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汽车维修技师论文：标题:汽车氧传感器波形信号分析———氧传感器原理分析与故障判断关键词:氧传感器、原理、波形、发动机故障概述:随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视,“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。
这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。
在这一系统中,氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一,必不可少。
正常工作时,氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量（浓度),以检测发动机燃烧状况．因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。
1.氧传感器的一般作用要使三元催化转化器全面净化ＣO、ＨC和NＯｘ这三种有害气体,必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比（14。
7)附近的狭小范围内。
一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围,则三元催化转化器净化能力便急剧下降．保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。
氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。
微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽），如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之.如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间.这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近．这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。
2.氧传感器的正常波形常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。
以氧化锆式为例,正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动,平均值约450mv。
当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。
氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mＹ的低电压信号。
当然,不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。
朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器（博世)信号电压波形上的杂波要少。
尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好.而且对称、清楚,美国车（不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统）杂波要多。
汽车维修高级技师技术论文随着汽车行业的不断发展，对于汽车的维修技术要求越来越高，汽车维修技师也越来越紧缺。
小编整理了汽车维修技师技术论文，欢迎阅读!汽车维修技师技术论文篇一：《浅议现代汽车维修技术特点》【摘要】随着人们生活水平的不断提高，汽车的需求量也在不断的增长。
有了需求就会有市场竞争，激烈的市场竞争会促进生产力的发展，因此就会出现现在的道路拥挤、尾气污染严重的现象。
汽车的购买量增多，使用量自然就多，汽车在使用过程中磨损是避免不了的，除了磨损之外还会有其他的故障出现，所以汽车维修技术也在随着汽车使用量的增加而不断更新。
本文就会对现代汽车维修技术的特点做一个总结，并对每个特点进行分析，可以让读者更直观全面的了解现代汽车维修技术的特点。
【关键词】汽车维修;维修技术;特点0 前言汽车是国民经济的重要产业，也是一个国家科技水平的写照。
现在汽车的生产水平越来越高，维修技术也自然越来越先进。
很多的高科技产品在汽车维修技术中用的越来越广泛，互联网也已经投入了汽车维修资讯的使用。
汽车维修已不单单是零件修复和排除故障那么简单了。
汽车维修是通过新兴技术手段对汽车所出现的故障进行全方位排查与检修，而不再是用眼睛去目测用手去摸来检测故障的时代了，也不再是拜师学艺靠师傅来带领入门的时代了。
在加入国际世贸的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才可以使我国的汽车维修行业取得较快的进展。
1 故障诊断的特征高效率的汽车维修不仅能降低汽车的使用成本而且还能够提高汽车运行的可靠性，也是保证汽车工业健康发展的重要因素之一。
现代汽车已不是简单的交通工具，它已经变成了人们生活的一部分，反映着人们的生活水平和生活质量。
电脑技术的飞速发展，使汽车维修的科技化程度不断提高。
电子燃油喷射系统发动机，加速滑动调整系统，动力转向系统，自动巡航系统，中控门锁及防盗系统，自我诊断系统等这些总成均由单元件全面控制。
电控单元具有自我诊断功能能记录出现的故障，并且以代码的形式存储于电控单元存储器当中。
汽车维修技师论文范文汽车维修技师在汽车维修行业中扮演着非常重要的角色，他们需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，以确保汽车能够正常运行并且安全。
本文将从汽车维修技师的职责、技能要求以及未来发展方向等方面展开论述，旨在为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
首先，作为汽车维修技师，他们的主要职责是负责对汽车进行维修和保养。
这包括诊断汽车故障、更换损坏零部件、调试发动机等工作。
在这个过程中，汽车维修技师需要具备丰富的汽车知识和维修经验，能够迅速准确地找出汽车故障并进行修复。
此外，他们还需要遵守相关的维修标准和规范，确保汽车维修工作的质量和安全。
其次，汽车维修技师需要具备一定的技能要求。
首先，他们需要掌握汽车结构和原理的基本知识，了解汽车各个系统的工作原理和维修方法。
其次，他们需要具备良好的动手能力和操作技巧，能够熟练使用各种维修工具和设备。
此外，他们还需要具备分析和解决问题的能力，能够快速准确地判断汽车故障的原因并进行修复。
总之，汽车维修技师需要全面发展自己的技能，以适应不断变化的汽车维修需求。
最后，随着汽车科技的不断发展和更新，汽车维修技师的未来发展方向也将面临新的挑战和机遇。
未来，汽车维修技师需要不断学习和更新知识，跟上汽车科技的发展步伐，掌握新型汽车的维修技术和方法。
同时，他们还需要提高自身的综合素质，不断提升服务意识和专业水平，以满足客户对汽车维修的需求。
此外，他们还需要关注环保和节能的要求，积极推广绿色环保的汽车维修理念，为汽车维修行业的可持续发展做出贡献。
综上所述，汽车维修技师是汽车维修行业中不可或缺的重要角色，他们需要具备丰富的专业知识和实践经验，以确保汽车的正常运行和安全。
未来，汽车维修技师需要不断学习和提升自身的综合素质，以适应汽车科技的发展和行业需求的变化。
希望本文能够为相关领域的研究和实践提供一定的参考，推动汽车维修技师行业的发展和进步。
汽修毕业论文6000字范文(通用8篇)汽修毕业论文6000字范文第1篇1、前言21世纪，汽车作为人类才智结晶，渐渐成为人们生活中的一部分。
汽车在使用中，受到客观与主观因素的影响，会产生问题及故障，降低汽车使用性能及平安性。
与传统时代不同，现代汽车修理对于技术要求较高，高效的诊断技术，能够提升汽车修理科学性，确保汽车更具稳定性，保障人们出行平安。
因此加强对修理现代汽车中电子诊断技术应用的讨论具有特别重要的现实意义。
2、传统汽车诊断技术缺陷传统诊断技术，是指在汽车诞生时，为排解和修理汽车故障采纳的一种诊断技术，该项技术主要通过检修人员长期积累下来的工作阅历进行直观性诊断。
在不拆卸汽车的状况下，检修人员结合自己的听觉、视觉及嗅觉进行推断，其中听觉主要推断汽车部件发动机是否存在杂音；视觉主要观看零部件磨损状况，通过此，能够尽快对故障风险及其缘由进行诊断，从而进行修理和零件更换[1].虽然人工检测能够在肯定程度上提升检修精确性，但是我们不能够确定其中存在的潜在隐患。
尤其是随着现代汽车结构日渐简单，许多隐患难以通过肉眼观看到，使得人员始终处于危急当中。
3、现代汽车修理技术特点汽车现代化进展，使得修理技术也获得了长足进展，并呈现出独特性。
详细来说，首先，检测设备具有完善性。
电子信息技术渐渐成为汽车的一部分，并渗透至主体构造当中[2].因此，对于汽车的检测设备也朝着完善性、现代性方向进展，检测设备具有高科技为汽车修理供应了极大的支持。
其次，全新的诊断设备及技术在现实中得到了应用，在肯定程度上突破了传统检修方法的弊端和缺陷，修理人员借助先进的设备，能够对汽车实际和潜在故障进行检测，提高修理有效性。
最终，在汽车修理中，各类电子设备的设置及应用得到了广泛应用，虽然尚处于进展阶段，但将来进展的主流趋势是全电子化，为汽车修理及养护奠定了坚实的基础。
可见，电子诊断技术的应用是现代汽车进展的必定选择，只有这样，汽车行业才能够实现持续性进展。
汽车技师3000论文范文汽车技师是汽车维修和保养领域中非常重要的一环，他们需要具备专业的知识和技能，能够快速准确地诊断和修复汽车故障，为车主提供高质量的服务。
在这篇论文中，我将探讨汽车技师的技能要求、职责和发展前景。
首先，汽车技师需要具备扎实的汽车知识和技能。
他们需要了解汽车的结构和原理，能够准确诊断和修复汽车故障。
此外，他们还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事有效地沟通和协作，为客户提供满意的服务。
其次，汽车技师的职责包括对汽车进行维修、保养和故障诊断。
他们需要根据客户的需求和汽车的实际情况，进行维修和保养工作，确保汽车的安全和性能。
在诊断汽车故障时，他们需要运用各种专业工具和设备，找出故障的原因，并进行及时修复。
此外，汽车技师还需要不断学习和提升自己的技能。
随着汽车技术的不断更新和发展，汽车技师需要不断学习新知识和新技术，不断提升自己的维修水平和技能，以适应市场的需求和发展。
最后，汽车技师是一个充满挑战和机遇的职业。
随着汽车产业的快速发展，汽车技师将会有更多的就业机会和发展空间。
同时，汽车技师的薪资待遇也会随着技能水平和工作经验的提升而不断提高。
因此，选择成为一名汽车技师是一个非常明智的选择。
总之，汽车技师是汽车维修和保养领域中非常重要的一环，他们需要具备专业的知识和技能，能够快速准确地诊断和修复汽车故障，为客户提供高质量的服务。
汽车技师的职责包括对汽车进行维修、保养和故障诊断，并且需要不断学习和提升自己的技能。
选择成为一名汽车技师将会有很多机遇和挑战，是一个非常值得考虑的职业选择。
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）第一篇：汽车维修论文01——技师论文汽车维修技术类论文：论汽车维修的存在问题及解决对策摘要：随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词：汽车维修职业教育行业特征检测手段一、引言随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现 1.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
汽车维修高级技师专业技术论文课题：浅谈如何保证汽车维修质量论文编号：工作单位：撰写人：交稿日期：论文摘要随着汽车在市场上的保有量越来越大，因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。
为了防止事故、客户抱怨的发生，所有维修厂都从汽车维修质量上下功夫，如何从制度管理、现场管理着手，对维修生产的每个环节进行层层把关，希望把维修合格的车辆交付到客户手中。
通过这一良性循环，维修厂可以赢得客户信任，同时可以减少因维修质量造成的损失。
关键词：维修质量、质量管理、质量保证前言：随着汽车在市场上的保有量越来越大，汽车售后服务在汽车行业中所占据的地位越来越重要。
目前因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。
如何尽量减少此类现象的发生，成了汽车公司管理层和维修行业管理部门心中一个危险的不定时的炸弹。
是等着客户抱怨、事故发生还是事先杜绝不合格车辆出厂呢，答案是明显的。
交通部早在一九九一年就制定了相关质量管理制度。
各地政府同样在这方面下大功夫。
汽车维修质量的达标与否直接影响公司的声誉，影响汽车品牌的知名度，服务质量的好与坏同样影响公司和品牌的声誉。
服务没有起点，满意没有终点。
因此，汽车售后服务的质量也是有车一族经常讨论的话题。
汽车维修质量从狭义的角度看就是汽车维修后的质量、效果如何，维修结果是否达标，是否一次性修好。
广义的角度看就是车子在维修后能正常安全行驶。
汽车维修质量主要包括配件质量、维修技术与一次性修复率。
先介绍一下目前品牌4S店与汽车维修质量有关的几个方面：1、汽车维修资料的齐全并及时更新。
汽车生产厂家每上市一款新车，都会有相关的汽车维修资料。
有电子档的，也有纸质印刷的。
在以后得维修中，对特定车型的维修数据的查询，新车型零部件安装位置，线路特点，维修技巧的掌握等等都极其有效。
目前我国汽车的种类，车型繁多，配置复杂，汽车维修企业往往难以及时获得所需的维修资料，影响汽车维修质量。
汽车维修技师论文范文篇一：汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体：联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全，所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
汽车维修技师论文范文
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随着社会的发展和经济的进步，汽车成为了现代人生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车作为一个机械设备，也难免会出现一些故障和问题，这就需要汽车维修技师的帮助和解决。
本文就汽车维修技师的工作职责和技能要求进行一番探讨。
汽车维修技师作为汽车维修行业的核心人员，主要负责诊断和修复汽车故障。
他们需要根据车主提供的信息和车辆的症状，以及使用专业设备进行检测和分析，找出故障的原因并及时解决。
这就需要他们具备扎实的理论知识和丰富的实际经验。
首先，汽车维修技师需要掌握汽车相关的理论知识，包括汽车结构和原理、汽车电子技术、汽车机械技术等方面的知识。
这些知识是他们进行维修和故障排除的基础，只有掌握了这些知识，才能更好地理解和分析汽车故障，并提供正确的解决方案。
其次，汽车维修技师需要具备丰富的实践经验。
只有在实际工作中不断积累经验，才能更好地掌握维修技能。
实践经验的积累不仅可以提高维修技师对不同故障的诊断和修复能力，还可以提高他们的工作效率和解决问题的能力。
此外，汽车维修技师还需要具备一定的职业素养。
他们需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，与客户和同事进行有效的沟通和合作，共同解决汽车故障。
同时，他们还需要具备一定的专业道德和职业操守，尊重客户和公司的利益，严守职业规
范和行业标准。
综上所述，汽车维修技师是现代社会必不可少的职业人员。
他们的工作职责是诊断和解决汽车故障，他们需要掌握汽车相关的理论知识和实践经验，并具备一定的职业素养。
只有具备了这些技能和素养，才能更好地为客户提供优质的汽车维修服务。
汽车维修的论文（最新10篇）摘要：校企合作使得产学结合更加紧密，让学生有更加真实的实践环境。
学生的技能能够更加贴近社会的需求。
在校企合作班采用项目教学法培养学生分析问题、解决问题的能力，使学生学会沟通、善于合作，从而提升学生在未来社会中的竞争力。
【关键词】项目教学法；校企合作；汽车维修随着我国快速的经济发展与汽车的迅速普及。
汽车产业也随之发生了翻天覆地的变化。
汽车维修行业的竞争日趋白热化，企业对于从业者的各个方面都有了更加严苛的要求。
如何在职业院校培养出职业素养过硬、维修技能突出、与企业需求相符合的技能人才。
我认为在校企合作班，应用项目教学法是培养人才的最好方法。
一、项目教学法的学习方式及其特征项目教学法是以学生为主体，教师将问题或任务交由学生，使学生独立解决问题或完成所指定的任务，教师在整个过程中负责方向的引导。
学生需根据实际的情况，自主收集解决问题或完成任务所需的相关信息，制定可行的实施计划并按计划进行实施，最后学生和教师对整个过程共同进行评价。
特征：1.项目教学法注重“做中学、学中做”。
在项目开展的过程中，学生利用已有的知识体系完成相应的项目。
在加深原有知识的理解时也熟练了原有知识的应用。
在完成项目时遇到的新问题、新困难可以激发学生对新知识的强烈渴求和学习愿望。
2.项目教学法注重培养学生的综合素质。
在完成项目过程中会涉及学识、技能、品格、交际能力、应变能力、创新能力等，在不断的磨砺中极大的提高学生各个方面的素质，为今后学生快速适应社会奠定坚实的基础。
3.项目教学法注重反馈。
项目教学法是以学生为主体的教学方法，学生在完成项目后将实施过程中的相关信息反馈给教师。
例如：完成情况、应用知识点、反思等。
教师可以根据实际情况和学生的反馈情况对学生进行指导和点评。
闭环式的教学使得教师的指导和点评更具针对性，学生的成长和进步更加迅速。
二、项目教学法在教学中的具体运用1、项目设计：项目设计是教师的课前准备，是完成好项目教学的先决条件。
汽车维修技师论文电子喷射系统在汽油发动机上的应用姓名殷佳元日期 2010/2/1上海市交通职业技术学院亠“—1—刖B本人是上海交通职业技术学院的一位学生，有幸代表学校参加本次上海汽修高级工职业技能竞赛。
在经历过理论赛，初赛、以及最后的决赛，从中取得名次。
此次比赛中我学到了许多汽车技能知识，也接触到了许多现代汽车上技术，从中领悟到了很多科技技术。
其中就有一项我最为感兴趣的是电子喷射系统。
现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统，此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。
此次比赛我们接触汽油机比较多，从中也参加了一些围绕汽油发动机出现的一系列故障排除比赛项LI,收获颇丰。
那我就浅谈下我所了解的汽油发动机电子喷射系统。
发动机管理系统(Engine Management system,简称EMS),采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与各种匸况等转换为电子信号，送入控制器ECU。
控制器将这些信息与储存信息比较、精确汁算后输出控制信号。
EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机性能。
通过点火和喷油的精确控制，可以降低污染排放50%;如果采用氧传感器和三元催化器，可以降低排放达到90%以上。
在怠速调节范围内，山于采用了怠速调节器，怠速转速降低约50到150min,是燃油消耗下降3%到4%。
如果采用爆震控制，在满负荷范围内可以提高发动机功率3%到熬。
随着环境越来越恶化，各个国家对排放的要求变高，汽车环保肯定是今后面临的巨大课题与发展方向。
所以采用电子喷射系统对于汽车各个方面来说都有明显的提高和帮助。
第一章电子燃油喷射系统的结件和功能电子燃油喷射系统可以分为传感器、执行器、ECU三大部分。
传感器各种工况数据转换为电子信号，送入控制器ECU,执行器将ECU发出的控制指令产生运作并完成指令。
笫一节电子燃油喷射系统控制器ECU电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU (ElectronicControl Unit)电子控制单元，乂称“行车电脑”、“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
工作电流0.015-0.1A、工作温度在-40到80度。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小。
存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程疗;在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和讣算。
把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。
但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
笫二节电子燃油喷射系统传感器节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是把节气门的位置或开度转换成电压的信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。
节气门位置传感器有线性、开关型及综合型（既有开关乂有线性可变电阻）三种。
节气门位置传感器装在节气门体上，与节气门联动。
节气门位置传感器内部是一种滑动电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。
不同的节气门开度，电位计的电阻值不同，从而将节气门的开度转变为电阻或电压信号输送给微机。
微机通过节气门位置传感器可获得表示节气门山全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况，提高控制精度和效果。
进气歧管绝对压力传感器进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU, ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器种类较多，有压墩电阻式、电容式等。
曲于压敬电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小爆震传感器爆震传感器是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。
爆震传感器向ECU提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。
爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。
当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。
所以传感器只会因本身失效而损坏。
空气流量传感器空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。
它将吸入的且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
空气流量转换成电信号送至电控单元ECU,作为决定喷油的基本信号之一。
是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU i|•算喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU 得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，LI前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等儿种。
氧传感器氧传感器是利用陶瓷敬感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，III化学平衡原理讣算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
其基本丄作原理是:在一定条件下（高温和釦催化），利用氧化钳内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压（0。
6, IV）,这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14. 7:1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油讣量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时其特性才能充分体现，才能输出电压。
它在约800?C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。
温度用传感器有线绕电阻式、热敬电阻式和热偶电阻式三种主要类型。
三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。
线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差;热敬电阻式温度传感器灵墩度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低;热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。
已实用化的产品有热敬电阻式温度传感器（通用型-50?~130?,精度1. 5,,响应时间10ms;高温型600?~1000?,精度5,，响应时间 10ms）＞铁氧体式温度传感器（ON/OFF型,-40?~120?,精度2.0,）、金属或半导体膜空气温度传感器（-40?~150?,精度2.0,、5,,响应时间20ms）等。
位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。
LI前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0 "360,精度0.5 以下，测弯曲角达0.1。
车速传感器种类繁多，有敬感车轮旋转的、也有敬感动力传动轴转动的，还有敬感差速从动轴转动的。
当车速高于1 OOkm/h时，一般测量方法误差较大，需釆用非接触式光电速度传感器，测速范围0. 5~250km/h,重复精度0.1%,距离测量误差优于0.3%。
笫三节电子燃油喷射系统执行器电动燃油泵多点喷射燃油共给系统是山电动燃油泵从邮箱经燃油滤清器滤清后送往然后分配管，剩余经压力调节器进入回油管，流回邮箱。
燃油泵供油压力约为300kpa, 电动燃油泵通过蓄电池经燃油续电器供电。
燃油续电器山ECU控制。
点火开关放在 on档时，ECU 控制燃油续电器5秒后断电。
转到起动位置时，ECU将然后续电器闭合，电动燃油泵立即与转并连续供电。
因此，ECU只有在发动机旋转的条件下才会令然后续电器闭合，这样可以杜绝发动机停止丄作时还继续喷入燃油造成溢油现象。
燃油压力调节器系统燃油圧力调节器使燃油分配管和喷油器内的压力同燃油喷入时的压力差保持恒定不变。
喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差：喷油压力二燃油压力，进气歧管压力。
燃油压力调节器的调节原理:燃油压力，弹簧压力，进气歧管压力。
即喷油器的喷油压力等于数值为定值的油压调节器弹簧预紧力。
喷油压力为0. 25, 0. 35, Pao喷油器喷油器主要有轴针型和球阀型。
针阀最大升程、喷孔大小、喷油器内外压力差已是定值，因此喷油量仅与针阀开启的持续时间有关。
电磁式喷油器可分为低阻喷油器(0.6Q,3Q)和高阻喷油器(12 Q, 17 Q)。
点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。
次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
碳罐电磁阀碳罐电磁阀受发动机电脑的控制，也就是说它到底是打开还是关闭是要受发动机电脑（ECU）控制的。
当此阀打开时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽会被吸到发动机的进气管内，然后进入气缸内燃烧；当此阀关闭时，储藏在碳罐内的燃油蒸汽就进不到发动机的进气管内。
笫二章汽车复合故障检修分析故障一PASSAT 1. 8T发动机复合故障故障现象：PASSAT1. 8T发动机启动马达转速正常，但早上冷车（环境温度20 ?）难启动故障代码：16500冷却液温度传感器-G62不可靠信号检测数据：水温75 ?进气温度20 ?燃油压力3.5 bar采集波形：1.分析可能造成上述故障的原因1）冷却液温度传感器-G62山于接触松动以及插座腐蚀（山于潮湿）而提供不可信的信号；2）冷却液温度传感器-G62故障；3）在发动机控制模块J220上信号输入端故障（控制模块J220故障）。
2.故障检测步骤(1)连接V. A.G1551诊断仪，打开点火开关，选择01发动机控制单元，进入02 读取故障信息:P16500冷却液温度传感器-G62信号不可靠；(2)连接V. A. G1551诊断仪，选择01发动机控制单元，进入08读测试数据块;输入分组003,在显示区域3中读取冷却液温度值：1)在发动机运转时，从显示区域3中温度值没有持续升高，且温度信号不时地被中断，则应检查G62传感器或线束；2)若在显示区域3中的显示温度比实际温度高2〜5?,则是发动机控制单元 J220故障;(3)打开点火开关，用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端子的电压，显示值接近于0V;关闭点火开关，用数字万用表电阻档检测G62插头1#与3#端子电阻，若不符合传感器的温度特性曲线，则因更换G62传感器；(4)打开点火开关，用数字万用表直流电压档检测G62插头1#与3#端以及发动机控制单元J220的53#与67#端子的电压，并且摇动G62传感器插头，若显示值突变，则应检查并清洁插头接触针脚。
