路域经济 带动区域经济发展新引擎

路域经济：带动区域经济发展新引擎2013-05-31 13:35 来源：经济参考报我国高速公路已经走过了大规模建设阶段，截止2012年年底，高速公路通车里程已经突破9.6万公里，伴随着高速公路路网密度不断提高，道路越修越偏，车流量梯次减少，投资的边际效益逐步下降，高速公路对区域经济的带动辐射作用相对较弱，中西部地区更是如此，如何提升高速公路对区域经济的辐射带动力，缓解高速公路企业的经营压力，需要培育与发展新引擎。

何为高速公路路域经济路域经济有广义和狭义之分，广义的路域经济指的是依托道路辐射带动形成的生产力布局及区域经济发展体系，是区域经济的概念，无疑依托主要交通通道形成的产业带已经成为区域经济发展的重要支撑；狭义的路域经济指的是围绕道路及其附属资源开发形成的多元化经营模式，是企业经营的概念。

狭义路域经济发展是广义路域经济发展的基础与前提，本文使用的是狭义上的路域经济概念。

从内涵上看，狭义路域经济包括产业、金融、物流、能源和创投等多个层面，根据其与高速公路的紧密程度，可以分为核心层、辐射层、外围层，核心层主要是高速公路经营，辐射层和外围层就逐渐与区域经济联系在一起，路域经济就是从高速公路经营能力提升带动区域经济发展。

高速公路路域经济的核心在于通过发展路域经济，高速公路对区域经济发展的促进作用由被动溢出向主动辐射转变，通过盘活高速公路沿线闲置资源，建立与周边经济发展战略、资源优势和产业结构相适应、相协调的路域经济体系，主动提升对周边经济的辐射带动力，为高速公路带动区域经济发展提供了一个新引擎。

发展路域经济的战略意义积极培育路域经济，尽快发展成高速公路带动区域经济发展的一个新引擎，在当下具有极强的现实意义。

有利于加快转变高速公路传统经营模式。

由于高速公路投资成本巨大，并且具有公共基础设施属性，又要适度超前建设，所以“道路越修越偏、欠债越来越多”的情况非常普遍。

根据Wind资讯的数据，201 2年半年报显示，19家路桥上市公司负债合计为1247.9亿元，大多数公司通行费收入占总收入比重达到90%以上。

公路交通与区域经济发展关联性分析[•公路交通的界定公路交通作为现代综合交通运输体系的一种重要运输载体，其适应性强、深入性和方便性好，能满足多方面、多种运输的需求，它不仅是我国国民经济发展的基石，也是国民经济发展的先导。

近年来, 国家把公路交通定位为服务业，为公路发展赢得了新的发展机遇，拓宽了发展渠道。

据调查，凡是发展迅速的地区都是交通运输条件较好的地区，一个地区经济的发展速度和水平与该地区的基础设施尤其是交通运输业的发展水平呈正相关。

因此，公路交通的发展研究，对于促进我国交通运输业的发展和推动国民经济增长具有重要的现实及战略意义。

2.公路交通与区域经济的关联性公路交通与区域经济有着不可分割的关系。

具体而言，区域经济中一个重要的子系统就是局域网，不管是公路交通的功能还是结构都对区域经济木身有着重要的影响。

在交通运输业是伴随工业化进程而产生的过程中，现代运输工具的使用促进了人与货物空间位移规模的急剧扩大，公路交通运输以其便捷性和灵活性为经济发展提供了所依赖的基础结构和环境条件。

公路交通运输与区域经济发展有较强的关联性：当区域经济发展缓慢、乏力时，它对公路交通的需求和投入能力缩减，表现为区域经济对公路交通发展的限制和阻碍；当区域经济蓬勃发展时，它对公路交通发展的需求迫切，投资积极性高涨，但因交通运输发展木身的技术经济特点，不可能迅速显出效果，因而表现为公路交通发展滞后对区域经济发展的制约。

此外，经济发展所产生的经济效益不仅可以为公路交通的发展提供充足的资金支撐，而且公路交通的发展也为区域经济发展提供了便捷的基础保障。

3•公路交通对区域经济的作用在交通与运输方式中，公路交通比起航空、海运、铁路等运输方式所占的比重更大，尤其是在内陆地区，由于其他运输方式的各种局限性以及成木高昂等原因，公路运输己经成为地区间更直接、更有效的运输方式，对区域经济的作用也尤为显著。

(1)促使区域产业结构合理化一个区域的增长与区域产业的发展息息相关，任何产业的都需要在生产过程中消耗大量的自然能源，但是当下我国的自然资源和人力物力等分布不均匀，所以公路运输一定程度上弥补了区域资源空间上的分配不足，实现了区域间资源和生产作业交流工作的顺利展开。

REGION西安都市圈获批：落子区域协同关键棋 打造经济发展新引擎2月22日，国家发改委批复同意《西安都市圈发展规划》。

这是继南京、福州、成都、长株潭都市圈规划之后，国家批复的第五个、西北地区首个都市圈规划。

该规划提出，到2035年，现代化的西安都市圈基本建成，圈内同城化、全域一体化基本实现。

文|潘睿日前，随着《西安都市圈发展规划》（下称《规划》）正式获批，西安成为继南京、福州、成都以及长株潭之后，第五个落地的国家级都市圈，也是西北第一个。

国家发改委复函明确了西安都市圈的4个战略功能，即提升对关中平原城市群的支撑能力，更好助推新时代推进西部大开发形成新格局，更好服务黄河流域生态保护和高质量发展，更好融入共建“一带一路”。

陕西省社会科学院经济研究所所长裴成荣在接受媒体采访时表示，都市圈不仅可以提高区域能级，还可以扩大区域总量、增强区域功能、促进区域共同富裕。

此次《规划》获批，将有利于关中平原城市群建设，西安都市圈的辐射能力也将更好地推动周边区域发展。

就西安而言，对提升其经济的量级，也有很好的推动作用。

西安都市圈获批，多城协调发展迈入“加速度”2020年初，国家发改委点名支持南京、西安、福州等都市圈编制实施发展规划。

两年过去，南京、福州、成都以及长株潭4个都市圈发展规划相继获批。

如今，西安都市圈终于迎来晋级，于2月22日正式获批。

3月25日，陕西省政府正式印发实施，成为第5个国家级都市圈。

为什么西北第一个都市圈会落户西安？西安是国家中心城市，也是关中城市群的中心，是西北地区的龙头和对外交往门户，是我国区域格局中承东启西的关键支点。

根据陕西省发改委公布的数据，2020年西安都市圈地区生产总值达到1.3万亿元，接近陕西省的1/2、西北五省的1/4，综合实力、发展活力和竞争力日益增强。

“十四五”时期，推动西安都市圈高质量发展面临着难得机遇和良好外部环境。

梳理发现，陕西省对于都市圈的布局可以追溯到2002年。

公路交通与区域经济协调发展的重要性摘要：公路交通与区域经济发展协调发展是指公路交通系统内部的各个方面与区域经济发展的各个方面相互协调一致，促进区域经济的提高与可持续发展能力。

本文着重探讨了公路交通与区域经济协调发展的重要性。

关键词：公路交通；区域经济；竞争力公路交通运输系统作为区域经济大系统的子系统，作为国民经济发展的支柱产业，它必然要与其它子系统协调发展，最终使整个系统达到最优，获得平衡，即要求公路交通与区域经济实现协调发展。

公路交通与区域经济以及其构成要素之间，系统与外部环境之间，在协调发展过程中所存在的各种不协调现象，只有不断地进行调节，才能改善协调情况，保持系统之间的动态平衡协调关系，从而使公路交通建设及区域经济的发展达到整体最优效果。

一、公路交通与区域经济协调发展的意义1.1 加强区域交通资源建设加强交通运输与区域经济关系研究是可持续发展战略所要求的，也是市场经济开放性所要求的。

区域经济发展的本身在很大程度上受到区域资源察赋，交通状况和经济结构等因素的制约，正是这些相关因素的影响决定着区域经济分布格局的形成及其发展的特征。

在发展过程中，只有加强对区域经济发展问题的研究，才能合理有效配置区域内的生产要素，搞好区域间的协调和合作，发展各自优势，更好地解决国民经济统一性和区域经济相对独立性的矛盾，实现区域经济效益和国民经济效益的最优结合。

1.2 提高区域竞争力区域竞争力是指在一定外部环境条件下，一个区域在发展过程中所具有的吸引、争夺、拥有、控制和转化资源，以创造价值、财富，提高居民生活水平和城市可持续发展的能力。

它是两个以上的行政区域政府竞争性地提供公共产品，以便吸引投资与发展本辖区经济的政府间竞争。

因为交通运输的发展对资源的吸引、整合作用(将在下面分别阐述)，认真研究交通运输对区域经济的影响力，便于政府部门科学的规划区域发展，合理有效的为区域的发展提供适合的公共产品，以提高区域竞争力。

二、公路交通运输对区域经济增长的促进作用2.1 促进企业技术创新交通把处于分散的生产力要素重新组合,改变生产力布局,使产业分工细化,分工协作程度提高,有利于企业的集聚和经营规模的扩大,提高企业进行技术创新的投入。

智慧物流园区规划与建设实践案例分享第一章综述 (2)1.1 智慧物流园区概述 (2)1.2 规划与建设的重要性 (2)第二章规划设计原则 (3)2.1 符合国家政策导向 (3)2.2 坚持可持续发展 (3)2.3 注重创新与实用性 (4)第三章场地选择与布局 (4)3.1 场地选址原则 (4)3.2 总体布局规划 (5)3.3 功能区划分 (5)第四章基础设施建设 (5)4.1 交通网络规划 (5)4.2 信息网络建设 (6)4.3 绿色能源应用 (6)第五章智慧物流系统设计 (7)5.1 物流信息系统 (7)5.2 自动化设备应用 (8)5.3 人工智能与大数据技术 (8)第六章供应链管理优化 (9)6.1 供应链协同管理 (9)6.2 库存管理与优化 (9)6.3 采购与销售协同 (10)第七章安全与环保措施 (10)7.1 安全管理规范 (10)7.1.1 安全管理体系 (10)7.1.2 安全设施配置 (10)7.1.3 安全管理措施 (11)7.2 环保设施建设 (11)7.2.1 环保设施规划 (11)7.2.2 环保设施配置 (11)7.3 应急预案制定 (11)7.3.1 应急预案内容 (11)7.3.2 应急预案实施 (11)第八章产业聚集与协同发展 (12)8.1 产业链构建 (12)8.1.1 产业链概述 (12)8.1.2 产业链构成要素 (12)8.1.3 产业链构建策略 (12)8.2 产业协同发展 (12)8.2.1 产业协同发展概述 (12)8.2.2 产业协同发展模式 (12)8.2.3 产业协同发展策略 (12)8.3 创新创业支持 (13)8.3.1 创新创业概述 (13)8.3.2 创新创业支持措施 (13)8.3.3 创新创业发展路径 (13)第九章运营管理策略 (13)9.1 运营模式创新 (13)9.2 服务质量提升 (14)9.3 成本控制与优化 (14)第十章成功案例分析 (14)10.1 国内智慧物流园区案例 (15)10.1.1 上海外高桥物流园区 (15)10.1.2 广州南沙物流园区 (15)10.2 国际智慧物流园区案例 (15)10.2.1 德国杜塞尔多夫物流园区 (15)10.2.2 美国洛杉矶物流园区 (15)10.3 案例总结与启示 (15)第一章综述1.1 智慧物流园区概述智慧物流园区作为一种新型的物流产业集聚模式，是在现代物流园区的基础上，运用物联网、大数据、云计算、人工智能等先进技术，对园区内的物流资源进行高效整合与优化配置，实现物流服务智能化、管理信息化和产业协同化的一种现代化物流服务体系。

交通运输与区域经济发展的关系在当今社会，交通运输如同区域经济发展的血脉，两者紧密相连，相互影响，相互促进。

区域经济的繁荣离不开高效便捷的交通运输网络，而交通运输的发展也依赖于区域经济的支撑。

交通运输对于区域经济的发展具有多方面的重要作用。

首先，它极大地提高了区域间的可达性。

便捷的交通能够缩短地区之间的时空距离，使得人员、物资和信息能够更快速地流动。

比如，一条新建的高速公路将原本需要数小时才能到达的两个城市之间的车程缩短到一两个小时，这不仅方便了居民的出行，更重要的是为商业活动创造了更有利的条件。

企业能够更迅速地获取原材料，产品能够更及时地送达市场，从而提高了经济活动的效率。

其次，交通运输能够促进区域的产业分工和专业化生产。

不同地区往往具有不同的资源禀赋和比较优势。

通过发达的交通运输系统，各地区可以专注于发展自身具有优势的产业，实现资源的优化配置。

例如，一个地区可能拥有丰富的矿产资源，而另一个地区具备先进的加工技术。

良好的交通条件使得矿产能够便捷地运输到加工地区，加工后的产品又能顺利地销往各地。

这种产业分工和专业化生产有助于提高生产效率，增加产品的附加值，推动区域经济的增长。

再者，交通运输能够带动相关产业的发展。

交通基础设施的建设本身就是一个庞大的产业，涉及到建筑、材料、设备制造等多个领域。

大规模的交通项目建设能够创造大量的就业机会，刺激投资和消费。

同时，交通运输的发展还会促进物流、仓储、运输服务等相关行业的兴起和壮大。

这些行业的发展不仅为区域经济增添了新的增长点，还能够进一步优化区域的产业结构。

另一方面，区域经济的发展也对交通运输提出了更高的要求。

随着经济的增长和产业结构的升级，货物运输的规模和种类不断增加，人员出行的频率和需求也日益多样化。

这就需要交通运输系统不断完善和升级，提高运输能力和服务质量。

例如，经济的快速发展使得一些地区的交通拥堵问题日益严重，这就需要加大对交通基础设施的投资，建设更多的道路、桥梁和轨道交通，以缓解交通压力。

在新发展格局中培育新的经济增长点作者：任保平来源：《人民论坛·学术前沿》2021年第06期【关键词】新发展格局新增长点新经济【中图分类号】F124 【文献标识码】A【DOI】10.16619/ki.rmltxsqy.2021.06.004我国GDP增速在经历了改革开放40多年的高速增长后，已经进入了加速换挡期。

我国出口导向型的经济增长模式难以为继，需要转向内生增长模式。

从“十四五”开始，我国经济发展进入高质量发展的加速落实阶段，从这一阶段的国际国内特征出发，需要积极构建以国内大循环为主体的新发展格局，而构建新发展格局的关键是培育新的经济增长点。

经济发展格局与新经济增长点的决定因素经济发展的格局是发展的视野、范围和结构以及发展的内在布局，也指对经济发展局势、态势的理解和把握。

新发展格局就是依据世界科技革命发展的趋势，结合国际国内市场的变化，对经济发展范围、结构和布局的新思考，通过新发展格局的构建重建中国经济发展的新优势。

新的经济增长点其实是在新发展格局下选择经济增长的着力点，是指在经济增长和产业演进过程中，顺应世界科技发展新趋势，具有巨大市场需求，产业基础能力强，能够带动经济形成新的增长态势的产业、部门，或是现在尚属潜在状态，但是将来会发挥作用的经济增长点。

新的经济增长点的特征表现在：一是带动能力强。

通过一个产业的发展所形成的前瞻效应、旁侧效应和后顾效应带动产业整体实现转型升级，扩大经济增长的生产可能性边界，开发经济增长潜力，从而实现新的增长。

二是潜在增长率高。

新的经济增长点具有良好的潜在增长率，带动能力和辐射能力强，能够拓展出新的经济增长空间，形成新的经济增长体系。

三是市场需求大。

旺盛的市场需求能够形成主导性的消费热点，推动国民经济上台阶。

四是产业基础能力强。

新的经济增长点顺应科技发展的新趋势，能够以新的创新成果作支撑，生产具有高附加值的新产品。

新的经济增长点的决定因素主要有四点：一是技术因素。

路域经济是高速公路公司发展的必由之路翟东炫（中美嘉伦国际咨询（北京）有限公司北京10020）【摘要】本文通过对路域经济的定义、内容和国内部分高速公路公司发展路域经济的案例进行分析，论述了路域经济对于高速公路公司未来发展的重要意义，提出高速公路公司应尽早为之进行准备，推动公司的转型。

【关键词】路域经济高速公路公司20世纪80年代以来，中国高速公路管理体制与第一批高速公路相伴而生。

经过二十余年的发展，现已基本呈现出以公司型的国有高速公路公司和事业型的高速公路管理机构为主导、以非国有公司和上市公司为补充、多种模式并存的发展态势。

然而，高速公路产业发展空间的有限性、公路项目资源的稀缺性及收费权有效期限制与高速公路公司本身内存的扩张本性和永续追求之间的矛盾，决定了高速公路公司传统的以巨额贷款融资建设修路，完工后成立管理公司收取通行费偿还本金利息并产生收益，在类事业体制下积聚大批人员开展运营及后期维护等相关运营管理活动的发展模式未来受到严重的挑战。

笔者认为，高速公路公司未来需要打造基于路域经济的产资双轮驱动的商业模式。

即在路域经济的大框架下，通过产业和金融业务的协调互动、共同发展促进公司自身的跨越式发展。

（一）路域经济的定义所谓路域经济，就是指以高速公路经营为核心，以高速公路和附属设施、周边土地和设施、邻近区域和其他相关交通设施为对象的所形成的相互关联、相互促进的全部经营开发活动。

与路域经济相对应的是道路经济，即高速公路建设、运营和后期的维护等相关经营活动。

与道路经济相比，路域经济有以下三个不同点：1、路域经济覆盖的区域更加广阔。

除了高速公路本身之外，路域经济还包含高速公路周边的土地、与高速公路相连的其他设施等。

2、路域经济包含的产业更加丰富。

除了高速公路相关产业外，路域经济还包括房地产、物流等其他业务。

3、路域经济涵盖的交通方式多样。

路域经济以公路运输为中心，还可以包括与公路相连的其他交通设施的经营，如机场、内河航运等，是一个全方位立体的交通网络系统。