数据来源：《航运发展报告》
从船型结构来看，散货船队比重最大，占中国国际海运船队（包括挂方便旗船）总载重吨的５５．９％，油船次之，占１５．１％，集装箱船占１３．Ｏ％，杂货船占７．１％，多用途船占６．２％，其他船型所占比重较小（见图３，１）。
图３．１中国船队构成
从船龄结构看，２０００年中国国际海运船队平均船龄为１５．７年，较往年有所增长。
其中，多用途船、散货船、成品油船船龄在１５—１７年之间，而客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船船龄较大，平均在１９—２３年之间。
而原油船、集装箱船船龄较小，分别为１２．２年、１３．５年，明显低于其他船型的船龄，这也说明船东在投资及经营船队时，对原油船和集装箱船的发展的高度重视。
３．１．２中小班轮公司船队结构
中小班轮公司目前所经营的班轮船队，基本上是由自有船和期租船两部分组成。
由于受历史发展、资金状况和经营策略等的制约，自有船队基本上是由８００ＴＥＵ以下的支线船所组成，船型偏小，一般只适合于中、日、韩之间的班轮运输。
比如发展较快的海丰公司，共经营集装箱船２０艘，总运力为１．３万ＴＥＵ，平运箱位仅为６００ＴＥＵ。
就单船箱位来讲，除了３艘２００４年新造船是８３１ＴＥＵ外，其余均为５００ＴＥＵ左右。
再如重庆海运，虽然全部６艘船都是９０年代德国造的船，但箱位均偏小，（２艘６００ＴＥＵ，其余均为３５０ＴＥＵ），平均箱位小于５００ＴＥＵ。
毕业设计(论文)福特通货运代理有限公司发展战略研究学院: 商学院专业: 工商管理班级: 111 班学号: 1123240109姓名: 陈丽敏指导教师: 柯颖二〇一五年四月二十日摘要进入新世纪以来，随着我国货运代理行业相关规则不断被取缔，国民经济发展水平逐渐提升，国外大中型货运代理公司也不断进入我国物流市场中，在市场发展中存在国外货运代理公司，中外合资货运代理企业及国内国有企业物流运输企业等多种类型，从而造成我国货运代理市场发展较为混乱，竞争日趋激烈，而针对我国货运代理市场中发展尚不完善的中小型货运代理公司来说，其发展及成长存在发展机遇及诸多生存挑战，面对货运代理如此发展背景，对企业发展目标的综合确定，有效实现企业转型升级，并从中获取最大竞争优势，将是目前专家学者最为关注的研究内容。
本文在阐述战略管理的相关理论基础上，对从PEST、行业环境“五力”分析及内部环境分析对福特通货运代理有限公司战略环境系统分析，并对公司未来发展优势、劣势、威胁及机会分析，据此做出相应的发展战略选择，包括专业化经营，细分市场战略、加强企业联合战略；围绕上述战略，从加大人才培养，重视人才引进、逐步向第三方物流企业转型、建立信息化网络，进行网络化经营等方面，提出相应的战略实施对策。
本文通过对福特通货运代理公司的发展战略进行详细的分析和研究，以期为实现福特通货运代理公司的可持续发展提供理论和技术支持。
关键词：货运代理物流SWOT分析发展战略The development strategy of Ford cargo Agency Ltd.AbstractTiIn recent years, along with the freight forwarding market access restrictions are gradually lifted, the implementation of national treatment, foreign powerful shipping giants have entered China freight forwarding market. At the same time, Sinatra’s, COSCO and other large state-owned enterprises have entered the freight forwarding industry, to establish their own freight Proxy Companies and gradually develop and grow, making China's freight forwarding market competition is very intense. For our country is not yet mature small and medium-sized freight forwarding enterprises, their growth and development are facing opportunities and challenges. The current situation of the development of the business environment and changes in the background of the industry on how to determine the development goals, to achieve a strategic transformation, to gain competitive advantage, this is undoubtedly a major issue worthy of study.In this paper, based on the relevant theories of strategic management, the analysis of the Ford cargo Agency Co. Ltd. strategic environment analysis, industry environment and the PEST system from the "five forces" analysis and internal environment analysis of the development of the company, and the advantages and disadvantages, opportunities and threats, proposes the corresponding development Strategy: specialization, market segmentation strategy to strengthen the joint enterprise, strategy; strategy implementation: strengthen talent training, talent introduction, and gradually to the third party logistics enterprise transformation, the establishment of information networks, network management. In this paper, a detailed analysis and Research on the development strategy Ford transportation Proxy Companies, to provide theoretical and technical support for the realization of sustainable development in order to Ford transportation Proxy Companies.KEYWORDS: Freight logistics; development strategy; SWOT; analysis目录摘要 (i)目录 (iii)第1章引言 (1)1.1 选题背景和研究意义.................................................. 错误!未定义书签。
企业战略联盟论文范文浅析物流企业战略联盟风险摘要：我国物流企业之间组建战略联盟已成为物流企业提高竞争力的不二选择，但是战略联盟的风险影响着战略联盟目标的实现，文章根据物流企业战略联盟三种组建方式综合分析了物流企业战略联盟风险。
关键词：物流企业;风险;战略联盟战略联盟就是两个或两个以上的企业相互之间进行合作、共同承担风险、共同分享利益，从而实现共同的战略目标的行为。
我国物流企业实施战略联盟的特殊性：第一，我国物流企业在运输和存储方面有重要优势，但是存在运行成本高、物流企业资金和资源不足的弱势，可以通过战略联盟方式与其他物流企业或者非物流企业达到资源共享。
第二，我国物流企业的竞争目前还处于初级阶段，抗风险能力弱，目前主要的竞争模式是价格竞争模式，可以通过物流企业之间战略联盟将当前的价格竞争模式转向价格、服务、效率为一体的综合竞争模式。
第三，物流企业的未来发展必然向着规模化的方向发展的，我国物流企业目前还存在着形式单一、规模小的特点，如果进行物流企业战略联盟，能够组建规模、服务都具有一定竞争力的物流企业。
由我国物流企业的特殊性可见，物流企业战略联盟如果成功会为物流企业创造极大的价值和效益。
但物流企业战略联盟的高风险和高失败率以及失败给企业带来的负面影响却使很多物流企业望而却步，因而针对战略联盟实施中失败的各种现象，有必要找出导致失败原因的各种风险，特别是对那些有可能导致败绩的因素。
物流企业战略联盟主要有以下几种组建方式：1纵向一体化的物流联盟。
这种方式是指联盟的企业从原材料的采购一直到产品的销售，整个过程全部进行合作，组建的物流企业战略联盟。
2横向一体化的物流联盟。
这种方式是物流企业之间的战略联盟。
目前，我国还没有大型的全方位服务的物流企业，所以，横向一体化的模式可以改变目前物流企业形式单一、规模小的现状。
3混合模式。
这种方式是以一种供应链的模式进行联盟，确定一家核心物流企业，联合其他合作伙伴，可以通过联盟契约的签订，共同采购和配送，一起构建物流市场等手段，达成战略联盟。
论物流企业战略联盟的问题和对策编者语:本文在对战略联盟相关理论综述评析的基础上，从单个企业的角度，探讨了相应的企业策略，以及企业建立战略联盟或参与联盟运作的一般程式。
上世纪中后期以来，西方企业开始对企业竞争关系进行战略性调整，战略联盟作为一种组织创新，已经成为现代企业强化其竞争优势的重要手段。
盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根据企业自身的实际情况,有针对性地组建物流战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展,从而为企业获取规模效应提供强有力的后盾。
论文关键词：物流管理战略联盟企业策略一、战略联盟理论综述二、建立物流联盟的方式三、建立战略联盟的对策四、企业建立战略联盟的策略分析一、战略联盟理论综述（一）战略联盟概念的界定关于战略联盟概念的界定，学术界至今尚无统一的定义。
迈克尔.波特（1985）认为，联盟是和其它企业长期结盟，但不是完全的合并。
联盟是指同盟的伙伴一起协调或合用价值链，以扩展企业价值链的有效范围。
蒂斯（1992）把战略联盟定义为两个或两个以上的伙伴企业为实现资源共享、优势互补等战略目标而进行以承认和信任为特征的合作活动。
Stuart、TobyoE(1998)等学者认为战略联盟是参与企业根据各自已有资源的异质性，本着互惠互利的原则，结合资源的互补性，追求共同利益的行为。
各类定义的共性特征包括：组织的松散性：参与联盟的企业数量常常在两个及两个以上，联盟企业之间是一种合作伙伴关系，既超越一般的交易关系，又不存在控制与被控制的隶属关系，在密切合作的同时保持着各自企业的独立性与平等性；目标的多样性；合作的互利性：基本上是相互利用、提升竞争能力的合作伙伴关系，希望通过合作获取大于各自"独立"或"对立"行为所获取的利益；竞争的根本性："合作"是为了更好地竞争，联盟企业之间的合作不一定是全方位的，合作常常是在一个约定的领域内进行的；战略的长期性：是一种旨在为企业创造长期竞争优势，属于公司层面战略的长期性安排。
