地铁正线信号机的显示方案

地铁信号灯显示说明正常情况下，正线区段列车以车载设备显示作为行车凭证。

ATP故障车、工程车等无车载信号列车及地面ATP故障情况下降级运行的列车按地面信号机的指示人工驾驶运行。

常态CBTC模式下，正线室外信号机灭灯，CBTC列车运行时，信号机保持灭灯；非CBTC 列车运行时，正线信号机接近点灯；当轨旁ZC或LC故障，故障区域内信号机全部转为点灯模式。

由于常态下，信号机为灭灯状态，为了能及时发现信号机故障（如灯丝断丝），在设备集中站增加强制点灯功能，作为信号机检修手段。

正线信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，其显示及意义如下：◇绿色灯光：表示道岔已锁闭，进路中所有道岔开通直向，准许列车按规定速度越过该架信号机；◇黄色灯光：表示道岔已锁闭，进路中至少有一组道岔开通侧向，准许列车按规定速度越过该架信号机；◇红色灯光：禁止列车越过信号机，列车在信号机前停车；◇红色灯光+黄色灯光：表示开放引导信号，列车以不超过25km/h的速度越过该架信号机，并随时准备停车；◇线路尽头设阻挡信号灯，永远显示红色灯光，不准列车越过信号机。

车辆段/停车场信号机设置及显示如下：车辆段/停车场配置的信号机平时处于点亮状态，作为段/场内列车运行的行车凭证，司机在段/场内驾驶列车时应严格按照信号显示行车。

→入段/场信号机，其显示定义如下：◇一个红色灯光：禁止信号，指示列车在信号机前方停车；◇一个黄色灯光：指示列车按规定速度进段/场入库停车；◇一个黄色灯光和一个红色灯光：引导信号，准许列车一度停车后以不超过25km/h 的速度人工引导进段/场，并需随时准备停车。

→出库兼调车信号机，其显示定义如下：◇一个红色灯光：禁止信号，不准许列车（或车列）越过该信号机；◇一个黄色灯光：指示列车按规定速度越过该架信号机出段/场；◇一个白色灯光：调车信号，准许越过该信号机调车。

→调车信号机，其显示定义如下：◇一个白色灯光：准许越过该信号机调车。

◇一个蓝色灯光：不允许越过该信号机调车，但对列车不起阻挡作用。

正线信号机的显示含义如下：
1. 一个绿色灯光：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示前方出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

2. 一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

3. 两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

4. 一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

5. 一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

请注意，这些都是在理想情况下的解释，实际情况可能会因为具体车站的信号设备配置和操作规定有所不同。

在行车时，应严格按照行车调度员和车站值班员的指挥，遵守操作规程，确保安全。

关于在CBTC模式下对正线信号机的显示方案探讨发表时间：2019-08-30T09:54:27.513Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：邹利[导读] 在列车实际运行中，CBTC（基于通信的列车控制）模式下的列车状态可分为受控状态即“CBTC车”和非受控状态“非CBTC车”。

成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：近几年，我国城市轨道交通的发展迅速，移动闭塞制式的基于通信的列车控制系统(以下简称CBTC系统)得到了广泛的应用。

CBTC系统是我国目前地铁信号处理系统，其具有效率高、安全性好、便于使用等特点。

在各地地铁列车运行中，CBTC对于信号灯进行管理，是地铁信号的重要部分。

采用CBTC系统后，车载信号成为了行车主体信号，通过对CBTC信号系统的控制分析，对其正线信号机的显示方案进行了分析探讨。

关键词城市轨道交通；CBTC系统；信号；显示方案1 CBTC系统控制方式介绍在列车实际运行中，CBTC（基于通信的列车控制）模式下的列车状态可分为受控状态即“CBTC车”和非受控状态“非CBTC车”。

CBTC 车的车载设备从区域控制器获取移动授权和各种轨旁设备的状态信息，并根据移动授权动态计算列车运行的命令速度曲线，使得列车受到完整的ATP（列车自动防护）功能防护。

在这种状态下，司机根据车载设备显示行车，轨旁信号机的显示仅起到提示及确认的作用，而并非行车凭证；如果轨旁或车载ATP设备发生故障，则列车只能以降级模式（后备模式）即点式ATP或限制人工模式（RM）行车，进入非受控状态。

非CBTC车只能基于固定闭塞的原则行车；默认行车凭证只能是信号机显示，信号机的显示对司机行车就是行车凭证。

由于各系统集成商的设计理念不同，不同的运营方也有不同的需求，因而信号机点灯方式也不尽相同。

2 信号机显示方案介绍及对比在CBTC模式下，信号机的显示方案分为灭灯和点灯两种方案。

2.1灭灯方案灭灯方案指在CBTC模式下地面信号机不显示，列车按照CBTC系统给出的移动授权命令运行。

通过该信号机调车。

蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。

信号机分为臂板号机。

以下简单说三显示区段色灯信号机。

进站信号机：绿灯：正线通过。

一个黄灯：进正线停车。

两个黄灯：进侧线停车。

红灯：不许越过。

一个红灯和一个月白灯：引导进站。

出站信号机：一个绿灯：准许发车。

黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。

在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。

通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

一个红灯：列车应在该信号机前停车。

装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。

遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。

不着灯时，不起信号作用。

预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。

一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。

调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。

一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。

驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。

一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。

一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作指示机车到峰下。

一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。

探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置王㊀旸摘㊀要:随着城市化的不断发展ꎬ越来越多的城市进行地铁建设ꎬ越来越多的地铁投入运营ꎬ大大提高了人们的出行效率㊁生活水平及生活质量ꎮ与其他交通方式相比ꎬ地铁具有安全㊁准点㊁舒适的优势ꎬ尤其是对于缓解由于交通拥堵造成的出行问题ꎬ效果非常明显ꎮ关键词:地铁ꎻ车辆段ꎻ信号机一㊁信号机的作用信号机是被放置在地铁轨道附近ꎬ用来收集列车行驶动态或者对列车的形式进行一定指示的一种或者一类设备的总称ꎮ信号机几乎掌控了列车行驶的控制权ꎬ由此可见信号机设置的重要性ꎬ所以信号机的设置尤为重要ꎮ首先ꎬ列车司机一眼就能看出信号机所指示内容ꎬ而且不能令司机产生误解ꎮ其次ꎬ在地铁轨道周边现实的信号基本与地上的公路红绿灯设置规则相同ꎮ 红灯停ꎬ绿灯行ꎬ黄灯亮了等一等 ꎮ当然实际操作过程中要比这个复杂得多ꎮ二㊁进段信号机的设置在我国地铁的建设中ꎬ转换轨的设置不是单一位置ꎬ在进段信号机的前方和后方均可进行设置ꎮ如果在后方进行设置ꎬ在有些车辆段采取的是在入口的地方设置进段信号机ꎬ在后面设置的是列车的阻挡信号机ꎮ转换轨的位置需要在平直的范围里ꎬ一般介于进段信号机和列车阻挡信号机之间ꎮ如果在段内设置转换机ꎬ则驾驶模式的转变在段内完成ꎬ所以需要在进口的位置并行处置进㊁出段的信号机ꎮ如果在段外设置转换机ꎬ能够有效提高在段内作业的效率ꎬ目前我国地铁车辆段大部分采用这种方法ꎮ在我国地铁进段信号机的结构一般有两种方式ꎬ一种是５灯位信号机ꎬ另一种是４灯位信号机ꎮ如果信号机选择５灯位ꎬ黄灯亮表示列车可以按照规定的速度经过直向的位置通过这个信号机ꎬ双黄灯亮表示列车可以按照规定速度侧向位置通过这个信号机ꎬ红色灯亮表示禁止列车通行ꎬ列车要停止在这台信号机前ꎬ红色灯和白色灯亮表示的是开放的引导信号ꎬ列车速度不能大于每小时２５ｋｍꎬ做好随时停车的准备ꎮ如果选择的是４灯位信号机ꎬ黄色灯亮㊁红色灯亮㊁红色和白色灯亮与上述都是表示一致的意思ꎬ如果只是白色灯亮ꎬ表示列车可以按照规定的速度通过这台信号机并进行调车作业ꎮ这两种不同的信号机结构ꎬ引导信号的显示方式都必须和正线一致ꎬ有效保证行车组织的要求ꎬ让整条地铁线路的显示规范统一ꎬ不会造成混乱ꎬ在选择的时候要结合自己城市的特点设置相应的信号机ꎮ三㊁出段信号机的设置车辆段的作业方式不同就会导致出段信号机的设置地点不同ꎮ一般来说出段信号机的设置有两种方式ꎬ一种设置在列车检库各股道ꎻ另一种设置在进段信号机的位置或临近出段的位置ꎮ第一种方式主要的应用有上海地铁部分线路ꎬ天津地铁的部分线路ꎮ这种机构是一种矮型单列三现实列车机构ꎬ一般需要设置在直线地段ꎬ前提是各股道的信号机都需要最大限度地增加股道的有效长度ꎬ而且设置时候需要对齐ꎬ方便列车工作ꎮ第二种方式主要的应用有深圳地铁部分线路ꎬ大连快轨部分线路ꎮ出段信号机设置在临近出段的位置ꎬ通常情况下都需要给车辆设置一个小站台ꎬ车辆完成出库之后ꎬ经过调车作业到达小站台ꎬ之后发车ꎮ信号机的位置选择决定于车辆的线路布置方法ꎬ要对信号机的设置位置进行合理优化ꎬ提高车辆段的使用效率ꎮ所以信号机的设置是相对灵活的一项工作ꎬ但是其根本原则是方便实用并且能够提高效率ꎮ四㊁段内调车信号机的设置地铁车辆需要实现段内的转换线路ꎬ调车信号机就是完成阻挡等作业功能的信号机ꎮ通常情况下ꎬ调车信号机的显示为蓝(或红)色和月白色两种显示ꎬ蓝(或红)色表示的是调车工作进行执行ꎬ月白色表示调车可以正常进行ꎮ而对于蓝色或红色的选取在不同线路上都不一样ꎮ如果列车的进路作业方式是直接入库ꎬ那么场地里面在执行调车作业的时候原则上是要选用蓝色和白色进行显示ꎮ因为如果选取红色和白色进行显示ꎬ红色信号灯在信号显示中一直表示的意思是禁止执行ꎬ当需要对列车直接入库进行排列的时候ꎬ调车信号的红灯处理起来比较麻烦ꎬ容易产生混淆ꎮ总之ꎬ如果在完成进段作业之后全都是调车作业的话ꎬ可以选择蓝白显示也可以选择红白显示ꎬ红色信号灯的使用能够有效减少信号灯使用的含义ꎬ与正线保持一致ꎬ在设置出段信号机的时候就相对简单ꎬ有效减少资金的投入情况ꎬ提高段内出车的灵活度ꎬ从而提升列车出段的效率ꎮ如果在段内还存在别的列车作业ꎬ那么就不能使用红白显示信号等ꎬ只能选择蓝白的显示制式ꎬ如果在同一条通道中ꎬ同时存在列车和调车进路时候ꎬ司机在进行列车进路工作时候遵守列车信号灯ꎬ不受调车信号的控制ꎮ五㊁段内特殊位置信号机的设置(一)停车列检库信号机的设置停车列检库一般分为２个ꎬＡ库和Ｂ库ꎬ在这两个库之间要设置信号机并且做绝缘节ꎬ作业进行的前提条件是满足股道有效长度ꎮ一般情况下ꎬ在Ａ库的尾端设置库中信号机ꎬ轨缝的位置距离库中２ｍ左右ꎬ这样设计的原因是在Ａ库的头部不存在信号设备ꎬＢ库的尾部设置信号设备ꎬ优点在于Ａ㊁Ｂ库都可以达到小车从头部进入ꎮ列车机构信号机和调车信号机都可以设置在库中间ꎮ如果选择的是列车阻挡信号机ꎬ那么选取３灯位的信号机构ꎮ如果选择列车机构信号ꎬ那么当车进入到车辆段之后ꎬ可以直接停车在Ａ库或者Ｂ库ꎬ大幅度减少了调车进路ꎬ有效提高停车列检库接车的效率ꎮ(二)洗车库信号机的设置对洗车线的布置有多种方式ꎬ例如咽喉区通过式㊁咽喉区八字线通过式㊁尽头线往复式等ꎮ在进行选择的时候主要结合实际的用地条件和总体的布置方案ꎮ咽喉区通过式洗车ꎬ洗车线和出入段线并列布置ꎮ在入段的时候ꎬ如果列车需要进行清洗ꎬ那么直接进入洗车线ꎬ完成清洗工作以后进入停车区域ꎮ这种方式洗车所采用的工艺是通过式洗车ꎬ列车在进行洗车的时候通过洗车线就完成了清洗工作ꎬ不需要对列车行进方向进行转换ꎬ一般情况需要在洗车库的两端设置调车信号灯ꎮ洗车库和车辆段按照调车方式办理作业ꎬ如果调车信号机选择的设置位置不同ꎬ洗车库的使用会受到影响ꎬ同时还会影响到洗车的效率ꎮ六㊁结语地铁为人们的生活带来了极大的便利ꎬ它不仅使人们的出行变得更加方便快捷ꎬ同时ꎬ它还能够有效减少地面交通系统的运行压力ꎮ车辆段内信号机的设置是为了满足运营服务ꎬ需要对各个城市的运营方案做全面的了解ꎮ作者简介:王旸ꎬ南京地铁运营有限责任公司通号分公司ꎮ６８１。

城市轨道交通车辆段信号及其显示设计方案在城市轨道交通项目中，车辆段负责配属车辆的运用、整备、停放、检查以及车辆的检修和管理。

车辆段作业主要为车辆出入段及整备检修，由于其作业性质与作业方式与正线作业区别较大，与国铁车场的作业相类似，因此车辆段信号系统一般按独立系统设计。

列车在车场内以地面信号显示为主体信号，以人工驾驶模式运行。

由于列车在正线与车辆段内的驾驶模式不同，通常在车辆段的出、入段线外侧设置转换轨，用于列车进、出段作业的驾驶模式转换。

在转换轨处需设置车地通信环线，实现列车与控制中心的通信。

列车在转换轨处“登记”或“注销”后，转换驾驶模式，进入正线ATC监控区或车辆段内。

列车在车辆段内按照地面信号机显示行车。

而《地铁设计规范》(GB50157-2003)及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等设计规范中未对城市轨道交通工程中信号机的设置及显示意义作出明确的规定。

目前，国内各城市轨道交通项目中信号机机构及显示形式各不相同，车辆段信号显示的设计多种多样，使得信号显示意义的规定各地不一，较为复杂。

下面对目前各城市轨道交通工程中车辆段信号机的设置方案加以分析和比较。

一、车辆段信号机设置方案车辆段信号机主要包括入段信号机、出段信号机、段内调车信号机。

方案1：转换轨设置在车辆段进段信号机内方，在转换轨正线一端并置设置进、出段信号机。

采用此设计方案的有南京地铁1号线小行车辆段及天津津滨快轨线胡家园车辆段等。

正线相邻车站与转换轨间的作业均按列车方式办理，转换轨与车辆段的作业按调车方式办理。

进、出段信号机显示与灯光配列同正线车站道岔防护信号机。

其中，进段信号机及转换轨由车辆段控制，出段信号机由控制中心和正线相邻车站控制。

信号机设置及显示示意如图9-l所示。

图9-1 信号机设置及显示示意（方案1）(1) 进段信号机采用与正线防护信号机相同的黄、绿、红三显示(绿灯封闭)信号机。

其中；黄灯一允许进段；红灯一禁止列车越过该信号机；黄灯+红灯一引导进段。

第四章基本信号显示的图解与说明一、进站色灯信号机进站信号机(含接车进路信号机和接发车进路信号机)显示下列信号：(一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外)以下解释适用于半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞。

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4—1。

说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。

2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，见图4—2。

说明：进直出弯。

只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号(辙叉号)是多大，进站信号机均显示黄灯。

3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车，见图4—3。

说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。

4．一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4——4(a)。

说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足如下条件：——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；——发车信号机在开放状态；——发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。

图4—4(b)是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。

5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机，见图4—5。

6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4—6。

说明：下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4—6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。