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目录1．编制依据与编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2．工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2目前工程进展情况及施工计划 (2)3．冬期施工部署 (2)3.1领导小组成员及责任划分 (2)3.2各部门分工 (3)3.3冬期施工期限的确定 (4)3.4冬期施工主要施工部位 (4)3.5冬期施工人员的培训 (4)（1）施工管理人员的培训 (4)（2）测温人员的培训 (5)3.6物资准备 (5)4．冬期施工技术措施 (6)4.1测点保护 (6)4.2管线防冻保护 (6)4.3和平村车站围护桩钢筋笼施工 (6)4.4车站钻孔灌注桩 (7)4.5模板工程 (8)4.6混凝土施工 (8)5．冬期施工管理措施 (10)5.1用电管理 (10)5.2机械设备管理 (10)5.3防风措施 (11)5.4办公区、生活区防冻措施 (11)5.5其它安全措施 (11)6.文明施工及环境保护 (12)6.1现场管理措施 (12)6.2环境保护措施 (12)7.冬季施工材料储备计划 (13)冬期施工方案1．编制依据与编制范围1.1编制依据（1）西安地铁五号线TJSG-2标总体施工组织设计的施工计划安排；（2）西安市地铁五号线工程（和平村～纺织城火车站）和平村站施工图；（3）本合同段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线、建（构）筑物调查报告；（4）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；（6）《冬期施工手册》；1.2编制范围本施工方案适用于和平村车站冬期施工。
2．工程概况2.1设计概况和平村站为地铁五号线一期工程第一个车站，位于昆明路和经二十五路交汇处，跨路口东西向敷设，车站结构型式为地下二层双柱三跨箱型框架结构,岛式站台车站。
本站设计起点里程YDK21+305.821，设计终点里程YDK21+851.921，车站中心里程为YDK21+773.296，车站标准段宽22.7～26.7m，车站总长度为546.1m。
1 概况西安地铁5号线1期工程西起和平村，东至纺织城火车站，大致呈东西走向，全长25.24 km，其中地下线24.04 km、高架线1.05 km、地面线0.15 km。
共设置20座车站，全线共设2座主变电站，分别位于和平村站和岳家寨站。
工程计划2014年下半年开工，2018年建成运营。
土建设计5标段位于全线东部，包含2站4区间，即太乙路站、兴庆路站、李家村站—太乙路站区间、太乙路站—兴庆路站区间、兴庆路站—青龙寺站区间、青龙寺站—岳家寨站区间。
1.1 BIM应用主要效果（1）方案决策平台整合车站、周边建筑物、道路、管线、规划等信息，以动态方式演示管线迁改和交通疏解方案，直观清晰，方便方案的展示、优化和决策。
（2）实时动态漫游，所见即所得，可直观观察车站与周边环境关系，车站内部环境建成效果。
（3）协同设计大大减少接口问题，提高沟通效率和设计质量。
1.2 最需要改进的功能（1）BIM技术第一次参与实际项目，发现设计方面有许多流程可以借助信息化手段辅助完成，如设计图纸版本的更新、上级业主任务的及时传递等。
（2）本次选用的Revit软件在规则结构模型有很强大的建模能力，但是对于曲面等异形结构，特别是隧道建模方面，还需要改进。
（3）在借助Revit算量方面，数据库集成功能的确很强大，但不可忽视的是，本地化不够好，规则过细。
1.3 软/硬件配置◎ 软件配置● Autodesk Revit Architecture ● Autodesk Revit Structure ● Autodesk Revit MEP● Autodesk Naviswork ● Autodesk Inventor ● Unity3D ◎ 网络环境（见表1）◎ 硬件环境（见表2）1.4 采用BIM技术的原因（1）西安地铁5号线土建设计五标段项目规模大。
穿越黄土湿陷性地质结构，区间设计隧道穿越西安主城区3条地裂缝（f6、f7、f8），f7地裂缝与太兴区间隧道三维关系见图1。
陕西2017年重大项目信息汇总1月16日下午，省十二届人大六次会议的各代表团召开小组会议，审查“计划报告”和“财政报告”，其中关于陕西省2016年国民经济和社会发展计划执行情况与2017年国民经济和社会发展计划草案的报告中，披露了陕西省2017年重点建设项目计划（草案）。
重点建设项目分为今年要续建的、今年新开工的和今年要做前期准备工作的。
其中交通运输方面可以看出，无论高铁、地铁、还是高速公路，有多项重点工作要推进。
一、在建项目西安至成都高铁（陕西境）：新建客运专线340公里，总投资449亿元，今年将建成投运。
宝鸡至兰州高铁（陕西境）：新建客运专线45公里，总投资55亿元，今年将建成投运。
西安至银川高铁（陕西境）：陕西境内新建双线164公里，礼泉至茂陵西平增二线20公里，总投资240亿元，今年路基、桥隧全面施工。
西安北客站至机场城际铁路：新建城际轨道交通线路27.8公里，总投资90亿元，今年桥梁及车站施工。
西安地铁1号线（二期）：新建三桥至咸阳沣东地铁6.3公里，车站4座，总投资35亿元，今年隧道掘进及车站施工。
西安地铁４号线：新建航天城至草滩地铁35.2公里，车站29座，总投资251亿元，今年隧道掘进及车站施工。
西安地铁５号线（一期）：新建和平村至纺织城火车站地铁25.7公里，车站20座，总投资187亿元，今年隧道掘进及车站施工。
西安地铁６号线（一期）：新建南客站至劳动南路地铁20公里，车站15座，总投资130亿元，今年隧道掘进及车站施工。
西安地铁６号线（二期）：新建劳动南路至纺织城地铁19.8公里，车站15座，总投资104亿元，今年隧道掘进及车站施工。
西安地铁９号线（临潼线）：新建纺织城至秦汉大道地铁25.1公里，车站15座，总投资150亿元，今年隧道掘进及车站施工。
汉中至陕川界高速公路（喜神坝至省界段）：新建高速公路10公里，总投资10亿，今年将建成投运。
罗敷至韦庄高速公路：新建高速公路54公里，总投资42亿，今年将建成投运。
6和五号线一样，地铁六号线也分一、二期建设。
六号线一期自南客站至劳动南路站，线路全长19.9公里，均为地下线，设车站15座，车辆段1处，总投资118.37亿元。
计划2016年上半年开工建设，2020年底建成通车。
今年6月，国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避绕钟楼方案，这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两条地铁换乘线路，届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。
六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站，全长19.7公里，均为地下线，设车站16座，计划明年8月份开工建设，争取2020年底与一期工程同步开通试运营。
地铁六号线站名（暂定名）一览六号线一期：南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路六号线二期：丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织城89地铁九号线（临潼线）起点设在地铁一号线终点站纺织城站，终点设在临潼秦汉大道。
临潼线全长约25.92公里，线路以地下为主，地面为辅。
目前九号线临潼大学城试验段已经开工，将于2016年3月份启动全线前期工作，计划2016年10月份全线开工，争取2020年底与地铁六号线同步通车试运营。
13地铁十三号线（机场线）全称叫西安北至机场城际轨道项目，它是陕西省首条城际铁路，线路全长27.3km，设有9座车站，其中3个站在地下，3个站在高架桥上，另外三个站在地面，连接机场与北客站。
地铁十三号线已于2014年开工，计划2018年建成通车，届时从北客站到机场仅需约27分钟。
14地铁十四号线通往户县方向。
主线以航天基地为起点，向西经长安韦曲、高新新区及长安通讯产业园，至户县副中心；支线从西留村起至草堂科技产业基地。
十四号线也将在“十三五”时期开工建设。
未来据“悦西安”论坛网友近日爆料的规划图所示，西安市城市轨道交通线网规划（修编）由15条轨道交通线路组成，其主体网络形态呈棋盘+环+放射型结构。
关于“西安地铁”的实训报告简述：城市地下空间工程专业是根据我国城市发展的趋势和当前城市地下工程人才匮乏的实际情况而设立的新专业，主要培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级技术人才。
西安地铁概况：西安地铁1号线：后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街（换乘②号线）-五路口-朝阳门-康复路-通化门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城西安地铁2号线：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心-三爻-凤栖原--航天城-韦曲鱼化寨-丈八北路-延平门-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池头-青龙寺-延兴门-咸宁路-长乐公园-通化门-胡家庙-石家街-辛家庙-广泰门-桃花潭-浐灞中心-香湖湾-务庄-国际港务区-双寨-新筑-保税区，与西安地铁1号线在通化门站换乘，与西安地北客站-尚新路-出口加工区-北李-文景路-行政中心-凤新路-常青路站-百花-曹家庙-玄武门-大明宫东-望仙门-火车站-五路口-大差市-和平门-李家村-后村-大雁塔-大唐芙蓉园-雁南四路-金泘沱-夏殿-飞天路-航创路-神舟大道-航天东路-航天新城站，与2号线、15号线在北客站换乘，与2号线在和平村——纺织城火车站南客站——纺织城8号线环线西安地铁8号线计划于2015年开工，2019年通车运营。
经西二环、唐延路、丈八路、雁展路、雁南四路、南三环路、长鸣路、幸福路、广运潭大道、凤城二路、朱宏路、北二环回到西二环。
均为地下线，全长50公里左右。
浅谈城市地铁无缝线路施工质量控制措施发布时间：2021-03-19T10:18:29.653Z 来源：《建筑实践》2020年33期作者：李程[导读] 西安市地铁五号线一期整体道床轨道采用无缝线路施工技术，李程(中咨工程管理咨询有限公司西安分公司陕西西安 710000)摘要:西安市地铁五号线一期整体道床轨道采用无缝线路施工技术，首先将25m标准钢轨进行短轨连通，再采用现场工地移动闪光焊接方式进行连轨，形成区间钢轨无缝接通，消除钢轨接头振动感，保证线路整体运行平稳、舒适，维修方面大大减少了成本。
主要施工工艺移动式接触焊、无缝线路应力放散、无缝线路锁定施工。
关键词：钢轨无缝线路焊接锁定1、引言目前各城市的地铁无缝线路施工技术多借鉴高速铁路相关技术要求，尤其是工地移动闪光接焊的方式选用、工艺参数、焊接标准等指标要求越来越规范，而无缝线路应力放散、无缝线路锁定等相对较高速铁路指标有一定调整，主要是因为地铁轨道主要分布在地下，相关温度处于恒温状态，钢轨温度变化不大，造成的钢轨伸缩率变化也不大；无缝线路技术的应用，主要是消除有缝线路中给行车过程带来的接头振动感、维修中的接头病害等问题，保证了行车安全的同时，提高了列车运行的舒适度；西安地铁5号线一期轨道工程正线及出入场线线路总长约26.738单线公里，雁鸣湖停车场线路总长约5.318单线公里，平均站间距1.22km，最大站间距1.8km小站间距686m全采用60kg/m无缝线路施工技术；根据西安地铁公司工期要求，西安地铁5号线一期轨道工程投入了8台移动闪光焊机、20台轨道车、作业人员达到1100人，各施工单位加班加点抢工期，作业面都是交叉进行，焊机、轨道车都在隧道里排出了大量的烟气，监理工程师要求施工单位采用在平板上装风机抽风，提高了空气质量，加快了焊接工作效率，提高了焊接质量，保证了工期目标。
2、移动式接触焊技术质量控制2.1 钢轨焊轨中钢轨焊接试验工作是试验监理工程师质量控制的重点，包括焊轨前型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。
1、工程概况西安地铁五号线一期工程(和平村〜纺织城火车站)D5TJSG-3标段包含一站两区间，分别是阿房宫站、阿房宫站〜西窑头站区间、西窑头站〜汉城南路站区间。
(1)阿房宫站阿房宫站位于昆明路和富源二路交叉路口东侧，沿昆明路东西向布设，是五号线一期工程的第二座车站。
设计长度199.4山，宽度19.7m,开挖深度18.28m,为两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。
(2)阿房宫站〜西窑头站区间本区间位于西安市昆明路与富源二路丁字路口及昆明路与经十二路十字路口之间,整个区间隧道沿昆明路下方布设,区间右线全长1492.414米,左线全长1495.051米(长链2.637m),区间设置2个联络通道。
区间隧道采用盾构法施工,联络通道兼废水泵房采用浅埋暗挖法施工。
(3)西窑头站〜汉城南路站区间西窑头站〜汉城南路站区间主要延昆明路地下布置，全长1321.951m,其中暗挖段左线长262.5m,右线长287.5m,区间设置一处联络通道，一处竖井及横通道兼废水泵房。
区间采用盾构法施工,地裂缝设防段、联络通道采用浅埋暗挖法施工。
按总体工期筹划及施工安排,本工程投入两台盾构机,区间盾构自阿房宫站始发,中间过西窑头站,在汉城南路站吊出。
按总体工期筹划及施工安排,本工程投入两台盾构机,区间盾构自阿房宫站始发,中间过西窑头站,在汉城南路站吊出,需在阿房宫站右线南侧安装一台拌合站。
根据招投标，我单位选用1台带有自动计量系统的JS500型的拌合机。
， 本站采用）5500双卧轴强制式搅拌机作搅拌主机、PL1200配料机作配料机构、SNC50A 水泥仓及建友中219X9螺旋输送机作水泥储存及输送机构。
2、主要技术参数及性能指标（1）主要性能参数（4）搅拌系统（5）供水系统称量最大值 1500kg 计量精度 ±2％ 储料斗容量 1X4000L 称量斗容量 1200L 皮带机功率4kW配料周期W60s（2）骨料配料系统 (PL1200配料机)，（3）骨料提升系统生产率 25m3/h 配套水泥仓 SNC50A （特殊定货）配套主机 JS500 配套螺旋机 建友中219X9 （特殊定货）卸料高度 2.5m总功率42.5kW料斗提升速度 18~21m/min 料斗容积1.32m3卷扬电机型号YEZ132S-4(5.5kW)搅拌电机型号 Y180M-4功率 18.5kW 进料容量1200L出料容量750L骨料最大粒径（卵石/碎石）80/60mm潜水泵型号50DWB20-8A潜水泵功率 0.75kW潜水泵流量30m3/h（6）计量系统（水，外加剂，水泥）水称称量最大值200kg 水计量精度±1％外加剂称量最大值25kg 外加剂计量精度±1％水泥称量最大值500kg 水泥计量精度±1％注意：当砂石称量值小于0.3倍的最大称量值时，其计量误差值0.01倍的最大称量值。
第七章车站及区间施工方案第一节车站施工方案洒金桥站位于西安市城西莲湖路与西北三路的交叉路口的东侧，沿莲湖路东西向布置,为地下二层岛式车站.车站采用明挖顺筑法，西端设盾构吊出井与西端盾构区间相接，东端区间为矿山法暗挖区间.车站站后设置存车线,车站有效站台中心线的里程为YCK+751.0,车站总长度为221。
0米。
车站总平面设置四个出入口。
车站附属工程设置4个出入口，两个风亭.其中，Ⅰ、Ⅱ号出入口需局部采取盖挖法施工。
其余均为明挖顺筑法施工.本车站工程按照两个阶段进行组织施工，第一阶段施工车站主体部分；第二阶段施工车站附属工程部分。
考虑到车站施工要为西侧盾构区间提供吊出场地，为东侧暗挖区间施工创造条件,同时，车站主体规模较大，施工周期短，车站施工总体安排由东西两侧向中间施工。
车站主体采用明挖顺筑法施工，明挖基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构。
围护桩施工完成后,按照从东、西两侧向中间进行的方向分层分段平行开挖。
基坑分段开挖完成，及时安排主体结构施工。
主体结构按照垫层、底板、站台层柱、侧墙、中板、站厅层柱、侧墙、顶板、防水、结构回填等工作内容组织流水作业.附属结构需盖挖部位需要提前围挡，完成围护桩及钢便桥后，后续明挖顺筑法施工与车站主体相近。
为提高工作效率，加快施工进度，采用机械化配套作业，钻孔桩采用旋挖钻机施工，钢筋笼整体加工，吊车配合安装。
基坑开挖采用挖掘机挖土，自卸车配套运土。
龙门吊配合安装钢支撑。
主体结构侧墙模板采用定型大钢模，梁、板、柱模板采用全新加厚竹胶板，支撑体系采用快拆碗扣式脚手架,混凝土采用商品混凝土泵送浇筑.由于受场地宽度限制，主体结构施工垂直运输主要靠龙门吊完成，端头部位可以采用吊车配合.1、施工降水方案1。
1水文概况西安市新生代以来堆积了巨厚的松散沉积物，蕴藏着较丰富的地下水资源.而对本车站工程建设有直接影响的是地下潜水。
距本车站最大的地表水体是莲湖公园内的莲花池，莲花池距洒金桥车站东端约360m(莲花池面积约12000m2），莲花池常年有水，平均水深1.60m.场地内地下潜水位埋深6。
《地铁车站施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本施工方案所涉及的地铁车站是该线路上的一个重要节点，位于城市中心区域，周边商业、住宅等建筑物密集，人流量大。
该车站的建设对于完善城市交通网络，提升城市形象具有重要意义。
二、施工步骤1. 施工准备阶段（1）组建施工项目部，明确各部门职责和人员分工。
（2）进行现场勘查，了解场地地形、地貌、地下管线等情况。
（3）编制施工组织设计、专项施工方案等技术文件，并报监理单位审批。
（4）搭建临时设施，包括办公区、生活区、材料堆放区等。
（5）组织施工人员、机械设备、材料等进场。
2. 围护结构施工（1）根据设计要求，采用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构形式。
（2）进行地下连续墙施工时，先进行导墙施工，然后进行槽段开挖、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑等工序。
（3）钻孔灌注桩施工时，采用旋挖钻机成孔，钢筋笼现场制作，吊车吊装入孔，水下混凝土灌注。
3. 土方开挖（1）根据围护结构的设计要求和施工进度安排，合理划分土方开挖区域。
（2）采用分层分段开挖的方式，每层开挖深度控制在设计要求范围内。
（3）在开挖过程中，及时进行支撑安装，确保围护结构的稳定性。
4. 主体结构施工（1）底板施工：在土方开挖至设计标高后，进行底板垫层施工，然后绑扎底板钢筋，浇筑底板混凝土。
（2）中板和顶板施工：在底板混凝土强度达到设计要求后，进行中板和顶板的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
（3）侧墙施工：在底板和中板施工过程中，同步进行侧墙的施工，采用单侧支模或双侧支模的方式，确保侧墙的垂直度和平整度。
5. 附属结构施工（1）出入口、风亭等附属结构的施工应在主体结构施工完成后进行。
（2）附属结构的施工方法与主体结构类似，包括基础施工、结构施工、装修施工等。
6. 防水施工（1）在主体结构和附属结构施工过程中，同步进行防水施工。
西安地铁五号线一期【和平村〜纺织城火车站】土建工程TJJL-2标段冬季施工监理细则北京地铁监理公司西安地铁五号线一期TJJL-2标段项目监理部二零一六年十一月二十三日冬季施工监理细则一、编制依据：1、已经批准的监理规划2、工程建设标准、工程设计文件3、施工组织设计、（专项）施工方案二、专业工程特点西安气候属暖温带半湿润大陆性季风气候。
四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋时有连阴雨天气出现。
冬季（12～2月）：冬季寒冷少雨雪，1月平均气温降至-0.5℃，受冬季强寒潮的的影响，极端最低气温可降至-10℃以下。
降水稀少，气候干燥，3个月降水仅24 mm，仅占全年降水的4%。
本工程规模大、工期长，受冬季影响的冬期施工分项工程主要有：地基与基础工程、钢筋工程、混凝土工程、防水工程、钢结构等。
冬季施工特点：1）冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。
2）质量事故出现的隐蔽性、滞后性。
即：工程冬季施工的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者返工，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
3）冬季施工的计划性和准备工作时间性强。
这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。
往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
三、监理工作流程冬季施工监理工作流程图四、监理工作要点（一）冬季施工材料控制：1.外加剂使用情况以及材料的详细说明和相关有效证明文件，必须满足地铁施工规范要求，否则将不得在本工程中使用。
2.对于进场的砂子应严格控制冻块，施工用水温度必须符合规范规定，并做好保温措施。
3.不定时对混凝土搅拌站的材料特别是砂、石子、水的使用情况是否满足冬期施工要求进行控制。
4.严格控制混凝土的出模温度并按规范要求做好记录。
（二）各分项工程冬季施工过程控制：1、地基与基础工程冬期施工的地基基础工程，除应有建筑场地的工程地质勘查资料外，尚应根据需要提出地基土的主要冻土性能指标。
西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究张栋平【摘要】介绍西安地铁5号线二期高架车站设计选型,通过对岛式车站和侧式车站设计介绍,对2种型式的车站客流特点、站台至站厅提升设备布置、车站的管理与使用、与区间的衔接、高架车站的景观、环境及经济技术等方面进行比较,提出侧式车站型式更适合西安地铁5号线二期高架车站的建议.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P33-36,60)【关键词】地铁;高架车站;站台型式;选型研究【作者】张栋平【作者单位】西咸新区轨道交通投资建设有限公司,陕西西安 712000【正文语种】中文【中图分类】U231+.4西安地铁 5 号线是贯穿西咸新区的沣东新城、沣西新城，西安莲湖区、碑林区、雁塔区、灞桥区的快速轨道交通干线。
5 号线全线分 2 期建设，一期建设和平村至纺织城火车站段，线路长 25.36 km，设车站 21 座。
二期工程位于西咸新区的沣东新城、沣西新城及国际文教园区，项目西起交大创新港，沿学镇环路、天元路、秦皇大道、科技路、昆明二路敷设，至5 号线一期和平村站。
二期线路全长约 19.91 km，共设车站 13 座，地下站5 座、地上站8 座，设交大创新港停车场 1 座，总投资约 95.1 亿元。
1.1 选型原则1.1.1 运营管理与客流组织在确定站台形式时，应充分考虑运营管理的方便性及行车安全性，保证乘客安全乘车。
1.1.2 行车及配线条件行车条件要求线路平顺，车站与区间最好统一，车站渡线短，紧邻车站利于管理。
1.1.3 车站体量与城市景观车站体量要求与城市景观相匹配、相融合，对城市景观的负面影响要尽可能少。
1.1.4 人性化原则在确定站台形式时以人为本，尽可能地方便乘客，并提供舒适的候车环境。
1.2 技术指标（1）站台。
根据地铁 5 号线所选运营车辆长度确定，站台有效长度 118 m，根据前期对5 号线客流量分析，按照高峰时段客流计算，侧式站台宽度不小于3 m，岛式站台宽度不小于 10 m。
西安地铁和平村站钻孔灌注桩施工技术结合西安地铁5号线一期工程TJSG-2标和平村站的工程概况，介绍了该车站基坑围护结构钻孔灌注桩的施工工艺，以及施工中出现问题的处理和预防措施，以保证围护桩的施工质量。
标签：地铁；钻孔灌注桩；施工工艺；措施1 工程概况西安地铁五号线一期工程TJSG-2标全长1331m，包含一站两区间。
和平村站长度546.1m，结构型式为地下两层双柱三跨箱型框架结构岛式站台。
车站采用明挖顺作法施工。
基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢管支撑。
地下水位埋深18m，地质情况以杂填土、黄土、中砂、粉质粘土为主。
2 施工方案采用旋挖钻机跳桩施工，以避免出现桩的强度受相邻桩的施工影响而下降的情况。
3 施工工艺主要施工工序为：场地准备→桩位放线→埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→成孔检查→钻机移位→安放钢筋笼→下导管→灌注水下混凝土→拆导管拔护筒。
3.1 测量定位对站内的桩统一编号，按施工图准确放出桩位中心点。
考虑施工误差（桩位偏移和垂直度偏差）及外包防水厚度，桩位坐标外放100 mm。
3.2 埋设护筒护筒用6mm厚钢板制成，内径比桩径大10cm ，高2.5m ，顶端留出浆口。
过桩位中心点拉十字线在护筒外1.5m设控制桩。
护筒四周用土回填密实不晃动。
起落钻头时，防止碰撞护筒。
如护筒严重下沉或位移，则应返工重埋。
3.3 钻孔钻机定位准确稳固，钻头中心与护筒中心重合，校正钻杆垂直度。
在本车站孔灌注桩施工中使用了聚合物泥浆。
与传统泥浆比较它的优点是制浆速度快，使用方便，重复利用率高，护壁效果好，沉淀凝聚速度快，环境污染小，工程造价低。
在钻进过程中勤测孔深，孔深允许值+300mm。
3.4 清孔、测量孔深为控制孔底的沉渣厚度≤150mm，施工中采用了清两次孔的办法。
第一次清孔是成孔至设计孔底标高上1m左右时停止钻进，停半小时后钻进0.5m清孔。
第二次清孔是再过半小时，钻到设计孔底标高清孔。
在两次清孔等待时间里进行下一个桩的钻孔作业，保证施工进度。
西安地铁车站基坑降水施工技术摘要：以西安地铁五号线和平村车站基坑降水施工为例。
根据车站所在地的地质、水文情况，结合车站的整体施工方案，进行车站基坑降水设计。
根据降水设计进行降水井布置，降水井施工，降水机具选择。
并在降水过程中对降水情况进行观测，以保证车站施工过程中降水情况满足施工要求及周边建筑物安全。
关键词：地铁车站；基坑降水；降水设计；降水井施工1 工程概况1.1设计概况和平村站为西安地铁五号线一期工程第一个车站，位于昆明路和经二十五路交汇处，跨路口东西向敷设，车站为地下二层14m岛式站台车站。
标准段宽22.7m，车站总长度为546.1m。
车站部分共设5个出入口，4组风亭。
车站采用明挖顺作法施工。
1.2工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河一级阶地。
车站场地地形总体平坦，地面高程396.5～399.76m，高差3.26m。
1.2.1工程地质本车站在勘探深度55.0m范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土，冲洪积黄土状土、中砂、粉质黏土，上更新统冲积粉质黏土、粗砂及中更新统冲积粉质黏土、中砂等组成。
1.2.2水文地质（1）地下水位补给、径流及排泄该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，水位埋深14.3～17.3m，基本呈连续分布；潜水位埋深30.0m左右。
根据详细勘察报告，覆盖层为第四系松散层，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于50m。
本地区潜水补给来源主要来自侧向径流补给、大气降水入渗及绿化带灌溉水的入渗补给。
（2）地下水动态根据地勘报告可知该地区的长期动态资料分析：一般7～9月份水位埋深最大，为低水位，12月到次年2月份为高水位期，水位埋深最小。
根据该场地的地质特征及水文地质特征，潜水位受蒸发影响较大，夏季天气炎热，蒸发量大，水位埋深明显变大，7～9月降雨量增多，水位开始回升，冬季气候干燥，蒸发量减少，水位年内达到高水位。
地下水年水位变幅1～2m。
西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文)一号线：后围寨—纺织城线路西起西安市西大门后围寨，沿枣园路一路东行，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后，沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。
线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路，西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。
线路全长23.9千米，设车站17座。
远期规划一号线西延伸段：从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行，跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场，长度约12.5千米；一号线东延伸段：从一号线纺织城车站东北向跨灞河，经洪庆、斜口镇至临潼，长度约17.4千米。
功能定位：该线路位置为西安市东西向主客流走廊。
线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门，后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等，是西安市西向对外交通枢纽；终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等，是西安市东向对外交通枢纽。
线路连接西郊汉城路、玉祥门，城市中心北大街、解放路，东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。
远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游度假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。
因此，从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析，将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。
二号线：铁路北客站—韦曲线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门，线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门，穿越古城墙后，沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村，设终点站韦曲站。
西安市碑林区人民政府办公室关于印发碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】西安市碑林区人民政府办公室•【公布日期】2018.11.13•【字号】•【施行日期】2018.11.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文西安市碑林区人民政府办公室关于印发碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案的通知各街道办事处，区政府各有关工作部门：《碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案》已经区政府研究同意，现印发你们，请认真贯彻落实。
西安市碑林区人民政府办公室2018年11月13日碑林区地铁五、六号线征收及断头路打通工作实施方案为加快解决地铁征收和打通辖区断头路难点问题，确保地铁征收、断头路打通工作走在全市前列，按照10月30日全区地铁征收工作会议精神和区政府主要领导讲话要求，结合工作实际，特制定如下实施方案。
一、目标任务认真贯彻市委第十三届六次全会、区委第十三届六次全会精神，全面落实市委书记王XXX同志“要超前谋划，科学制订新一轮断头路城建计划”的指示精神和10月30日全区地铁征收工作会议要求，紧紧围绕地铁征收、断头路打通重大民生工程，凝心聚力，攻坚克难，充分调动各方力量，确保2018年12月上旬完成地铁五号线碑林段征收工作，2018年12月中旬完成测绘东路、测绘西路、白云宾馆门前路打通工作，按照市上要求完成地铁六号线碑林段2018年征收工作，推动地铁五、六号线如期建成通车，实现辖区断头路“清零”，进一步缓解辖区交通压力，构建“大交通”格局，提升城区承载能力，努力建设国家中心城市核心示范区。
二、组织机构为强化地铁征收、断头路打通工作组织领导，形成工作合力，确保各项任务全面落实，经区政府研究，现决定成立碑林区地铁五、六号线房屋征收和断头路打通工作领导小组。
组长：杨珩区政府副区长副组长：王从兵区建住局局长成员：鄢清政区政府办主任马红绪区考核办常务副主任、区基投公司负责人刘玉区委宣传部副部长朱西安区维稳办主任何文区教育局局长闫丹杰区财政局局长王国同区城管局局长王芳区卫计局局长周慧云区国资局局长任长坤区信访局局长马庆文区城（棚）改办主任张冀瑞长安路中央商务区管委会主任张远东关地区综合改造委员会发展规划部负责人庞延荣碑林区税务局局长李经纶国土碑林分局党委书记孙浩规划碑林分局局长贾众怀公安碑林分局副局长杨琳工商碑林分局副局长江志军环保碑林分局副局长武亚林交警碑林大队大队长赵红星柏树林街道办事处党工委书记党江林东关南街街道办事处主任王国荣太乙路街道办事处主任王畅余长安路街道办事处主任冯洁张家村街道办事处党工委书记张小哲文艺路街道办事处党政负责人领导小组下设办公室，办公室设在区建住局，办公室主任由魏西昌同志兼任，办公室具体负责统筹协调各成员单位，督促、检查地铁征收、打通断头路工作的贯彻落实情况，承办领导小组交办的其他工作；各成员单位要服从领导小组的统一调度，在领导小组的领导下协调联动，按照各自职责，确保各项工作顺利推进。
目录1 编制说明 01.1编制目的 01.2编制依据 02、工程概况及水文地质 02。
1工程概况 02.2工程地质 (1)2.3水文地质 (2)3 施工总体筹划 (2)3.1工期安排 (2)3.2劳动力配置 (3)3。
3机械配置 (3)4 管棚施工技术 (3)4.1施工工艺简述 (3)4.2施工工艺流程 (4)4。
3施工现场准备 (4)4.4施工技术参数 (5)4.5施工工艺 (5)4.6质量控制标准及验收方法 (11)5、质量保证措施 (12)5。
1质量保证组织机构 (12)5。
2钻孔质量保证措施 (13)5.3原材料质量保证措施 (13)5.4注浆质量保证措施 (13)6、安全保证措施 (14)6.1总体施工安全 (14)6。
2钻孔施工安全保证措施 (15)6。
3管棚接管施工安全保证措施 (15)6。
4注浆施工安全保证措施 (15)7、文明施工及环境保护措施 (16)7。
1建立健全文明施工管理制度 (16)7.2现场文明施工措施 (16)8、应急处理措施 (16)9、管棚作业钢平台受力验算 (17)西安地铁四号线TJSG—11标火车站站暗挖隧道断面(二）超前大管棚施工方案编制人：日期:复核人: 日期：审核人：日期：审批人：日期：中铁一局集团有限公司西安地铁四号线TJSG—11标项目经理部2017年2月1 编制说明1。
1 编制目的为超前支护工作面前方地层，保证地层的稳定，火车站站一期暗挖隧道断面（二）开挖前采取φ159大管棚进行超前支护。
1.2 编制依据1.2。
1 《第十六册火车站站一期工程暗挖主体结构》图纸；1.2.2 西安地铁四号线TJSG-11标工程土建施工合同文件；1.2。
3 地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准：（1）《火车站站岩土工程勘察报告》；（2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版）;（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008);（4)《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009）；（5）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）;(6）《中华人民共和国安全生产法》；(7）《特种设备安全监察条例》；(8)《建设工程安全生产管理条例》;(9)《建设工程质量管理条例》；(10）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）。
西安市地铁五号线一期工程（和平村～纺织城火车站）土建施工项目TJSG-5标施工组织及保障措施北京市公路桥梁建设集团有限公司2015年07月26日1 工程概况西安地铁五号线一期工程西起和平村，沿昆明路向东，先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路，至西二环后，线路转向南下穿丰庆公园，经高新四路后折向东，沿友谊路前行，经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后，沿雁翔路南行，经西影路、岳家寨后，线路转向东沿规划道路前行至长鸣路，上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。
一期工程线路全长25.366km，其中地下线长24.172km，跨河桥长1.024km，桥隧过渡段长170m。
一期工程共设车站21座（其中地下站20座，高架站1座）。
五号线一期工程设车辆段、停车场各一座，设主变电站2座，控制中心与四、六号线共用，位于四号线航天城车辆段内。
表1 工程概况一览表2 工程施工组织2.1 项目组织机构我们将本着精干、专业、高效的原则，着手组建项目经理部，并选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、技术负责人、项目副经理，项目部下设各个部门，负责相关事务，同时配备安全工程师、试验工程师、测量工程师、质检工程师、计量工程师、土建工程师、地质工程师、机械工程师等相关人员，保证配备人员的数量，挑选有丰富经验的人员担任主要工作。
项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。
项目经理部建立值班制度，做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场，及时处理施工中出现的各种问题。
项目经理部根据工程进度计划的要求，对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。
，盾构施工区（负责汉城（1）一工区为新桃园站工区，配备围护结构施工队伍二个，降水施工队伍二个，主体结构施工队伍两个，防水施工队伍一个；并配备足够的土方开挖及外运设备，龙门吊1台，汽车吊4台，钻机6台。
（2）二工区为盾构区间工区，配备盾构施工班组2个，配备龙门吊2台，汽车吊2台，盾构机2台，盾构机配套车2套，渣土运输车，充电间等设备用房。
2.3 总体施工顺序整个工程施工顺序的安排综合考虑了施工场地条件、项目部的人员、机械设备及业主的工期要求，在尽量减小施工相互干扰的情况下，以土建施工为重点，考虑交叉施工，减少施工等待时间；充分利用现有的人员，提高机械设备的使用率，使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期实现。
车站工区施工安排1、一期施工一期施工阶段主要进行新桃园站1、绿化及管线改移、建构筑物拆迁；2、交通导改；3、施工围挡；4、临时设施；5、车站东侧围护结构及盖板、换乘节点处铺盖系统施工。
2、二期施工1、车站东侧围护结构施工；2、车站东侧盖板施工。
3、三期施工1、围护结构施工；2、基坑降水、开挖及支撑；3、主体结构施工；4、顶板回填。
4、二次结构施工1、围护结构施工；2、基坑降水、开挖及支撑；3、主体结构施工；4、顶板回填。
5、车站附属结构施工1、围护结构施工；2、基坑降水、开挖及支撑；3、附属结构施工；4、顶板回填。
6、盾构施工施工总体顺序按照先进行管线调查、拆除、改移、保护、交通导改等专项工作，然后进行车站主体及区间的土建工程的施工。
2.4 施工进度计划施工进度安排原则：(1)执行招标文件工期要求，在35个月内完成施工。
(2)以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各分部工程的施工进度。
(3)采用先进施工技术、设备，最大限度地组织均衡施工，同时考虑一些不可预见因素，实事求是的在工期安排上适当留有余地。
(4)优化施工方案，及时调整资源配置，确保工期目标实现。
2.5 施工场地布置(1)所有的临建设施、施工辅助设施及施工道路均按招标文件要求及业主提供的各种条件在指定的施工场地进行规划布置。
(2)临建设施的规模和容量按施工总进度的需要进行规划设计。
(3)所有临建设施的布置力求紧凑、合理，集中管理，调度灵活，且本着既方便工作需要，又少占地的原则进行规划布置。
(4)各施工场地均按有关要求配置足够的环保设施及消防设施。
(5)工程竣工后，将所建临时设施拆除，恢复原貌。
2.6 劳动力资源管理（1）从各工地调配有经验的、身体健康的人员投入本工程，保证人员的整体实力。
（2）配备候补人员，需要时可以随时调派。
（3）确保本工程现有人员的富裕量，使工程能顺利完工。
（4）与劳务工签订合同，严格按合同管理，劳务工的工资及时足额发放减少人员流动。
2.7 材料控制管理（1）严格控制材料用量，建立材料领用制度，确保所有材料领用都有记录。
（2）提倡节俭、反对浪费，加强职工的节俭意识，使职工养成节约的良好习惯，做到场地无材料乱扔、乱放现象。
（3）建立奖惩制度，谁领料谁负责，当班剩余材料及时归还材料库，发现未归还者将严惩，对节约者将奖励。
（4）场地设立材料箱，对废料分类存放。
2.8 机械配置管理为保证按期完成施工合同任务，机械配置根据本标段的工程数量、所处的地理位置和地质条件、施工工期、施工方法及工艺等进行配置，同时在机械设备的维护保养方面做好以下几项工作：(1) 所有进场的机械设备都必须达到Ⅱ类机械设备的要求，并且要状况良好，性能优良。
(2) 所有机械设备的操作司机必须持上岗证，严格按机械操作规程操作。
(3) 所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。
(4) 设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求。
(5) 机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械的维修由专业维修人员完成。
(6)编制机械安全技术操作规程，组织专家深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。
严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。
(7)加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测大修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。
2.9 施工配合与协调从工程开始就组织成立以项目经理为组长、项目副经理和总工程师为副组长的对外联系小组，由项目部各部门具体对口负责对外协调与联系。
2.9.1与业主的配合（1）施工过程中，按时提交各种报表。
（2）施工中发现的新问题、新情况及时向业主代表并通过业主代表向业主汇报，积极按时参加业主组织召开的会议。
（3）在按图施工、服从监理的前提下组织施工，时时处处为业主着想，急业主所急，始终将业主利益放在第一位，积极响应业主的号召，主动与业主以协商的方式处理问题。
2.9.2与设计单位的配合（1）中标后，协助驻地监理、业主代表，及时同设计单位联系，进行开工前的设计技术交底，掌握本工程设计思想、设计意图及重点。
（2）图纸会审中发现的问题，及时向驻地监理汇报，并和设计单位联系，进一步理解设计，如需变更设计，按程序办理设计变更后进行施工。
严格按施工设计图纸组织施工，未经设计同意不更改设计。
（3）关键部位的施工方案首先请设计人员审定，在经业主、设计、监理、施工单位四方论证后实施。
（4）主动向设计单位汇报施工进度，使设计人员对工程进展有准确了解，避免因图纸不到位而影响工期。
2.9.3与监理单位的配合（1）项目部工程管理和工程技术质量部门负责与监理的协调配合。
（2）配合监理对“质量、进度、投资”的控制和合同、信息的管理，做好基础工作。
在施工过程中，在班组自检和质检工程师专检的基础上，接受监理的检查和验收，对于存在的问题按监理要求及时整改，以配合服从的工作态度保证驻地监理的施工管理，使工程在可控状态下进行。
（3）落实质量控制、检查、管理制度，所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、特殊工种等均按要求向监理提交产品合格证、质保书、进场报验单、上岗证等相关资料，审核是否符合本工程的要求。
（4）分部分项及各工序的质量，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的准则，使监理工程师能顺利开展工作。
（5）积极配合试验监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。
（6）积极配合测量监理工程师按计划对现场的控制水准点及导线点进行复查，确保工程空间位置和结构的几何尺寸的准确无误。
（7）及时准确向驻地监理报告工程施工的进度计划，完成的投资额度及监控量测结果。
（8）施工中发现问题积极向驻地监理汇报，共同协商处理现场实际问题，必要时请求监理组织四方会议并做好配合落实工作。
2.9.4与行业主管部门、市政综合管线、交通、园林绿化等管理单位的协调（1）做好与行业主管部门、市政综合管线、交通、园林绿化等管理单位的配合协调工作。
（2）开工前及施工中保持与政府相关业务部门的联系，对驻地职工食堂卫生许可证、宿舍办公区消防合格证、提升设备安检证等及时办理，保证施工正常进行。
（3）施工前，对施工范围内图纸上标明的管线进行挖探实际核查，进一步明确其走向、标高、规格、材料、权属单位等，结合施工方案制定详细管线支吊保护、改迁方案，并报相关单位审批。
管线改迁时，对于有特殊要求的管线请专业单位施工。
（4）对于交通疏解、大型构件和设备运输、材料进运和碴土外运的运输路线及管制时间，提前与交管部门联系，办理施工车辆出入证。
（5）对于必需占用的园林绿地，提前向有关单位提出申请，待批准后使用，对周边未占用的做好保护工作。
对临时占用的园林绿地，施工结束后按园林单位的要求恢复原貌。
2.10安全管理体系及保证1)成立安全管理组织结构（图2），建立安全检查制度。
2)施工员在下达生产任务的同时，必须向施工作业队进行书面安全交底。
3)加强安全教育，提高员工的安全意识及自我防范意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。
4)做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三级安全教育，不得上岗。
新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。
5)所有技术工种人员必须持证上岗。
6)针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施工安全风险点，防患于未然。
图2 安全管理组织机构图3 施工保障措施 3.1 车站施工措施新桃园站采用半盖挖顺做法施工，根据现有施工场地条件，施工顺序依次为施工换乘段、车站盖板、车站主体、三角区联络线及车站附属。
车站两端端头井均为盾构掉头，且均预留了盾构接收条件。
施工步骤表综合办公专项工作盾构管理财务劳资物资设备安全保卫工程管理质量技术经营合同项目副经理项目经理各专业施工队全体作业人员 项目副经理项目副经理1基坑换填、场地整平及导墙施工，施工两侧地下墙、立柱桩、降水井及第一道砼支撑。
