城市对外交通设施与用地布局

道路与交通设施用地道路与交通设施用地的规划和合理利用对于城市发展和交通运输具有重要意义。

本文将探讨道路与交通设施用地的重要性、规划原则以及如何合理利用该用地。

一、道路与交通设施用地的重要性道路与交通设施用地是城市发展的基础设施之一，它直接关系到城市交通的便利性和交通运输的效率。

合理规划和利用道路与交通设施用地，可以实现以下几个方面的重要目标：1. 提高交通效率：道路与交通设施用地的合理规划可以缓解交通拥堵，提高道路通行能力，实现交通运输的高效率。

通过合理建设交通设施，如交通枢纽、停车场等，可以优化城市交通网络，方便市民出行。

2. 保障交通安全：合理规划道路与交通设施用地可以提高交通安全水平。

例如，在道路规划中考虑到行人和非机动车的通行需求，设置人行道和自行车道，减少交通事故发生的可能性。

3. 促进经济发展：良好的交通网络和设施是促进经济发展的基础。

道路与交通设施用地的规划可以提高物流效率，降低交通成本，吸引投资和商业活动，促进城市的经济繁荣。

二、道路与交通设施用地的规划原则为了合理规划和利用道路与交通设施用地，需要遵循以下原则：1. 综合考虑：在规划道路与交通设施用地时，需要综合考虑城市的整体规划、交通需求、环境保护等因素。

同时，要与其他用地规划相协调，避免冲突和重复建设。

2. 空间布局：合理的空间布局可以提高交通运输的效率和便利性。

例如，在城市道路网的规划中，可以采用环、放射状布局，使交通线路更加合理和畅通。

3. 排水系统：在道路与交通设施用地规划中，需要考虑排水系统的建设，确保在暴雨等极端天气条件下，道路通畅不受影响。

4. 绿色环保：规划和建设道路与交通设施用地时，要注重绿化和环境保护。

可以通过绿化带、公园绿地等方式，降低道路噪音、净化空气，并提升城市的生态环境。

三、合理利用道路与交通设施用地的方法为了充分利用道路与交通设施用地，提高土地利用效率，可以采取以下方法：1. 多功能利用：在满足交通需求的基础上，将道路空间和交通设施用地与其他功能有机结合。

第一部分 一 道路与交通1、影响城市道路系统布局的因素主要有三个：城市在区域中的位置（考虑城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局结构与形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）。

2、城市道路的规划分类---快速路、主干路、次干路和支路城市道路系统规划的基本要求（1）满足组织城市用地的骨架要求（2）满足城市交通运输的要求（3）满足各种工程管线布置的要求给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆通讯电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆；应与城市人防工程规划结合（4）满足城市环境的要求城市的通风道 ；减少车辆噪声影响；历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护3、城市道路系统的空间布置（1）城市干路网类型从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型：方格网式、放射式、自由式和混合式1）道路的功能必须同毗邻道路的用地的性质相协调。

2）城市道路系统完整、交通均衡分布。

3）要有适当的道路网密度和道路用地面积率。

4）城市道路系统要有利于实现交通分流。

5）城市道路系统要为交通组织和管理创造良好的条件。

6）城市道路系统应与城市对外交通有方便的联系。

4、城市道路系统的技术空间布置（1）交叉口距离道路类型 快速路 主干路 次干路支路 设计车速(km/h)80 40-60 40 30 交叉口间距(m) 1500-2500 700-1200 350-500 150-250（2）道路网密度城市干路网密度 =城市干路总长度/城市用地总面积（km/k ㎡）建议大城市选用4--6 km/k ㎡，中小城市选用5-6 km/k ㎡。

城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积（km/k ㎡）城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。

建议选用7--8 km/k ㎡左右。

(3) 道路红线宽度道路红线是道路用地和两侧建设用地的分界线,即道路横断面中各种用地总宽度的边界线,道路红线宽度又成为路幅宽度.一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线,.但许多城市在道路红线外侧另行划定建筑红线,增加绿化用地,并为将来道路红线向外扩展留有发展余地.项目 快速路 主干路 次干路 支路红线宽度（米）60-100 40-70 30-50 20-30 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带等四部分，车行道又可以分为机动车道、非机动车道、公交专用道、停车道、避车道等；步行道又 称为人行道；分割带又有中央分隔带、车道隔离带、绿化分隔带之分。

城市道路交通规划设计规范1.总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

1.0.6城市道路交通发展战略应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力的运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。

1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。

1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规划的规定。

2.术语2.0.1标准货车以载重4－5t的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型有大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。