桥梁工程辅导材料

课程代码：02409 桥梁工程课程自学辅导材料●配套教材：《桥梁工程》●主编：姚玲森●出版社：人民交通●版次：2012年版●适应层次：本科内部教学使用第二部分复习思考题一．选择题1．桥梁全长是指（C．桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离2．人群荷载属于B．可变作用）3．下列不属于悬索桥主要承重构件的是（A．吊索）4．下列拱桥可以修建在软土地基上的是（B．系杆拱）5．我国GB/T50283《公路工程结构可靠度设计统一标准》规定公路桥涵结构的设计基准期为D．100年）6．按照受力特征，混凝土梁桥可分为（C．简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系) 7．下列不属于钢支座类型的是（C．摆柱式支座）8．装配式板桥的横向连接有（B．企口混凝土铰连接和钢板焊接连接9．下列不属于桥墩类型的是（D．刚性墩）10．雨水可流至桥头从引道上排除，桥上不必设置专门的泄水孔道的情况是（B．纵坡大于2%，桥长小于50m11．某高速公路上有一计算跨径Lj=50m的桥梁，计算汽车荷载作用效应时其集中荷载标准值为D．360kN ）12．属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是C．简支梁桥13．国内一般的（常规）桥梁采用两阶段设计，即（A．初步设计和施工图设计14．某梁桥为多孔，跨径布置为7×20m，该桥属于B．大桥）15．拱桥、涵洞及重力式墩台可不计冲击力，其填料厚度（包括路面厚度）应等于或大于（B．0.5m16．在其他条件相同时，悬链线的形状与拱轴系数m的关系是（C．m越大，拱脚处越陡、L/4点位越高；)17．同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的B．2.34倍18．斜交板桥的最大支承反力发生在（A．钝角附近）19．简支T梁桥上部结构计算的项目不包括（B．盖梁）20．斜拉桥在索面内的布置形状主要有三种，不属于常用索面形状的是（B．三角形21．按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨度之比不得超过（A．1/60022．对拱式空腹拱桥，通常在紧靠墩（台）的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，并将紧靠墩（台）的第一个腹拱做成（C．三铰拱23．位于曲线上的桥梁，应计算车辆荷载引起的离心力时曲线半径应小于或等于（C．250m）24．梁式桥在竖向荷载作用下主要承受（A．剪力和弯矩）25．汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（C．0.5 m）26．根据试验研究，作用在混凝土或沥青混凝土铺装面层上的车轮荷载，偏安全地假定扩散分布于混凝土板面上的扩散角为（D．45°）27．修正的刚性横梁法，“修正”的是（D．主梁抗扭刚度)28．为迅速排除桥面雨水，要设置桥面横坡。

⼀、上部结构的构造特点1.钢筋混凝⼟空⼼板桥:跨径适⽤范围6～13m,预应⼒混凝⼟空⼼板桥:跨径适⽤范围10～20m。

2.装配式钢筋混凝⼟简⽀T梁:主梁中⼼间距1. 6～2. 2m,⾼跨⽐为1/16～l/ll, 梁肋宽度15～18cm,横隔梁的肋宽12～16cm ,主梁翼板与梁胁肋衔接处的厚度不⼩于 h/12。

3.预应⼒混凝⼟简⽀T梁构造:主梁中⼼间距1. 8～2. 3m,⾼跨⽐为1/18～l/16, 梁肋宽度14～16cm ,马蹄宽度约为肋宽的2～4倍,梁端部与马蹄同宽,因此在靠近梁端部存在变截⾯或过渡段。

4.连续体系桥梁:⼀般3~7孔为⼀联, 3孔连续梁的各跨径⽐常为0. 8 : 1. 0 : 0. 8, 5孔连续梁的各跨径⽐常为0. 65 : 0. 9 : 1. 0 : 0. 9 : 0. 65;预应⼒混凝⼟等截⾯连续梁的⾼跨⽐取1/26~ 1/16C顶推法施⼯为1/16~ 1/12) ,变⾼度连续梁跨中的⾼跨⽐取1/35~1/25,⽀点的⾼跨⽐取1!21~ 1/14;中间桥墩只设⼀排⽀座,可减少桥墩尺⼨;变形连续,⾏车顺适。

5.斜拉桥:斜拉索⼀般采⽤扇形密索布置,在主梁与主塔均等间距,主梁间距6~ 8m,主塔间距4. 5~6m;主梁采⽤等截⾯,形式应考虑抗风稳定性和索⾯配合的要求, ⾼跨⽐常取1/150~1/40;双塔斜拉桥桥⾯以上塔柱⾼度与主跨之⽐常为1/ 4. 5~ 1/6。

6.悬索桥:主梁对绗架式加劲梁为1/180~ 1/70,对于箱型加劲梁为1/400~1/300; 三跨悬索桥的边中跨之⽐⼀般为（0. 3~0. 5)：1。

⼆、上部结构的受⼒特点(⼀)斜交板桥1.荷载有向两⽀承边之间最短距离⽅向传递的趋势。

2.各⾓点受⼒情况可⽤⽐拟连续梁的⼯作来描述,钝⾓处产⽣较⼤的负弯矩,反⼒也较⼤,锐⾓点有向上翘起的趋势。

3.在均布荷载作⽤下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的跨内弯矩⽐正桥要⼩。

桥梁工程网上辅导材料6第3章第4节支座【教学基本要求】1．了解桥梁支座应满足的要求；2．熟悉板式橡胶支座的构造；3．掌握矩形板式橡胶支座的计算方法；4．了解盆式橡胶支座的构造。

【学习重点】1．板式橡胶支座和盆式橡胶支座的构造；2．矩形板式橡胶支座的计算。

【内容提要和学习指导】桥梁支座必须满足以下要求：1．具有足够的承载力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力），以保证安全可靠地传递支座反力。

2．对桥梁变形（位移、转角）的约束尽可能地小，以保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的力学图式。

3．支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。

按照静力图式，对于简支梁，应在每跨的一端设置固定支座，另一端设置活动支座。

固定支座和活动支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。

对于多跨的简支梁桥，相邻两跨简支梁的固定支座，不宜集中布置在一个桥墩上；但若个别桥墩较高，为了减小水平力的作用，可在其上布置相邻两跨的活动支座。

对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两侧，宜将固定支座设置在靠中间的支点处；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上。

一．板式橡胶支座（一）概述常见的板式橡胶支座为，支座的上、下两层为δ=2.5mm的橡胶片，中间层橡胶片的厚度为δ=5mm，橡胶片间设有δ=2mm的薄钢板作为加劲层。

板式橡胶支座的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用橡胶的剪切变形实现水平位移△。

由此可见，板式橡胶支座一般无固定支座与活动支座之分。

对于多跨连续梁桥，有时需要采用不同高度的橡胶板以满足支座间不同的水平力和水平位移。

板式橡胶支座有矩形和圆形两种，圆形板式橡胶支座一般用于弯桥和斜桥中，圆形板式橡胶支座具有以下优点：1． 可吸收上部结构各方向的变形；2． 圆形支座的承压面与矩形支座相比，没有应力集中现象；3． 安装方便，可不考虑方向性。

桥梁工程网上辅导材料4第3章第2节 梁桥荷载横向分布问题【教学基本要求】1．理解横向分布系数的概念；2．掌握杠杆法、修正的偏心受压法、铰接板（梁）法、G-M 法的基本原理、适用条件及计算方法；3．熟悉抗扭惯矩的计算方法。

4．掌握荷载横向分布系数沿桥跨的变化；【学 习 重 点】1．《桥规》关于汽车车轮横向布置的规定；2．半波正弦荷载l xp p πsin 0=；3．杠杆法、修正的偏心受压法、铰接板（梁）法、G-M 法的基本原理、适用条件及计算方法；4．荷载横向分布系数沿桥跨的变化。

【内容提要和学习指导】一、横向分布系数的概念对于装配式主梁，当桥上作用荷载时，各片主梁共同参与工作，形成了各片主梁之间的内力分布。

在计算恒载时，除主梁的自重外，一般将桥面铺装、人行道、栏杆等的重量近似平均分配给各片主梁，即计算出桥面铺装、人行道、栏杆等的总重量除以梁的片数，得到每片主梁承担的桥面铺装、人行道、栏杆的重量。

由于人行道、栏杆等构件一般位于边梁上，精确计算时，也可考虑它们的重量在各梁间的分布，即中梁也分担一部分人行道、栏杆的重量。

在计算活载时，需要考虑活载在各片主梁间的分布。

由《公路工程技术标准JTG B01-2003》（以下简称《标准》）规定，车道荷载的横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算。

对于车道荷载，最外车轮距人行道缘石之距不得小于0.5m ，车道荷载的横向轮距为1.8m ，两列车道荷载车轮的横向间距不得小于1.3m ；车道荷载所引起的各片主梁的内力大小与桥梁的横断面形式、荷载的作用位置有关，因此求解车道荷载作用下各主梁的内力是一个空间问题，目前广泛采用的方法是将复杂的空间问题转化为平面问题。

设计时，若将第i 号梁所承担的力Ri 表示为系数mi 与轴重P 的乘积（Ri=mi ×P ），则mi 称为第i 号梁的荷载横向分布系数。

二、杠杆法基本原理：杠杆法忽略了主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，把桥面板看作沿横向支承在主梁上的简支梁或简支单悬臂梁。

2(一)浅基坑；2(二)深基坑；5(三)明挖基础的安全要求56(一)钻孔桩施工普通安全要求；6(二)冲击钻机造孔的安全规定；6(三)旋转钻机造孔的安全规定78(一)人工挖孔桩的安全技术措施；8(二)人工挖孔桩的安全要求911(一)吊装作业吊点的选择；11(二)吊装作业常用吊具(吊钩和卡环)的安全使用；11(三)钢丝绳的安全使用；13(四)起重吊装作业的安全技术要求1719(一)高处作业概述；19(二)高处作业时的安全防护措施；21(三)桥梁施工涉及到的临边与洞口高处作业2225明挖基础，也叫直接基础或者扩大基础，是桥梁墩台基础埋深较浅时常用的一种施工方法。

在《建设工程安全生产管理条例》第二十六条中明确了深基坑施工要执行专项施工方案专家论证审查制度。

这里所指的深基坑是以开挖深度大于 5m 为标准。

基坑工程的分级级别级别条件支护结构作为主体结构的一部份时；基坑开挖深度大于、一级等于 10m 时；距基坑边两倍开挖深度范围内有历史文物、重要建造物、重要管线等需要严加保护时。

满足三者其一即可。

二级除一级和三级以外的三级开挖深度小于 7m ，且周围环境无特殊要求时(一)浅基坑(≤5m )1、浅基坑边坡无支撑的相关规定当地质情况良好、土质均匀、地下水位低于基坑底面标高时，可不加支撑。

可根据实际地质情况采取放坡和不放坡形式开挖。

放坡时，边坡的坡度控制在无成熟的经验或者科学的理论计算并经试验证明时，边坡最陡坡度应按下表规定确定。

无支撑浅基坑(≤5m )坑壁最大允许坡度说明：静载或者动载距挖方边缘的距离为1m 外；堆土或者材料堆积高度不超过 1.5m。

不放坡时，当无地下水或者地下水位低于基坑底面且土质均匀时，垂直挖深高度应不超过下表规定：基坑处土的类别密实、中密的砂土和含碎石砂土硬塑、可塑的粉土及粉质黏土硬塑、可塑的黏土和含碎石黏土不放坡垂直挖深( m ) 1.001.251.50坑壁边坡坡度(高：宽)坡缘无荷载1：11：0.75 1:0.67 1:0.33 1:0.25 1:01:0坡缘有静载1：1.251：11:0.751:0.51:0.331:0.11:0坡缘有动载1：1.51：1.251:11:0.751:0.671:0.251:0基坑处土的类别砂类土碎石类土粘砂土砂黏土黏土带有石块未风化页岩岩石坚硬的黏土 2.00冬季北方施工，当天然冻结的速度和深度，能确保挖土时的安全操作，对于 4m 以内深度的基坑，开挖时可采用天然冻结法垂直开挖而不加设支撑。

道路桥梁工程施工复习资料随着交通事业的发展，道路桥梁工程在现代社会中起着至关重要的作用。

作为连接各个区域和促进经济发展的重要基础设施，道路桥梁的建设和施工需要经过严密的规划和科学的施工方法。

本文将提供一份道路桥梁工程施工的复习资料，帮助读者复习相关知识和技能。

一、桥梁基础知识1. 桥梁类型：复习时需要了解各种桥梁类型，如悬索桥、斜拉桥、梁桥等，了解它们的结构特点和适用场景。

2. 桥梁材料：复习时需要熟悉桥梁所使用的材料，如钢材、混凝土等，了解它们的力学性能和使用特点。

3. 桥梁施工技术：复习时需要掌握桥梁施工的一些基本技术，如测量、地基处理、模板支撑等，了解这些技术的作用和操作方法。

二、桥梁施工的流程1. 前期准备：复习时需要了解桥梁施工前的准备工作，如工程测量、设计审核、方案评审等，了解这些工作的重要性和影响。

2. 施工准备：复习时需要了解桥梁施工前的准备工作，如施工方案制定、材料采购、设备调配等，了解这些工作的关键步骤和注意事项。

3. 施工过程：复习时需要了解桥梁施工的具体过程，如地基处理、桥台桩基施工、桥梁支撑架设等，了解这些过程的基本原理和施工要点。

4. 质量控制：复习时需要了解桥梁施工中的质量控制措施，如测量检测、材料验收、工程质量检查等，了解如何保证施工质量和工程安全。

5. 竣工验收：复习时需要了解桥梁施工后的验收程序，如结构安全性评估、交工验收等，了解如何进行竣工验收工作。

三、桥梁施工中的安全问题1. 施工现场安全：复习时需要了解桥梁施工中的一些安全问题，如高处作业安全、设备使用安全等，了解如何预防和应对这些安全问题。

第 4 节桥梁工程施工方案一、桥梁工程概略主进场路高架桥是航站区与外面交通连接的主要通道，北端与新机场高速相接，南端与楼前离港桥连接。

其上下行分为东、西并行的两条线路，分别为进场路与出场路。

其道路等级为城市骨干路，单向 6 车道，所有采纳高架桥结构，总长度约4000m，桥梁面积合计118923m2。

高架桥与地面路的连接匝道桥共有 7 座。

共有 9m及 13m两种桥宽，匝道桥桥梁面积合计15447m2。

本标段主要含对应F4 定线桩号 4+219.32~5+409.63 之间的主出场路高架桥、 Z3 匝道桥、 D2 匝道桥以及 F1 跨 E2 线通道桥，桥梁面积合计41101m2。

1、第六标段桥梁设置一览表地点名称跨径部署标准桥面积汇总宽（m2）（m2）主出主出场路高架33+41+33+3x303+17x30+3x32+3x30+3x2 23.5 37123 场路桥5.5+10x30 41101Z3 匝道桥7x30 9匝道1918D2匝道桥4x30 13 1790 桥F1 跨 E2线桥30 9 2702、箱梁及预应力张拉桥梁结构形式为预应力混凝土连续箱梁桥。

箱梁采纳单箱单室，标准桥宽 23.5m 面积 37123 ㎡，钢绞线 1366126.4 公斤，箱夹片式锚具 1677 套，涟漪管 74900.7m。

Z3 砸匝道标准桥宽 9m面积 1918（㎡），钢绞线 51030.0 公斤，箱夹片式锚具 72 套；涟漪管 3780m。

D2 砸匝道标准桥宽 13m面积 1790 ㎡。

钢绞线 55296.0 公斤，箱夹片式锚具 72 套；涟漪管 3924m。

F1 跨 E2 砸匝道标准桥宽 9m面积 270 ㎡。

钢绞线 7290.0 公斤，箱夹片式锚具 24 套；涟漪管360m。

箱梁每个箱室均设有通气孔和泄水孔。

箱梁预应力钢铰线配置： M15-10 预应力钢铰线，采纳两头对称张拉，张拉控制应力 0.7*1860=1302Mpa。

桥梁工程第一章总论桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。

当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。

下部结构包括桥墩、桥台和基础。

桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。

*作用桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。

桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。

基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。

支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。

各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。

标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。

桥梁工程施工安全培训材料一、引言桥梁工程的施工过程中存在着许多安全风险，为了保障施工人员的生命安全和财产安全，提高施工质量和效率，我们需要对相关安全知识进行深入学习和掌握。

本次培训将重点介绍桥梁工程施工安全管理的基本原则、常见事故及防范措施。

二、桥梁工程施工安全管理的基本原则1.安全第一：施工过程中应将安全放在第一位，确保施工人员的生命安全和财产安全。

2.预防为主：通过制定科学的施工方案和安全预案，提前预防施工中可能出现的安全问题，防患于未然。

3.综合治理：采用综合治理的方法，从管理、技术、设备等维度全面掌握施工安全。

4.人人有责：施工企业、项目负责人、施工人员等各方都要承担安全责任，共同确保施工安全。

三、常见桥梁工程施工事故及防范措施1.高处坠落事故事故原因：高处坠落是桥梁工程施工中最常见的事故之一，主要原因是施工人员工作时未系好安全带或安全带未扣好、脚手架不稳、坠物等。

防范措施：（1）工人在高处工作时必须佩戴好安全带，并正确使用。

（2）在施工现场需要设置足够的防护设施，如扶手、安全网等。

（3）施工现场需要进行定期的巡查，及时清除施工现场的障碍物和坠落风险。

（4）培训施工人员坠落事故的知识和急救技能。

2.坍塌事故事故原因：桥梁施工中，存在着土方开挖、基础施工、拆除等环节的坍塌风险，主要原因是土方开挖不规范、基础施工设计不合理、拆除操作不当等。

防范措施：（1）施工前需要进行土层勘探，清晰了解地质状况，并根据实际情况制定合理的施工方案。

（2）土方开挖需要有专人监督，并采取适当的支护措施。

（3）基础施工需要按照设计要求进行，不得随意改变施工方案。

（4）拆除操作需要有专人指导，并采取逐层拆除、防坍支护等措施。

3.高处起重事故事故原因：桥梁施工中，常常需要使用起重机械进行吊装作业，如果操作不当，容易导致起重事故发生，如起重机械失稳、索具断裂、坠物等。

防范措施：（1）起重机械及索具需要经过专业人员检查，确保其完好无损。