的修订情况说明，介绍协助编写的人员及致谢等。
它的标题一般用“序言”或“序”，比较简单的作者序有时也用“前言”。
当另有非作者撰写的序言时，为区别起见，,可用“前言”，“自序”或“作者序”等。
绪论的知识点总结1. 绪论的基本功能绪论部分首先要阐述该研究领域的背景和现状，说明为什么要研究这一问题，这是绪论部分最基本的功能。
研究者需要对所研究的问题进行定位，说明该问题的重要性、紧迫性和研究的必要性，以及研究的意义和价值。
同时，绪论部分也可以引出该研究的目的和问题，说明所研究的研究对象和范围，并简要介绍所采用的研究方法和途径。
总之，绪论部分应该在开篇就引起读者的兴趣，并为后续的研究内容进行铺垫和交代。
2. 绪论的内容要点（1）现状分析：绪论部分要先对当前所研究的领域进行一个整体的梳理和分析，指出该领域的研究现状、争议和不足之处，说明自己所做的研究与前人研究的关系和差异性，从而凸显出自己研究的必要性和独特性。
（2）问题阐述：绪论部分还要明确提出所研究的问题和研究的目的，指明这些问题和目的是基于对现状分析和对研究领域的认识，解决这些问题和达到这些目的将会对该领域的发展和实践产生积极的意义或实际作用。
（3）理论框架：绪论部分还要简要介绍所采用的理论框架和研究方法。
研究者需要说明自己所采用的理论或观点体系，为研究对象和研究的关键问题提供一个合适的分析、解释和研究路径。
（4）研究结构：绪论部分最后还要给出整个论文的思路和结构安排，说明各个章节的主要内容和逻辑关系，为读者阐明整篇论文的脉络和主线，提高读者的阅读效率和理解度。
3. 绪论的写作特点（1）语言简练：绪论部分要求语言简练明了，对现状的描述要准确客观，对问题的提出要明晰清楚，尽可能避免使用复杂晦涩的表达和长篇大论的叙述。
（2）逻辑严谨：绪论部分要求逻辑严密，结构清晰，表达方式要清晰简洁，论据和论证要有力有据，使读者对整个研究的目的和内容有一个清晰的把握。
（3）前瞻性强：绪论部分要具有一定的前瞻性，指出所研究的问题和目的有待未来的发展和深化，对相关的问题和观点进行必要的预判和展望。
4. 绪论写作的注意事项（1）避免泛泛而谈：绪论部分要避免泛泛而谈，内容要着眼于自己所研究的核心问题，不要在绪论部分耗费过多的篇幅和精力，使得读者对论文的主题和重点不明确。
毕业论文的绪论写什么毕业论文的绪论写什么？在进行毕业论文写作之前，学生们通常都会面临一个共同的问题，那就是如何写好绪论。
绪论是整个论文的开篇之作，它不仅要引出研究的背景和问题，还要阐述研究的目的和意义。
因此，写好绪论对于整个论文的质量和价值起着至关重要的作用。
首先，绪论应该包含对研究背景和问题的介绍。
在这一部分，作者需要对所研究的领域进行概述，介绍相关的理论和研究成果，并指出当前的研究存在的问题和不足之处。
通过对前人研究的回顾和总结，可以为读者提供一个清晰的研究背景，使他们能够更好地理解和接受本研究的重要性和必要性。
其次，绪论还应该明确研究的目的和意义。
在这一部分，作者需要明确提出研究的目标和研究问题，并解释为什么这个问题值得研究。
例如，研究可能是为了填补前人研究中的空白，或者是为了解决实际问题，或者是为了验证某种理论。
无论是哪种情况，都需要清晰地表达研究的目的和意义，以便读者能够理解和认同。
除了研究目的和意义，绪论还应该包含研究的范围和限制。
在这一部分，作者需要明确指出研究的范围和限制，以便读者能够了解研究的局限性和可行性。
例如，研究可能只涉及某个特定的地区或群体，或者只关注某个特定的因素或变量。
通过明确指出研究的范围和限制，可以帮助读者更好地理解研究的局限性，并对研究结果的解释和推广提出合理的期望。
此外，绪论还应该包含研究的方法和步骤。
在这一部分，作者需要明确描述研究的方法和步骤，以便读者能够了解研究的可行性和可靠性。
例如，研究可能采用实证研究方法，或者采用定性研究方法，或者采用混合研究方法。
无论是哪种方法，都需要清晰地描述其操作步骤和数据分析方法，以便读者能够理解和评估研究的可靠性和有效性。
最后，绪论还应该包含研究的预期结果和可能的影响。
在这一部分，作者需要明确指出研究的预期结果和可能的影响，以便读者能够对研究结果的解释和推广提出合理的期望。
例如，研究可能预期得出某种结论或发现某种规律，或者可能对某个领域的理论或实践产生某种影响。
绪论一般作为第一章，是毕业论文主体的开端。
绪论应包括：毕业论文的背景及目的；国内外研究状况和相关领域中已有的研究成果；课题的研究方法；论文的构成及研究内容等。
结论是毕业论文的总结，是整篇论文的归宿。
要求精炼、准确地阐述自己的创造性工作或新的见解及其意义和作用，还可进一步提出需要讨论的问题和建议。
其实对于绪论和结论，其实是相互照应的。
结论要单独作为一章来写，但不可以加章号，比如不可以这样：“第七章结论”。
一般学校要求写论文都会提供相应的模板，比如字体大小，字体，页眉页脚等具体规定。
ABS的发展历史ABS的作用ABS可在汽车制动时根据车轮的运动养成自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死，其实质就是使传统的制动过程变为瞬间的控制过程，即在制动时使车轮与地面达到“抱而不死，死而不抱”的状态，其目的是使车轮与地面的摩擦力达到最大，同时又可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以使汽车取得最佳的制动效能。
因此，ABS具有以下优点：缩短制动距离。
ABS能保证汽车在雨后、冰雪及泥泞路面上获得较高的制动效能，防止汽车侧滑甩尾（松散的沙土和积雪很深的路面除外）；保持汽车制动时的方向稳定性；32692549保持汽车制动时的转向稳定性；减少汽车制动时轮胎的磨损。
ABS能防止轮胎在制动过程中产生剧烈的拖痕，提高轮胎使用寿命；减少驾驶员的疲劳强度（特别是汽车制动时的紧张情绪）。
鉴于防抱制动系统（ABS）具有如上的优越性，所以该系统的装车率逐年上升。
ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利，早在20世纪30年代，ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用，目的是防止车化在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。
1936年德国博世公司取得了ABS专利权。
它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，使用开关方法对制动压力进行控制。
20世纪40年代末期，为了缩短飞机着陆时的滑行距离、防止车轮在制动时跑偏、甩尾和轮胎剧烈磨耗，飞机制动系统开始采用ABS，并很快成为飞机的标准装备。
绪论0.1飞行控制系统简史1912年美国的Eimper Sperry和他的儿子Lawrence Sperry制成了世界上第一台自动驾驶仪。
该装置由两个双自由度陀螺、磁离合器以及用空气涡轮驱动的执行机构组成，用它可保持飞机稳定平飞。
早期飞机的自动控制就是用自动驾驶仪稳定飞机的角运动。
二次大战期间，美国制造了功能完善的电气式自动驾驶仪，其敏感元件是电动陀螺，采用电子管放大器和电动舵机。
二次大战后期，德国制造了V-1（飞航式）和V-2（弹道式）导弹，这种全自动飞行武器上的自动驾驶仪不仅可以稳定导弹飞行，而且更重要的是与弹上或地面其他装置耦合完成战斗任务。
二次大战后，飞机自动驾驶仪逐渐与机上其他装置耦合以控制航迹（定高或自动下滑），它既能稳定飞机，又能全面地控制飞机，直至全自动着陆。
50年代前自动驾驶仪主要用于运输机和轰炸机的平飞。
歼击机突破音障及飞行包线扩大后，飞机自身稳定性恶化，要求在机上安装飞行控制系统以改善飞机的稳定性。
于是从50年代起，歼击机安装上了阻尼器，利用速率陀螺测出飞机的振荡角速度，采用反馈控制增加飞机自身的阻尼，来阻止飞机的振荡，以消除飞机高空高速飞行时，由于阻尼性差而引起的机头摆动。
在阻尼器的基础上，引入更多的反馈，形成了增稳系统，它不仅能改善阻尼而且能改善飞机静稳定性。
由于阻尼、增稳系统在一定程度上削弱了飞机操纵反应的灵敏度，为解决稳定性与操纵性的矛盾，在50年代中期又出现了控制增稳系统。
这种系统除了反馈以外，还引入前馈。
控制增稳系统除具有增稳功能外，还增加了一个与机械操纵链并行工作的电气操纵链，因此它不仅改善了飞机的稳定性，还改善了操纵性。
60年代控制增稳系统全权限地操纵飞机时，它就发展成为电传操纵系统。
这时机械操纵系统已完成它的历史使命而退居到备用，甚至被取消的地位。
电传飞行控制系统在50年代就已出现，但由于电子、电气设备的可靠性不如机械系统，所以当时并未付诸使用。
60年代末随着电子技术的发展和集成电路的广泛使用，另外余度技术和容错技术的应用也逐渐成熟，使飞行控制系统在安全可靠性方面能与机械系统相比甚至有所超过。
这样由控制增稳系统与余度技术相结合，就使电传操纵系统得以迅速发展，能够保证在全飞行包线内得到满意的飞行品质。
70年代电传操纵系统由模拟式发展成为先进的数字式，它是多余度的高可靠性系统。
由于数控技术的充分应用，使电传控制系统在扩展控制功能，发挥主动控制作用方面具有丰富的潜力，因此它为实现随控布局飞机（Control Configured Vehicle,简称CCV）的设计奠定了重要的技术基础。
60年代后期，出现了随控布局飞行控制系统，它是电传飞行控制系统与新的气动技术相结合的产物。
随控布局的设计应用了主动控制技术（Active Control Technology,简称ACT）。
所谓随控布局飞机可以直观地理解为随控布局的飞机，也就是飞机的布局决定于控制系统，并由于控制系统的作用而获得所希望的气动特性和响应特性。
在随控布局设计中，飞行控制系统与气动力、结构、发动机三大要素处于同等地位，当其他因素在折衷时出现难以克服的矛盾时，可以靠控制系统解决。
飞行控制系统直接参与选型，就可以放宽对气动、结构、推力等方面的限制，使总体布局更合理。
例如飞机自身可设计为静不稳定的（配平的迎角减小，并可减小平尾，从而减小了阻力），飞机的稳定性由自动控制来保证。
这时自动控制已成为飞机不可缺少的重要组成部分，系统是否可靠直接关系到飞机的存亡。
于是飞行控制系统由被动地位变为主动地位，充分发挥了它的潜力和主动性，所以人们常称之为主动控制技术。
60年代，将数字计算机引入工程应用，数字分析技术的重要性和可用性日益提高。
上述科学技术的进步激励了现代控制理论的发展，为推动飞行控制技术的前进提供了有力的方法和工具。
70年代，数字计算机与仿真技术有了长足的进步，促进了制导与控制理论在机载数字计算机方面的应用，从而使飞行控制技术达到了一个新的发展阶段。
例如，F-16飞机的“放宽静稳定性”和“全电传”控制；F-111飞机使用了高权限的电子控制；协和号民用飞机使用了带有机械备份的局部电传系统等等，都是很突出的例子。
80年代以后，则有更多更为先进的数字式多余度飞行控制系统得以研究和使用，诸如：F-16C/D，X-29A，F-15E，F-18以及航天飞机和高超音速飞机的轨迹控制等。
我国飞行控制技术的研究与飞行控制系统的发展，也是在常规机械操纵系统的基础上，经历了自动驾驶仪，增稳系统，控制增稳系统，自动着陆系统，带有机械备份的电传系统与不带机械备份的全时全权限数字电传系统的研究阶段。
经过广大工程技术人员的努力，已经使我国飞行控制技术的水平跻身世界先进航空工业国家之列。
0.2飞行控制系统新技术飞行控制系统在经历了机械操纵，电气机械混合操纵（控制增稳系统）及电控操纵系统之后，逐步地向主动控制系统发展。
一方面应归功于飞机气动力学的新进展，另一方面应归功于先进控制理论的发展。
从另一角度来看，飞机发动机在飞行控制中的作用还没有充分发挥，如何设计出适用于飞机控制的推力矢量发动机及其应用技术，又给飞行控制的研究开辟了广阔的前景。
此外，随着技术的不断发展，有越来越多的新技术应用到飞行控制系统中。
0.2.1矢量控制推力矢量控制技术是一个新技术，与常规飞机靠气动力矩来控制飞机的方式相比较，既是一种升力控制，又是一种力矩控制。
它为了飞机运动的控制提供了更多的控制面。
因此，为实现飞机运动的解耦控制，极限状态控制等提供了便利条件。
在AIAA提出的飞机新概念中，已将飞机的模型描述为具有推力矢量模型的飞机，各国学者正在为此做试飞研究。
其基本原理是：在常规飞行状态，由常规控制面控制飞机，在进行飞机的超机动飞行对常规控制面在某些情势下无法提供足够的运动力矩，此时，让推力矢量起作用，产生附加作用力矩，确保飞机机动的完成。
0.2.2超机动飞行控制超机动飞行控制的首要任务是用飞行力学方法计算出一条预定的飞行轨迹。
并描述出其时间过程，包括迎角、高度、速度等参数的变化规律。
而后用控制理论的新方法来控制飞机运动，让实际轨迹接近预定的飞行轨迹。
设计这种飞行控制系统的方法不同于常规的设计方法，应采用非线性控制理论来设计。
这一领域的研究标志改善飞行控制的最新进展。
0.2.3容错控制现代飞机技术对可靠性的要求愈来愈高，如果单纯地改进工艺技术方法，既耗费了大量的人力，物力和财力，又对可靠性的提高十分有限。
随着自动控制理论和计算机技术的发展，容错控制得到了很大的发展，也愈来愈普遍地应用到工业和军事领域。
容错控制是指当系统中的部件或子系统发生故障以后，系统经过故障检测，故障隔离和系统重构，系统仍然能够完成预定任务的控制方法。
容错控制中最常用的方法是余度设计方法，如余度传感器、多余度电控操纵系统等。
通过计算机仿真可以得知，对于故障率为31.010-⨯次/小时的部件，如果采用四余度，故障率小于61.010-⨯次/小时。
由此可见，采用这种方法可以极大地提高系统的可靠性。
但对于像飞机操纵面那样的机构，从目前技术水平来讲，不可能实现余度，因此人们又提出了“自修复”飞行控制。
当飞机舵面在空战中发生损坏或卡死的情况时，通过对控制系统故障的识别，采取改变控制律或者通过其它舵面的组合，仍能完成全部或部分的控制功能。
美国在九十年代中期，在F-15飞机上对该项技术进行了验证性试飞。
0.2.4光传飞行控制系统新一代高性能飞机已采用了电传控制系统（FBW），如F-18、波音767、幻影2000等。
它是实现主动控制技术的基础，从而极大地改善了飞行操纵品质，提高了生存能力及可靠性。
然而电传控制系统仍然存在不能防御雷电、电磁干扰（EMI）和电磁冲击（EMP）等问题。
尽管采用多余度技术，但由于几套相同的设备暴露在同一雷电等电磁环境下，一套受损，其它的也难幸免。
未来飞机期望用复合材料代替铝合金，以减轻15%～40%的飞机重量，但也失去了对雷电、电磁干扰及核辐射的屏蔽作用。
此外，当代飞机电子设备的增多，布局的相对遥远，导致电缆用量大增，不仅引起重量增加，还会引起线间干扰及地环流影响。
应用光纤技术实现信号传输的飞行控制系统（光传控制系统，FBL—Flight—By—Light），其独特的性能可归纳为：1、可有效地防御电磁感应、电磁干扰、核爆炸电磁脉冲；2、由2SiO 晶体制成的光纤又轻又细，极大地减轻了传输线重量；3、光纤信号不向外辐射能量，不存在地环流引起的瞬间扰动；4、光纤可输送宽频带、高速率、大容量信号，采用频分或时分复用技术可实现多路信号的传输；5、光纤的抗腐蚀性和热防护品质优良；6、具有优良的故障隔离性能。
因此，光传系统在军民用飞机上的应用给新一代飞机提供了全时间、全权限的飞行控制。
它必将极大地提高飞机的飞行品质、抗电磁干扰、电磁冲击和雷击的能力，增强飞机安全性和生存能力。
我国对飞机光传控制系统的研究仍处于起步阶段。
相比之下，国外特别是美、英、日等国对光传控制的研究早在20世纪70年代就已经开始，至今已在多种机型上试验了不同的光传控制系统，并取得了一系列的成果。
从目前发展看，光传控制系统需要解决的关键技术问题主要有：高性能光缆的开发，电光结构和光放大器的开发，光纤计算机的开发和光作用器的开发等。
光传控制系统由于涉及的问题太多，目前还缺乏足够的论证。
因此，光传控制系统的发展前景有待于进一步开发和验证。
但未来的飞行控制功能必将通过光传系统来完成，光传系统代替现存的电传控制系统是必然的。
0.3飞行控制系统类型飞行控制系统根据是否包含飞行员的主动输入信号，可分人工飞行控制系统和飞行自动控制系统。
人工飞行控制系统是指有飞行员直接参与操纵的系统。
由于现代超音速飞机必须依赖自动增稳装置改善性能，所以以包含自动增稳装置的操纵为主，且与自动增稳装置并行操纵飞机。
飞行自动控制系统是指在没有飞行员直接参与的情况下，用一套控制系统代替飞行员控制和稳定飞机的角运动、轨迹运动，并自动地控制飞机对扰动力的响应。
民用飞机的飞行控制系统的内容一般如图0-1所示：军用飞机的飞行控制系统除了上述内容以外，还有自动地形跟随与自动地形回避系统，与飞控系统交联控制的以及其他一些特殊控制要求的系统。
飞行控制系统（自动驾驶仪和自动增稳装置），都是基于反馈控制原理与飞机构成闭环控制系统。
它们的不同之处在于：自动驾驶仪系统，以角位置作为反馈，其主要职能是稳定飞机的姿态和控制航迹。
研究的问题是与人工驾驶无关的飞行自动控制问题，或者说是飞机的自动飞行问题。
而增稳系统是以角速度、过载作为主反馈，其主要职能是改善飞机稳定性、操纵性和机动性，以获得期望的飞行品质。
研究的问题是人工驾驶情况下的飞行控制问题，飞行员必须主动输入控制指令，才能完成对飞机的控制，因此不能归类于自动飞行范畴。
