不清洁提单案例分析

第1篇一、案例背景某年，我国某外贸公司（以下简称“买方”）与外国某贸易公司（以下简称“卖方”）签订了一份国际货物销售合同，约定由卖方将一批货物运往买方指定的目的港。

合同中约定采用国际商会（ICC）制定的《联合国国际贸易术语解释通则》（Incoterms）中的FCA（Free Carrier）术语。

双方在合同中未明确规定适用法律。

在货物装运过程中，卖方委托某国际货运代理公司（以下简称“货运代理”）负责货物的运输。

卖方将货物运至港口后，货运代理出具了一份提单，提单上注明“根据我国《海商法》的规定，本提单适用于运输合同。

”在货物到达目的港后，买方发现货物存在损坏，遂向卖方提出索赔。

二、争议焦点本案的争议焦点在于提单的法律适用问题。

具体包括以下两个方面：1. 提单是否应适用我国《海商法》；2. 若提单适用我国《海商法》，买方能否依据该法向卖方提出索赔。

三、案例分析（一）提单的法律适用1. 提单的性质与法律特征提单是海上货物运输合同的一种证明，具有债权凭证、物权凭证和运输合同三个方面的法律特征。

在法律适用方面，提单作为一种合同凭证，应适用合同法的相关规定。

2. 提单的法律适用原则根据我国《海商法》第2条的规定，海上货物运输合同，适用合同订立时的法律。

在合同未明确约定法律适用的情况下，应适用与合同有最密切联系的法律。

3. 本案中提单的法律适用本案中，合同未明确规定适用法律，但提单上注明“根据我国《海商法》的规定，本提单适用于运输合同。

”因此，从提单的约定来看，提单应适用我国《海商法》。

（二）买方能否依据我国《海商法》向卖方提出索赔1. 我国《海商法》关于承运人责任的规定我国《海商法》第47条规定：“承运人在运输过程中，应当妥善保管货物，因承运人的过失造成货物损坏、灭失的，承运人应当负赔偿责任。

”第48条规定：“承运人对货物的损坏、灭失或者延迟交付，除本节另有规定外，应当负赔偿责任。

”2. 本案中买方能否依据我国《海商法》提出索赔本案中，买方发现货物到达目的港后存在损坏，根据我国《海商法》第47条的规定，承运人（即卖方）在运输过程中应妥善保管货物。

典型案例分析10－欺诈西南创业有限责任公司以每台600美元DIF天津的价格条件从日本龟田一郎公司购进电子计算机100台，以中国银行天津分行为开证行，开出不可撤销的跟单信用证。

龟田一郎公司将该批货物以集装箱交承运人，并在太平洋保险公司投了一切险。

日本东京银行对龟田一郎公司提交的单据进行了议付。

中国银行对东京银行传来的单据审查后支付了款项。

西南创业有限责任拿到提单，到船上启开集装箱封条，发现集装箱内只有破布、石块等物。

试问：（l)西南创业有限责任公司是否有权要求中国银行追回货款？（2)西南创业有限责任公司是否可持保单向保险公司获取赔偿？（3)西南创业有限责任公司是否可以要求承运人承担责任？（4)西南创业有限责任公司应该如何弥补损失？理论解析：（1）我们先看一看什么是信用证。

信用证是19世纪发生的一次国际贸易支付方式上的革命，这种支付方式首次使不在交货现场的买卖双方，在履行合同时处于同等地位，在一定程度上使他们重新找回了“一手交钱，一手交货”的现场交易所具有的安全感，解决了双方互不信任的矛盾。

我们知道，采用汇付进行预期付款，是买方处于不利地位，而采用汇付进行迟期付款则是卖方处于不利地位，而采用托收方式，即使是即期交单付款方式，对卖方来说，也是一种迟期付款。

因为，卖方必须在装运后，才能获得全套收款的单据。

一旦买方拒付货款，即使货物的所有权还在卖方手里，卖方的损失还是难以避免的。

为了使买卖双方都处于同等地位，人们发明了信用证支付方式，由银行出面担保，只要卖方按合同规定交货，就可拿到货款,而买方又无须在卖方履行合同规定的交货义务前支付货款。

信用证是有条件的银行担保，是银行（开证行）应买方（申请人）的要求和指示保证立即或将来某一时间内付给卖方（受益人）一笔款项。

卖方（受益人）得到这笔钱的条件是向银行（议付行）提交信用证中规定的单据。

例如：商业、运输、保险、政府和其他用途的单据。

信用证是银行有条件的付款担保文件，它是银行应进口商的要求和指示，向出口商开立的，在一定期限内，凭规定单据向出口商支付一定金额的书面文件。

洋葱头案与燕麦种子案裁决结果比较案情简介洋葱头案：某公司出口洋葱头，FOB大连。

装船前检验合格，但是，到目的港后卸货时发现部分洋葱头腐烂。

买方就该货损向卖方索赔，遭到拒赔，引发贸易纠纷，双方同意将该争议案件提交仲裁。

仲裁机构调查发现：洋葱头装船后，由于船舶的通风设备失灵，导致货损，仲裁卖方可以拒赔。

燕麦种子案：某公司出口燕麦种子，FOB天津新港，合同规定燕麦种子的发芽率不得低于90%，装运前燕麦种子发芽率超过90%，合格。

目的港检验结果显示该批种子的发芽率不足50%,不合格。

买方就该货损向卖方索赔，遭到拒绝，引发贸易纠纷，双方同意将该争议案件提交仲裁。

仲裁机构调查发现：由于卖方未能在该批燕麦种子包装前对包装物（麻袋）进行充分的熏蒸处理，致使麻袋上残留虫卵，啃噬了燕麦种子胚芽，致损，裁决卖方应该赔偿。

案情分析FOB的买卖双方以转运港船舷为界划分货物风险。

如果导致货损的原因是偶然的，而且发生在货物越过转运港船舷后，则由买方负责，例如：洋葱头案中，卖方装船前货物经检验机构检验符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时发出装船通知，卖方没有过失。

在运输途中，船舶的通风设备失灵，导致货损，属于越过装运港船舷后发的风险，应该由买方承担。

如果损失发生在越过船舷前则由卖方负责。

如果导致货损的原因是必然的，而且该原因于货物在装运港越过船舷前就已经存在，则由卖方负责，例如：燕麦种子案。

出口公司误解信用证分批转运条款引发贸易纠纷案情简介某农产品进出口公司于2006年向阿斯特国际贸易有限公司出口一批白芸豆。

2月25日，接到对方开来的信用证，有关部分用信用证条款规定：1000公吨大白芸豆……装运单据需分如下3套：300公吨一套；200公吨一套；500公吨一套。

装运不得晚于2006年3月31日，不许分批装运。

农产品进出口公司经与船方代理公司联系，根据3月末前舱位情况，1000公吨无法在一条船上装完，即向卖方阿斯特国际贸易有限公司提出修改信用证。

山东广播电视大学国际贸易理论与实务课程辅导资料（7）第十三章国际货物运输摘要：本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。

重点：海洋运输货物保险的险别与条款。

难点：“仓对仓”原则，共同海损与单独海损的区别。

运输方式：一、海洋运输（Ocean Transport）（一）海洋运输的特点（二）海洋运输船舶的经营方式1、班轮运输（Liner Transport）或定期船运输班轮运输的特点：“四固定”、“一负责”2、租船运输（Charter Transport）或不定期船运输租船运输的特点：租船运输的方式：（1）定程租船（Voyage Charter ）或航次租船定程租船的定义定程租船的形式（2）定期租船（Time Charter）定程租船与定期租船的区别:（3）光船租船（Bareboat Charter）或净船期租（4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）（三）海上货物运输费用1、班轮运费由基本运费和附加运费构成基本运费的计算标准和附加费的种类：例题：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad V al 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。

练习题：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB 价。

该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。

问：我方应如何报价？2、定程租船运费（1）定程租船运费的计算方式（2）影响定程租船运费的主要因素（3）定程租船运费的支付方式运费预付(Freight Prepaid)和运费到付(Freight Collected)3、定程租船的装卸费（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms）（2）船方管装不管卸（FO）（3）船方管卸不管装（FI）（4）船方装和卸均不管（FIO）二、铁路运输（Rail Transport）（一）国际铁路货物联运《国际货约》与《国际货协》（二）国内铁路运输1 、对香港的运输2、对澳门的运输三、航空运输（Air Transport）（一）国际空运货物的运输方式（二）航空运输的承运人（三）航空运输的运价四、集装箱运输（Container Transport）（一）集装箱运输的含义及种类不同型号的集装箱一般折算成TEU 计算。

案例1 商品质量不符引起的纠纷案我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。

我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。

——由温州某外贸企业提供我国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批货物，合同价值约为USD20000.00，货物为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号要求根据客户样品制造的。

付款方式为，客户先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分别以L/C和T/T支付（在货物生产完毕通知客户支付）。

客人随即开来信用证，A公司按合同和L/C要求开始生产货物，但发现其中按客人样品要求订做的货物不能完成，由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。

因此打算从其他厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品的厂商。

而此时已接近装船期了，其他货物亦相继生产完毕。

A公司只好告诉B公司上述问题。

B公司要求取消所有的货物并退还定金和样品，他的理由是，他要求订做的货物是十分重要的，不能缺少，因A 公司没有按时完成货物，错过他的商业机会。

A公司也感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户的要求，承担一切货物积压的损失。

案例分析按CIF贸易术语出口。

卖方按合同的规定装船完毕后取得包括提单在内的全套装运单据。

但是，载货轮船在启航后第二天就触礁沉没，买方闻讯后提出拒收单据，拒付货款。

试问，卖方应如何处理？为什么？分析：买方必须收取单据，并支付货款。

因为以CIF术语达成交易，货物风险和费用的划分点在装运港船舷，买方承担越过船舷以后的风险。

CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据付款。

只要卖方提交的单据齐全且正确，卖方无权拒收拒付。

案例分析某公司按CIF London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。

海上货物运输案例5篇海上货物运输案例篇1：1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值20xx万美元。

1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。

但日本乙公司为从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿责任的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。

乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月I日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。

问题：(1)承运人应否承担责任?(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?案例8中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。

为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。

1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。

随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。

货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。

问题：(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?分析7(1)承运人应当承担责任。

因为承运人和收货人的关系依提单确定，清洁提单项下的货物因包装破损，说明损失是承运人没有尽到良好的管货义务造成的，说明了承运人没有尽到合同项下的最低责任，承运人应当承担赔偿责任。

《不清洁提单引发的索赔》案例分析
【案例分析】
该案涉及到涉外运输，是以“汉堡规则”可作参考。

托运人以保函换取清洁提单，承运人接受保函签发清洁提单，可以认定承、托两边之间保函的效力，将保函视为托运人和承运人之间达成的一项保证赔偿协议，在承、托两边之间具有司法束缚力。

承运人因保函事项遭受经济损失，应通过保函从托运人处得到补偿。

托运人也应履行其承诺，赔偿原告经济损失。

但承运人不能以保函对抗第三者的利益，承运人与收货人之间的权利义务以提单为准，承运人应赔偿收货人的损失。

国际海运提单案例案例1某年6月，中国A 公司于美国B 公司签订货物买卖进口合同,7月17日货物装船后，船公司应B 公司申请,办理电放提单，所以当时没有签发正本提单，二是制作了副本提单。

该提单载明，托运人为B 公司,收货人为A 公司,运费到付等。

8月4日，货到目的港烟台后,A 公司持副本提单到船公司代理处办理提货手续，在支付了相关海运费后换取提货单.8月6日，或由于工作的疏忽,或基于B 公司的申请，船公司又向B公司补签了正本提单。

随后，船公司通知卸货港代理不要将货物交付A 公司。

为此，A公司申请海事法院对船公司及其代理下发海事强制令。

庭审中，船公司和B公司依据船公司补发的正本提单否认A公司持有提货单,认为B公司持有正本提单，提单具有物权凭证盒提货功能，提货单则没有此功能。

而A公司则向船公司、B公司提出提单侵权损害赔偿之诉.1、A公司持有提货单是否具有法律效力？船公司补发的正本提单是否仍有提货功能？2、船公司补正本提单的行为是否构成违约和侵权？案例2某货物大连港装船后尚未签发提单之前，因故发生毁损灭失，但托运人仍然要求承运人为其签发清洁提单，但承运人却坚持要求在提单上做出毁损灭失的批注，由此引起双方对提单应如何进行记载和批注的争执。

1、承运人是否有权拒绝签发清洁提单?2、如果承运人签发了已装船提单是否已构成对提单持有人或收货人的欺诈？案例3水表公司曾拖欠船务公司海运费鞥货款，但鉴于双方仍有业务往来，船务公司为采取任何法律行动,最近，船务公司听说水表公司的不利消息，刚好水表公司又委托嘉达公司运输一批水表,货物装船并抵达目的港后，船务公司以水表公司曾拖欠运费为由，拒接为其签发该票货物的提单，致使收货人无法在目的港提货.1、承运人以货主未结清过去的运杂费为由拒签或扣押是否违约？为什么？2、如果双方签订了运输协议中约定船公司可以留置提单，这样的约定是否有效?3、货主应采取何种对策？案例4某年，国内C银行为申请人开出了200余万美元的即期跟单信用证，进口一套纺织设备。

上海远洋运输公司诉厦门商业对外贸易总公司出具保函换取清洁提单被收货人追诉造成损失-「案情」原告：上海远洋运输公司。

被告：厦门商业对外贸易总公司。

原告在起诉书中提出，其公司所属“清水”轮在厦门装载被告托运的5000吨（共10万袋）白糖时，因当即发现有10％的脏包，于1990年9月5日在收货单上作了批注。

按规定应在提单上作同样批注。

但被告为能迅速出口货物与及时结汇，请求原告接受其1990年9月16日作出的担保，并签发清洁提单。

因考虑到被告一时难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况下，我公司给予被告适当的通融，签发了清洁提单。

当”清水”轮抵达科伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，索赔金额高达360814.83美元，致使“清水”轮被扣达13天，我公司蒙受了很大损失。

虽然不能以保函来对抗收货人，但我公司仍从维护被告利益考虑，对外据理力争。

经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付162366.67美元而收货人撤回起诉的协议。

我公司将上述赔付情况及时告知了被告，并要求被告按其承诺赔偿我公司损失。

但与被告多次协商未果，只得诉诸于法律，要求被告履行保函规定的义务，赔偿上述损失。

被告在收到厦门海事法院送达的应诉通知书及起诉状副本后，未作答辩。

「审判」厦门海事法院经审理查明：原告所属“清水”轮第93航次于1990年8月26日抵厦门，9月18日承运被告托运的5000吨袋装白糖驶离该港，目的港为斯里兰卡的科伦坡港。

被告1990年5月份原定承运这批白糖的“南汇”轮因在厦门联检不合格未能成行，造成其货物长期堆放在厦门东渡码头，其间适逢台风天气，又经多次周转搬运，造成白糖部分脏包。

原告所属“清水”轮大副于9月5日在收货单上对脏包10％作了批注。

1990年9月16日因信用证即将过期，被告为能及时出口货物及结汇货款，向原告出具保函，要求原告开出清洁提单。

保函言明“如果收货人有异议，其一切后果均由发货人承担，船方概不负责……”。

第1章国际货运概论1、某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。

该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。

货运代理在A港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。

由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。

于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求其于指定日期之前抵达B港。

而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。

分析：货运车造成的损失，货运代理是否也要负责呢？对此，有人提出货运代理仅为代理人，对处于承运人掌管期间的货物灭失不必负责，这一主张似乎有道理。

然而根据FIATA关于货运代理的谨慎责任之规定，货运代理应恪尽职责采取合理措施，否则需承担相应责任。

本案中造成货物灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。

由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，即检验承运人的证书，考查承运人的背景，致使货物灭失。

结论：因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主造成的货物灭失的责任。

2、某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。

外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。

货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。

于是，收货人向保险公司索赔。

保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。

分析：很明显，本案并非货运代理合同纠纷，而是运输合同纠纷。

但由于外运公司是以其自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿。

当然，外运公司仍有权依据其与远洋运输公司(实际承运人)签订的运输合同关系，向远洋运输公司进行追偿。

结论：货运代理以自己的名义签发提单，承担货损货差责任。

3、A是广州市的一家货代公司，B是深圳的一家进口公司，C是湖南省的一家工业供销公司。

《不清洁提单引发的索赔》案例背景
某家海运公司所属“长远轮”于2015年10月20日在上海港装载某糖业有限公司托运的5000吨白糖。

后发现这批白糖有15%的脏色。

11月2日，大副在收货单上对此作了批注。

15日，因信用证即将过期，糖业有限公司为及时出口货物及结汇货款，就出具保函要求海运公司开出清洁提单。

保函载明：如果收货人对该批货有异议，一切责任均由发货人承担，船方概不负责。

海运公司接受了保函，并签发了清洁提单。

11月25日，货抵目的港，收货人以货物脏色为由扣船索赔，远洋公司被迫赔偿收货人损失。

之后，某远洋公司凭保函要求托运人赔偿其因签发清洁提单而遭受的损失。

问：托运人是否应赔偿某远洋公司的损失？。

提单实务试题及答案一、选择题1. 提单是货物运输合同的证明，以下哪项不是提单的基本功能？A. 货物收据B. 运输合同C. 货物所有权的凭证D. 货物保险单答案：D2. 根据《海牙规则》，承运人的责任期限是从何时开始计算？A. 货物装船时B. 货物卸船时C. 货物装船后24小时内D. 货物卸船后24小时内答案：A二、填空题1. 提单上必须注明的货物信息包括货物的名称、数量、______、______等。

答案：包装重量2. 清洁提单是指提单上没有关于货物表面状况的任何______。

答案：不良记载三、判断题1. 记名提单可以转让给其他人。

（）答案：×（错误）2. 货物在运输过程中发生损坏，承运人必须承担全部责任。

（）答案：×（错误）四、简答题1. 请简述提单的法律效力。

答案：提单具有以下法律效力：作为货物收据，证明承运人已收到货物；作为运输合同的证明，明确承运人与托运人的权利和义务；作为货物所有权的凭证，可以转让货物所有权；但不包括货物保险单的功能。

2. 什么是不清洁提单，它对承运人和托运人有什么影响？答案：不清洁提单是指提单上记载了货物表面状况不良的提单。

它对承运人和托运人的影响主要体现在：托运人可能因为货物损坏而要求承运人赔偿；承运人则需要证明货物损坏是在承运人责任期限之外发生的，否则可能需要承担赔偿责任。

五、案例分析题案例：某公司出口一批货物，承运人出具了一份清洁提单。

货物到达目的港后，收货人发现货物有损坏，要求承运人赔偿。

请问承运人是否需要赔偿？答案：根据《海牙规则》，承运人的责任期限是从货物装船时开始，到货物卸船时结束。

如果货物损坏发生在承运人的责任期限内，承运人需要承担赔偿责任。

然而，由于承运人出具的是清洁提单，表明货物在装船时表面状况良好，因此承运人可以主张货物损坏是在运输过程中发生的，而非承运人的责任。

收货人需要提供证据证明货物损坏是在承运人的责任期限内发生的，才能要求承运人赔偿。

清洁提单和不清洁提单是什么？主要的区别就是指货物装船时，表面状况是否良好，承运人或其代理人是否在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单。

通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，就表明该提单是清洁已装船提单。

对于货物船运，我们经常在提单上会看到清洁提单和不清洁提单加批注的字样，如果没有接触过货物船运，可能大部分人都不太了解，但是对于船公司的工作人员来讲再熟悉不过了。

▲清洁提单和不清洁提单可以说两者是相对的，并且分别体现不同的作用。

对此，大家可以通过下文的介绍，来进行了解。

▲一、清洁提单清洁提单，就是指货物装船时，表面状况良好，承运人或其代理人未在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单。

通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，就表明该提单是清洁已装船提单，一般客人信用证中都会要求全套的清洁提单，至于提单上是否显示CLEAN ONBOARD，船公司基本不会显示这些字样的，但是对于这一点，各个银行有不同的做法，大多数银行都不要求提单上显示CLEAN ON BOARD字样，也就是说，他们不会把没有CLEAN ON BOARD 作为单据的不符点，但是有的银行就一定要有。

比如部分地区的中国银行就会出现这个问题，一般接到信用证申请以后跟银行确认，他们针对信用证上的该条是否要求提单必须显示，如果要求，那赶快通知客人不要在单据要求中显示该条目，同时告诉客人原因。

要看你LC怎么要求的，大多数是FULL SETS OF MARINE CLEAN ON BOARD B/L，提单无须写明clean onboard字样;但有个别客户LC会要求B/L MARKED CLEAN ON BOARD，就只能要求提单上必须出现clean on board字样啦。

根据ISBP 79。

“已装运表面状况良好”(Shipped in apparent good order)、“已载于船”(Laden on board)、“清洁已装船”(clean on board)或其他包含“已装运”(shipped)或“已装船”(“onboard”)之类用语的措辞与“已装运上船”(“Shipped on board”)具有同等效力。

『清洁提单』缘何不清洁朱杰【期刊名称】《《航海》》【年(卷),期】2007(000)002【摘要】2005正3月11日，新疆申浦京钢铁有限公司（以下简称申浦京公司）向DUFERCOSA（以下简称杜菲克公司）购买5000吨冷轧钢卷，付款方式为不可撤销信用证，信用证要求卖方提交清洁已装船提单。

同年5月27日，中波轮船股份公司（以下简称中波轮船）所属的“李白”轮开始装载涉案货物。

货物装载完毕后，中波轮船签发了提单，该提单同时打印有“清洁已装船”和“外包装空气锈蚀，少数绑带破损和灭失”的字样。

此后，“李白”轮正常航行抵达常熟港。

但在卸货过程中，理货公司发现多数冷轧钢卷表面部分生锈，少数表面生锈并破损。

同年9月7日，申浦京公司委托检验机构对冷轧钢卷进行了检验，检验结果为：包装良好，但包装铁皮外表面完全锈蚀，大部分货物有明显浸水痕迹；该批冷轧钢卷存在较严重锈蚀，严重影响使用及销售。

同年10月10日，申浦京公司和货物保险公司又共同委托检验机构对货物进行了检验，结论意见为货物锈蚀系装船前雨淋所致。

由于货物遭受损失，申浦京公司向上海海事法院起诉中波轮船，认为中波轮船未履行管货义务，造成货物锈损，且在货物存在瑕疵的情况下，仍签发了清洁提单，其应承担赔偿责任。

中波轮船辩称，其在运输过程中并无过失，货损发生在其责任期间之外；其所签发的提单属于不清洁提单，签单行为不存在过错；申浦京公司在货物卸载后两个月才对货物进行检验，已非交付时的货物状况。

【总页数】2页(P26-27)【作者】朱杰【作者单位】【正文语种】中文【相关文献】1.清洁能源不清洁 [J], 田松;2."清洁提单"缘何不清洁 [J], 朱杰3.警惕!清洁能源“不清洁” [J],4.“清洁提单”缘何不清洁 [J], 无5.“清洁提单”缘何不清洁 [J], 朱杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。