柔性基层与半刚性基层沥青路面重载适应性分析

柔性基层与半刚性基层的复合基层路面孙飞【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】2页(P179-180)【作者】孙飞【作者单位】邯郸市青红高速公路管理处【正文语种】中文半刚性基层具有良好的强度、刚度与稳定性，且造价较低，随着半刚性基层的大量采用，也出现了不少问题。

由于半刚性基层自身不可克服的缺点，温缩干缩，产生裂缝，并最终形成反射裂缝，在行车荷载、水、温度梯度的综合作用下，使得路面结构产生唧浆、松散、车辙等病害，最终导致路面结构的破坏。

复合型基层沥青路面，即上层为柔性层、下层为半刚性基层，既具有半刚性基层强度高、刚度大的优点，又可发挥柔性层的柔性和变形能力，因而得到了广泛的用。

基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到最低温度-35℃左右时收缩到极值，产生最大极限裂缝。

有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关。

由于半刚性基层材料温缩和干缩特性，以及材料本身的脆性，裂缝的产生不可避免。

密实作为半刚性基层固有的特陛，不利于防止当水渗入时沥青面层的水损害，而柔性基层则反之。

我国目前半刚性基层的应用只要路面结构的设计、施工不出现问题，柔性基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂，这些破坏从上到下的顺序发展、延伸，其破坏属于功能性破坏。

通过室内试验、理论分析以及现场试验路的修建与观测，针对现有高等级公路半刚性基层沥青路面存在反射裂缝与唧泥、水损害等的不足，在振动压实工艺与紧排骨架一密实组成结构相结合的柔陛基层基础上，实现柔性基层与半刚性基层优化结构组合是—个有效的技术途径。

对于柔性路面的结构层，由于承载能力不高，级配碎石一般用于铺筑底基层，或者路基上的整平层，用以加强路基。

浅谈柔性基层与半刚性基层沥青路面抗疲劳性能的差异摘要：近年来，我国高等级公路沥青路面早期破坏比较严重，半刚性基层沥青路面结构缺陷是其原因之一。

柔性基层沥青路面由于其良好的使用性能在许多国家得到应用，而在我国应用甚少。

疲劳失效问题是沥青路面结构设计的一个重要问题。

本文通过研究沥青路面面层疲劳损伤机理,介绍了沥青混凝土路面设计中沥青稳定基层与半刚性基层的疲劳设计方法,并利用BISAR软件进行了分析,从而得出了两个不同基层沥青路面的抗疲劳性能间的差异。

关键词：沥青路面；柔性基层；半刚性基层；疲劳性能。

前言半刚性基层被广泛用于修建公路沥青路面的基层或底基层。

在我国已建成的高速公路路面中就有90%以上是半刚性基层沥青路面,在今后的国道主干线建设中,半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。

半刚性基层沥青路面其优点主要表现在:强度高、承载力大、整体性好、刚性大。

但半刚性基层也有自身不足之处,其抗温、抗湿变形能力较差,易形成干缩裂缝及湿缩裂缝,进而使路面产生反射裂缝,导致沥青面层开裂,影响路面使用质量,缩短路面使用寿命。

由于国内高等级的公路基本上都采用半刚性基层沥青路面，而对柔性基层沥青路面采用较少。

但是从世界各国高等级公路路面结构来看，以柔性基层沥青路面为主，对路面基层要求较高，一般用沥青稳定碎石做基层的上层，而且用沥青做结合料的结构层的总厚度常大于20cm。

国外的使用经验表明，柔性基层沥青路面使用性能良好。

根据国内外使用经验，柔性基层沥青路面主要病害有疲劳开裂、车辙和低温开裂，其中车辙和低温开裂均可以通过选择合适的沥青结合料和合理的混合料设计加以解决。

疲劳开裂是唯一可以通过路面结构设计进行控制的破坏模式。

综上所述，对两种不同基层沥青路面的疲劳性能差异的分析，对我们进行路面设计及工程应用都具有相当大益处。

1.沥青路面面层疲劳损伤机理沥青路面的疲劳性是指在汽车轮载作用下，路面在长期使用过程中均存在压应力、拉应力,且处于两种应力交迭变化状态,当荷载重复作用超过路面面层材料所能承受的疲劳次数后,就会使结构强度抵抗力下降,产生疲劳破坏的性能。

半刚性基层和柔性基层路面运营期养护对比分析半刚性基层和柔性基层路面运营期养护对比分析摘要：公路半刚性基层和柔性基层路面由于力学性能的不同，在运营期间会出现不同的路面病害，通过对公路运营期间养护的对比分析，为公路改建和新建沥青路面方案比选提供参考意义。

结合安徽省宣城市S322水仙路宣城至泾县段的运营期养护工作，从半刚性基层路面和柔性基层路面受力特性、路面病害类型、养护对策和费用等方面进行了对比分析，全面阐述了半刚性基层和柔性基层路面的优缺点。

关键词：半刚性基层；柔性基层；路面养护；对比Abstract: The highway semi-rigid and flexible base pavement due to the different mechanical properties, during the operation period will appear different pavement distress, through comparative analysis of highway maintenance operation period, for the highway reconstruction and new asphalt pavement scheme selection of reference significance. Unifies the Anhui province Xuancheng city Xuancheng road to Jingxian County S322 Narcissus operation maintenance work, are compared and analyzed from the semi-rigid base pavement and flexible base pavement stress characteristics, pavement type, maintenance and cost etc, a comprehensive exposition of the advantages and disadvantages of semi-rigid base and flexible base pavement.Key words: semi-rigid base; flexible base pavement maintenance; comparison;中图分类号：U415一、前言我市升级改造后国省干线公路绝大部分都采用半刚性基层沥青混凝土路面，半刚性基层具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。

柔性与半刚性组合基层沥青路面应用分析摘要】本文针对路面结构形式单一、半刚性基层沥青路面易开裂的问题，对沥青稳定碎石（或级配碎石）联结层+半刚性基层的组合基层路面结构形式的设计方法进行了分析研究，以期达到优化组合。

【关键词】沥青路面结构；半刚性基层；柔性基层；组合基层Application analysis of asphalt pavement with flexible and semi-rigidLu Xiu-juan, Shi Lin, Zhu Yan-hua(Beijing Guanya Weiye civil construction design Co., Ltd. municipal engineeringbranchBeijing100034)【Abstract】The artical will be aimed at the problems: the single of pavement structure form ,and the half rigid base asphalt pavement which is easy to be cracking, study the design methods of bituminous stabilized macadam（or graded aggregate)Optimum Combination combined withsemi-rigid base , in order to achieve the Optimum Combination.【Key words】Asphalt pavement structure; Semi-rigid; Flexible base; Combination of grass-roots我国的绝大部分高等级公路都采用半刚性基层沥青混凝土路面，基层刚度大，在车辆荷载作用下半刚性材料层是压缩性很小，基层有板体效应提高了路面结构的整体刚度。

路基路面材料一、基层的基本类型及其适用范围路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。

1．柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。

柔性基层可用于各级公路。

2．半刚性基层半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。

半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。

均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。

悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。

三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。

半刚性材料基层适用于以下范围：（1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。

石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。

石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。

（2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。

（3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。

（4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。

3．刚性基层用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。

贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。

二、基层组成材料及要求1、路面基层用土的分类土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。

重载交通下的不同半刚性与柔性基层沥青路面结构适应性分析摘要半刚性基层和柔性基层沥青路面结构以其优良的路面用性能广泛应用我国道路的修建中，但在我国现阶段超载情况非常严重，导致沥青路面早期破坏的现象日益严重，严重缩短道路使用寿命。

结合马鞍山重载交通情况分析，通过ABAQUS有限元软件，分析不同沥青路面结构在超载作用下面层和基层应力应变情况。

根据计算结果，分析不同半刚性基层和柔性基层沥青路面结构在重载交通作用下的适应性，并验证其产生破坏的原因，由此推荐较为合理的沥青路面结构层组合，为重载交通下的沥青路面设计提供参考。

关键词重载；半刚性基层；柔性基层；应力应变0引言沥青路面以其优良的路用性能被广泛应用我国道路建设中，由于我国经济发展需要车辆超载非常严重，导致道路出现不同程度的损害，其中相关研究发现超载车辆对路面产生破坏相当于标准轴载的几倍甚至几十倍。

超载导致沥青路面过早出现破坏，严重缩短使用寿命，已成为道路破坏的最主要因素。

研究人员已针对重载交通下的路面结构进行积极研究，但许多研究未能充分利用相关材料的特点，结合重载产生破坏的机理，设计合理的路面结构。

基层是路面结构主要承重层，承受由面层传来的车辆荷载的竖向作用力，并扩散到下面的土基中，其应具有足够的强度、刚度和水稳定性，并具有良好的扩散应力的功能。

半刚性基层和柔性基层以其优良的性能已成为沥青路面结构的两种典型基层结构，但在重载作用下产生的裂缝机理不同，不同的组合结构对重载的适用性不同。

因此，如何利用材料的特点设计合理厚度是重载交通下路面结构研究成功的关键。

1荷载分析1.1 交通分析通过对马鞍山市主干道的客车和货车超载情况进行统计分析，见表1。

根据统计结果显示，车辆超载率较为严重。

2 重载车辆轮压研究由于重载车辆的轮压作用特点与规范中[1]标准荷载作用不同，其标准图式已不能准确描述超重载车辆对路面的作用。

通过对轮胎与路面相互作用方式研究可知，其作用实际图形为椭圆性，为方便计算对接触面积进行等效换算，在轴载的增加下轮压和接地面积都不断的增加。

文章编号:100926825(2009)2920252203半刚性和半柔性基层沥青路面的受力对比分析收稿日期:2009206208作者简介:李志远(19852),男,长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室硕士研究生,陕西西安　710064吕子丰(19792),男,工程师,中铁十五局集团五公司,河南洛阳　471000唐吉利(19842),男,助理工程师,中交四公局公路试验检测科技有限公司,北京　100022李志远　吕子丰　唐吉利摘　要:通过拟定典型结构,并假设层间连续,采用BISAR3.0计算分析了半柔性基层沥青路面和半刚性基层沥青路面的受力状态,提出半柔性材料比半刚性材料更适合于作为超载严重路段沥青路面的基层。

关键词:沥青路面,半柔性基层,半刚性基层,车辙,疲劳中图分类号:U416.217文献标识码:A 近年来,伴随着路面材料技术的发展出现了一种新型的基层材料———半柔性材料,它是在集料中加入了2%左右的水泥以及6%左右的沥青形成的一种混合料,因此,既保持了部分沥青混合料的柔性,又有半刚性基层的刚性。

半柔性基层中含有沥青保持了类似于沥青混合料的变形能力及应变松弛能力,而且其水泥用量远小于半刚性基层中的水泥用量,可以改进目前半刚性基层沥青路面温度收缩和湿度收缩等的不足,减少基层的裂缝产生,进而减少了沥青面层反射裂缝的产生。

本文通过对半刚性基层沥青路面与半柔性基层沥青路面受力状态的对比分析,说明半柔性基层沥青路面的优势,以期为路面3.3　进行堤岸防护与加固,防治水流冲刷和约束路基侧向位移表2　挡土墙的设置桩号项目名称位置数量/m 3K 2+137～K 2+182仰斜式路肩墙左侧268K 2+540～K 2+590仰斜式路肩墙左侧283K 2+660～K 2+704.3重力式路肩墙左右侧280K 2+791.3～K 2+831重力式路肩墙左右侧290K 3+100～K 3+182仰斜式路肩墙左侧353K 3+365～K 3+485仰斜式路肩墙右侧351K 3+467～K 3+580仰斜式路肩墙右侧456K 4+680～K 4+885仰斜式路肩墙右侧392K 4+850～K 4+905衡重式路肩墙左侧398K 5+220～K 5+280仰斜式路肩墙右侧312K 7+139～K 7+265仰斜式路肩墙右侧445K 7+607～K 7+662仰斜式路肩墙左侧324K 7+840～K 8+000仰斜式路肩墙左侧329 1)植草防护、石砌防护。

公路工程项目半刚性与半柔性基层材料差异性及适用性分析发布时间：2021-05-07T15:44:45.730Z 来源：《工程管理前沿》2021年3期作者：曾献文[导读] 半刚性基层沥青混凝土路面病害一直困扰着工程界，尤其是早期破坏，曾献文广东承信公路工程检验有限公司 511400摘要：半刚性基层沥青混凝土路面病害一直困扰着工程界，尤其是早期破坏，其防治一直是工程行业攻关的重点，由于半刚性基层沥青路面早期病害难以发现，一旦早期病害出现，其后续劣化进程较快，直接威胁到沥青路面的正常服役年限；本文通过对比半刚性和半柔性基层材料之间的特性，提出了选用半柔性基层和复合基层用于路面承重结构层的工程方案，希望能够解决当前半刚性基层沥青路面早期破坏的现实难题。

关键词：公路工程；半刚性基层；半柔性基层；复合式基层；结构适用性0引言经实践调研发现，国内在役公路项目有超过90%的路面采用了半刚性基层，半刚性基层与沥青面层一度成为公路结构层的“黄金组合”；虽然半刚性基层拥有承载力高、抗变形能力强、荷载稳定性佳等优势，但依旧存在自身的“硬伤”，其中，半刚性基层沥青路面早期病害就是典型的“硬伤”之一。

1半刚性基层和半柔性基层的材料特点（1）半刚性基层的用料取材广泛，只要满足荷载稳定性即可，常用的半刚性基层原材料有粉煤灰、水泥、矿渣、碎石等；（2）半柔性基层材料较全柔性基层材料而言，其对环境温度变化的反馈不明显，自身稳定性良好，基层的后期强度增长显著；较全刚性基层材料而言，在温度变化条件下的脆性特性不明显，不容易出现脆性开裂，早期强度更高；（3）半柔性基层不仅具备良好的塑性和应力松弛性能，同时兼具较高的抗变形刚度，且水泥掺加量明显低于半刚性基层，满足低碳绿色的选材宗旨。

半柔性基层目前已经在大量的公路施工项目中得到应用，通过工程实践检验，其工程适用性良好，满足推广应用的条件。

2材料性能差异2.1强度特性（1）半柔性基层混合料中的乳化沥青含量对其力学特性的影响较为明显，通过分析半柔性基层混合料在7天饱水条件下的无侧限抗压强度指标发现，试验试件饱水条件下的吸水能力较差，侧面证明了半柔性基层混合料的水稳特性；半柔性基层混合料在60℃条件下的动稳定度超过6000次/mm，充分说明半柔性基层混合料在抗车辙方面的优异性能。

半刚性基层沥青路面结构受力分析发布时间：2022-04-06T05:13:57.925Z 来源：《城镇建设》2021年11月32期作者：王国博[导读] 本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构王国博哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江省哈尔滨市 150066摘要：本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构，以现行规范为基础，对面层、基层、垫层及土基进行分析，利用ADINA有限元软件对汽车荷载作用下的半刚性基层沥青路面结构进行三维仿真计算，对沥青路面路表弯沉和剪应力进行了分析，并以此总结了半刚性基层沥青路面结构设计注意事项。

为半刚性基层沥青路面结构设计提供理论依据。

关键词：道路工程半刚性基层沥青路面受力分析我国高等级公路中,90%以上的公路采用沥青路面结构，其中95%基层结构材料主要采用水泥稳定碎石等半刚性材料。

半刚性基层具有较高的强度、承载力，为减薄沥青层、降低建造成本提供了可靠保证。

但半刚性基层易产生横向收缩裂缝，引起沥青面层产生反射裂缝，且半刚性材料的水稳定性和耐久性较，半刚性沥青路面的实际使用效果与设计目标间尚存在着较大的差距。

我国沥青路面设计方法以双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性理论为基础，以路表回弹弯沉值和路面结构层层底拉应力作为设计指标进行沥青路面设计，在确定路面结构设计参数的基础上，利用相应的弹性层状体系设计分析软件计算确定路面结构层设计厚度。

本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构形式，通过ADINA有限元软件进行仿真分析，对沥青路面各结构车进行受力分析，以期为半刚性基层路面结构的推广应用提供理论基础。

1.路面结构及计算模型 1.1路面结构及材料参数计算中采用典型的路面结构，根据参考文献采用如下材料参数值，具体见表1。

1.2计算模型利用基于弹性层状体系理论的沥青路面结构，采用ADINA对结构各层的内力进行了计算。

计算过程中假设沥青混凝土面层（上、中、下）层间、基层、垫层及土基层间均处于完全连续状态。

H IGHWAY现代公路半刚性基层沥青路面己成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型，半刚性材料得到广泛应用，提高了路面承载能力，但同时也造成了目前我国高速公路沥青路面结构形式单一，破坏类型相似的情况。

这种单一的路面结构形式很难适应在不同气候环境下的使用要求。

多年来的实践表明，半刚性基层沥青路面结构暴露出一些不容忽视的缺陷和不足，其主要表现在：半刚性基层材料具有的干缩和温缩特征，使得沥青路面不可避免要产生反射裂缝，最终导致沥青路面的破坏；半刚性基层的抗冲刷能力差，易引起水损害等不利影响；在多雨潮湿地区，渗入沥青层的水分滞留在基层表面逐渐使基层软化，形成泥浆使沥青层与基层之间的界面条件从连续状态变成滑动或半连续半滑动状态。

因此，不论是考虑到半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题，还是考虑到我国地形地质条件和气候条件的多变性，都需要发展和研究更多样化的基层材料，丰富高速公路的路面结构形式，供设计选择。

这将有利于公路工作者根据实际情况选择合适的路面结构形式，推动我国的公路建设技术取得新的进步。

这种情况下，柔性基层沥青路面结构形式的研究就提上了日程。

柔性基层是采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。

两种路面结构破坏模式比较半刚性基层路面的破坏模式由于半刚性基层材料温缩和干缩特性，以及材料本身的脆性，裂缝的产生不可避免。

裂缝的存在导致三种结果：首先当车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时，形成突变，并在裂缝处产生较大应力集中，表现为面层在裂缝处的上下剪切和层底弯拉，这些应力，加之温度应力的综合、反复作用，最终导致面层疲劳破坏而产生反射裂缝；其二，水沿裂缝渗入路面结构内，在行车荷载作用下，对基层、底基层、路基形成水力冲刷，将材料中的细料唧出，材料松散并形成坑槽，半刚性基层失去板体性，弯沉迅速增大，最终导致结构破损；第三，界面上水的存在改变了界面接触条件，于是结构不再连续，界面成为半连续甚至光滑接触模式，这种情况使得路面的受力状态变得十分不利，沥青层底有可能出现超过极限拉应力，导致沥青面层开裂，承载力降低，产生车辙等病害，成为导致路面破坏的又一原因。

柔性基层与半刚性基层沥青路面重载适应性分析作者：戚明敏来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：本文以路面力学软件BISAR3.0为计算工具，分析标准轴载、超载50%、超载100%的情形下对这两种不同基层沥青路面的力学响应，对比研究其路表弯沉、路面结构各层次（面层、基层、底基层）的力学特性。

结果表明，柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面的重载适应性存在明显差异。

只有对其合理优化组合，才能实现这两种路面结构的优势互补。

关键词：柔性基层半刚性基层重载适应性中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1概述我国公路沥青路面设计规范以单轴100kN为标准轴载,即BZZ-100,单轴轴载小于等于130kN或双轴轴载小于等于220kN的车辆轴载均可换算为标准轴载,以设计年限内的累积标准轴次进行路面结构设计。

而当前,我国车辆的超载、超限情况十分普遍,重载(这里重载是指单轴轴载大于 130kN 或双轴轴载大于 220kN 的轴载) 日益显著增加。

但是经调查显示，规范规定的轴载换算公式已不适用。

所以本文采用交通部公路科学研究所《重载沥青路面设计规范研究报告》里的科研成果，当计算标准轴载、超载5O％、超载100％的情形时，荷载接地压力分别采用0．707MPa、0．84MPa、1．0MPa，与之相对应的三种作用半径分别为10.65cm、12.50cm、15.47cm。

目前，在我国高等级公路中，沥青路面占 80%-90%，其中约90%以上采用半刚性基层。

但是由于其自身不可克服的缺点:温缩、干缩变形大，易开裂，并最终形成反射裂缝，在行车荷载、水、温度梯度的综合作用下，使得路面结构产生松散、唧浆、车辙等病害，最终极易导致路面结构的破坏。

特别是在车辆重型化日益严重的今天，更加暴露了半刚性基层路面的这种缺点，使得路面使用性能和寿命均达不到理想水平。

而柔性基层如级配碎石、沥青稳定碎石等，属于粘弹性材料，韧性好,有一定自愈能力，但是变形和弯沉较大，其面层层底容易产生疲劳开裂，虽然可以采取增加沥青面层厚度来延长裂缝扩展时间的措施，但这样一来投资成本较高，而且也会加重沥青面层出现车辙的可能性。

沥青路面结构性能对比摘要：道路与我们的生活息息相关，依据道路承受荷载时工作特性的不同将其分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三种。

根据形式，路面常用的结构有柔性沥青路面、全厚式沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、倒装式基层沥青路面。

目前我国常用的是半刚性基层路面结构。

关键词：柔性沥青路面、全厚式沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、倒装式基层沥青路面1.路的结构路是我们生活中不可或缺的一部分，对我们的日常生活、商业贸易和国防都很重要。

道路运输是世界上使用最广泛的运输方式，一个国家的发展通常以其铺设的道路总里程来衡量。

道路建设现在是并将继续是发展中国家的一个主要产业，随着基础设施的成熟，它也将是发达国家的一个主要产业。

路面由不同的结构层组成，自上而下，分别为面层、基层和土基。

高等级公路中，路面面层会有磨耗层和联结层。

2.典型路面结构2.1柔性沥青路面柔性路面是指各种用沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层组成的路面结构。

其结构刚度较小，在车辆荷载作用之下易产生较大的弯沉，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。

柔性路面具有以下特点：1）沥青单价高、集料常需远运，总体造价高。

2）沥青稳定碎石属于粘弹性材料，具有自愈合功能，破坏属于功能性破坏，但同时存在变形大、弯沉大的问题，所以，路面厚度会较大。

3）施工工序较多，但具有通车速度快的优势。

4）破坏属于功能性破坏，养护费用较低，养护工序复杂，但具有碾压后即可开放交通的优势。

5）材料软化会形成车辙，沥青混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏。

2.2半刚性基层沥青路面半刚性基层指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层，也就是采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。

半刚性基层起着结构承载能力作用，而沥青面层只起着功能层作用。

我国目前高等级公路多采用半刚性基层路面结构，这种路面结构形式板体性、刚度、扩散应力能力强，具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。

作者简介：徐全亮（1980－），男，河北迁安人，助理研究员，从事路面结构性能研究。

半刚性基层和柔性基层沥青路面加速加载试验研究徐全亮（交通运输部公路科学研究院，北京100088）摘要：半刚性基层路面暴露出一些缺陷和不足成为公路路面结构的早期破坏原因之一，根据半刚性基层和柔性基层沥青路面结构的野外加速加载试验结果，对比分析两种结构的沥青路面的车辙、承载能力和对水的适应性，从而对半刚性基层路面和柔性基层沥青路面结构的使用性能进行评价。

关键词：半刚性基层；柔性基层；沥青路面；加速加载试验中图分类号：U416.217文献标识码：B半刚性基层结构具有整体强度高、板体性好的优点，具有较好的承载能力。

但是，半刚性基层材料容易发生干缩而形成反射裂缝；而且对水的稳定差，是沥青路面结构发生早期损坏的重要原因。

柔性基层结构对水的稳定性好；能够减少路面开裂，提高路面长期使用性能；缺点是车辙较大，同时路面初期的投入较高。

但是柔性结构只需罩面改善表面功能就可继续使用，体现出巨大的经济效益。

本文通过野外足尺加速加载试验对半刚性基层沥青路面和柔性基层沥青路面的使用性能进行对比评价。

1试验介绍足尺加速加载路面试验就是通过可控制的实际轮载，在基于或超过法定允许荷载下对实际的层状路面结构系统进行加载，在可确定的荷载条件、气候因素（例如温度含水量）等综合因素条件下通过重复荷载，在一个压缩的时间段内累积路面的损坏，实现路面的加速损坏。

试验通过对采用正常施工工艺修建的路面工程或专门的试验路进行加速加载试验，对表征路面结构使用性能的各个指标进行连续观测，从而获得路面结构性能的变化规律。

1.1加速加载试验设备加速加载试验设备ALF （Accelerated Loading Fa-cility ）是一套大型可移动式的、能够在工程现场模拟实际交通情况的野外直线式足尺路面综合加速加载试验设备。

它能够在工程现场模拟实际交通情况，通过可控制轴载在短时间内对足尺路面进行加速加载，从而模拟较长时间内实际交通荷载对路面结构的破坏作用。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．2,2021 (Sum No32)2021年第2期(总第324期)柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制分析聂元元(扬州天达建设集团有限公司，江苏扬州211440/摘要：国内高速公路路段几乎都是采用半刚性基层沥青建造的，半刚性基层建造的路面，长期使用下来出现了反射裂缝的现象，针对这一情况国家开始大力研发，现有柔性基层沥青，与半刚性基层相比，施工工艺更复杂，施工期间质量控制非常关键，但是具有较其他基层沥青更好的路用性能。

基于柔性基层沥青混凝土施工进行阐述,对其施工期间的质量控制问题进行分析和论述，以供参考。

关键词：柔性基层;沥青混凝土;路面施工;施工质量控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：24O8-3333(2021)02-0037-021大粒径沥青混合料大粒沥青混合料的英文缩写为LSM,具体指的是本身富含矿料的最大粒径超出22.5mm以上，用LSM作为热拌沥青混合料的原材料。

通常是为路面构建基层，因为粒径大的缘故构成骨架比较适合，再用一定量的细集料在骨架内部进行填充。

LSM本身具有较好的排水性能，能达到的空隙率为13%~18%之间，是一种排水效果好，耐久性强的径沥混料。

2设计要求2.2严格控制材料质量(1)粗集料LSM的构成中，粗集料在其构成中可以充当骨架,粗集料本身的物理性能会影响其使用性能丄SM 中的粗集料颗粒本身性能优良，将其与沥青混合后需要具有良好的粘结力，又根据公路出现的问题多是水损害,这里混合后的粘结力不得低于五级，低于五级的时候，应该适当进行剥落，保证两者混合后的指标符合设计标准。

(2料细集料包含的都是比较精细的材料，如石屑、人工砂。

LSM中可以适当的挑选这些原材料作为细集料，但是天然砂经过研究后发现不是很设计要求。

棱角性大于43%o(3)沥青混合料进行拌制的沥青混合料中使用的原材料，需要根据实际施工的气候、交通情况、施工技术等条件进行判定。

半刚性基层状况与沥青路面荷载响应分析摘要：根据半刚性基层沥青路面实际应用，分析基层材料三种代表性的的状况的路面应力，包括完整、松散及干缩开裂裂缝状态下，路面层底主应力、弯拉应变、竖向剪切应力应变、以路面结构竖向位移。

分析表明，基层材料松散对面层层底弯拉应变，及路面弯沉的影响较显著；横向干缩裂缝对面层层底纵向方向弯拉应变，及面层剪切应力应变影响较显著。

半刚性基层材料抗压强度和抗压回弹模量高，半刚性基层沥青路面承载能力强，其作为我国主要路面结构型式，在高速公路中占90%以上。

然而在使用过程中，常出现不同程度的早期破坏，特别是在交通量较大，重载车辆较多到路段，早期破坏尤为明显，其中主要包括面层和基层的疲劳破坏、半刚性基层引起到反射裂缝、路面车辙以及水损坏引起的坑槽等，这些现象直接或间接由基层的强度降低或破坏引起。

半刚性基层沥青路面结构设计原则中，沥青面层仅起到表面功能到作用，车辆荷载主要由基层承担，故半刚性基层施工质量到好坏直接影响到路面的使用性能。

1 参数确定半刚性基层材料强度经历早期迅速衰减，中期稳定降低以及后期快速破坏三个阶段[1]，早期强度衰减由微裂缝发展引起，中期由宏观裂缝引起，后期由于材料碎裂成粒料状而强度迅速丧失。

正常施工使用情况下，半刚性材料早期强度和模量较高；材料配合比不稳定，结合料剂量较低或开放交通过早，材料容易整体破碎成粒料状，强度丧失，模量迅速降低；当结合料剂量过高，养生不妥，基层材料干缩较大，裂缝产生，但整体刚度和强度仍然较好。

结合工程实际，根据这三种情况选择路面结构计算参数，如表1所示。

2模型建立采用有限元分析软件ANSYS，对其进行如下基本假设：板为等厚弹性体，其性质由弹性模量和泊松比表征；沥青面层与基层之间连续；地基为弹性半空间体，基层、地基均为有限尺寸，拟定路面平面尺寸寸15m×20m；地基的底面为自由度完全约束的固定面，层状体系的横断面均为法向位移约束实体采用空间8节点单元solid45，对称结构划分为100000个单元。