线束基础知识
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线束原理相关知识点总结一、线束结构与原理1. 线束的组成线束由导电线、绝缘套管、连接器、粘结带、保护套管等部分组成。
导电线负责传输电力和信号,绝缘套管用来保护导电线,连接器用来连接线束的不同部分,粘结带用来固定线束的整体结构,保护套管则用来保护线束免受外部环境的影响。
2. 线束的功能线束的主要功能是传输电力和信号,连接和控制车辆的各个电气部件。
它能够将发动机控制单元发送的指令传输到执行部件,同时将传感器采集的数据传输回发动机控制单元,实现车辆电气系统的正常工作。
3. 线束的分类根据用途不同,线束可以分为动力线束、信号线束和数据线束。
动力线束用来传输高电流的动力信号,信号线束用来传输低电流的控制信号,数据线束用来传输各种传感器采集的数据。
二、线束的故障和维修1. 线束的常见故障线束常见的故障包括导电线断裂、接头腐蚀、连接器松动、保护套管破损等。
这些故障会导致电气系统工作不稳定,甚至无法正常工作,需要及时进行维修和更换。
2. 线束的维修方法当出现线束故障时,一般的维修方法为检查线束的连接是否松动,检测导电线和连接器的电阻是否正常,检查保护套管是否破损。
如果发现有损坏的部分,需要及时更换。
另外,还可以对线束进行绝缘处理,以增加其抗干扰能力。
三、线束维护与保养1. 线束的保养为了延长线束的使用寿命,需要定期对线束进行清洁和保养。
在清洁时,应该使用干净的布或者软毛刷轻轻擦拭线束表面,避免使用强酸性或碱性清洁剂,以免损害线束的绝缘性能。
2. 线束的保护为了保护线束不受外部环境的影响,需要对线束进行加固和防护。
可以在线束上增加防水、防尘的保护套管,同时加固连接处,以增加线束的抗振性和耐久性。
四、线束的设计与制造1. 线束的设计线束的设计需要考虑车辆的结构和布局,以及各个电气部件之间的连接关系。
设计人员需要根据车辆的具体情况,确定线束的长度、截面积、接头位置和接头数量等参数,同时需要考虑线束的绝缘、防护和抗干扰能力。
线束重要基础知识点线束,也称电线束,是一种由多根电线或导线捆绑在一起形成的电气连接组件。
它通常用于汽车、航空航天、工业设备、家电等领域,用于将电力或信号传输至各个部件或设备。
以下是线束的一些重要基础知识点:1. 导线选择:线束中的导线材料需要根据使用环境和要求来选择。
常见的导线材料包括铜、铝和镀锡铜等,而导线的规格则需根据电流负荷、电压要求和线束所用空间来确定。
2. 绝缘材料:线束的绝缘材料用于包裹导线,以防止导线之间或导线与外界之间发生短路、漏电等情况。
常见的绝缘材料有聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)等。
3. 编织套管:为了保护线束免受外界环境的影响,通常会在线束外部加上编织套管。
这种套管可以防水、耐磨,并提高线束的机械强度。
不同应用领域和要求可能选择不同材质的编织套管,如尼龙、聚酯纤维等。
4. 连接器:线束常常需要与其他组件或设备进行连接,这就需要选用合适的连接器。
连接器种类繁多,包括插头、插座、接头等等,要根据实际需要选择合适的连接器类型和规格。
5. 电磁兼容性(EMC):线束的设计也需要考虑电磁兼容性,防止电磁辐射对其他系统或设备产生干扰。
为此,可以采取一些屏蔽措施,如应用屏蔽套管、屏蔽接头等,以减少电磁波的干扰。
6. 标准和认证:针对线束,在不同国家和行业都有相应的标准和认证要求。
例如,汽车行业的线束需要符合汽车制造商的要求,经过相关认证。
而对于航空航天领域的线束,更需要满足更高的安全性和可靠性标准。
以上是线束的一些重要基础知识点,深入了解并应用这些知识可以帮助我们设计和制造高质量、可靠性高的线束,满足不同领域的需求。
线束基础知识
Company number:【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
汽车线束设计基础知识
汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积、、、、、、、等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例,规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;规格线适用于转向灯、雾灯等;规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
线束上各端头都会打上标志数字和字母,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。
同时,电线的颜色分为单色线和双色线,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。
我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便,机织线包裹已经淘汰,现在是用粘性塑料胶带包裹。
线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。
联插件用塑料制成,分有插头和插座。
线束与线束之间用联插件相接,线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,线束
也就变得越粗越重。
因此先进的汽车就引入了CAN总线配置,采用多路传输系统。
与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高,汽车上的电器配置、功能也越来越多,所以连接各个电器件的线束也越来越复杂,成为当代汽车故障的多发环节,也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
下面简要阐述一下汽车线束设计流程。
1原理图设计与计算
根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
根据各用电器功率确定保险容量及线径大小,同时对每个电气子系统进行载荷分配,确定总保险的容量。
计算导线线径:依据公式(见图)
式中:I———电流,A;P———电器件功率,W;U———电压,V;
A———线径,mm2;ρ———铜电阻率(约为Ωmm2/m);L=导线长度,m;Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况:
a.导线过长可适当将线径放大;
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况,考虑端子电压降较大,可适当将线径放大。
不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2绘制三维布线图
根据各个电器件的位置不同,确定三维布线的形式,目前国际上通用的布线形式一般为E 型和H型;
模拟仿真不同区域的线束直径;
考虑线束过孔的密封与保护。
线束的固定孔位与固定形式确定。
理论上讲,一根线束连接所有的电器件是最合理的,但实际装车时是根本做不到的,所以线束要合理分块,在方便装配的情况下,尽量采用系统化设计。
搭铁点设计在线束设计中是很重要的,否则会造成信号干扰,影响某些电器的功能实现;根据车型不同设计成多个接地点,搭铁的设计应满足以下几点:
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁,保证信号正常传输;
b.各ECU应单独搭铁,防止被干扰;
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3设计二维线束图
配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心,起到:分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。
一般根据需要可设计成2到3个。
一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场,同捷走在了前沿。
导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件;
b.发动机舱选用密封插接件;
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件,减小接触电阻。
线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕;
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎;
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式;
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外,还应注意:防盗ECU与读写线圈之间的距离,防止信号传输衰减;各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。