浅谈地铁车站机电安装地下站与高架站的区别

浅谈地铁bas系统机电设备管理策略浅谈地铁bas系统机电设备管理策略摘要：随着人们生活水平的提高以及科学技术的发展，地铁在未来交通运输方式中将会占有越来越大的比重，而对地铁车站设备的智能化控制已是减少人员工作量、提高设备管理监测运行维护效率的必然要求。

本文对地铁bas系统机电设备的管理进行了分析探讨。

关键词：维修决策；地铁环境与设备监控系统；监督管理；预知维护；设备诊断一、地铁BAS系统概述地铁BAS系统在所有地下车站，高架车站，停车场，区间隧道，保证各种机电设备的正常运行（包括大小系统设备、通风和空调设备，给排水设备，配电照明设备，电、扶梯，变频器，阀门等）和应急防灾设施（防排烟系统，应急照明系统）的实时监控和管理，确保这些系统的安全可靠运行，在火灾情况下，按照既定的灾害工况模式控制现场相关机电设备参与防灾救灾，以保证车站设备及人身安全。

车站BAS通过冗余通讯接口与综合监控系统连接，将信息集中上传到综合监控系统，实现与综合监控系统的深度集成。

BAS系统由中央级、车站级和现场级控制系统组成。

BAS中央级、车站级设备在综合监控系统中集成，由综合监控系统组建全线监控网络。

BAS中央级监控系统负责对各个车站的区间隧道通风设备进行监控，对各个车站通风空调设备、给排水设备等设备进行监视或控制。

BAS中央级集成在综合监控系统中，设备由综合监控系统负责配置，功能由综合监控系统负责实现。

车站级BAS主要由维修工作站组成。

主要监控隧道及车站的通风系统、车站空调大系统、空调小系统及其水系统、照明系统、导向指示标志、自动电/扶梯、给排水系统等，同时对设备房和公共区的环境温湿度等参数进行监测。

二、地铁机电设备的安装标准地铁作为目前比较普遍的交通工具，具有载客多、正点率高等优点，逐渐成为人们出行的首选，所以保证地铁的顺利行驶是重点，而保证其安全运行的关键是机电设备的安装。

机电设备的安装大体上分为三个阶段，即可行性研究阶段、设计阶段、施工阶段。

浅谈地铁车站机电安装工程中综合支吊架的合理利用陈㊀晖摘㊀要：近年来，社会经济在快速发展的同时，城市化进程的步伐逐渐加快，交通基础设施建设也在逐渐趋于完善，地铁是现代化城市建设与发展过程中极为重要的交通工具之一，与人们的出行生活密切相关㊂地铁车站施工建设过程中，机电安装工程是非常重要的组成部分，机电安装过程中，管线众多，专业性强，施工难度较大㊂文章通过对机电安装工程中综合支吊架的重要性进行了分析，并进一步探讨了机电安装中管线的布置与综合支吊架的合理利用㊂关键词：地铁建设；机电安装；工程施工；综合支吊架一㊁引言地铁工程项目建设具有施工周期长㊁环境复杂，难度大等特点，地铁车站作为地铁交通枢纽的重要组成部分，其施工质量也关乎着今后的使用，机电安装工程施工过程中，综合支吊架发挥着重要的作用，只有合理优化布置管线，科学设计与利用综合支吊架，才能够真正发挥其功能和价值，为地铁车站机电安装工程的稳步有序开展提供基础保障㊂二㊁工程概况地铁车站机电安装工程施工过程中，施工环境相对复杂，且主要包括了照明㊁通信㊁信号设备㊁管线规划㊁给排水设计㊁通风空调安装等一系列施工环节，布局难度较大㊂车站的不同区域当中，如出入口㊁通风口㊁设备机房㊁走廊吊顶等地方的管线分布密集，设计难度高，不同的区域系统对于具体的安装要求㊁标高位置等要求都是不同的㊂因此，在保障后期检修空间的前提下，对相关系统进行合理设计与排布是非常重要的㊂而综合支吊架的运用，能够进一步优化各类管线的具体设计安装路径，从而最大限度上避免出现机电安装施工过程中，管路交叉或者是衔接不当等情况，也能够避免返工所导致的损失，不仅能够节省工程成本，缩短工期，同时便于后期维护管理，大大提升了工程实际施工进度㊂三㊁综合吊支架的重要性以某市地铁一号线车站机电安装工程中综合管线设计安装为例，该路段车站走廊设备区域净空４．８５ｍ，吊顶高为２．５ｍ，走廊宽为１．６５ｍ，也意味着吊顶以上安装空间为２．３５ｍ㊂在该垂直空间区域范围以内，具体布置管线如下表１所示：表１　某市地铁车站设备走廊区域管线设计与布置序号名称设计标高（ｍ）宽ˑ高（ｍｍ）垂直高度（ｍ）说明１送风管４．０１２５０ˑ８０００．８２ＦＡＳ桥架３．７５２００ˑ１０００．１３通信桥架３．７５４００ˑ１５００．１５并列排布４通信桥架３．７５４００ˑ１５００．１５５动照桥架３．４０８００ˑ２０００．２双层排布６动照桥架３．０５８００ˑ２０００．２７ＢＡＳ桥架２．６５３００ˑ１５００．１５８消防水管２．６５ＤＮ１５００．１５９消防水管２．６５ＤＮ１５００．１５１０给水管２．６５Ｄｅ２５０．０２５垂直净高度小计２．０７５ｍ㊀㊀从表中能够看出，不同种管线具体垂直空间为２．０７５ｍ，并且附加支架横担角钢，结合不同系统与各个专业对于最小间距的实际要求，净空２．３５ｍ是无法满足具体安装要求的㊂对于管线进一步全面优化，充分运用综合吊支架进行管线设计排布，这样也能够最大限度上利用当前有限的空间区域，同时也能够预留出足够的检修空间，因此，综合管线吊支架的科学合理利用具有重要的现实意义㊂四㊁管线支吊架设计与安装原则（一）综合管线安装过程中要针对其具体位置情况，严格遵循 风上㊁电中㊁水下 基本原则，即将排风管安装在上层位置㊁电桥架设置在中层，在下层设计布置水管㊂（二）管线布置过程中，还应当充分考虑与分析其检修空间，对于运营检修量相对较大的管线，应当将其设置在下层，检修空间通常情况下应当尽可能满足０．６ｍ，极限状态下为０．４ｍ㊂（三）设备区域走廊管线相对较多，在施工过程中，应当对整个施工流程进行合理设计与安排，为了保障现场安装方便，需要密切结合车站现场装修以及砌筑施工进度㊂（四）风管㊁金属水管支吊架选择过程中，需要对其荷载进行分析，选择适合的螺杆㊁螺栓㊁槽钢等㊂五㊁综合支吊架优化改进方法综合吊支架在合理优化改进以后，通过吊架，可以针对不同专业及实际情况的管线，严格按照基本设计布置原则，将其进行分层排布在不同层的横担上面㊂要最大限度上保障两者之间最小间距，满足实际要求，并且预留检修通道㊂设备区走廊在进行综合吊支架优化设计后，吊支架主要采用５＃槽钢，横担为４０ˑ４角钢，采用螺栓对吊架底座进行固定㊂（一）安全分析通过科学合理的负荷计算以后，主要采用具有富余量的支撑结构㊂在吊杆的底部主要采用四个螺栓进行固定，负重之后的拉拔性能要优于一个螺栓固定方式㊂在完成优化排布后，管线应当尽量贴近走廊的两侧或者某一侧进行排布，并且为之后的运营和检修预留相应的检修通道，这样也有利于相关维修工作人员及时进行维护检修㊂检修空间相对较大，这样能够保障维修工作人员在进行登高作业过程中的安全性与可靠性，这也是非常重要的指标之一㊂（二）进度分析综合吊支架的关键性连接部分，可在地面上完成焊接与㊀㊀㊀（下转第１５４页）最后还需要做好针对的标记，防范在后续的作业中致使线管意外受损㊂（六）引下线的安全检测针对机电项目工程来讲，引下线是保证机电系统安全的关键内容，这就要求在安装作业期间，加强对这部分内容的安全检测，以此来确保具备应有的效用㊂实际的安全检测技术运用期间，首先应对材质的规格㊁参数等，都做出切实的检查，坚决不适用低品质的材质，另外还要查看引下线是否可以与防雷设计的要求相符，以及要确保整个引下线的平整程度，预防存有转弯的部分，最后还应该加强焊接技术的运用管控，做好连接与固定工作㊂（七）机械设施安装技术在机电项目工程之中，也存有比较多的机械设施，加强机械设施安装技术的运用水准，了解其中的要点，自然也就成为重中之重㊂对此，企业就一定要做好设施的安装，首先对机械设施的各类零部件予以清点以及分类，确保不存在遗失的情况，其次在机械设施安装期间，应该依据相应的流程来完成，最后在安装完成之后，则应该进行检查，用以查看是否有存有问题的部分，并且对问题部分及时修正㊂四㊁机电安装项目的施工技术管控的策略在明晰机电项目安装作业技术要点之后，如想要确保机电安装作业的总体品质，还应该采取相应的手段来完成技术管控㊂详细来说，可以从如下几方面着手：首先需要制订出相应的技术管控条例，依据机电项目的真实情况，以及安装技术的相关要点，完成管控条例的编订，以此来确保条例的切实性，保证技术管控水准，另外还应该对安装技术管控条例的可实施性做出探究，这同样十分关键；其次还应该加强对于安装工人的监管，可以说安装工人是运用技术的一线人员，所以企业应该时刻立足于现场，对工人在技术运用存有欠缺的部分，提前指出并要求其修正，这样才可以更好地对问题做出防控，同时还要加强对于他们的培训，借助于此来让他们知晓各类安装技术的流程；最后还要注重机电项目安装作业的验收，依据有关的验收标准，做好对应的验收，通过这种手段，来对机电项目安装技术运用期间的品位欠缺做出检测，并协调各方予以整改，从而在根基上保证机电项目安装技术的水准㊂五㊁结语总而言之，对于建设项目之中的机电安装作业来说，需要运用到的技术极为繁杂，并且关联的内容也比较多，同时由于现如今建设物的构造也愈加复杂，这些要素都在无形中加大了机电安装的困难程度，加大安装施工品质欠缺浮现的概率㊂因此，就需要相关企业明晰机电安装作业的特性，对其中的技术要点实行深入的探究，注重每一个细节与领域，继而进一步防范技术在被运用期间的偏差，同时还应该采取行之有效的手段，来对机电项目安装作业技术予以管控，提升安装施工品质，唯有如此，才可以促使机电安装事业的进步㊂参考文献：［１］康澍明．煤矿机电设备安装工程施工技术要点探究［Ｊ］．能源与节能，２０１９（４）：１４０－１４１．［２］程剑南．探究建筑机电安装施工要点及其质量控制［Ｊ］．低碳世界，２０１９，９（５）：１８９－１９０．［３］王剑雷，方宁宁．机电安装工程施工技术及质量控制要点探究［Ｊ］．建筑与装饰，２０２０（１０）：１５９＋１６３．［４］郭力，苏超．探究建筑机电安装施工要点及其质量控制［Ｊ］．幸福生活指南，２０１９（２８）：１．作者简介：孙国力，南京中德机电工程有限公司㊂（上接第１５２页）紧固，这样也能够有效降低高度作业的难度，节省时间，每个地方的综合吊架可有效节省４人工㊂在完成安装之后，通风㊁照明等专业安装可同步进行，可省去支架的实际制作时间，也有助于其他系统尽快开展施工任务㊂（三）经济分析综合吊支架在螺母㊁螺栓以及垫片等辅料忽略不计的情况下，通过数据可知，非综合与综合吊架钢材耗材基本上一致㊂考虑到工序以及吊装等方面因素，在进行吊支架安装过程中，应当保障一次到位，之后也有利于通信㊁给排水㊁信号等专业的安装，并且有效节省人工㊂六㊁结语综合吊支架的正确合理利用，对工程项目的施工进度㊁安全等方面都有着重要的作用和影响，同时也具有经济适用性的特点，在多个方面都比较突出，综合管线吊支架设计和安装过程当中，还应当严格遵循以下方面原则：首先，综合设计前期阶段以及施工环节当中，一定要加强各个专业㊁部门之间的及时有效沟通，并且及时解决管线交叉以及标高相冲突等问题㊂综合吊支架设计过程中，切记避免出现施工误差，为接下来管线的安装预留足够的空间㊂对于比较特殊且相对密集的管线区域，应当设计与绘制详细的空间布置图㊂严格落实具体施工工序和基本原则，为之后的电缆敷设预留足够的空间，对于一些管线比较密集的设备区域和公共区域，也可适当采用综合吊支架㊂参考文献：［１］李虎军．地铁车站机电工程综合支吊架系统现状问题分析［Ｊ］．现代城市轨道交通，２０１８（５）：４９－５１．［２］骆晓，张亚军，白军峰．浅谈地铁站综合管线布置施工工法［Ｊ］．中国科技投资，２０１９（１４）：５５．［３］赵西宁．综合吊架在地铁机电安装工程中的应用［Ｊ］．工程技术（全文版）：２０１９（３２）：２４１．［４］党晓鹏．装配式管线支吊架在地铁机电设备安装中的应用［Ｊ］．住宅与房地产，２０１７（３２）：１１８－１１９．作者简介：陈晖，杭州杰通工程技术有限公司㊂。

浅谈城市轨道交通车站机电安装及装修施工管理摘要：现如今，城市化进程不断的深入，促进轨道的发展规模也越来越大，车站装饰装修工程也在蓬勃发展，装饰装修工程在城市轨道交通车站中不仅能根据车站的特点进行风格化设计，还能根据装饰风格增添功能性设计。

装饰装修工程在工程安全和质量上的保证对工程施工的效益有重要的促进作用。

关键词：城市轨道交通；车站机电安装；装修施工管理引言城市轨道交通的出现大幅度缓解了地面交通的拥堵，提高了人们的通勤效率，减少了因燃油产生的二氧化碳污染，对城市交通的贡献举足轻重。

城市轨道交通工程投资的30%以上用于机电设备，主要是由于机电设备的质量以及安装水平影响着后续轨道交通的运营，关乎轨道交通的舒适和安全。

相关人员有必要梳理城市轨道交通车站的机电设备安装的过程、特点，并找出质量控制的主要策略。

1城市轨道交通机电设备的安装特点1.1地下作业，施工环境复杂城市轨道交通需要在地下对岛式站台进行施工，而地上又往往处于繁华城区，可利用场地较为狭窄、亮度较低、湿度较大、通风不佳。

而机电设备安装时大多位于施工中后段，多种作业交叉进行，施工空间和高度都受到限制，导致机电设备的运输和安装需要进行大量协调工作，施工情况复杂多变。

1.2集中控制，调试工程量大城市轨道交通的整体发展方向是智能化、系统化和集中化，这带来了工作的便利，减少工程协调和管理过程中的人为因素，但机电设备在安装后期需要有更多的调试工作，这在短期内是无法通过智能设备完成的。

例如，监控系统、通信系统、运输系统和牵引供电系统等多个系统的协调与配合，需要进行统筹安排，统一调试，这将带来无可避免的大工程量。

1.3位置特殊，材料要求严格城市轨道交通在未来将分担大部分城市交通运输的工作，由于其位置特殊、运行环境也较为特殊，又事关人民群众的交通安全，因此对机电设备的要求也就相应较为严格。

要确保城市轨道交通的长期稳定安全运行，从质量上就有较高的要求，特别是机电设备的构成材料，也特别注意耐腐蚀、耐磨损，并应注意定期保养和维护。

城市轨道交通车站站台的三种基本形式城市轨道交通车站站台是城市轨道交通系统中重要的组成部分，是乘客上下车的地方。

车站站台的设计与规划应符合城市规划要求，便于乘客出行和站台运营管理，同时也要考虑到乘客的舒适度和安全性。

根据不同的地形条件和需求，车站站台一般可以分为高架站台、地下站台和地面站台三种基本形式。

高架站台是指位于城市道路或铁路高架桥上的车站站台，主要适用于沿街设置的地铁路段。

高架站台的设计优势是可以节省用地面积，不影响地面交通，同时为乘客提供了良好的视野和通风条件。

高架站台通常具有良好的日照条件，可以通过天窗进行采光，并且由于与地面交通隔离，可以有效减少乘客的交通噪音干扰。

在高架站台上，乘客可以通过楼梯、自动扶梯或电梯等方式进出站台，站台上设有候车区、售票处、站牌等设施，以满足乘客的需求。

地面站台是指位于地面的车站站台，一般设在地铁线路沿线的开阔地区。

地面站台相对于高架站台和地下站台来说，施工难度较低，成本较低。

地面站台一般采用露天形式，并且会留有足够的站台宽度供乘客停车。

地面站台的设计上需要考虑周边交通情况，以及乘客进出站时的安全问题。

地面站台设有站牌、候车亭、自动售票机等设施，方便乘客乘坐地铁。

此外，地面站台还需要考虑到乘客的防晒和通风需求，通常会设置遮阳设施和风亭等。

总结而言，城市轨道交通车站站台的三种基本形式是高架站台、地下站台和地面站台。

每种形式的站台都有其独特的设计优势和适用条件，设计师需要结合具体的地形条件和乘客需求来做出选择，以提供舒适、安全和高效的出行环境。

城市轨道交通线路分类一、按敷设方式分类城市轨道交通线路按其敷设方式可分为地下线、地面线和高架线。

地下线通常采用地铁系统，利用地下空间进行线路敷设，一般采用盾构法等施工方法在地下进行挖掘；地面线则采用常规铁路或轻轨的形式，在地面进行轨道铺设；高架线则是在地面以上建设轨道线路，一般采用高架桥的形式。

二、按交通功能分类城市轨道交通线路按其交通功能可分为城市快速轨道交通（地铁系统）和城市普通轨道交通（轻轨、市郊铁路等）两大类。

地铁系统作为城市快速轨道交通的代表，具有大容量、高速、安全、准时等优点，适用于大中城市骨干交通线路；而轻轨、市郊铁路等则适用于城市内和市郊的中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题。

三、按运营性质分类城市轨道交通线路按其运营性质可分为地铁、轻轨、市郊铁路等。

地铁系统作为城市骨干交通线路，主要服务于城市中心区域，承担城市主要客运任务；轻轨则适用于城市内部和市郊中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题；市郊铁路则主要承担城市与郊区、卫星城之间的客流运输任务。

四、按轨道类型分类城市轨道交通线路按其轨道类型可分为钢轮钢轨系统和胶轮导轨系统两大类。

钢轮钢轨系统采用传统的钢轮钢轨作为轨道，具有技术成熟、运行稳定、维护方便等优点；胶轮导轨系统则采用胶轮和导轨作为行走装置，适用于城市非繁忙地区的小客流运输市场，具有环保、景观效果好等特点。

五、按线路形式分类城市轨道交通线路按其线路形式可分为单线、双线和环线等。

单线线路指在同一线路上只铺设一条轨道线路，适用于中小城市或客流量较小的线路；双线线路指在同一线路上铺设两条相对独立的轨道线路，适用于大中城市骨干交通线路；环线线路则指在市中心区域设置一个或多个环状轨道线路，使乘客可以在环状轨道上进行环行运转，适用于城市中心区域的大客流运输需求。

影响地铁机电安装及后期装修的几个因素［摘要］随着城市化进程的加快、和地面交通的拥挤、由于道路资源的低效率分配利用，以及发展地铁交通是我国许多城市解决交通问题的主要策略。

文章着重论述了近几年来地铁机电安装及后期土建装修中存在的影响施工进度及施工质量的有关问题，并结合实际情况来加以阐述：［关键词］城市建设地铁发展机电安装装修随着城市化进程的加快、和地面交通的拥挤、由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，发展地铁交通是我国许多城市解决交通问题的主要策略：地铁交通具有安全、快速、环保、大运量的特点，是一种理想的公共交通工具。

近年来．地铁为广大城市人员提供安全、快捷、舒适的服务，因此发展地铁成为当前各大城市解决交通拥挤、疏散人流的一种途径，因此地铁的建设也就成为了重中之重。

作者结合实际情况，对影响地铁机电安装的几个问题进行了分析。

一、工程概况广州地铁自1999年一号线开通以来，到目前已建好和在建的就有八条：广州市轨道交通五号线工程，西起洛口站，东到文冲站。

线路全长32km，渭口到坦尾为高架车站，中山八到文冲为地下车站，高架线路全长2km，地下线29．79km。

全线共设24座车站(其111高架车站2座，地下车站22座)、l座车辆段、1座控制中心，3个集中冷站，新建一座主变电站、扩建一座主变电站，平均站间距2．06km，最小站间距0．718km，最大站问距2．207km，是一条穿过广州市闹市区的黄金线路。

火车站和西村站就位于环市中路处，是交通最为拥挤，商业最为发达的地段。

二、影响地铁机电安装及装修的质量问题(一)土建主体的渗漏问题1．对机电安装及装修影响的有关方面：土建主体结构的渗透是影响机电安装、土建装修施工进度及质量的一个重要因素，地铁五号线西村站南于工期较短(2008年3月一2008年9月)，再加上土建主体结构的移交也是分层、分区域进行移交的，在这么短的时间内要完成机电安装、土建装修，难度是相当大的，工期受到制约这就要求有良好的工作才能保证进度及质量很好的完成，而主体结构的渗透直接影响到了：(1)公共区离壁墙、搪瓷钢板的安装，直接影响到地面石材的铺贴，天花乳胶漆的喷涂：(2)设备房内轻质离壁墙的安装、设备房内墙面，灭花乳胶漆的质量及其施工进度，尤其影响较大的是乳胶漆的施-工：主体结构渗透造成室内积水、湿度大，墙面返潮利害；影响公共区天花乳胶漆的质量；设备层渗水往往是最为严重的，这样的环境湿度相当大，新砌的墙体批荡后元法在一定的时间内干透，施工单位为了满足工期的需要，往往在墙体批荡层未干透的情况下，开始对墙体进行刮腻子、粉刷，这样墙体内水分_无法及时排出，时间一长就造成了粉刷层出现水泥浆渗透、墙体发霉的现象2．对土建主体渗漏所采取的措施：为了保证施工进度及工程质量，监理应及时组织机电施工单位作出相应的应对措施，主要做好如下几项工作：(1)主体结构移交后及时纺织施工单位有关人员对结构主体的渗透作一个全面的检查，并对影响面大、严重的渗漏点、重点督促土建主体施工单位进行堵漏。

地铁车站机电安装工程施工技术方案严格按照业主总体施工要求，坚持以科技为先导，以环保为动力，以管理为手段，采用新工艺、新方法、新材料、新设备，合理配置资源，统筹安排计划，以机械化施工为主，以人工配合为辅，实行专业化作业，保证均衡、有序、按期、优质地完成本标段工程建设，实现预期目标。

1、因为是站后安装工程，各专业同时施工，考虑到各专业之间交叉施工相制约的因素，本工程总体施工安排为：“先站厅、后站台”，“先地下、后地面”，“先设备用房及管理用房、后公共区”。

2、在充分理解和消化施工图纸设计意图的情况下，应本着先下水，后上水；先预制，后安装；先主管，后支管；先难后易，先高后低，先系统试压，后系统吹洗；再防腐、保温、隐蔽验收的原则组织施工。

对有特殊要求的管道的施工工序按设计施工验收规范标准执行。

3、开工前对风、水、电管线的走向、标高等进行定位放线，有冲突的地方及时解决，解决不了的报设计现场解决，尽可能以最短时间做好综合管线的二次深化设计。

从车站小轴端开始，先进行在设备房区的大系统风管安装，水、电管线与之同步进行，一周后，安装装修进行大系统风管安装完成的房间砌筑至顶，小系统风管穿墙体处可制作套管在墙体预留（水、电管线同步），从站厅层小轴端设备房区，分向东、西两侧安装，站厅层安装完后，再进行站台层风管的安装。

最后进行公共区的风水电管线安装。

期间为了配合公共区装修单位与其他专业的施工，工序可适当进行调整。

4.1环控系统施工方案4.1.1系统概述环控系统的作用，就是通过对车站和设备、管理用房的不断换气，排除受到污染的、品质变坏的空气，补充经处理过的，具有符合要求温湿度的新鲜空气，通过消声处理、降低噪声。

空调系统：通过本系统使站厅层和站台层公共区域、车站设备和管理用房的空气得到调节、使人感到舒适。

通风系统：维持车站正常工况、阻塞工况通风降温或火灾工况时的排烟要求。

本标环控系统所包含的内容主要有：本工程除xx站属于高架站，其余三站均属于地下车站。

地铁车站机电设备安装的有关要求为了保证车站建设工程的质量和进度，确保工程顺利通车，车站的装修和各专业设备安装是通车的关键。

在该两项重要工程开始施工之前，设备安装的有关要求施工人员应清楚并牢记，以保证工程质量。

标签：地铁车站;机电安装;要求一、关于地铁内各重点部位的重点尺寸要求1、线路走向从小里程站向大里程站方向看，右侧线路称为右线，是上行方向;左侧线路称为左线，是下行方向。

2、线间距(1)区间两条单线隧道采用盾构或矿山法施工时，两线中线间距不宜小于11米。

(2)双线矩形隧道的线间距无中墙时为3.6米，有中墙时为4.5米(中墙＜0.4米)。

(3)地下岛式站台的线间距为站台的宽度再加上站台两侧边缘至线路中心距离(如14米宽度站台，站台两侧边缘至线路中心距离为1.5米，则线间距为17米)。

3、线路坡度(1)正线最大坡度不宜大于30%。

，隧道内和路堑地段正线坡度不小于3%。

(2)地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2%。

，车站的主体结构随线路坡度相一致，主要是排水需要，坡度坡向为车站小里程端。

4、线路限界(1)直线车站站台有效长度范围内的站台限界由站台边缘距同侧线路中心线距离为1.5米。

(2)直线车站站台有效长度范围以外(安全门端门以外)的站台延长部分的限界由站台边缘距同侧线路中心线距离为1.7米，该处站台上的栏杆距离线路中心线为1.8米。

（3）车站设备用房外墙不悬挂管线和设备时直线段建筑限界为1.8米。

（4）车站设备用房外墙悬挂管线和设备时，岛式车站直线段建筑限界为2.2米，轨行区轨顶面以上建筑限界高度4.2米。

5、车站有效站台中心线标高以车站站台中心线装修完成面定为相对标高±0.000，该点绝对标高为31.542米，站台中心处两侧轨顶面相对标高为-1.050米，绝对标高为30.492米。

6、车站各部位吊顶高度（装修地面至吊顶面净高）（1）车站公共区域：站厅层公共区域为3.2米;站台层公共区域为3.0米;出入口通道为2.6米;楼梯：楼梯段踏步与吊顶净高不小于2.3米，楼梯平台处不小于2.0米。