路基压实度计算表

压实度计算公式
压实密度=面密度/材料的厚度
现场使用环刀法取得土样，记录环刀加土样总重M，将土样用酒精烧两遍称量干土质量m2
湿土质量m3=M-m1ρ湿土=M/v1即湿密度
含水率ω=（湿土质量m3-干土质量m2）/干土质量
ρ干土=ρ湿土/（1+0.01*ω）
压实度K=ρ干/土样标准干密度*100%。

扩展资料：
路基压实度是反映路基每一压实层的紧密强度，只有使每一压实
层的紧密强度都符合规定，才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性
满足要求。

如某一层压实度不合格就填筑上一层，则路基的整体强度、稳定性和耐久性将受到影响，此时再进行返工处理，则造成浪费且严
重影响施工进度，延误工期。

为了保证路基的整体强度，稳定性和耐久性满足要求，《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。

“检测频率为每1000平方米至少检验2点，不足1000平方米时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。

”检验标准，土质路基压实层应符合表17-7的规定。

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含水率试验记录珠街至广南西林界广南过境线二级公路第二合同段。

压实度评定K = K - ta/√n ·S ≥ K0路基、基层底基层：K ≥ K0 K i≥ K0–2% 合格率=100%K ≥ K0 K i≥极值合格率=n′/n×100% n′— K i≥ K0–2%的点数K ＜ K0或 K i＜极值不合格路基：极值= K0–5%基层底基层：极值= K0–4%沥青面层：K ≥ K0 K i≥ K0–1% 合格率=100%K ≥ K0 合格率=n′/n×100% n′— K i≥ K0–1%的点数K ＜ K0 不合格高速公路、一级公路保证率：基层底基层99%，路基、路面面层95%。

其他公路：95%、90%。

弯沉评定lr = l + ZaS Za：高速公路一级公路：沥青面层： 1.645 路基：2.0二、三级公路：沥青面层： 1. 5 路基：1.645lr ≤ l0 100分lr ＞ l0 0分相应分项工程不合格可将超出l ±(2～3）S的点舍弃，重新计算。

对于舍弃的点，应找出周围界限，进行局部处理。

无侧限抗压强度评定R ≥ Rd /（1- ZaCv）或 Rc0.95 = R – ZaS ≥ Rd高速公路、一级公路：保证率95%，Za=1.645 其他公路：保证率90%，Za=1.282R ≥ Rd /（1- ZaCv）合格 100分R ＜ Rd /（1- ZaCv）不合格 0分路面结构层厚度评定XL = X - ta/√n ·SXL ≥ Xd – △h 合格率 = n ′/n ×100% n ′—— X i ≥ Xd –△h ′的点数 XL ＜ Xd – △h 不合格△h ——代表值允许偏差 △h ′——合格值允许偏差高速公路一级公路：基层底基层：99% 路面：95%水泥混凝土抗压强度评定n ≥10 Rn – K1Sn ≥ 0.9R Rmin ≥ K2R 当Sn ＜0.06R 取Sn=0.06Rn ＜10 Rn ≥ 1.15R Rmin ≥ 0.95R水泥混凝土弯拉强度评定n ＞10 fcs ≥ fr + K σ当n=11～19，允许有一组fmin ＜0.85fr,但不得小于0.80fr 。

路基各段压实度计算公式路基压实度是指路基各段在施工过程中经过压实作业后的密实程度，是评价路基工程质量的重要指标之一。

路基压实度的计算是为了保证路基工程的质量，提高路基的承载能力和耐久性。

下面我们将介绍路基各段压实度的计算公式，希望能对相关工程人员有所帮助。

一、路基压实度的定义。

路基压实度是指路基各段在施工过程中经过压实作业后的密实程度。

它是用来衡量路基土壤的密实程度和承载能力的重要指标。

路基的压实度越高，其承载能力和耐久性就越好，对于保证道路的安全和舒适性具有重要意义。

二、路基压实度的计算公式。

1. 常用的路基压实度计算公式有：（1）路基压实度=（实测干密度-最大干密度）/（最大干密度-最小干密度）×100%。

（2）路基压实度=（实测湿密度-最大湿密度）/（最大湿密度-最小湿密度）×100%。

其中，实测干密度和实测湿密度是通过实测得到的路基土壤的密度值，最大干密度和最小干密度是通过实验室试验得到的路基土壤的最大和最小干密度值，最大湿密度和最小湿密度是通过实验室试验得到的路基土壤的最大和最小湿密度值。

2. 路基压实度计算公式的应用。

在实际工程中，可以根据路基土壤的类型和工程要求选择合适的计算公式进行路基压实度的计算。

通过计算得到的压实度值可以用来评价路基工程的质量，指导施工作业，保证路基的承载能力和耐久性。

三、路基压实度的影响因素。

1. 土壤类型，不同类型的土壤对压实度的要求也不同，一般来说，粘土类土壤的压实度要求较高，砂质土壤的压实度要求较低。

2. 施工方法，不同的施工方法对路基的压实度也有一定的影响，例如，振动压实和压路机压实的效果会有所不同。

3. 施工季节，施工季节的湿度和温度对土壤的压实度也会产生影响，一般来说，在适宜的湿度和温度条件下进行施工，可以获得较好的压实效果。

4. 施工质量，施工人员的技术水平和施工质量也是影响路基压实度的重要因素，只有保证施工质量，才能获得良好的压实效果。

1234567891011121314989696989696989698999999999998969698969698969899999999999896969896969896989999999999989696989696989698999999999998969698969698969899999999999896969896969896989993999999989696989696989698999999999998969698969698969899999999999896969896969896989999999999填表人: 试验室负责人： 质检负责人： 年 月 日实测项目项次1△检 查项 目压实度（%）规定值（K 0）≥96代表值K=97.4合格率(%)99.2评定结果合格标准差S1.3462规定极值91单点最小值93评定标准：K≥K 0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K 0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率；K<K 0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。

检测点数126路基评分系数 (查表)0.147K i ≥标准值-2的检测点数125分项工程编号：合 同 号：实 测 值分部工程名称：工程部位：所属单位工程：结构层次：下路床合阳至铜川高速公路压实度评定表分项工程名称：施工单位：。

灌砂法压实度计算公式路基压实度K=ρ干密度/ρ最大干密度×100最大干密度为最佳含水率对应的密度;ρ干密度=ρ湿密度/(1+0.01ω);ω为路基现场土的含水率;ρ湿密度=m土/v土,其中m土由天平现场称得,v土通过量砂获得,具体公式为ρ湿密度=m土×ρ砂/m砂;ρ砂为之前就通过量砂标定确定好的量砂密度;m砂为试坑中量砂的质量;m土为试坑中土的质量;具体可以查看相关规范.压实度是一个干密度比较值。

先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。

压实度＝工地试件干密度/标准干密度（100%）干密度土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度；是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。

干密度反映了土的孔隙生，因而可用以计算土的孔隙率，它往往通过土的密度及含水率计算得来，但也可以实测。

土的干密度一般常在1.4~1.7 g/cm3。

在工程上常把干密度作为评定土体紧密程度的标准，以控制填土工程的施工质量。

湿密度岩石的密度与组成岩石矿物密度，空隙和吸水有关。

根据岩石试样含水状态不同，可分为天然密度，饱和密度和干密度三种，前两种称为岩石的湿密度。

天然密度是指岩石在天然状态下的密度，饱和密度指岩石在吸水饱和状态下的密度。

干密度是在105‘C到110’C下干燥24小时后的密度。

1.土力学中的湿密度（天然密度）天然密度以下式表示：g/cm3土的密度取决于土粒的密度，孔隙体积的大小和孔隙中水的质量多少，它综合反映了土的物质组成和结构特征。

砂土一般是1.4 g/cm3粉质砂土及粉质粘土1.4 g/cm3粘土为1.4 g/cm3泥炭沼泽土：1.4 g/cm3土的密度可在室内及野外现场直接测定。

室内一般采用“环刀法”测定，称得环刀内土样质量，求得环刀容积；两者之比值。

压实度是一个干密度比较值。

先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。

压实度＝工地试件干密度/标准干密度（100%）干密度土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度；是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。

安徽省六潜高速公路建设项目路基压实度质量评定表(JTG F80/1-2004附录B)204 / 17安徽省六潜高速公路建设项目路基层、底基层压实度质量评定表(JTG F80/1-2004附录B)承包人监理单位205 / 17安徽省六潜高速公路建设项目沥青路面层压实度质量评定汇总表(JTG F80/1-2004附录B)206 / 17安徽省六潜高速公路建设项目路基压实度汇总表（第页共页）皖路(ZP) 107（附表一）评定段里程桩号：承包人：监理单位：合同号207 / 17注：表内压实区层、层数、实测点数、平均直、均方差等可视实测点多少进行分割。

安徽省六潜高速公路建设项目路面基层、底基层压实度汇总表208 / 17安徽省六潜高速公路建设项目水泥砼弯拉强度质量评定（汇总）表（JTG F80/1-2004附录C）承包人：合同号：监理单位：编号：皖路(ZP) 108209 / 17注：当试验件组数大于20组时，一般公路允许有一组小于0.85R SZ,但不得小于0.75 R SZ。

高速公路均不得小于0.85R SZ。

安徽省六潜高速公路建设项目水泥砼抗压强度质量评定表（JTG F80/1-2004附录D）210 / 17211 / 17安徽省六潜高速公路建设项目喷射水泥砼抗压强度质量评定（汇总）表（JTG F80/1-2004附录E）212 / 17安徽省六潜高速公路建设项目水泥砂浆强度质量评定（汇总）表（JTG F80/1-2004附录F）213 / 17安徽省六潜高速公路建设项目半刚性基层和底基层材料强度质量评定表（JTJ071-98附录G）皖路(ZP)112214 / 17安徽省六潜高速公路建设项目半刚性基层和底基层材料强度汇总表皖路(ZP)112（附表）安徽省六潜高速公路建设项目路面结构层厚度质量评定表（JTG F80/1-2004附录H）皖路(ZP) 113 承包人：监理单位：合同号：编号：216 / 17安徽省六潜高速公路建设项目路面结构层厚度检测值汇总表皖路(ZP) 113（附表）217 / 17安徽省六潜高速公路建设项目路基、沥青路面弯沉值质量评定表（JTG F80/1-2004附录Ⅰ）承包人监理单位皖路(ZP) 114218 / 17219 / 17220 / 17。

1、路基压实度路基压实度【degreeofcompaction】（原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

干密度：土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度;是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。

干密度p = 哗=十的固相质量山乂d V 总体积土的密度（实密度）p = m= 土的质量V 总体积干密度Pd =方=十*耕最优含水量：最优含水率（optimum water content ）是指在一定功能的压实（或击实、或夯实）作用下，能使填土达到最大干密度（干容量）时相应的含水率。

7、影响路基压实效果的因素有哪些？答：含水量、土的厚度、土的性质、压实机械。

简介对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。

（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。

再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

事刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。

优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。

公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。

1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。

施工压实度按下式计算：K=ρdc×100 （1）式中：K——测定地点的施工压实度，%；ρd——试样的干密度，g cm3；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3。

2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。

钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。

沥青面层的压实度按下式计算：K=D×100 （2）式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3；D0—沥青混合料的标准密度，g cm3。

沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。

对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。

钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。

施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。

施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。

其试件成型温度与路面复压温度一致。

当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。

（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。

合同号：梅雨桥承包人：江西东龙路桥第1页共页
注：
（２）如系监督单位抽检则承包人及监理工程师意见栏不填写．
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注：
路基、构造物、路面压实度检测表（环刀法）
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路基、构造物、路面压实度检测表（环刀法）
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