B737NG飞机勤务手册中文版

有效性 YE201
R RA REF SBRK SMYD sys sw TCAS TE T/O V VHF VOR WW WX
—右 — 无线电高度表 — 基准 — 速度刹车 — 失速管理偏航阻尼器 — 系统 — 电门 — 空中交通防撞系统 — 后缘 — 起飞 — 伏特 — 甚高频 — 甚高频全向信标 — 轮舱 — 气象雷达
当地面扰流板在不安全状态打开时，速度刹车打开指示系统点亮 速度刹车伸出（SPEEDBRAKES EXTENDED）灯。参阅速度刹车控制系 统部分可得关于琥珀色速度刹车伸出（SPEEDBRAKES EXTEDED）灯的 详细信息。
飞机起飞警告系统在起飞前（在地面）或起飞后（在空中），当 飞机处于不安全状态时启动音响警告喇叭。参阅起飞警告系统可得关 于起飞警告系统的详细信息。（AMM 第 I 部分分 31—53）
位置
前起落架压缩传感器位于上扭力臂连接到前起落架外筒部位的 两侧。目标位于前起落架外筒的下部区域。
传感器托架上的传感器标识牌显示传感器号码。下面是前起落架 压缩传感器号码：
传感器号码
位置
S1014
左
S1015
右
位于前起落架轮舱左墙上的接线盒内有两个传感器线缆的接头。
功能介绍
当前起落架减震支柱压缩时，目标接近传感器。当飞机在地面时 向接近电门电子组件内的空/地系统发送信号。
空/地系统 — 介绍
目的
空/地系统为许多飞机系统提供离散信号。
接近电门电子组件（PSEU）是空/地系统的一个部件。许多飞机 系统通过传感器和电门向 PSEU 发送信号。PSEU 控制空/地继电器 （12）。
下面是接近电门电子组件（PSEU）控制的系统/部件：
— 起落架转换活门 — 起落架位置指示和警告 — 速度刹车打开指示 — 起飞警告 — 舱门警告 — 空/地继电器

Equipped for ACARS/PDC and FANS 1/A or 1/A +, and possible other capabilities (Jx)
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
........................................................................................................................................ 10 .................................................................................... 11
This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z

23—71—00
麦克风 状态指示器
耳机插孔
23—71—00—007 Rev 4 10/24/1997
抹音开关
测试开关
话音记录器系统 － 驾驶舱话音记录器面板操作
23—71—00
23—71—00—008 Rev 1 10/08/96
话音记录器系统 － 水下定位信标
目的
水下定位装置（ULD）是一个超声波信标台。它使驾驶舱话音 记录器（CVR）在水下易于找到。
23—71—00
23—71—00—012 Rev 1 12/05/1998
23—71—00—012 Rev 1 12/13/1999
话音记录器开音记录器系统 － 话音记录器
目的 话音记录器连续记录； － 时间 － 飞行机组通讯 － 驾驶舱声音
具体说明 话音记录器的壳体具有下列特性： － 防水 － 抗震 － 防热 话音记录器前面板上有一个水下定位信标（ULB）。ULB 有助
于在水下发现话音记录器。 话音记录器在前面板上有一个 BITE 指示器。当话音记录器中存
在故障时，该指示器将指示出来。
23—71—00
23—71—00—006 Rev 5 11/11/1997
－ 正常 － 测试 － 抹音
正常工作
当飞机有电且话音记录器跳开关闭合后，话音记录器连续工作。
话音记录器接收到的所有音频送到话音记录器控制器。控制器具 有下列作用：
－ 将音频信号变成数字信号 － 将数字信号变成音频信号 － 控制音频记录过程 － 控制自测试
模／数（A／D）电路将 4 路音频输入信号转换成数字数据。处 理器将这些数字信号送往抗撞存贮器组件（CSMU）。CSMU 记录 数字数据。
话音记录器组件

— 为 RF 组件产生自动增益控制（AGC） — 台站音频过滤 — 莫尔斯码语音探测 — 监控 BITE — 根据来自 ADF 控制面板的调谐数据为合成器编程。
方位、音频和莫尔斯码标识符数据从信号处理器到达 486 处理 器。双口 RAM 作为两个处理器间的数据连接。486 处理器处理来自信 号处理器的 BIT 数据用于在前面板上显示信息。它同时提供到输入／ 输出（I／O）部分的数据和控制信号。该处理器控制 ADF 接收机的 所有主要功能。它也提供到内存和数据记录／数据装载闪存卡装置的 接口。处理器在将来自信号处理器的方位数据输出到外部系统之前执 行 QEC 和上／下补偿。
ADF 接收机计算相对于 ADF 地面站的方位并将它发送到 DEU 用于 显示。ADF 方位同时送到无线电磁指示器（RMI）。ADF 接收机处理 来自地面站的音频信号并把它送到遥控电子组件（REU）。
34—57—00—002 Rev 13 10/02/2000
有效性
控制面板
ADF 控制面板输入
ADF 接收机系统处理器在一条 ARINC 429 数据总线上接收来自 ADF 控制面板的人工调谐输入和控制面板模式选项。
PSEU
接近电门电子组件（PSEU）向系统处理器发 一个空／地离散信 号。该离散信号为故障存储器设置飞行阶段计数。
程序销钉输入
ADF 接收机从一个插座电门接收程序销钉离散信号。方位计算机 电路使用象限误差修正（QEC）程序销钉输入来调整由飞机结构引起 的信号失真。
描述
天线组件是一片模制壳。天线用 12 个螺栓连接到飞机上。天线 组件包含下列部件：
— 环形天线组件（2） — 垂直天线（1） — 电子组件
ADF 天线电子组件包含每个天线组件的放大器。放大器接收来自 ADF 接收机的 12V 直流电源。

Part.1.教学目的让学员掌握如何正确对发动机进行滑油勤务，避免因加油时机不对、添加错误的油液或错误操作而造成维修差错。

Part.2.教学用具无。

Part.3.风险因素勤务时机不合适容易造成人员受伤或添加滑油量不符合规定。

滑油口盖没有安装到位可能会导致滑油泄漏，从而导致发动机空中停车。

误添加错误的油液而导致飞机停场、发动机空中停车等风险。

Part.4.参考资料AMM12-13-11 TA73N-CHH79-001Part.5.几个概念发动机滑油箱的容量：发动机滑油箱的容量约为21.4夸脱，油箱加满时CDU上指示的滑油量为17-20夸脱。

放行标准：滑油量指示不得少于12夸脱，同时滑油消耗量在限制范围内。

勤务标准：A.对于过站：如果滑油量低于14夸脱，则需要勤务。

B.对于航后：如果滑油量低于17夸脱，则需要勤务。

C.无论过站还是航后，只要滑油量低于14夸脱，则需要检查滑油消耗量是否在规定范围内。

滑油消耗量的限制：1.正常消耗量：小于0.1 US 加仑/小时（0.4 夸脱/小时）2.出现下述情况是应进行排故：A．滑油消耗量呈渐增趋势。

B．滑油消耗量突增。

C．滑油消耗量大于0.2 US 加仑/小时（0.8 夸脱/小时）3.如果滑油消耗量大于0.4 US加仑/小时（1.6 夸脱/小时），更换发动机。

Part.6.程序1、发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱中央DU检查发动机滑油量，如果油量不满足航后或过站标准则按需添加。

2、根据工卡要求领取符合标准的滑油。

3、清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。

4、在发动机关车后5-30分钟内按需添加适量的滑油。

5、按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住而导致口盖未盖好。

6、用毛巾等物品清理因加油而导致溢流在发动机下部的油液。

注意事项：1.加油之前一定要检查确认所选油液正确。

2.检查滑油油量时，应对照检查滑油箱观察窗上显示的油平面和驾驶舱内滑油量的指示，以免因为观察窗陈旧变色或者油量指示误差反映不出真实油量。

语音报数 — 方式 7 — 风切变的警告
除了 1 — 7 方式以外，还有两种附加功能：
— 地形净空基底 — 进近中下降过界 — 地形觉察 — 显示飞机周围的地形
缩略语
ADI ADIRU alt AOA approx BITE capt DEU DFCS FDAU FMC F/O FPM FPS GND PROX GPS GPWC GPWM
34—46—00—002 Rev 10 12/19/2000
飞行管理计算机 系统（FMCS）
有效性 YE201
数字式飞行控制系统 方式控制板（MCP）
近地警告计算机（GPWC）
GPWS — 概述
避撞计算机
远距电子组件（REU）
34—46—00
GPWS — 驾驶舱内的部件位置
驾驶舱部件位置
以下 GPWS 部件为在驾驶舱内的： — 机长和副驾驶的下滑禁止电门 — 近地警告模件板
有效性
YE201
34—46—00
34—46—00—005 Rev 11 12/19/2000
有效性 YE201
115 交流 转换汇流条
近地警告
1 号 28 伏 直流汇流条
地形显示
P—18 板 跳开关板
地形/气象 继电器
地形/气象 继电器
起落架位置 起落架手柄电门模件
测试 起落架禁止
襟翼禁止 地形禁止
mod
— 组件、模数
ND
— 导航显示器
ovrd
— 超控
P
— 压下
PFD
— 主飞行显示器
pos
— 位置
PSEU
— 接近电门电子组件
PWS
— 预测风切变
RA
— 无线电高度

工作 在 RA 收发机前面板上有两个电门和一个 LCD。使用两个电门中
的任一个来启动无线电高度表收发机检测。LCD 显示检测结果。 在 RA 收发机的前面板上有一个内存卡插槽。车间人员通过该插
槽插入可向 LRU 装载软件的闪存卡。该内存卡可在工作过程中保存由 LRU 发送的 LRU 状态数据。这一功能不适用于航线维护人员。
电源
RA 收发机 1 的电源是来自转换汇流条 1 的 115V 交流电。RA 收 发机 2 接收来自转换汇流条 2 的 115V 交流电。
天线接口
发射天线向地面发送无线电频率（RF）信号。接收天线将返回的 RF 信号送到 RA 收发机的接收电路。
飞行操纵计算机离散信号
飞行操纵计算机（FCC）向 RA 收发机提供检测禁止信号。这一信 号在 ILS 模式被选定时防止 RA 检测。
无线电高度表系统 — 介绍
概述
无线电高度表（RA）系统测量从飞机到地面的垂直距离。无线电 高度显示在驾驶舱内的显示组件（DU）上。无线电高度是利用接收机 发射机组件比较发射的信号和接收的信号来计算的。R/T 组件发射一 个无线电信号，然后接收从地面返回的反射 RF 信号来确定飞机的高 度。R/T 将计算的高度数据输出到两个 ARINC 429 数据总线上并送到 飞机上的使用系统。
培训知识点
不要喷涂天线的发射面或背面。涂层将阻止天线发送或接收无线 电频率信号。
34—33—00—008 Rev 2 01/19/1996
有效性
YE201
34—33—00
飞机蒙皮
同轴接头
O 形圈
34—33—00—008 Rev 2 11/13/1997
安装螺钉（4）
有效性 YE201
RA 系统 — RA 天线

Part.1.教学目的让学员掌握如何正确对发动机进行滑油勤务，避免因加油时机不对、添加错误的油液或错误操作而造成维修差错。

Part.2.教学用具无。

Part.3.风险因素勤务时机不合适容易造成人员受伤或添加滑油量不符合规定。

滑油口盖没有安装到位可能会导致滑油泄漏，从而导致发动机空中停车。

误添加错误的油液而导致飞机停场、发动机空中停车等风险。

Part.4.参考资料AMM12-13-11 TA73N-CHH79-001Part.5.几个概念发动机滑油箱的容量：发动机滑油箱的容量约为21.4夸脱，油箱加满时CDU上指示的滑油量为17-20夸脱。

放行标准：滑油量指示不得少于12夸脱，同时滑油消耗量在限制范围内。

勤务标准：A.对于过站：如果滑油量低于14夸脱，则需要勤务。

B.对于航后：如果滑油量低于17夸脱，则需要勤务。

C.无论过站还是航后，只要滑油量低于14夸脱，则需要检查滑油消耗量是否在规定范围内。

滑油消耗量的限制：1.正常消耗量：小于0.1 US 加仑/小时（0.4 夸脱/小时）2.出现下述情况是应进行排故：A．滑油消耗量呈渐增趋势。

B．滑油消耗量突增。

C．滑油消耗量大于0.2 US 加仑/小时（0.8 夸脱/小时）3.如果滑油消耗量大于0.4 US加仑/小时（1.6 夸脱/小时），更换发动机。

Part.6.程序1、发动机关车后5-30分钟内通过驾驶舱中央DU检查发动机滑油量，如果油量不满足航后或过站标准则按需添加。

2、根据工卡要求领取符合标准的滑油。

3、清理干净滑油罐表面的污垢及水等杂质，防止加油时水等杂质进入滑油系统。

4、在发动机关车后5-30分钟内按需添加适量的滑油。

5、按要求盖好滑油口盖并复查，防止漏盖滑油箱口盖或口盖的密封链条被夹住而导致口盖未盖好。

6、用毛巾等物品清理因加油而导致溢流在发动机下部的油液。

注意事项：1.加油之前一定要检查确认所选油液正确。

2.检查滑油油量时，应对照检查滑油箱观察窗上显示的油平面和驾驶舱内滑油量的指示，以免因为观察窗陈旧变色或者油量指示误差反映不出真实油量。

有效性34—53—00空中交通管制系统 — 介绍概述空中交通管制（ATC ）地面站向机载ATC 系统询问，ATC 应答机向地面站回答其询问，按所需格式的编码信息应答。

ATC 应答机也对其他飞机或地面站的交通避撞系统（TCAS ）的S 模式询问作应答。

当一个地面站或一架其他飞机上的TCAS 计算机询问本ATC 系统时，应答机发射一个脉码回答信号，从回答信号中可吧判别和表明这架飞机及其高度。

— 最大空速 — 避撞协调售 — 高度— A 模式识别码 — 24位地址。

缩略语abs — 绝对 abv — 高于 ADIRS — 大气数据惯性基准系统 ADIRU — 大气数据惯性基准组件 AD — 大气数据 ADR — 大气数据基准 alt — 高度 amp — 放大器 ant — 天线ATC — 空中交通管制ATCRBS — 空中交通管制雷达信标系统 BITE — 机内自检设备 blw — 低于 bot — 底部 coax — 同心、同心轴 cntl — 控制 CPU — 中央处理器 DME — 测距设备、测距仪 ELEX — 电气的 FL — 飞行高度层、飞行高度 gnd — 地面、接地 ID — 识别 I/O — 输入/输出 idnt — 识别 INS — 仪表 INT — 询问机 LED — 发光二极管 MAX — 最大 MHz — MHz N — 正常 NC — 不连接 norm — 正常 pnl — 板 PSR — 一次监视雷达 RA — 解脱咨询34—53—00—001 R e v 5 02/23/1999有效性34—53—00空中交通管制系统 — 介绍REL — 相对 RF — 无线电射频 rptg — 报告 RX — 接收 SDI — 源宿识别 sig — 信号 SLS — 边带抑制 SSR — 二次监视雷达 SPI — 专用目的识别 stby — 待用 sw — 电门 TA — 交通咨询 TAS — 真空速 TCAS — 交通警戒和避撞系统 tpr — 应答机 TX — 发射 XFR — 转换 xmtr — 发射机 xpdr — 应答机 xpndr — 应答机34—53—00—001 R e v 5 02/23/1999有效性34—53—00空中交通雷达收发机ATC 地面站空中交通管制系统 — 介绍地面雷达显示 （ATC 雷达设施）S 模式询问询问应答对避撞的S 模式应答34—53—00—001 R e v 5 11/08/2000有效性34—53—00空中交通管制系统 — 概述概述空中交通管制系统的部件有： — 顶部天线 — 底部天线— ATC 同心电门（2个） — ATC/TCAS 控制板 — ATC 应答机（2个）。

B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1.勤务概述2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务8.污水箱勤务9.飞机拖行10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11.飞机停放规定12.气源车使用一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。

图1图2二、燃油勤务1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。

（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。

（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。

检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。

（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。

B.卸掉APU负载，并使APU停车。

C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。

（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。

（6）不要对氧气瓶进行勤务。

（7）不要断开电源。

（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。

（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。

（10）确保所加燃油规格是适用的。

（11）不要使用宽馏分的燃油。

（12）确保加油设备良好。

2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。

（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。

音频禁止离散信号供向 TCAS。TCAS 使用这一离散信号将所有 RA 和 TA 降级并禁止所有音频警告。
34—43—00—005 Rev 18 10/31/2000
有效性
YE201 — 电源和模拟接口
RF 发射和接收
发射的无线电频率（RF）从 R/T 经过导波管到达气象雷达天线。 接收的 RF 从天线经过导波管回到 R/T。
当 WXR R/T 得到 ON（开）信号，它向 WXR 控制面板内的电源供 应组件提供 12V 直流和 28V 直流电。
12V 直流电启动从 WXR 控制面板的 ARINC429 发射机输出。 ARINC429 发射机向 WXR R/T 以数字形式发送模式数据。然后 R/T 开 始工作。
供向 WXR 控制面板的 28V 直流电用于电源联锁离散信号。28V 直 流电流经联锁离散电路，然后到达 WXR R/T。WXR R/T 使用 28V 直流
— 进近 — 航空无线电公司 — 机场 — 方位角 — 气压的 — 机载检测设备 — 纵剖线 — 校准 — 机长 — 控制显示组件 — 控制 — 控制面板 — 中央处理器 — 直流 — 显示电子组件 — 决断高度 —下 — 电子飞行仪表系统 — 增强型近地警告系统 — 标高 — 电气 — 副驾驶 — 飞行管理计算机 — 飞行管理计算系统 — 飞行航迹向量
—磁
max
— 最大
MDA
— 最低下降高度
MHz
— 兆赫
MINS
— 最小
MTRS
—米
nav
— 导航
NCD
— 无计算数据
ND
— 导航显示
NM
— 海里
OK
— 好或通过
PFD
— 主飞行显示

30—41—00
防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件
目的
窗户加热控制组件有下列作用： － 感受窗户温度 － 必要时，输入电流给窗户加热系统 － 控制电流到窗户加热传导涂层，阻止热振动 － 控制 P5-9 窗户加热状态指示 － 包含 P5-9 过热和电源测试的线路 － 自检。
风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。用风挡玻璃传感器电 门可以转换主传感器到备用传感器。
位置
窗户加热控制组件在电子设备舱。两个在 E4-2 架，两个在 E2-1 架。
风挡玻璃传感器电门在 E4 支架前外侧。
概况介绍
共有四个一样的窗户加热控制组件。每一个窗户加热控制组件 控制到一个窗户的加热。
窗户加热控制组件使用 115 伏交流、28 伏直流电控制和指示一 号和二号窗户的加热。
窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。窗户的电源分 叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。它是窗户尺寸和传导涂层状 态的函数。
P18 跳开关面板
电源供应 窗户和动压加热控制面板（P5） 窗户加热控制组件
过热
控制线路
备用
右前风挡玻璃
右前风挡玻璃 传感器电门
有效性 YE201
防冰和防雨—驾驶舱—温度和加热控制组件—功能介绍
30—41—00
30—41—00—005 Rev 4 01/30/1998
防冰和防雨—驾驶舱—5 号窗户热电门
培训知识点
更换窗户时，风挡玻璃上刻着一个代码表示新窗户的电阻。代 码告诉合适的变压插钉。如果窗户不能适当的加热，检查传导涂层插 钉并选择适当的变压插钉。
30—41—00—007 Rev 2 01/14/1999
有效性
YE201
30—41—00

橡胶密封垫防止灰尘污染窗组件。 窗户支架和锁将窗组件固定到侧墙面板上。 培训知识点 要拆卸侧墙壁板上的内窗，在窗户下边角内插入一个皮楔子。 注意：当拆卸窗户组件时，小心不要使橡胶密封挂在窗锁上。
25—20—00—003 Rev 0 04/22/1997
25—20—00
遮光板
窗框 内玻璃 装饰环
橡胶密封垫
头顶储物箱贯穿座椅上方客舱的长度。
25—20—00
25—20—00—010 Rev 1 04/22/1997
锁 机械作动器
锁手柄
机体框架
松紧螺套
25—20—00—010 Rev 1 01/07/1999
门 头顶储物箱
PSU 轨道
设备／装饰 － 客舱 － 头顶储物箱
安装细节
外圆角
25—20—00
设备／装饰 － 客舱 － 客舱服务台
PSU 安装在支持滑轨的内侧和外侧。它们在外侧有铰链，在内侧 有锁。PSU 面板上的小孔可接近松开锁。当旅客服务组件转动打开时， 一条绳索限制其运动。
位置
PSU 在每排座椅上方。
25—20—00—006 Rev 4 06/19/2000
25—20—00
铰链
客舱 阅读灯（基准） 透气口（基准）
通气软管 （基准）
座椅底部的隔舱用于存储救生背心和手电筒。
服务员听筒在两个头垫之间。
服务员面板在头垫上方。
登机灯在每个登机门上方。
服务员服务组件位于每个客舱服务台上方的天花板内。每个服 务员服务组件有两个氧气面罩和一个氧气发生器。
25—20—00—011 Rev 1 01/17/1999
25—20—00
25—20—00—011 Rev 1 01/17/1999

737NG发动机滑油勤务737NG发动机滑油勤务简介737NG是波音公司生产的一款窄体喷气式客机，其发动机滑油勤务是飞机维修保养中的重要工作。

本文将介绍737NG发动机滑油勤务的流程和注意事项，以确保发动机处于良好的工作状态。

检查滑油质量和油位在进行滑油勤务之前，必须先检查发动机滑油的质量和油位。

使用适当的滑油润滑发动机可减少磨损和摩擦，并提供更好的性能。

检查滑油质量包括检查颜色、气味和杂质。

如果滑油呈现混浊、发黄或有异味的情况，应及时更换滑油。

此外，还要确保滑油的油位在合适的范围内，以确保发动机正常运行。

更换滑油和滤清器定期更换滑油和滤清器对于保持发动机的正常运行至关重要。

滑油在使用过程中会积累污垢和杂质，而滤清器可以有效地过滤这些污垢，保持滑油的清洁。

根据飞机的维护手册，制定定期更换滑油和滤清器的计划。

在更换滑油和滤清器时，务必按照正确的步骤操作，确保操作安全可靠。

检查滑油系统的管路和连接件除了滑油本身的质量和油位外，还需要检查滑油系统的管路和连接件。

确保管路和连接件没有严重磨损、松动或漏油的情况。

同时，还要检查油管是否存在堵塞的情况，如果发现堵塞，应及时进行清理或更换。

这些检查和维护工作可以确保滑油系统的正常工作，避免发动机因滑油系统问题导致故障。

检查滑油冷却器和滑油泵滑油冷却器和滑油泵是滑油系统的关键部件，需要定期检查和维护。

滑油冷却器的主要功能是冷却滑油，避免滑油过热。

滑油泵的主要功能是将滑油引导到发动机各个部位，保证发动机正常润滑。

因此，必须确保滑油冷却器和滑油泵的正常工作。

定期检查这些部件的性能和清洁度，并及时进行维修或更换，以确保其正常运行。

总结737NG发动机滑油勤务是飞机维修保养中的重要工作，涉及滑油的质量、油位、更换、滤清器、管路和连接件以及滑油冷却器和滑油泵的检查和维护。

只有通过定期的滑油勤务，才能确保发动机处于良好的工作状态，提供安全可靠的飞行服务。

以上是关于737NG发动机滑油勤务的介绍，希望对您有所帮助。

737NG发动机滑油勤务737NG发动机滑油勤务1·引言1·1 目的本文档旨在提供关于737NG飞机发动机滑油勤务的详细指导，以确保飞机的发动机滑油系统正常运行，并维持发动机的良好工作状态。

1·2 适用范围本文档适用于所有进行737NG飞机发动机滑油勤务的相关人员，包括机组人员和维护人员。

2·发动机滑油体系概述2·1 发动机滑油的作用滑油在发动机中起到润滑、冷却和保护的作用，确保发动机各部件的良好运转，并提供必要的性能。

2·2 发动机滑油系统组成发动机滑油系统由滑油箱、滑油泵、滑油冷却器、滑油过滤器、滑油压力传感器等组成。

每个组件在滑油勤务中都需要得到适当的关注和维护。

3·发动机滑油勤务程序3·1 滑油检查定期检查飞机滑油的数量和质量，确保滑油处于适当的工作范围内。

检查过程中需要注意滑油的颜色和气味，以便及时发现任何异常情况。

3·2 滑油添加必要时，根据液面指示器的要求，在滑油系统中添加适量的滑油。

添加滑油前需要将周围环境清洁，并使用适当的工具和设备进行操作。

3·3 滑油泵检查和维护定期检查滑油泵的工作状态和性能。

确保滑油泵正常运行，并及时进行必要的维护和修理，以防止故障和损坏。

3·4 滑油冷却器清洁和检查定期进行滑油冷却器的清洁和检查。

排除任何堵塞或污垢，并确保冷却器的正常运行。

3·5 滑油过滤器更换根据飞机维修手册的要求，定期更换滑油过滤器。

更换滤器前需要关闭相应的阀门，并用适当的方法处理和处置旧滤器。

4·附件本文档所涉及的附件包括：●737NG飞机发动机滑油勤务检查表●滑油泵维护日志●滑油冷却器清洁记录●滑油过滤器更换记录5·法律名词及注释在本文档中，涉及以下法律名词及其注释：●民用航空规定（Civil Aviation Regulations）：国家和国际民用航空运营的规定和要求。

B737-300/400/500飞机勤务手册1B737-300飞机勤务手册目录1.勤务概述2.燃油勤务3.液压油箱勤务4.发动机滑油勤务5.饮用水勤务6.污水勤务7.起落架轮胎勤务8.飞机拖行9.飞机登机门、勤务门及货舱门开关10.气源车使用2旗开得胜一、勤务概述：A.本手册包括一些系统油箱或部件的勤务信息。

(1)如图301，302为油箱勤务位置图。

(2)如图303，304大翼和安定面行走区域。

34地面勤务接头位置5图303 大翼行走区域6图304 安定面行走区域7二、液压油箱勤务：A.概述：(1)如液压油完全流光，则按照AMM29-00-00/201的程序进行液压油的更换。

(2)如果是因为更换一个部件或液压油完全散失后补加液压油，则按照AMM29-00-00/201，进行液压系统引气。

(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。

(4)在系统A和B液压油箱上各有一个油量指示器，B系统油箱是通过备用油箱来加油的。

当B系统的油箱显示“满”时，说明B系统和备用系统油箱都已经加满了。

(5)液压油在高海拔时的冷却以及出发机场与到达机场之间环境温度的巨大变化都会导致液压油量液面降低，这种情况不会对液压系统的操作产生影响，但会指示为需要勤务，即使在飞行前的一个温度较高的机场进行了油箱勤务。

在这种情况下，如在一个温度较低的机场对液压系统进行了勤务，而后飞机又飞到了一个温度较高的机场，则油箱内的液压油将会溢出，从而通过排放口流出。

(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。

B.消耗材料(1)液压油：D00153 （BMS 3-11）C.液压油箱加油程序：(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。

提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。

(i)在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。
(j)确保所加燃油规格是适用的。
(k)不要使用宽馏分的燃油。
(l)确保加油设备良好。
(2)压力加燃油程序：
(a)给加油车和飞机接地。
(b)如在加油时，邻近的飞机APU正在工作，要确保APU尾气不会接触到正在加油的飞机。
(c)飞机加燃油时，APU最好不要工作。
(6)如果到达机场的地面外界大气温度为20F或更低，而液压油量显示为“REFILL”/补加，此时只需补加到刚超过“REFILL”即可，避免飞机到达下一个温度较高机场时液压油溢出。
B.消耗材料
(1)液压油：D00153（BMS 3-11）
C.液压油箱加油程序：
(1)给液压系统释压，AMM 29-15-00/201。
提示：在给液压油箱加油前，不需要给油箱释压。
(2)确保襟翼和前缘装置在收上位/UP。
(3)在给B油箱加油前，确保刹车储压器在液压泵关闭的情况下，最小压力有2800psi。
(4)如使用手摇泵加油，则将抽吸软管的端部插入到液压油中。
提示：目前所有的BMS3-11IV型V型的可以完全互换，且可以以任意比例混合（737-SL-29-078）。
警告：不要让液压油接触到你的身体，型号为BMS3-11的液压油会导致人员损伤。如皮肤上沾上液压油，用清水清洗皮肤。如将液压油进入眼睛，用清水清洗眼睛并且进行治疗。如吞入或喝了液压油，立即进行治疗。
警告：当给液压油箱加油时，需要使用清洁的液压油和清洁的设备。脏物可能导致液压系统的损伤。
液压勤务
(7)给液压系统加油直到油箱指示器显示为“FULL”。
(3)加油设备在右主轮舱，包括一个手摇泵，一个压力加油接头，一个液压油滤和一个选择活门。