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Part.1.教学目的让学员掌握如何正确对发动机进行滑油勤务，避免因加油时机不对、添加错误的油液或错误操作而造成维修差错。
Part.2.教学用具无。
Part.3.风险因素勤务时机不合适容易造成人员受伤或添加滑油量不符合规定。
滑油口盖没有安装到位可能会导致滑油泄漏，从而导致发动机空中停车。
误添加错误的油液而导致飞机停场、发动机空中停车等风险。
Part.4.参考资料AMM12-13-11 TA73N-CHH79-001Part.5.几个概念发动机滑油箱的容量：发动机滑油箱的容量约为21.4夸脱，油箱加满时CDU上指示的滑油量为17-20夸脱。
放行标准：滑油量指示不得少于12夸脱，同时滑油消耗量在限制范围内。
勤务标准：A.对于过站：如果滑油量低于14夸脱，则需要勤务。
B.对于航后：如果滑油量低于17夸脱，则需要勤务。
C.无论过站还是航后，只要滑油量低于14夸脱，则需要检查滑油消耗量是否在规定范围内。
滑油消耗量的限制：1.正常消耗量：小于0.1 US 加仑/小时（0.4 夸脱/小时）2.出现下述情况是应进行排故：A．滑油消耗量呈渐增趋势。
B．滑油消耗量突增。
C．滑油消耗量大于0.2 US 加仑/小时（0.8 夸脱/小时）3.如果滑油消耗量大于0.4 US加仑/小时（1.6 夸脱/小时），更换发动机。
Part.6.程序1、发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱中央DU检查发动机滑油量，如果油量不满足航后或过站标准则按需添加。
2、根据工卡要求领取符合标准的滑油。
3、清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。
4、在发动机关车后5-30分钟内按需添加适量的滑油。
5、按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住而导致口盖未盖好。
6、用毛巾等物品清理因加油而导致溢流在发动机下部的油液。
注意事项：1.加油之前一定要检查确认所选油液正确。
2.检查滑油油量时，应对照检查滑油箱观察窗上显示的油平面和驾驶舱内滑油量的指示，以免因为观察窗陈旧变色或者油量指示误差反映不出真实油量。
Part.1.教学目的让学员掌握如何正确对发动机进行滑油勤务，避免因加油时机不对、添加错误的油液或错误操作而造成维修差错。
Part.2.教学用具无。
Part.3.风险因素勤务时机不合适容易造成人员受伤或添加滑油量不符合规定。
滑油口盖没有安装到位可能会导致滑油泄漏，从而导致发动机空中停车。
误添加错误的油液而导致飞机停场、发动机空中停车等风险。
Part.4.参考资料AMM12-13-11 TA73N-CHH79-001Part.5.几个概念发动机滑油箱的容量：发动机滑油箱的容量约为21.4夸脱，油箱加满时CDU上指示的滑油量为17-20夸脱。
放行标准：滑油量指示不得少于12夸脱，同时滑油消耗量在限制范围内。
勤务标准：A.对于过站：如果滑油量低于14夸脱，则需要勤务。
B.对于航后：如果滑油量低于17夸脱，则需要勤务。
C.无论过站还是航后，只要滑油量低于14夸脱，则需要检查滑油消耗量是否在规定范围内。
滑油消耗量的限制：1.正常消耗量：小于0.1 US 加仑/小时（0.4 夸脱/小时）2.出现下述情况是应进行排故：A．滑油消耗量呈渐增趋势。
B．滑油消耗量突增。
C．滑油消耗量大于0.2 US 加仑/小时（0.8 夸脱/小时）3.如果滑油消耗量大于0.4 US加仑/小时（1.6 夸脱/小时），更换发动机。
Part.6.程序1、发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱中央DU检查发动机滑油量，如果油量不满足航后或过站标准则按需添加。
2、根据工卡要求领取符合标准的滑油。
3、清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。
4、在发动机关车后5-30分钟内按需添加适量的滑油。
5、按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住而导致口盖未盖好。
6、用毛巾等物品清理因加油而导致溢流在发动机下部的油液。
注意事项：1.加油之前一定要检查确认所选油液正确。
2.检查滑油油量时，应对照检查滑油箱观察窗上显示的油平面和驾驶舱内滑油量的指示，以免因为观察窗陈旧变色或者油量指示误差反映不出真实油量。
有效性34—53—00空中交通管制系统 — 介绍概述空中交通管制（ATC ）地面站向机载ATC 系统询问，ATC 应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。
ATC 应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS ）的S 模式询问作应答。
当一个地面站或一架其他飞机上的TCAS 计算机询问本ATC 系统时，应答机发射一个脉码回答信号，从回答信号中可吧判别和表明这架飞机及其高度。
— 最大空速 — 避撞协调售 — 高度— A 模式识别码 — 24位地址。
缩略语abs — 绝对 abv — 高于 ADIRS — 大气数据惯性基准系统 ADIRU — 大气数据惯性基准组件 AD — 大气数据 ADR — 大气数据基准 alt — 高度 amp — 放大器 ant — 天线ATC — 空中交通管制ATCRBS — 空中交通管制雷达信标系统 BITE — 机内自检设备 blw — 低于 bot — 底部 coax — 同心、同心轴 cntl — 控制 CPU — 中央处理器 DME — 测距设备、测距仪 ELEX — 电气的 FL — 飞行高度层、飞行高度 gnd — 地面、接地 ID — 识别 I/O — 输入/输出 idnt — 识别 INS — 仪表 INT — 询问机 LED — 发光二极管 MAX — 最大 MHz — MHz N — 正常 NC — 不连接 norm — 正常 pnl — 板 PSR — 一次监视雷达 RA — 解脱咨询34—53—00—001 R e v 5 02/23/1999有效性34—53—00空中交通管制系统 — 介绍REL — 相对 RF — 无线电射频 rptg — 报告 RX — 接收 SDI — 源宿识别 sig — 信号 SLS — 边带抑制 SSR — 二次监视雷达 SPI — 专用目的识别 stby — 待用 sw — 电门 TA — 交通咨询 TAS — 真空速 TCAS — 交通警戒和避撞系统 tpr — 应答机 TX — 发射 XFR — 转换 xmtr — 发射机 xpdr — 应答机 xpndr — 应答机34—53—00—001 R e v 5 02/23/1999有效性34—53—00空中交通雷达收发机ATC 地面站空中交通管制系统 — 介绍地面雷达显示 （ATC 雷达设施）S 模式询问询问应答对避撞的S 模式应答34—53—00—001 R e v 5 11/08/2000有效性34—53—00空中交通管制系统 — 概述概述空中交通管制系统的部件有： — 顶部天线 — 底部天线— ATC 同心电门（2个） — ATC/TCAS 控制板 — ATC 应答机（2个）。
B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1.勤务概述2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11.飞机停放规定12.气源车使用一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。
图1图2二、燃油勤务1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。
（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。
（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。
检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。
（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。
B.卸掉APU负载，并使APU停车。
C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。
（6）不要对氧气瓶进行勤务。
（7）不要断开电源。
（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。
（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。
（10）确保所加燃油规格是适用的。
（11）不要使用宽馏分的燃油。
（12）确保加油设备良好。
2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。
（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。
B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训容1.勤务概述2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11.飞机停放规定12.气源车使用一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。
图1图2二、燃油勤务1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。
（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。
（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。
检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。
（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。
B.卸掉APU负载，并使APU停车。
C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。
（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。
（6）不要对氧气瓶进行勤务。
（7）不要断开电源。
（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。
（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。
（10）确保所加燃油规格是适用的。
（11）不要使用宽馏分的燃油。
（12）确保加油设备良好。
2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。
（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。
（3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。
（4）确保前缘襟翼不会作动。
3.压力加油程序（1）加油车接地。
（2）打开加油面板。
（3）给加油喷嘴接地。
（4）将加油嘴接到加油座上。
(a)确保无燃油渗漏。
(b)确保加油座干净并无损坏。
（5）确保面板照明灯亮。
（6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤：(a)确保下面的跳开关在闭合位。
A 5 C01340 BATTERY BUSTBD C01341 STATIC INVERTER RCCB(b)将电瓶电门放在ON位。
（7）按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。
（8）测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82秒。
（9）按下面的步骤加油：（a）将相应的加油活门电门设定在open位。
（b）作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。
（c）确保加油压力在35-55psi.（d）确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。
（e）确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。
（f）将油箱加到需要的油量。
（10）当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。
（11）等1分钟，使FQIS系统稳定。
（12）记录从燃油量指示器上的实际的加油量。
（13）确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。
（14）将电瓶电门放在OFF位。
（15）从飞机上断开加油管。
（16）断开加油管上的接地线。
（17）确保加油座无损伤。
（18）关闭加油接近门。
（19）将飞机恢复到通常状态。
4.燃油箱放沉淀A.从1号和2号主燃油箱放沉淀：(1)在放油活门下，放一个5加仑的油桶。
(2)将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。
(3)使每个活门流出燃油。
(4)目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备拿掉。
(5)确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。
(6)保留油样。
B.从中央燃油箱放沉淀：(1)飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。
(2)打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。
(3)在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒。
(4)向下拉出作动杆。
(5)保持作动杆在一个位置，直到燃油无水分为止。
(6)拿掉软管。
(7)将作动杆推回到正常位置。
(8)关闭接近门。
(9)保留油样。
三、液压油箱勤务注意事项和程序：提示：如飞机到达目的地，地面外界温度≤20F（6℃），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。
1.确保前后缘襟缝翼收上位置。
2.给A、B和备用液压系统释压。
提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。
3.给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器压力不小于2800PSI。
4.如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒。
告戒：加油压力不要超过75PSI。
防止损坏液压系统。
5.如使用液压车，则连接接头到压力加油口。
6.将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。
7.所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志提示：对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。
对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。
提示：目前使用的BMS3-11 IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。
8.将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。
9.将手柄和吸管放到正确的位置。
10.检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。
注意：在给液压油箱放油时，必须给液压油箱释压，防止在放油时液压油喷出对人体造成损伤。
首先需将液压系统释压，然后需要将飞机气源系统释压。
然后缓慢将放气活门打开，并装上一个工具B29002-5，使活门保持在放气位。
四、发动机滑油系统勤务：1.滑油系统勤务注意事项：（1）加油时间限制为：发动机停车后5-30分钟。
（2）如滑油加得过多则：a.多余的油不会对发动机造成损坏，因为它可以通过发动机通气系统排出机外。
b.但是会造成滑油消耗率的计算。
（3）发动机放行的最小滑油量为60%（12夸脱）。
（4）发动机的滑油有两种规格，同一种规格的滑油可以混用，不同规格的滑油不能混用。
MJO Ⅱ属于Ⅱ类。
2.加油程序（1）打开重力加油盖，然后检查是否有燃油的味道，如发现有燃油位，则更换主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器。
说明部件损坏。
并冲洗滑油系统。
（2）加油D00599（CP2442），到FULL标志。
（3）盖上盖子。
3.放油程序（1）拔开相应发动机的跳开关：P18（1发）A 4 C01390 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA 5 C01314 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AP6（2发）D 7 C01391 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN BD 8 C01315 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN A（注意：备用电源是：如图所示）（2）打开加油盖。
（3）拧开滑油箱上的放油塞。
（4）将放油塞装上一个新的封圈，并用发动机滑油润滑。
（5）装上放油塞，并拧紧到135-150磅英寸。
打上保险。
（6）拧下AGB上的放油塞。
（7）放掉油，并装上新封圈，拧紧放油塞到180-220磅英寸。
（8）补加滑油（9）进行渗漏测试TEST 3A。
（10）检查滑油量，如不够，继续补加。
4.冲洗滑油系统（1）该程序用来有污染的情况下，冲洗发动机滑油系统。
（2）首先进行滑油样分析。
（3）补加滑油。
（GE认为滑油箱滑油加到50%，可以在慢车状态运行10分钟，用来冲洗）。
（4）起动发动机，在慢车运行10分钟，停车。
（5）放掉滑油，检查磁堵情况。
（6）补加滑油，地面慢车运行10分钟，停车。
（7）更换滑油回油滤和进油滤。
（8）渗漏测试（9）补加滑油。
5.滑油样分析五、IDG滑油勤务1.IDG滑油检查：（1）如滑油面低于银色带，则需要加油。
（2）当滑油是热的，滑油面大于银色带，而小于DRAIN，则不需要勤务。
（3）如滑油是冷的并且高于银色带而低于DRAIN，滑油可能要溢出一点。
2.IDG放油：（1）如滑油面高于DRAIN线，则需要放油。
（2）放油程序：A．放气最少15秒。
B．拆下排放塞。
C．放掉滑油。
D．装上新的封圈。
拧紧排放塞到55-75磅英寸。
3.IDG换油：（1）放掉IDG滑油。
（2）更换IDG回油滤和供油滤。
（3）从压力加油接头上给IDG加油，直到流出的滑油为3-4夸脱。
（4）装上放油塞，拧紧，重新进行IDG勤务。
（5）如是因为污染，则运转发动机，然后继续检查IDG。
六、饮用水系统勤务1.饮用水箱排放：通常需要每3天进行排放，防止细菌生长。
（2）打开饮用水箱勤务门（3）在每一个排放口接上排放管。
共有两个排放口，一个是前厨房/厕所的排放口，另一个是后厨房/厕所的排放口。
（4）确保前厕所关断活门在OPEN位置。
（5）将饮用水箱排水活门打开。
（6）确保每个厕所的供水活门在ON位。
（7）确保饮用水系统排放干净。
（8）如在排放干净后，不立即对饮用水系统进行加水，则进行下面的步骤：CAPT Electrical System Panel, P18-3F 13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF 14 C01073 LAVATORY WATER HEATER DF 15 C01096 LAVATORY WATER HEATER EA 18 C00873 POT WATER COMPRESSORC 9 C00138 WATER QTY IND（9）将前厕所的排放活门到CLOSE位。
（10）将水箱勤务面板上的排水活门关闭。
（11）关闭勤务面板。
2.饮用水补加：（1）打开饮用水勤务面板。
（2）将水车接头接到勤务面板的加水接头上。
（3）转动手柄，将FILL/OVERFLOW活门打开。
（4）进行加水，直到水从排放口流出。
（5）关闭FILL/OVERFLOW活门。
（6）关闭饮用水勤务面板。
放水活门位置七、起落架轮胎勤务：1.起落架轮胎压力检查（1）确保所有的起落架上都装上地面安全销。
（2）在测量轮胎压力前，确保轮胎已经冷却（飞机着陆后，最小2小时后）。
（a）如主/前轮胎太热而不能检查轮胎压力，且飞机放行前，没有足够的时间使轮胎冷却，则进行步骤2中的“主/前轮胎热压力检查”程序。
（3）对于前轮胎，拆下盖子[102]。
（4）对于主轮胎，拆下盖子[101]。
（5）确保轮胎压力表可用。
（6）需要使用0-300PSIG（0-2069KPA）的压力表来测量轮胎压力。
（7）如图302、303，测量主轮和前轮压力：（a）使用轮胎压力曲线进行判断。
（b）表中所显示充气压力是指轮胎在冷却后，并有负载时（轮胎装在飞机上，并承受飞机的重量）的压力情况。
