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公司上海市城市建设设计研究总院地址中国，上海软件Autodesk® Revit®Autodesk® NavisWorks®AutoCAD® Civil 3D®Autodesk® BIM 360™Autodesk® 3ds Max®Autodesk® Robot™Autodesk® Ecotect®Autodesk® Infrastructure ModelerAutoCAD实现了从手工绘画到电子绘画的过渡，它影响的可能只是一个设计阶段；但BIM影响的是整个设计行业的流程改造和整个产业链，未来一定会掀起一场变革。
—徐敏生副院长上海市城市建设设计研究总院徐家汇地铁站场地模型上海市城市建设设计研究总院（“城建总院”）创建于1963年，是以从事城市基础设施勘察设计为主的综合性设计咨询研究单位，具有市政行业甲级、公路行业专业甲级、建筑行业（建筑工程）甲级、水利行业专业甲级、工程勘察综合甲级、工程测绘、工程咨询、工程造价、工程监理甲级资质，市政公用工程施工总承包二级资质，可以为工程建设全过程提供服务。
城建总院始终位于上海市勘察设计单位综合考评前十名，位全国百强之列，并跻身于中国工程设计企业60强；首批被授予上海市优秀公司，并连续荣膺此光荣称号。
近年获得全国五一劳动奖状、上海市文明单位、金杯公司、质量管理奖、实施卓越绩效模式先进企业、职工最满意企业、专利试点企业、创新型企业等多项荣誉称号。
在市政工程建设领域，上海市城市建设设计研究总院（简称“城建总院”）堪称一颗历久弥新的璀璨明珠。
这家创建于1963年的设计院，穿越50年的历史屡创精品，在公路与城市道路、交通工程、桥梁工程、隧道与地下工程、轨道交通、工业与民用建筑以及勘察、监测等领域硕果累累，曾荣获国家部市级优秀设计咨询科技进步奖420多项，拥有各类专利173项，其中发明专利26项。
解读徐家汇和五角场两个城市副中心根据上海市的总体规划，上海要建设四个城市副中心，而率先打造的则是徐家汇和五角场。
最近，这两个地区新的规划定位已经出台。
本文试图通过对徐家汇和五角场新的规划定位的描述，分析和比较这两个城市副中心房地产的现状和未来发展趋势。
徐家汇城市副中心规划和定位：根据上海市十一·五规划要重点发展现代服务业的要求，在今年两会上，徐汇区政府提出了要打造徐家汇大商圈的概念。
根据有关新的规划，徐家汇地区将实施新的跨越式发展战略，要建成世界级城市副中心、市级商业中心、商务中心和公共活动中心。
新的徐家汇范围也将从现在的4.5平方公里扩大到13.94平方公里，即以徐家汇广场为核心，向东延伸到陕西南路和瑞金南路，重点构建徐家汇和淮海路商务圈以及肇嘉浜路商务大道组成的“两圈一线”框架。
包括影城、体育城、新兴商贸城、生物医学城、建材城、科教城以及历史风貌观光区的“6＋1”主题概念区域，已被纳入未来徐家汇及周边地区的发展重点规划。
交通：由于徐家汇的发展是在20年内分批规划陆续完成的，所以，许多后续项目或多或少受到了牵制。
徐家汇地区目前是上海商业和服务业集聚、人流密集的公共活动中心，但由于受到交通和空间的限制，对于进一步的发展受到了一定的影响。
此次新规划的制订，主要是完善交通结构，带动徐家汇地区乃至西南区域的发展。
《徐家汇地区综合交通和地下空间开发利用深化规划》业已出台，未来徐家汇地区将成为轨道交通1号线、9号线（松江-浦东）和11号线（嘉定-临港新城）三线换乘的交通枢纽，乘客不出百米，即可实现任意两点间的换乘，3条轨道线间，最长换乘距离仅为105米，最短换乘间距70米，未来将有20万人次每天在徐家汇换乘轨道交通。
与以往轨道枢纽设计不同，徐家汇大型换乘中心的地下步行街，还将引入生态设计概念，以绿化、流水等景观来提升其空间品质。
商业地产：根据规划，徐家汇地区将继续集中发展商贸、商务和现代服务业，构筑徐家汇商务圈、淮海路商务圈和肇嘉浜路商务大道组成的“两圈一线”商务发展框架。
上海地铁：连创多个奇迹,迈向1000公里曹刚【期刊名称】《《城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】5页(P17-21)【关键词】上海地铁; 轨道交通; 公交出行; 十字线; 总里程; 城市; 客流【作者】曹刚【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U270.35从上世纪50年代在地图上轻轻勾勒“十字线”，到1993年5月28日1号线南段通车，上海终圆地铁梦。
26年从线到网，创造了世界轨道交通建造史的“上海速度”。
这座曾完全依赖地面公交出行的城市，跃升为全球轨交运营里程最长的城市，有17条线路、705公里总里程，日均客流超过1000万人次。
从无到有，从有到优，上海地铁早已成为行业标杆。
从CBD到老城厢，从熙攘商圈到热闹大居，从机场车站到公园景区，从东海之滨到沪苏交界……地铁连通起市民工作生活的方方面面，承载了这座城市的蓬勃生机与希望。
早期探索：图上轻划十字线在上海地铁网络规划中，1号线和2号线是骨干线路。
早在66年前，这两条线就有了最初的模样——1953年，上海市政府负责市政交通的李干成与苏联城市规划专家穆欣在沪会面，讨论上海地下铁道规划问题。
李干成用铅笔把两条线轻轻标在《上海规划总图》上：“南北线”南起徐家汇，经北火车站至吴淞；“东西线”东起杨树浦底，经提篮桥、静安寺至中山公园。
两条线在人民广场呈十字交叉。
这就是市领导对上海地铁线路最初的构想。
3年后，《上海市地下铁道初步规划（草案）》出炉，提到了上海修建地下铁道的必要性、线路规划的原则、造价估算、修建措施等，被喻为“上海地铁宣言”。
上海的地铁梦付诸实践，始于上世纪60年代初，在浦东塘桥的农田里展开的多次试验——做了直径4.2米的盾构，推了100多米长的隧道。
地铁站试验则选中衡山公园，命名为“60工程”，完全保密。
当时建造的车站和隧道规模较小，而且太深，最终没融入1号线，但对上海此后的地铁建设奠定了基础。
在衡山公园地下，至今仍保留着这一处人防设施。
徐家汇重点工程规划方案一、背景介绍徐家汇位于上海市徐汇区，是上海的商业和交通中心之一。
作为上海市的重要城市中心，徐家汇的城市规划和建设一直备受关注。
本文将就徐家汇地区的重点工程规划方案进行详细解读，希望能够为该地区的城市建设和发展提供有益的参考。
二、规划目标1. 提升徐家汇地区的城市形象和人居环境，打造具有国际化水准的城市中心；2. 优化徐家汇地区的交通网络，完善公共交通系统，提高交通效率和便利性；3. 发展徐家汇地区的商务、文化和旅游产业，提升地区整体经济实力和综合竞争力。
三、重点工程规划1. 交通规划（1）地铁建设在徐家汇地区新增地铁线路，以提高地区内外的交通连接。
加强与周边地区的交通对接，解决交通拥堵问题。
同时，对现有地铁站、出入口进行改造升级，以适应更大客流量和更高的运营效率。
（2）公交线路规划通过调整公交线路，完善公交网络，提高覆盖面和服务质量，满足市民乘车需求，减少私家车的使用，减轻交通压力。
（3）鼓励绿色出行推动自行车、步行等绿色出行方式，建设便捷的骑行和步行道路，鼓励市民选择环保出行方式，减少机动车尾气排放。
2. 商业综合体规划（1）商业广场建设在徐家汇地区建设现代化的商业广场，引进国内外知名品牌商铺，提升地区的商业氛围和品牌层次，吸引更多的商务人士和游客前来消费。
（2）文化艺术中心打造文化艺术中心，举办各类文化、艺术活动，丰富市民的文化生活，提升地区的文化软实力。
（3）旅游景点打造开发徐家汇地区的旅游资源，打造旅游景点，增加地区的旅游吸引力和知名度，为当地经济发展注入新动力。
3. 城市环境规划（1）环境整治加大对徐家汇地区环境整治的投入力度，提高地区的环境整体质量和居住环境，改善市民的生活品质。
（2）绿化建设加强园林绿化，建设城市绿地和公园，为市民提供更多的休闲娱乐空间，改善城市生态环境。
（3）水系建设整治地区内的水系系统，增加水系景观，提高地区的水环境质量，为市民创造更舒适的生活环境。
上海地铁徐家汇车站商业改造与消防设计徐速;金银桥【摘要】The paper introduces the renovation project of a commercial city and a passage in the existing Shanghai Xujiahui subway station. Without damaging the original structure, a series of effective measures were adopted to meet the design specifications of the current fire-fighting requirements with some good results acquired. These measures can be taken for reference by similar projects of large-scale subway construction (such as the commercial development of wiring subway station) and the utilization of urban underground space.%介绍上海徐家汇既有地铁站内商业城及地铁通道项目的改造设计实例,在不破坏原结构的前提下,采取一系列有效措施,可以满足现行建筑消防设计规范的要求,并取得了较好的效果实践表明,在建筑消防设计方面,这些措施对大规模地铁建设中的类似工程(带配线地铁站的商业开发)以及城市地下空间的利用等具有参考意义.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)004【总页数】4页(P49-51,60)【关键词】城市轨道交通;上海地铁;地铁通道改造;商业改造;消防疏散【作者】徐速;金银桥【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037【正文语种】中文【中图分类】U231.41 徐家汇地铁车站概述根据地铁运营功能的需要，设计时要求每隔5～6个车站(或8～10 km)设置故障车待避线，其间隔2～3座车站(或3～5 km)应加设渡线［1-2］，因此每条地铁线路有将近1/3的车站需设配线。
地铁徐家汇枢纽站换乘大厅防火分析研究余斌;徐正良;黎锦雄【摘要】在提出了合适的维生疏散环境与逃生时间准则的前提下,采用性能化防火设计分析的方法,并综合考虑最不利工况,设置不同的火灾场景,对徐家汇车站换乘大厅的防火排烟系统、人员的疏散设施进行了模拟计算与分析,论证了防火系统的安全可靠性.【期刊名称】《上海工程技术大学学报》【年(卷),期】2010(024)003【总页数】4页(P193-196)【关键词】换乘大厅;地铁车站;防火分析【作者】余斌;徐正良;黎锦雄【作者单位】上海市城市建设设计研究院,上海,200125;上海市城市建设设计研究院,上海,200125;柏诚(亚洲)有限公司,香港,000852【正文语种】中文【中图分类】X9321 概述上海地铁徐家汇枢纽站由1、9、11号线车站以及换乘通道组成,以港汇广场为中心围合布局,如图1所示.其中:2009年通车的9号线地下二层岛式车站东西向设置在港汇广场的地下室内,东靠华山路;2012年将通车的11号线地下五层岛式车站南北向设置在港汇广场的西侧恭城路路面下,南靠虹桥路,埋深相当于常规地下三层车站;原有的1号线在港汇广场东角侧,北端位于华山路、虹桥路交叉路口下.预测枢纽站日客流量达50万人次,3条线通过港汇广场内部地下二层设置的“Y”形换乘通道进行换乘.在长度超过100 m的通道中部客流交汇处设置了面积近4 000 m2的换乘大厅,如图2所示.换乘大厅远景客流量为24.7万人次/日,约占总客流的50%. 在现行国家标准GB 50157—2003[1] 中规定“地下出入通道长度不宜超过100 m,如超过应采取措施满足人员疏散的消防要求”;上海市地方标准DGJ 08—109—2004[2] 中也有规定“长度大于100 m的通道中间应加设消防疏散口”.由于徐家汇枢纽站换乘通道超过100 m,且换乘客流量巨大,因此,需要合理布置疏散口.为了让乘客享受到开阔、宽敞和明亮的换乘环境,采用了与港汇地下一层商业区相通的直径达30 m中庭形式的设计方案[3-5] .因为火灾烟气上下相通,扩散影响范围加大,所以还需要设置有效的防排烟、水消防和防火报警系统.对于这样一个大型地铁换乘地下空间,火灾时消防系统有效可靠的运行及人员的安全疏散应作为设计的重点加以考虑.本文采用性能化分析方法,对换乘大厅的防火排烟系统、人员的疏散设施进行模拟与分析,论证防火疏散系统的安全可靠性,使工程实施后得以安全运营.图1 徐家汇枢纽站总平面图Fig.1 General plan of Xujiahui subway station图2 换乘大厅平面图Fig 2 Plan of transferring hall2 防火分析对于大型非常规形式的公共交通地下空间,需要以火灾安全工程学的思想为指导,采用以火灾性能为基础的建筑火灾防火设计方法,解决防火问题.它根据建筑特点,用温度、热辐射量和气体的体积分数等物理参数来定量描述火灾的发生和发展过程,定性分析火灾对建筑内的人员疏散、财产及建筑结构安全的影响程度,对防火措施的效果进行评估,实现火灾防治的科学性、有效性和经济性的统一.关于火灾的描述,需要借助场模拟进行计算机模拟分析;关于安全疏散问题,需要考虑某个火灾场景下,人员能否在规定时间内安全疏散,并且在疏散过程中,建筑物内的疏散途径是否可以提供一个可接受维生疏散环境.目前,美国国家标准和技术研究院(National Institute of Standards and Technology,NIST)开发的三维场模拟程序(Fire Dynamic Simulator,FDS)进行火灾模拟,可得到相当准确的虚拟现实结果,该程序已被各国广大学者和工程人员采用,并经大量实验验证准确可靠.采用该程序对建筑防火设计和消防安全评估、测算,确定各种材料、消防设备以及空间内的火灾特性参数,可节省研究和测试费用.为了有效地量化和动态分析火灾发生后人员的疏散情况,采用计算机模拟计算的方法对车站站台人员的疏散情况进行性能化分析.2.1 火灾环境准则在防火设计中,国外普遍采用可接受维生环境的设计概念来衡量疏散环境合适与否.它主要以气体温度为代表的环境参数来衡量是否对室内人员的疏散行为产生影响和对身体造成伤害.为确保火灾发生时人员的安全,建议气体温度不大于60℃、CO体积分数(φ(CO))不大于800×10-6、能见度为15 m、热辐射量为2.5 W/m2.对于热辐射量,美国国家防火协会(National Fire Protection Association,NFPA)的NFPA130标准中指出:当人体接受到的热辐射量为2.5 kW/m2时,人员在火灾现场停留时间可维持在30 min或更长而不影响疏散行为;当热辐射量高过2.5 kW/m2时,则人员可在火灾现场的停留时间显著缩短.2.2 防排烟系统效能分析港汇广场地下二层中庭式换乘通道大厅通过中庭把港汇广场与3条地铁线车站连通.为避免换乘通道火灾时3条地铁线及港汇广场同时作出逃生安排,产生因逃生人流量极大而可能引发的其他安全问题,建议应用防火卷帘及挡烟垂壁等进行防火防烟分区.该方案能在有效避免以上问题的同时保持3条地铁线的持续运营,对上海市轨道交通的高客流量需求具有积极意义.考虑换乘通道在放下防火卷帘及在中庭放下挡烟卷帘后,确保机械排烟系统能有效排烟,避免烟气在地下二层空间大范围扩散而影响人员逃生,除考虑烟气外,中庭挑空较高,必须对中庭上方的排烟及喷淋系统效能作出仔细分析,保证人员的日后安全.中庭机械排烟系统必须能防止烟气流到中庭外的地方,保持地下二层的可接受维生环境,不影响逃生.按最不利工况考虑,即在火灾模拟中,火源不熄灭,以稳态的烟气作分析,并同时分析火源的热力能否开启吊顶的喷淋头,但不模拟水喷淋开启.在火灾模拟中,火灾释热量建议使用1.5 MW,这也与《城市轨道交通设计规范》规定的1.5 MW标准一致,机械排烟总排烟量为10 m3/s,喷淋头的启动温度为70℃,反应时间指数(Response Time Index,RTI)为165,火灾模型如图3所示.图3 换乘大厅的火灾模型Fig.3 Fire simulation model of transferring hall图4为换乘大厅维生环境准则模拟结果.结果表明,当火灾发生在港汇广场地下二层换乘通道,在最不利的情况下(稳态),机械排烟系统在配合挡烟卷帘及挡烟垂壁后能有效地将烟气保持在中庭的较高位置,令B2层下方的逃生大厅能保持在可接受的维生环境内.而在8 m高的喷淋头也能因1.5 MW的火灾热量自动开启.在稳态时的烟气分布如图4(a)所示,由图可见,烟气可保持在一较高位置从而有利乘客逃生.温度、CO的环境准则分布如图4(b)、图4(c)所示.另外,总排烟量为10 m3/s时,可以为港汇广场地下二层换乘通道提供一个符合可接受维生环境准则的疏散环境而不影响乘客逃生,车站的喷淋头也能因火源的热力而自动启动,控制火灾释热量,进一步改善港汇广场地下二层换乘通道疏散环境.在火灾发生后,港汇广场地下二层换乘通道的整体环境仍能保持在可接受维生环境内,有助于装备完善的消防员入站救火.图4 换乘大厅维生环境准则模拟结果Fig.4 Simulation result of suitable environment rule for transferring hall2.3 疏散模拟分析《城市轨道交通设计规范》要求:换乘车站内的站台层和站厅层公共区宜按一个防火分区考虑,但换乘通道和楼梯应设置防火卷帘.因此,作为大型换乘大厅应划分为独立的防火分区,与各线车站的连通道上均应设置防火卷帘.在逃生通道布置时,充分利用港汇广场的部分楼梯作为逃生通道.这些楼梯在正常情况下不作为地铁的正常运营通道,只有在地铁事故时才用于逃生.港汇广场B1层和B2层付费区处于不同的防火分区,因此,两区不会同时逃生.B2层人员逃生时,有3个疏散楼梯可用,数量少于B1层,所需的逃生时间比B1层长.因此在逃生模拟时,只需对B2层作分析,已足够反映该区域的安全性.图5为换乘大厅逃生通道物理模型.为研究火灾时的人流疏散情况,运用苏格兰集成环境解决有限公司(Integrated Environmental Solutions Ltd)开发的疏散模拟程序SIMULEX进行了人员疏散时间模拟分析.根据地铁设计规范,发生火灾时,应在6 min内将列车和站台的乘客疏散撤离站台.参照这一标准,可以采用6 min作为换乘大厅火灾时乘客撤离换乘大厅的逃生时间准则.表1为港汇广场地下二层SIM ULEX模拟的主要输入设定及结果.模拟结果表明,换乘大厅火灾时,乘客可在3 min左右疏散到对外疏散楼梯间,远小于6 min的逃生时间准则要求.图5 换乘大厅SIMULEX模型Fig.5 SIMULEX model of transferring hall表1 输入设定及结果Tab.1 Input data and result火灾位置火灾发生在疏散楼梯附近港汇广场地下二层付费区根据人流分析结果,最多会有705人逃生楼梯共3条,假设其中一条因接近火源而不能使用人员疏散速度 1 m/s所需逃生时间 3.07 min至安全地区(楼梯间)3 结语1)当港汇广场地下二层换乘大厅发生火灾时,启用机械烟控系统在挡烟卷帘及挡烟垂壁的配合下,能有效地将烟气排走.疏散环境能保持建议中的可接受维生环境准则.同时,喷淋头也不会因安装高度而不能启动,可有效地达到灭火的目的.2)换乘大厅需要逃生时,建议利用港汇中心疏散楼梯的逃生方案能有效在3 min左右时间内将所有人员疏散至安全地区,满足逃生时间准则要求.今后还需要进一步在通向1号线出入口区域也设置通达地面的疏散口.参考文献:[1] 中华人民共和国建设部.GB 50157—2003地铁设计规范[S] .[2] 上海市隧道工程轨道交通设计院.DGJ 08—109—2004城市轨道交通设计规范[S] .[3] 黄丽君,余斌,陈海英,等.地下中庭车站的通风空调设计[J] .都市快轨交通,2006,19(6):92-93.[4] 汤晓燕,王卓瑛.浅析轨道交通地下车站的中庭建筑设计[J] .中国市政工程,2005,117(5):54-55.[5] 黎锦雄,王益群,黄丽君.中庭式地下车站的疏散和火灾安全分析[J] .现代城市轨道交通,2005(6):43-44.。
上海市轨道交通徐家汇枢纽“环港汇”方案设计徐正良 马仕明 崔 勤 王卓瑛 张中杰(上海市城市建设设计研究院,200011,上海∥第一作者,教授级高级工程师)摘 要 轨道交通1、9、11号线在徐家汇交汇形成大型换乘枢纽。
在“环港汇”方案中,9号线车站设于港汇广场地下室,利用既有地下室改造而成,从而把常规在道路下建造车站而产生的管线搬迁、交通改道、深基坑施工等系列问题巧妙地转化为既有地下室改造的简单问题;11号线采用单圆盾构恭城路线位,在大宇地块设站,避免了枢纽设施对商业、交通、环境等影响。
该方案体现了“以人为本、和谐环境、规避风险、安全可靠”的设计理念,已被确定为枢纽的实施方案。
关键词 城市轨道交通,换乘枢纽,徐家汇站,设计方案中图分类号 TU921;U492.1Design of X ujiahui Hinge in Shanghai R ail T ransitXuz Zengliang,Ma Shiming,Cui Qin,Wang Zhuoying,Zhangh ZhongjieI nform ative abstract In“Shanghai Urban Rail Transit Networks Planning”made in2002(hereinafter referred to as2002planning),rail transit Line1,Line9and Line11will form a big railway transfer hinge at the center of Xujiahui zone.This is the only transfer hinge with three urban rail transit lines ever built in Shanghai URT Networks.In2002planning,these three lines will meet at Xujiahui Sta2 tion which is already built for Line1.Despite the convenient trans2 fer presumed in this planning,it can not be implemented.Because Line1will be blocked by the pile foundation of skyscrapers con2 structed in the s outhern block of Xujiahui Plaza if it runs along Huashan Road.Experts considered this planning infeasible.Being the firstly built and the most prosperous sub-center of Shanghai,Xujiahui Plaza assembles a very large flux of cus2 tomers and passengers.Besides,integrated in the special struc2 ture of road network of the city proper,Xujiahui Plaza serves as an important traffic corridor which links the urban center and the southeast part of Shanghai,and attracts a large flow of all kinds of cars.To avoid influencing the traffic and business ac2 tivities on the ground,the conventional method can’t be adopt2 ed for the construction of Xujiahui hinge project.Although many schemes have been submitted,none of them is feasible ac2 cording to the final judgment of experts.This paper mainly discusses a feasible scheme surveyed and approved by experts,which features the structure as following: the strike of Line9will be shifted from Hongqiao Road to the north with its station constructed in the basement of G anghui Plaza.Thus,the problems seen in conventional stations built under roads,such as the removal of pipelines,the change of traffic routes and the construction of foundation pits will turn into a relatively simple problem for a basement rebuilding.At the same time,the strike of Line11will be shifted to G ongcheng Road with its station on the north side of this road, which is perpendicular to the station of Line9.As the authors hold,this scheme embodies the design concept of”human ori2 entation,environmental harmony,risk evasion,reliability and safety”,and avoids the influence of the hinge construction on business,transportation and environment.The characteristics of this scheme are discussed in details:1.The first basement of Grand G ateway will be trans2 formed to a hall for the concourse of the passengers from three metro lines;the second basement will be a hall for transfer,fair collection and a corridor linking the non2fare section and the ground transportation.Because of its convenient transfer,safe gathering and scattering,the capacity of this new hinge is much bigger than that in the original scheme.2.To favor the westward extension of Xujiahui central zone and the prosperous development of business,the stations of Line1,Line9and Line11will be located as close to the planned business center of Xujiahui as possible.At the same time,the interface for an integrated transportation and the de2 velopment of underground space is preserved,which prepares enforceable conditions and sufficient room for the further devel2 opment of Xujiahui sub2center.3.All the metro station will be built away from the main streets and business areas.By adopting the mining tunnel method,the construction under the trunk roads will largely weaken its influence over the ground traffic and business activi2 ties and consequently save the social and economic costs must be paid for the hinge construction in general.4.A combination of the air pavilions and the exit/en2 trances of Line9,Line11with the architectures nearby,will improve effectively the landscape of this area.5.Because Line9and Line11intersect Line1within this zone,the shield method will ensure the safe operation of Line1. Besides,the station of Line9is built in the basement of G anghui Plaza,while the station of Line11is at the deep tunnel of the third・74・floor underground ,there will be less risk for the construction.K ey w ords urban mass transit ,transfer terminal ,Xujiahui Station ,design projectFirst 2author ’s address Shanghai Urban Construction Design &Research Institute ,200011,Shanghai ,China 徐家汇是上海的城市副中心之一,已发展成为重要的商业中心及交通枢纽(见图1)。
