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摘要随着纯电动汽车的不断发展，对于其爬坡性能、加速性能以及续驶里程的等汽车性能提出了必要的要求，装备两挡AMT的纯电动汽车目前成为了国内外研究的热点。
两挡AMT （Automated Mechanical Transmission）在运行过程中存在能量损失，包括齿轮啮合损失、轴承损失以及搅油损失。
由于其结构紧凑和高度集成的特点，随之导致变速器整体的散热条件变差。
若变速器损耗能量不能及时散发，齿轮轮齿将会承受较高的热负荷。
过高的油温不仅会引起系统温度升高，还会影响齿轮的润滑效果和传动性能。
此外，齿面温度过高，也是引起胶合的主要因素之一。
因此对纯电动汽车两挡AMT进行整体热分析，研究其传热规律及热特性具有很重要的学术意义及应用价值。
本课题结合校企项目选择某两挡AMT变速器为研究对象，以传热学为理论基础，对变速器温度分布进行了研究，结合热网络和有限元方法对不同工况下的变速器温升过程及热平衡状态进行了分析计算，最后通过试验验证计算结果的正确性。
具体内容有：①变速器功率损失模型的建立。
从功平面、热平面及润滑油平面建立齿轮系统能量转换模型；对变速器的效率进行理论分析，计算了变速器齿轮啮合损失、轴承摩擦损失和搅油损失多种能量损失，建立了变速器的效率模型；同时分析了不同工况下的功率损失及不同的损失对功率损失的贡献度，为齿轮系统热平衡分析奠定了基础。
②变速器热平衡分析及其验证。
忽略各个构件内部温度分布对传热性能的影响，将传动系统各个构件转化为节点，综合考虑各个构件间的耦合关系。
在对热传递过程中，在研究对流换热热阻和导热热阻的基础上，基于热网络法建立了变速器的热平衡模型，并对变速器在不同工况下的热平衡过程进行了计算。
③有限元仿真分析。
由于热网络法无法对变速器内部构件内温度分布状态进行精确描述，在热平衡分析基础上，采用有限元分析法对变速器关键零件进行了温度场分析。
首先运用SolidWorks建立变速器三维实体模型，然后运用Ansys建立变速器有限元分析模型。
纯电动客车的系统工作原理2012-11-06 16:58:53 来源：评论：0点击：1660[收藏]AMT系统的工作原理框图如图3-20所示。
AMT的控制过程是动力传动系统的综合控制过程，AMT电控系统与车内其他相关电控系统的协调非常重要。
BJ6123C7C4D纯电动客车BJ6123C7C4D的动力总成为交流电机，它与变速箱直...AMT系统的工作原理框图如图3-20所示。
AMT的控制过程是动力传动系统的综合控制过程，AMT电控系统与车内其他相关电控系统的协调非常重要。
BJ6123C7C4D纯电动客车BJ6123C7C4D的动力总成为交流电机，它与变速箱直接通过花键轴相连，中间没有安装普通汽车的离合器。
为了实现协调控制，在AMT系统中引入CAN总线，实现AMT电控单元(ECU)与交流电机控制器(MC)之间的通信。
图3-21所示为基于CAN总线的换挡控制技术。
BJ6123C7C4D纯电动客车电机动力输出后不经过离合器而是直接通过多挡变速器连接到驱动桥，并利用动力传动一体化技术实现无离合器换挡，换挡过程如下。
(1)根据换挡规律，达到换挡点后，机械自动变速系统( AMT)向驱动电机控制器发出扭矩渐变控制模式请求，当电机驱动扭矩逐渐降低后，电机驱动器控制电机处于自由模式，并将状态反馈给AIVITo(2)AMT接收到电机处于自由模式的状态反馈后，控制变速器完成摘挡动作。
(3)变速器处于空挡后，AMT向电机控制器发出调速模式请求，电机控制器根据AMT发出的目标转速进行调速，目标转速是由AMT根据车速和目标挡位计算得到。
(4)在电机调速的同时，AMT控制变速器完成选位操纵。
(5)在目标转速达到后，AMT向电机控制器发出电机自由模式请求。
(6)确认电机处于自由模式后，AMT进行换挡操作。
完成换挡操作后，纯电动客车AMT控制器向控制电机发出力矩模式请求，电机恢复为正常力矩输出模式，进入正常行驶状态。
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车1 引言新能源汽车在当前的汽车行业发展中占据着越来越重要的地位，能够代替传统汽车减少对环境的污染，也能够达到节约资源的目的。
变速箱是新能源汽车的基本结构，对于调节和驱动新能源汽车的行驶，确保车辆动力输出平顺具有重要的作用。
本文基于智能化的设计和建设目标，应用智能控制系统来实现对于机械AMT变速箱的控制，能够有效改善和提升新能源汽车的驾驶性能效果。
2 系统架构智能控制系统设计的基本原理是通过车载传感器来获取和收集外界的信息转化为相应的数据，在对信号进行合理转换之后，再通过收集到的数据信息来下达和传递相应的控制指令。
对新能源汽车机械AMT变速箱智能控制系统架构的设计，应明确信息收集与处理的基本流程。
控制系统应能够利用传感器来采集外界环境以及系统自身的信号，在相关人员综合新能源汽车行驶实际要求制定好程序的换挡逻辑之后，实现对于变速箱的智能控制[1]。
智能控制系统应包括传感器单元、TCU系统以及换挡执行机构三个部分。
其中，负责收集信息数据的传感器以车速传感器、动力系统转速传感器等最为常见；在传感器获取信息之后，主要由TCU系统来下达和处理指令，驱动齿轮，并保持系统信息的SCI通信过程；换挡执行机构则能够基于TCU系统下达的指令来驱动执行换挡操作。
基于这一系统架构，在实际行驶新能源汽车时，TCU系统接收到驾驶员传递的信号指令之后，通过对电机转速信号、车速信号等信息的综合分析，模拟调整换档的操作。
为体现控制系统的智能化特点，对于控制系统逻辑程序的设定应考虑新能源汽车的基本要求，以减少换挡时间为目的，在必要的情况下可以增加电动执行装置来满足驾驶员对新能源汽车行驶的需求。
3 变速智控系统设计分析3.1 硬件设计3.1.1 硬件结构对变速控制系统硬件部分的设计，首先应掌握明确的硬件结构。
基于智能控制系统的运行原理，硬件结构应具体包括传感器信号处理、TCU主控、电源、电磁阀驱动以及CAN总线通信模块。
WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统摘要：随着汽车技术不断发展，自动变速箱得到了广泛的应用。
在传统的手动变速箱和自动变速箱之间，机械式自动变速箱（AMT）的应用逐渐增多。
作为自动变速箱的一种变体，AMT将传统手动变速箱的机械构造与电控技术相结合，实现了操作方便、换挡稳定、燃油经济等诸多优点。
本文将介绍WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统的工作原理及其应用场景，以及该技术的优势和未来发展方向。
关键词：机械式自动变速箱，AMT，WABCO，电控，控制系统正文：一、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的概述WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）是一种结合了机械式自动变速箱的特点和电控技术的优点的新型自动变速器。
AMT没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。
当驾驶员需要换挡时，电脑控制系统通过电子信号发送指令，对阀门进行控制，从而实现换挡。
AMT的换挡过程比普通自动变速箱更加快速、平稳、可控。
二、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的工作原理WABCO电控机械式自动变速箱的工作原理可以分为两个部分：机械部分和控制部分。
机械部分由变速箱主体、齿轮系统、离合器、传动轴等组成。
AMT的机械部分主要采用手动变速箱的结构，经过调整和优化，提高换挡的稳定性和平稳性。
控制部分包括控制单元、电子控制器、电动机、电磁阀、传感器等，通过这些器件，实现变速箱换挡的自动化控制。
控制单元利用传感器获得车辆运行状态的实时数据，一旦发现需要换挡的时机，控制单元就会发出指令，继而通过电子控制器、电动机和电磁阀控制变速器油路，完成换挡过程。
三、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的特点和优势1. 操作方便：没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。
驾驶员只需要拉起杆来换挡即可，无需通过踏板来离合和加速。
2. 换挡平稳：换挡过程由电脑控制，不会因为驾驶员操作不当而出现抖动、顿挫、熄火等现象，换挡更加平稳可靠。
3. 燃油经济：AMT的电子控制系统可以根据车速和负载条件自动调整换挡调度以达到最佳的燃油经济。
新能源汽车机械AMT变速箱智能控制系统设计摘要：近年来，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势，而其传动系统机械结构的特点也给传动系统控制带来了新的挑战。
为此，研发人员设计了一种机械AMT变速箱智能控制系统，旨在解决新能源汽车传动系统控制的难点问题。
机械AMT变速箱智能控制系统的研发，为新能源汽车传动系统控制带来了新的思路和技术手段，也为新能源汽车的发展提供了更为可靠的技术支持。
相信随着技术的不断革新，新能源汽车将会更加普及，成为未来汽车行业的主要发展方向。
关键词：新能源汽车；机械AMT变速箱；CAN总线；电磁阀驱动模块引言：新能源汽车机械AMT变速箱智能控制换挡执行电机的电流、电压输出平稳较少出现出现异常波动，降挡响应也更迅速。
这表明该控制系统具有较高的稳定性和可靠性，并能够提供更加舒适和安全的驾驶体验。
AMT变速箱智能控制系统的出现，为汽车行业带来了更加智能、高效、安全的驾驶体验，将成为未来汽车行业的发展方向之一。
新能源汽车机械AMT变速箱智能控制系统能够有效地提升传动系统的控制性能，为新能源汽车的发展提供了重要的技术支持。
一、AMT变速箱智能控制系统概述机械式自动变速器(AMT)是一种自动变速器，它以传统机械式变速器为原型开发而来。
AMT变速箱智能控制系统是一种由硬件和软件两部分构成的控制系统。
硬件部分包括TCU模块、CAN总线通信模块、传感器模块、电源模块和电磁阀驱动模块，而软件部分则采用线性二次型最优控制方法作为主控制流程。
硬件部分的主要作用是实现信号的采集和处理，包括变速器内部各传感器的信号采集、信号处理和输出，以及电磁阀的控制等。
TCU模块则是整个控制系统的控制中心，负责将各个模块的输入和输出信号进行处理并控制变速器的换挡操作。
软件部分则是控制系统的核心，采用线性二次型最优控制方法作为主控制流程。
该方法能够根据当前驾驶条件和变速器内部状态实时调整换挡策略，以达到更加平稳、快速的换挡效果。
