勘察设计任务书
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总 则
一、 任务依据
铁道部发展计划司计长函[2005]269号文《关于下达2005年铁路勘察设计工作调整计划的通知》
二、 勘测范围
田德铁路依据预可行性方案研究报告全长约, 位于广西境内，起于广西百色地区的田东车站，止于广西百色地区的德保县，线路总体呈北南走向。本次勘测的范围为AK0+000= 南昆线K145+596至AK73+400，即田东站至德保站及田阳接轨方案（主要比较方案），勘测总长度约100km。
三、执行单位及完成时间
执行单位：线运分院、地路分院、建筑分院、哈尔滨分院、齐齐哈尔分院
完成时间：2006年1月28日。
四、勘测阶段
初测阶段
五、基本要求
在设计中,各专业严格按照新建铁路工程测量规范、设计规范、规定及相关规定执行，并依据《铁路基本建设项目预可行性、可行性研究和设计文件编制办法》所要求的内容进行勘察设计。
六、铁路主要技术标准
铁路等级:II级
正线数目:单线
最大坡度：13‰ 路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径
路段旅客列车设计行车速度∶120km /h,最小曲线半径一般地段采用1600m,困难地段采用800m。
牵引种类：电力
到发线有效长度： 880m（平面预留1080m）
闭塞类型：继电半自动
一、线路
（一）勘测要求：按《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)办理
1、平面控制测量的要求
平面控制宜在1km左右设一对控制点，两点之间必须通视，控制点可以用木桩。不远于5km固定一对控制点，固定点可以设在不易风化的基岩或坚固稳定的建筑物上，亦可埋设混凝土桩。控制点的式样和精度应符合《新建铁路工程测量规范》的要求。
2、高程测量的要求
水准点宜沿线路布设，一般地段每隔约2km设置一个，水准点宜设在线路100m范围以内，并应设在不易风化的基岩或坚固稳定的建筑物上，亦可埋设混凝土水准点。水准点的式样和精度应符合《新建铁路工程测量规范》的要求。水准点的编号为“BM1”,“BM2”,“BM3”……”,比较方案的分别为“IBM1×”,“IIBM×”,“IIIBM×”……”, 依次从田东往德保方向增加。
3、地形测量要求
地形测量精度要求满足《新建铁路工程测量规范》的要求，地形图例符号应符合铁道部现行《铁路工程制图图形符号标准》和《铁路工程制图标准》的规定。对利用的既有地形图及航测图.应进行全面的现场核对, 地形,地物变化者均应补测。
4、线路调查：
线路通过地区,勘测时应测出地类界(水地、菜地、旱地、经济林及果园、树林、苗圃、草原、草地、荒地等),并对土地等级、拆迁建筑物、砍伐树木、交叉（道路、电力、通讯线）进行调查。 （二）线路平面及纵断面设计
线路平面
1、本次研究行车速度按120km/h考虑，根据《铁路线路设计规范》（GB50090—99），最小曲线半径采用一般1200m，困难800m。在不过多增加工程的前提下，尽量采用大半径的曲线,使线路具有较高的平面标准，满足快捷运输的要求。
2、直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接，其长度有条件时尽量选用较长的缓和曲线。
3、车站尽量设置于较长的直线上。到发线有效长： 880m。
4、根据沿线的工程地质情况，线路尽量绕避不良地质区域，不良地质地段的长度；对重点工程、控制工程，做经济技术比选后确定。
5、由于本线通过地段岩溶、暗河较为发育，线路选线时应注意尽量抬高线位，缩短隧道长度，增加明线长度，避免隧道下穿地下暗河。
6、结合沿线的自然条件，注意环境保护。
线路纵断面
1、最小坡段长度一般不小于350m，且尽量不连续使用。
2、在右江河谷及足荣至德保段以路堤为主，因此线路设计在满足排水桥涵、道路立交设置和不良地质地段路基要求的前提下，压低路肩高程以减少填方量、节省工程投资。
3、相邻坡段间设计为较小的坡度差，以利均衡、平缓过渡，坡度代数差一般不大于10‰，困难不大于12‰。相邻坡段的坡度代数差大于3‰时，设置曲线半径为10000m的圆曲线型竖曲线。 4、车站宜设在平坡上，困难条件下设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，有充分经济依据时，会让站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。
重大改移道路、平（立）交道的设计
铁路与既有公（道）路应尽量减少交叉,交叉处力求设置立交,改移公路应有充分依据,对于必须改移的路段作出方案比选.对拟设平(立)交道及改移道路地段,应进行现场调查,了解既有公路的标准及所属单位。
（三）线路采用方案与局部方案
在预可研方案的基础上深入研究，对沿线不良地质，作好充分调查，根据地形条件地质条件合理选择线路位置，对线路方案做进一步优化，应着重进行以下方案的优化：
1、结合跨越田东过境公路、324国道的位置以及减少拆迁对田东车站接入方式进一步研究优化。
2、结合桥涵专业合理的选择右江桥位。
3、在岩溶山区对线路应结合桥、隧、工程地质进一步优化，尤其是在陇陵站位前后和谷留附近对线路方案进行优化，以缩短线路长度。
4、认真研究田阳接轨方案，结合站场对田阳接轨方式进行研究优化，并与田东接轨方案进行同精度比较。
除上述提到的方案,工作中还应对一切可能的方案,综合地质,工程情况进行比选,不遗漏任何有价值的方案。逐步淘汰不利方案，优选出具有竟争性的重大方案进行比选，方案比选内容应分别说明不同的可能方案及其概况，各方案的技术经济比较，方案评价及推荐意见。各种比较方案均应整理出完整的比较资料,应有方案示意图,技术经济比较表及说明,作为勘测资料上交。
（四）图纸绘制统一规定
1、图式按照《铁路线路图式》(壹线(85)006),图例符号按照《铁路工程图形符号标准》,制图标准按照《铁路工程制图标准》,表格按照《线路勘测诸表格式》(壹线(85)008)等办理。
2、平纵断面均采用420mm图幅,以自右向左的里程增加方向绘制。
3、坐标系统采用1954年北京坐标系统,高斯3度带投影计算平面直角坐标。.
4、高程系统采用1985国家高程基准，推荐方案和主要比较方案线路平面图的比例尺1:2000,线路纵断面的比例尺为横1:10000,竖1:1000。
5、全线平纵断面共分两册,比较方案平、纵断面单独成册,封面注明方案名称。
1) 平、纵断面的封面格式如下：
新 建 铁 路
田东（阳）至德保线
可行性研究
主要方案(主要比较方案)
线路平面图(线路纵断面图)
第 × 册 共×册
××× 至×××
CK×××.×××公里至CK×××.×××公里
铁道第五勘察设计院
2006年2月 北京
平纵断面的封底格式如下: 说明:
1. 本册起迄里程:×××至×××,CK×××.×××km至CK×××.×××km,长×××.×××Km.
2.勘测单位:铁道第五勘察设计院第×勘测设计队
3.勘测日期:2006年×月至2006年×月
其他需要说明的问题：文件签署按院有关要求办理
2）平纵断面分册
贯通方案
第一册田东站至陇陵站
第二册陇陵站至德保站
3）里程冠号:贯通方案为“CK”,起点为田东车站中心,其他比较方案分别为“CIK”,“CIIK”,“CIIIK”
4）交点的编号:贯通方案为“JD1”,“,JD2”,“JD3”,……依次从田东往德保方向增加。
5）带状地型图采用航测的地形图,宽度距线路中线不小于300m。
（五）应交资料
1、勘测说明书(含比较资料)
2、推荐方案、主要比较方案线路平面图(腊纸,电子文件)
3、推荐方案、主要比较方案线路纵断面图(起讫里程与平面一致,腊纸, 电子文件)
4、复杂改移道路及平(立)交道平纵断面图(腊纸, 电子文件)
5、改移道路及平(立)交道调查表(附电子文件) 6、拆迁建筑物调查表(附电子文件)
7、砍伐树木及挖树根调查表(附电子文件)
8、用地分类调查表(附电子文件,交路基专业)
9、坐标计算表(白纸, 电子文件)
10、水准点表(白纸, 电子文件)及高程平差计算表
11、控制桩表(白纸, 电子文件)
12、有关协议纪要
13、有关专题总结
14、省、市、自治区、军区及有关部门意见
未尽之处按《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)及《铁路基本建设项目预可行研究、可行性研究和设计文件编制办法)等有关细则、规定办理。
二、站场
本次初测外业勘测按照部颁《新建铁路工程测量规范》的有关规定，严格执行院颁初测任务书的要求，结合本线实际情况，补充要求如下：
1、为保证工作顺利开展及初测期间进行方案研究，应向地方有关部门搜集城市规划，工矿企业布局，车站地区的地形图等资料。对接轨站应向铁路局、车站、工务段等有关单位搜集车站平面图及纵断面、轨道、既有站地亩图等资料，对精度符合要求的资料，应尽量核对利用，以减少勘测工作量。
2、站场各方案资料收集的深度，应按院在初测前召开的专门会议的决定执行，初测过程中如发现重大变化应及时向院报告。
3、车站选址应考虑方便沿线客货流集散。站内货场位置的选择应结合货源方向、地形地质条件和环境保护等因素，经技术经济比较后确定。
4、车站范围内地形测绘范围应满足站场设备布置和站场方案比选的需要。一般站场设备以外每侧的测绘宽度为150m，纵向范围为车站两端进站信号机外不小于500m。
地形图范围内的房屋均应按幢测量，并分类别，楼房须注明层数，公用房屋须注明所属单位名称，并进行编号，与拆迁建筑物表对应。
5、本阶段只施测代表性横断面，如站房中心处，车场、货场、机务段等地段地形变化较大处。测绘宽度根据方案比较和设计需要确定。横断面测点距离取位至分米，高程取位至厘米。
6、新建车站应对车站地区情况进行调查。内容包括：车站与城镇位置关系；城镇行政级别人口、居民点位置；工矿企业分布；农田水利设施；客货流特点；交通运输的现状、近远期规划及对车站的有关要求等。
