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国际贸易实务案例案例1A在2月17日上午用航空信寄出1份发盘给B，A在发盘通知中注有“不可撤销”字样，规定受盘人B在2月25日前答复才有效。
但A又于2月17日下午用电报发出撤回通知，该通知于2月18日上午送达B处。
B于2月19日才收到A空邮来的实盘，由于B考虑到发盘的价格对他十分有利，于是立即用电报发出接受通知。
事后双方对合同是否成立问题发生纠纷。
问A与B之间的合同能否成立，为什么？不能成立。
A的2月17日的发盘已经被2月18日的撤回通知撤回了。
根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，一项不可撤销发盘也是可以撤回的，条件是撤回通知先于或同时于发盘通知送达受盘人。
案例中发盘是2月19日送达的，而撤回通知是2月18日送达的，因此已经撤回了原发盘，原发盘一经撤回即失去法律效力，B是对一项失效的发盘做的接受，所以合同没有达成。
思考我方某进出口公司用特快专递向美国H 公司发盘，规定有效期为7天，特快专递寄发后两小时，外销员发现价格折算有错误，如该发盘被美国H公司接受，将造成一定的经济损失。
请问：在这种情况下，我方可采取什么补救措施？为什么？我方可采取快速通信方式发出撤回或修改发盘的通知，使发盘在送达以前，通知受盘人撤回或修改发盘。
因为根据《公约》规定，发盘是可以撤回的，但是撤回的通知必须先于发盘或于发盘同时到达受盘人。
案例2我国出口公司于10月25日以电传发一实盘，其中规定：“10月29日复到有效”。
国外客户于10月27日复电并于当天送达我方，复电称“接受你25日电但减价2%”，我方正拟考虑时，该客户又于10月28日来电表示撤销其10月27日电，接受我10月25日的发盘。
根据《公约》，客户能否撤销10月27日电？交易是否成立？客户可以撤销10月27日电，交易未成立。
原因：根据《公约》的规定，发盘撤销的条件是：撤销通知先于对方发出接受通知前送达原发盘人。
案例中客户10月27日复电虽有接受字样但更改了价格条件，属于实质性变更了原发盘条件，不构成接受而构成新的发盘。
工程造价案例一、单项选择题(共15 题、0 / 30 分)1、当施工现场出现较长时间气候异常，承包商一般可以向业主提出（A)。
A、延长工期的要求B、费用索赔要求C、既延长工期又索赔费用D、停工要求并索赔费用2、在建筑工程施工合同示范文本中，下列说法错误的是( B ）。
A、由于不可抗力导致承包人的设备损害，由承包人承担B、运至施工场地内用于工程的待安装设备，由承包人办理保险，并支付保险费用C、承包人必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险，支付保险费用D、在开工前，发包人应为第三方人员生命财产办理保险，支付保险费用3、在工期索赔中，因（D )的原因造成施工进度滞后，属于不可原谅的延期。
A、业主B、设计单位C、监理单位D、承包商4、编制投标报价时，如果工程量清单中有某项目未填写单价和合价，则(C）。
A、该标书将被视为废标B、该标书将被退回投标单位重新填写C、此部分价款将不予支付，并认为此项费用已包括在其他单价和合价中D、此部分单价和合价将按照其他投标单位的平均投标价计算5、根据《招标投标法》和国家计委的有关规定,全部或部分使用国有资金投资或者国家融资的项目，其重要设备、材料的采购,单项合同估算价在（C）万元人民币以上的，必须进行招标。
A、3000B、1000C、100D、506、竣工决算的核心内容是（A）。
A、建设项目竣工财务决算B、竣工验收C、工程竣工图D、工程造价对比分析7、综合单价是指完成规定计量单位项目所需要的人工费、材料费、机械使用费、管理费和利润，并考虑（A）。
A、风险因素B、损耗率C、税金D、规费8、某工程本月按照预算价格应结算的工程款为1000万元,已知本月人工单价较基期上涨了10％，人工费在总费用中所占比重为15％，材料价格上涨了20％,材料费在总费用中所占比重为40%，则本月应结算的工程价款是（D）万元。
A、1120B、1050C、1085D、10959、某工程合同价为100万元，合同约定:采用调值公式进行动态结算，其中固定要素比重为0。
案例一：船舶配载不当，货损索赔纠纷案1989年6月10日，供应公司从玻璃公司采购到门窗玻璃20箱，是办理完码头装卸手续后，与“沪崇沿农机25”船主联系托运。
供应公司告知船方货物的重量为30吨，船方亦言明本船载重吨位为30吨，双方达成口头协议，商定由“沪崇沿农机25”船承运供应公司的20箱玻璃，自玻璃公司码头至崇明县堡镇物资站码头，运费500元，供应公司先付运费100元给船方。
1989年6月12日，“沪崇沿农机25”船抵玻璃公司码头装货。
装载作业由玻璃公司负责，整个吊卸作业采取一箱一吊的方式进行，具体配载由船方负责。
当舱内装完9箱玻璃后，船员盖上了舱盖板，余下的11箱玻璃则堆放在舱面上。
装卸作业从当天下午1415时开始至1445时结束。
在此期间，当装到第18箱玻璃时，船方曾感觉到船舶吃水线已到，但仍在继续装货。
船方在装卸过程中对装卸作业未提过异议。
当装载结束，船员欲对货物捆扎时，一艘拖船(各方当事人均不知其名)从该码头外侧通过，江面一时出现阵浪，“沪崇沿农机25”船受浪影响，船舶向里档侧倾，致使该船舱面上的11箱玻璃全部倾入江中。
后虽经玻璃公司打捞，但落江的玻璃已破碎无使用价值。
该起海损事故造成供应公司货损计人民币19439.56元，“沪祟沿农机25”船损计人民币2706.71元。
供应公司托运的20箱玻璃总重量(包括包装木箱)为31吨，计4086.088立方米。
“沪崇沿农机25”船系铁木质机动货船，主机功率36.8千瓦，载重吨位30吨。
各方争议供应公司认为：“沪崇沿农机25”对货物配载不当是造成事故的主要原因，而玻璃公司收受了装卸费用后亦未尽关心负责装载安全的义务，故“沪崇沿农机25”船和玻璃公司应负责赔偿我公司的经济损失。
“沪祟沿农机25”船认为：我船已言明本船的载重吨位为30吨，直到出事后，才得知货物的总重量为31吨，造成本船事实上的超载;在码头装货时，船方曾向装卸工提出过舱内装11箱，舱面装9箱的要求，但装卸工未听船方指导，装载时上重下轻。
可保风险条件对保险运行的意义：对于那些潜在损失程度较高的风险事件，如火灾、盗窃等，一旦发生，就会给人们造成极大的经济困难。
对此类风险事件，保险便成为一种有效的风险管理手段。
可保风险还要求损失发生的概率较小。
这是因为损失发生概率很大意味着纯保费相应很高，加上附加保费，总保费与潜在损失将相差无几。
显然，这样高的保费使投保人无法承受，而保险也失去了转移风险的意义。
损失具有确定的概率分布是进行保费计算的首要前提。
计算保费时，保险人对客观存在的损失分布要能作出正确的判断。
具有一定的“时效性”，像这种经验数据，保险人必须不断作出相应的调整。
存在大量具有同质风险的保险标的，一方面可积累足够的保险基金，使受险单位能获得十足的保障；另一方面可使风险发生次数及损失值在预期值周围能有一个较小的波动范围。
这样，集中起来的巨额风险在全国甚至国际范围内得以分散，被保险人受到的保障度和保险人经营的安全性都得到提高。
损失的发生必须是意外的。
如果由于投保人的故意行为而造成的损失也能获得赔偿，将会引起道德风险因素的大量增加，违背了保险的初衷。
此外，要求损失发生具有偶然性（或称为随机性）也是“大数法则”得以应用的前提。
损失是可以确定和测量的是指损失发生的原因、时间、地点都可被确定以及损失金额可以测定。
因为在保险合同中，对保险责任、保险期限等都作了明确规定，只有在保险期限内发生的、保险责任范围内的损失，保险人才负责赔偿，且赔偿额以实际损失金额为限，所以，损失的确定性和可测性尢为重要。
重要性：保险作为微观经济主体转嫁风险的一种重要手段，其经营承保的对象是风险，而风险损失的可能性和不确定性，使加强保险经营风险防范和管理成为必要。
围绕保险经营的主要环节，如展业、承保、理赔、风险自留额的确定和再保险安排、积累保险资金的运用等等，相应伴随着危及保险经营稳定的各种风险，而承保风险是所有保险经营风险的起点。
按照近因原则，如果是单一原因导致保险损失的，则只需判断该原因是否为保险合同所约定的保险事故，适用较为容易。
运输车辆保险理赔方案模板背景随着经济的发展，物流行业的迅猛发展，运输车辆在物流行业中起着至关重要的作用。
但是，随着运输车辆数量的不断增加，车辆交通事故也在不断增加。
因此，为保障运输车辆的安全，保险公司推出了运输车辆保险。
运输车辆保险是一种商业保险，主要是针对运输途中车辆出现损失、损毁、盗抢等情况所提供的赔偿服务。
保险方案运输车辆保险保险方案包含以下几个方面：1. 保障范围运输车辆保险主要针对以下方面的损失提供赔偿：•车辆自然灾害损失，如台风、地震、洪灾等。
•车辆因人为因素造成的损失，如盗抢、抢劫、被盗等。
•运输货物损失，如货物遗失、损毁、丢失等。
•车辆碰撞损失，如车祸事故、擦碰事故等。
•其他意外损失。
2. 费用根据运输车辆的车型、车辆用途、行驶路线、保险金额等因素的不同，保费也会有所不同。
3. 理赔流程理赔流程主要包括以下几个环节：•报案：车主在发生车辆损失后需要及时向保险公司报案，这通常可以通过电话、短信或者在线提交报案来进行。
•查勘：保险公司会安排专业的人员前往事故现场进行勘查，了解损失情况和责任归属。
•定损：保险公司会对车辆损失进行定损，根据损失程度、保险额度、责任范围等因素来确定赔偿金额。
•赔付：保险公司会在审核无误后向车主或者受损方支付相应的赔偿金额。
注意事项运输车辆保险在购买前需要考虑以下几个问题：•调查保险公司的信誉度和资信度，选择有实力的保险公司购买保险。
•了解保险的保险费、保险责任、免赔额、赔偿金额等相关条款。
•填写保险合同时要仔细核对车辆信息和保险条款。
•在使用运输车辆过程中要注意车辆保养和安全管理，降低出现意外损失的风险。
结束语综合而言，运输车辆保险是一种重要的商业保险，可以为车主或者受损方提供相应的保障和赔偿服务。
对于购买车辆保险的车主来说，需要仔细了解保险条款和注意事项，以便尽可能地减少出现意外情况时的损失。
第九章国际货款的收付案例1 出口业务为什么遭拒付？[案情]1997年11月底，我方A公司与台湾B公司签订一份出口各式打火机合同，总价值10118.00美圆，数量为111，000只，只(为1X20'集装箱），规定从上海运往基暖隆港，到港时间不得晚于12月17 日，支付方式为B公司收到目的港的代理的接货通知书后48小时内将全部货款办理电汇（T/T）给A公司。
由于装运期较为迫切，我方立即准备货物，并预定了12月10日船期（预计整个航程共需7天）。
货物如期装船后，正本提单寄B公司。
但因货物途经高雄时多停靠了2天，于12月19日才抵达目的港，客户于次日提货后，提出暂时拒付全部货款，侍货物销完后再付，原因是货物未能如期到港，致使这批货物无法赶上当地圣诞节的销售高潮，其部分客户已纷纷取消订单，造成此批货物大量积压，给他带来巨大经济损失。
A公司多次电告B公司，告知货物未能如期到港(延误2天)，我方是无法预料与控制的，再者，因备货时间短，我方巳尽力将货物装上最早船期。
A公司多次要求B 公司办理付款，B公司均不予以理踩。
2个月后，A公司只好请台湾某一友好客户C与B公司协商，B公司才开始有所松口，条件是要求我方降价30%后才同意给予付款(客户称约有价值30%货物积压仓库)。
经我方一再努力与之协商，最终才以我方降价15%告终，此案中我方直接损失1500多美元。
[分析]此案虽己了结，但给我们留下深刻的教训。
（一）我方在签订合同时是否接受客户提出的特殊条款，应以我方能否保证这一条款的实现为前提，切不可掉以轻必，盲目接受。
所谓特殊条款，一般是指非我方销售确认书(S/C)上原有或应有的，而是对方在签约时提出的对我方带有限制性的务款。
本案中客户要求我方保证货物不得晚于1997年12月17日到达目的港，应属于客户的特殊条款。
根据国际贸易海洋运输惯例，船方(或船代)可向托运人提供大约到港日(即为ETA)，但并不负有法律责任，仅供托运人参考，因为货物在整个运输过程中受到各种自然和社会因素影响，船方(或船代)对整个航程是无法准确预计的，更何况作为托运人的A公司。
货物运输三方协议一、引言货物运输是现代经济活动中不可或缺的一环，而货物运输三方协议则是保证货物运输各方利益平衡和顺利进行的重要法律文件。
本文将探讨货物运输三方协议的定义、重要性以及协议中的关键条款等内容，旨在帮助读者更好地了解和应用这一法律工具。
二、货物运输三方协议的定义货物运输三方协议是指货主、承运人和收货人之间达成的一种合同协议，约定了货物运输的各项权益、责任和义务。
在这个协议中，货主是指委托承运人运输货物的一方，承运人是指承担货物运输责任的一方，收货人则是指从承运人处接收货物的一方。
三、货物运输三方协议的重要性1. 确定各方权益：货物运输三方协议明确了货主、承运人和收货人的权益，保障各方在货物运输过程中的合法权益。
协议中规定了货物的运输方式、货物的保险责任、运输费用的支付方式等重要条款，确保各方的权益得到充分保障。
2. 明确责任和义务：货物运输三方协议规定了各方在运输过程中的责任和义务，明确了承运人应承担的运输责任和货主、收货人应履行的义务。
这有助于减少纠纷和争议的发生，提高货物运输的效率和安全性。
3. 保障货物安全：货物运输三方协议中通常包含了货物的保险责任，确保货物在运输过程中的安全。
协议中规定了货物损失的赔偿标准和责任承担方式，为货主提供了一定的保障，同时也督促承运人加强货物运输的安全管理。
四、货物运输三方协议的关键条款1. 运输方式：协议中明确规定货物的运输方式，如陆运、海运、空运等。
这有助于各方根据实际情况选择适合的运输方式，确保货物能够按时到达目的地。
2. 运输费用：协议中约定了运输费用的支付方式和标准，明确了货主应支付的运输费用和承运人应承担的费用。
这有助于避免费用争议和纠纷的发生，确保运输费用的公平合理。
3. 货物保险：协议中通常包含了货物的保险责任，明确了货物损失的赔偿标准和责任承担方式。
这有助于保障货物在运输过程中的安全，减少货物损失带来的经济损失。
4. 运输期限：协议中规定了货物的运输期限，明确了货物应在何时到达目的地。
冠生园集团物流外包冠生园集团是国内惟一一家拥有“冠生园”、“大白兔”两个中国驰名商标的老字号食品集团。
集团生产大白兔奶糖、蜂制品系列、酒、冷冻微波食品、面制品等食品，总计达到了2000多个品种，其中糖果销售额近4亿元人民币。
近几年市场需求增大了，但运输配送跟不上。
集团拥有的货运车辆近100辆，要承担上海市3000多家大小超市和门店的配送，还有北京、大原、深圳等地的货物运输。
淡季运力空放，旺季忙不过来，每年维持车队运行的成本费用就达上百万元。
产品规格品种多、市场辐射面大，靠自己配送运输成本高、浪费大。
为此，2002年初，冠生国集团下属合资企业达能饼干公司率先做出探索，将公司产品配送运输全部交给第三方物流。
物流外包以后，不仅配送准时准点，而且费用要比自己做节省许多。
达能公司把节约下来的资金投入到开发新产品与改进包装上，使企业又上了一个新台阶。
为此，集团销售部门专门组织各企业到达能公司去学习，决定在集团系统推广它们的做法。
经过选择比较，集团委托上海虹鑫物流有限公司作为第三方物流机构，搞“门对门”物流配送。
虹鑫物流与冠生国签约后，通过集约化配送，极大地提高了效率。
每天一早，他们在电脑上输入冠生园相关的配送数据，制定出货最佳搭配装车作业图，安排准时、合理的车流路线。
货物不管多少，就是两三箱也送。
此外按照签约要求，遇到货物损坏，按规定赔偿。
一次，整整一车糖果在运往河北途中翻入河中，物流公司掏出5万元，将掉入河中损耗的糖果全部“买下”作赔。
据统计，冠生园集团自委托第三方物流以来，产品的流通速度加快，原来铁路运输发往北京的商品途中需要7天，现在虹鑫物流运输只需2—3天，而且实行的是门对门的配送服务。
由于第三方物流配送及时周到、保质保量，使商品的流通速度加快，集团的销售额有了较大增长。
此外，更重要的是能使企业从非生产性的后道工序，即包装、运输中解脱出来，集中精力开发新产品、提高产品质量、改进包装。
（资料来源：宋扬主编的《第三方物流模式与运作》41—42页）思考题：1、结合冠生园集团从物流外包中得到的好处分析工商企业物流外包的意义；2、第三方物流需求的来源和决策。
车辆保险案例车辆保险是指车辆所有者为了规避车辆使用过程中可能发生的意外损失而购买的一种保险。
在我们日常生活中，车辆保险是非常重要的，它能够帮助车主在发生意外时得到经济上的保障，减轻损失。
下面我将给大家介绍一个车辆保险的案例。
小明是一名城市白领，他购买了一辆新车，并及时为车辆购买了保险。
有一天，小明驾驶车辆行驶在高速公路上，突然遭遇了一起追尾事故。
由于追尾车辆速度较快，小明的车辆受到了严重损坏，车身变形严重，车辆无法行驶。
而且，由于事故发生在高速公路上，交通状况复杂，小明的车辆被追尾后又连环撞上了前面的车辆，造成了更大的损失。
在这种情况下，小明非常庆幸自己购买了车辆保险。
他第一时间联系了保险公司，报告了事故情况。
保险公司派出了工作人员前来现场勘察，并很快对小明的车辆进行了定损。
根据保险合同约定，保险公司将为小明支付车辆维修费用，并且提供了一辆代步车供小明在维修期间使用。
经过一段时间的等待，小明的车辆终于修好了。
在这段时间里，保险公司还为小明提供了相应的理赔款，用于弥补因车辆损坏而造成的收入损失和其他费用支出。
小明对保险公司的服务非常满意，他觉得自己购买车辆保险是非常明智的决定。
通过这个案例，我们可以看到车辆保险在车辆发生意外时的重要作用。
如果小明没有购买车辆保险，那么他可能需要自己承担车辆维修费用，甚至还要承担因车辆无法行驶而造成的收入损失。
这对于普通的白领来说无疑是一笔不小的负担。
而通过购买车辆保险，小明不仅得到了经济上的补偿，还得到了保险公司的专业服务和支持。
因此，我们可以得出结论，购买车辆保险对于车主来说是非常重要的。
在选择车辆保险时，我们需要根据自己的实际情况和需求，选择适合自己的保险产品，并且要仔细阅读保险合同，了解保险责任和理赔流程。
只有这样，我们才能在车辆发生意外时得到及时的经济帮助，减轻损失，保障自己的权益。
1、 2006年3月，某厂45岁的机关干部龚某因患胃癌（亲属因怕其情绪波动，未将真实病情告诉本人，龚妻以丈夫不知自己患何种病，未违反告知义务为由抗辩在本案中，龚某不知自己已患有胃癌。
仅从其没有声明自己患胃癌的角度看，并不算违反告知义务。
但是，龚某对自己几个月前住过院，动过手术的事实（这一事实对保险人来说无疑是很重要的）是不可能不知道的，他却没有加以说明，问题的关键恰恰在这里。
根据保险法的一般理论，告知义务要求告知内容是对事实的陈述，而非准确地阐明观点。
它并不苛刻地要求投保人的告知完全准确无误，只要在投保人认知范围内他尽最大可能地履行了这项义务即可。
也就是说，在被保险人确不清楚自己到底患何种病的情况下，倘若他对病情作了感知性陈述，尽管这种陈述不一定与事实相符（如患有胃癌，家属等善意地告诉他得的是胃病，他申报患过胃病）他在义务履行上是绝无瑕疵的，但是如果他隐瞒或虚假陈述了就医或治疗等方面的事实，则犯有未适当告知重要事实的过错，应当承担违反告知义务的不利后果。
保险人是有正当理由拒绝赔偿的。
保险人因此获得抗辩权，拒绝给付保险金。
2、某家银行投保火险附加盗窃险，在投保单上写明24小时有警卫值班，解：保险公司不用承担赔偿责任。
因为该银行违反了明示保证（或保证，或最大诚信原则），而保证是保险合同的一部分，违反了保证，就意味着违约，保险人可以解除保险合同，或宣布保险合同无效，在发生保险事故事时不承担赔偿保险金责任。
4、案情：1918年，一战期间，被保险人莱兰船舶公司的一艘轮船被德国潜艇用鱼雷击中，但仍然拼力驶向哈佛港。
从时间上看，致损的最近原因为触礁，但要注意的是船只在中了鱼雷之后始终未脱离险情，触礁也很有可能是由于险情未解除而致。
被保险船只被鱼雷击中为战争所致，不属于一般船舶保险的保险责任，因此保险人不负保险赔偿责任。
5、李某在游泳池内被从高处跳水的王某撞昏，溺死于水池底。
由于李某生前投保了一份健康保险，保额5万元，而游泳馆也为每位游客保了一份意外伤害保险，保额2万元。
第四章货物运输保险案例案例一:20０3年１月8日,江西某将184吨价值100万余元的棉浆向保险投保了水路货物运输综合保险，运输工具为“赣南昌货0２36”轮,航线注明为至南昌，交保险费１１77.6元。
同年1月１3日18时3０分,满载货物的“赣南昌货０２36”轮航行至黄浦江１0６灯浮附近,为避免与他船碰撞,驾驶员采取倒船、右满舵等紧急避让措施,致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.７吨棉浆掉入江中漂失。
漂失的棉浆价值35０0８0元。
事故发生后，货主向保险报案并递交了出险书．并将54。
７吨上述货物损失按保险金额每吨64０0元计35０080元向保险索赔，但保险以不属于保险责任为由，发出拒赔书。
保险认为：货主所述的事故不构成保险责任,因为从货物起运地星火开发区港务储运站的调查笔录中，证明了这54。
7吨货物装载在舱面上,被保险人未履行告知义务。
从事故发生的过程来看,涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为.气象资料也证明，事故发生时当地的气象情况良好，所以原告的货损不属于保险责任范围。
被保险人辩称，我们将18４吨棉浆向保险投了保，并支付了保险费，在运输过程中,因装载货物的船舷避免碰撞,不得已采取紧急避险施救措施,致使船舶发生倾侧,装载在舱面的棉浆掉入海中漂失,但避免了更大的事故，并且我们并不知道承运人将货物装在舱面,不存在告知义务，完全符合保险责任范围内的施救行为,保险理应赔偿损失。
你认为保险是否应承担赔偿责任?为什么?案例二:200４年12月9日,某糖酒与某糖厂签订了白糖购销协议,由后者供应8５0吨白糖，值为3６550０0元,并办理运输及保险。
次年１月6日，该糖厂与某海运签订了货物运输合同。
合同规定,由该海运所属Ｔ号轮将货物由海安港运至德胜港.同日，该糖厂向某保险投保了水路货物运输保险。
险别为综合险。
保险金额为36550０0元，1月8日，Ｔ号轮载货启航。
案例：货运代理认真履行通知义务，免于承担损失责任(P1308-四)1995 年2 月9 日，江苏某对外贸易公司（下称原告）根据《文汇报》刊出的班轮船期表，委托上海某国际集装箱储运有限公司（下称被告）办理一批鲜活文蛤的运输业务，要求被告代为订舱。
被告预订船期为2 月15 日装船起航，2 月18 日到达日本，船名为丽波轮V．161 。
原告按被告指示于2 月14 日将货物送到被告的货栈。
至此，原告认为已完成了托运人的义务，并以为货物已顺利运出。
然而原告突然接到被告传真，称2月15 日班轮因故延误，改装2 月22 日起航的同一班轮。
该轮抵达大阪已是2 月24 日，鲜活文蛤全部死亡腐烂，货物全损。
为此原告损失货款24240 美元，并支付客户处理废物的环保费316000 日元。
原告向被告交涉未果，遂诉至某海事法院，要求被告赔偿货损及其相关费用。
被告在答辩书中称，实际情况与原告所称严重不符。
被告是作为原告的货运代理向船公司订舱的，开航日期为2月15日。
被告在2月14日获得船公司代理（上海外轮代理公司）的通知，告知因故将原161航次推迟到2月22日开航。
被告获悉后立即先以电话联系方式取得了原告对货物迟延运出的认可，后又于同日再次以传真书面通知原告，请其回复。
原告对此无任何异议，亦无书面回复表示要求赔偿。
被告在代理货物期间无任何过错，运货、管货以及集装箱温度都按正常规定办理。
文蛤的死亡只能是因为其自然特性或固有缺陷所致，货运代理当然不承担因此造成货损的赔偿义务。
据此，被告要求法院驳回原告的诉请。
海事法院经审理查明，原告1995年2月9日通过出口货物明细单委托被告代理出运鲜活文蛤，要求装2 月15日丽波轮从上海运至大阪。
被告受托后办理了订舱手续。
2月14日，货物被运抵被告仓库。
由于被告接到中远总公司集装箱运输总部的传真通知“大阪港压港严重，导致班轮脱班，遂决定调整丽波轮V．161航次为2月22日开航”，便将此情况以传真形式告知原告。
【提要】委托方与代理人因进口货物委托转运代理协议下产生的运杂费产生争议，代理人作为申请人依据仲裁条款仲裁。
双方的主要争议在于申请人作为国际货代企业，是否要全面、亲自地完成所委托的货物转运业务，以及代理费是否合理。
仲裁庭经审理认为，根据中国《国际货物运输代理业管理规定》的相关规定，货运代理人对委托方的委托事务，既可以自己完成，也可以委托第三人完成。
对于本案委托第三人产生的运杂费用，仲裁庭认为是委托方所能合理预见的，属于合理费用，应由委托方支付。
进口货物委托转运代理协议项下的运杂费争议案(一)案情申请人与被申请人于2001年11月2日签订《进口货物委托转运代理协议》，由申请人接受被申请人委托，在港口为其代办海运进口货物的交接、报关/转关国内转运业务。
代理方式为铁路（公路）自天津至张掖站，交至被申请人验收为准。
2002年5月12日，涉案货物抵达天津港。
因被申请人无进出口经营权，由被申请人委托Z公司作为外贸代理。
相关的文件Z公司直至2002年5月20日才交至天津。
由于文件晚到，申请人发送的日期也相应延后，申请人在2002年5月23日将全部手续办妥，发送完毕，将涉案货物发往被申请人指定的交货地点。
被申请人按照《协议》的约定，分别于2002年5月15日支付申请人人民币270，000元，于2002年5月17日支付申请人人民币100，000元，于2002年5月20日支付申请人人民币130，000元，被申请人支付50％的预付款共计人民币500，000元。
2002年6月5日，申请人将涉案货物运至被申请人指定的交货地点。
2002年6月7日，申请人联系海关、商检等部门并协同被申请人的工作人员对涉案货物进行了验收，被申请人无任何异议。
验收合格后，申请人将货物交付被申请人。
2002年9月25日，申请人将全部费用的收费清单交给被申请人，费用总额为人民币759，522.36元。
其中除按照协议约定应由申请人收取的代理费30，212元外，其他费用均是在货物交接、报关/转关、转运过程中申请人为被申请人代垫的费用。
