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一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则一、知识讲解1．交通运输线的区位选择(1)交通运输线的区位因素图解(2)自然因素对交通运输线布局的影响(3)社会经济因素对交通运输线的影响(4)交通运输线的布局原则交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。
即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。
二、经典高考试题阅读图文材料，完成下列要求。
尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。
2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。
该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。
下图示意尼日利亚铁路的分布。
(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。
(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。
(4)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。
答案(1)路网特点：路线较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。
作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。
(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。
(3)气候特点：(纬度低，属热带雨林气候)全年高温多雨。
需要防范的问题：中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫疾；瘴气等。
(4)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。
解析第(1)题，根据图示可知尼日利亚现有的铁路网主要联系沿海和内地，缺少沿海地区的横向联系，其作用主要是运送农矿产品。
第(2)题，根据图示可以得出拟建沿海铁路大致与海岸线平行。
第(3)题，根据经纬度位置可知该地位于热带雨林气候区，气候湿热，因此我国相关人员修建铁路时，为保障身体安康，需要防范中暑、受潮，还需要预防自然灾害等。
第(4)题，铁路建设需要建筑材料，因而可以得出我国获益的工业部门。
交通运输线布局的区位因素一、引言随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。
合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。
本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。
二、地理因素1. 地理位置地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。
区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。
在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。
2. 地形和地势地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。
地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。
在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。
3. 气候和气象条件气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。
例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。
此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。
三、经济因素1. 市场需求市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。
根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。
2. 资金投入交通运输线的建设需要大量的资金投入。
因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。
3. 产业分布产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。
不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。
因此，在布局交通运输线时，需要考虑到不同产业的分布情况，以便为产业的发展提供便利。
四、社会因素1. 人口分布人口分布是交通运输线布局的重要影响因素之一。
人口稠密的地区交通需求相对较大，因此，交通运输线的布局需要考虑到人口分布的集中区域，以方便人们的出行。
交通运输线区位分析报告交通运输的通达性主要体现在点、线、面的结合程度。
发达国家交通运输网已相对完善，交通因素已不再是工业区位、商业选择的主要因素。
现代交通运输方式决定了交通运输网中线、点的区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自的优缺点。
一、交通运输网中的线和点按照现代五种运输方式，交通运输网的线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。
交通运输网中的点主要指车站（火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过的城市等。
点、线关系密切，点在线上，线的走向受点分布影响。
交通线、点的共同的区位特点都是交通便利，便于货物的周转和集聚，便于地域性联系，物质与思想的交流。
管道运输是运具与线路合二为一的新型运输方式。
运输物质主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强。
与其他运输方式相比，管道运输具有单向流动的特点，一般情况下是由供给区到消费区的递减，该种运输方式应该属于资源的跨区域调配，从资源（石油、天然气）丰富区输往能源紧缺区（消费区），同时满足沿线点（城市）的需要。
二、交通运输线区位特点分析交通线区位特点分析是考查影响交通运输网中线布局的区位因素。
一要明确所给交通线所对应的交通运输方式，理解和体会该种运输方式所具有的特点；二要构建影响每一类交通线布局区位因素的分析模式；三是对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。
1、影响铁路布局的区位因素分析影响铁路布局的区位因素分析是高考考查的重点。
自然因素包括位置、地形、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地开形影响；青藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候不利施工，东南沿海地区的台风、风暴和浓雾等都会成为铁路布局的不利因素。
交通运输中的点线区位因素一、海港区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。
也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。
（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。
河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。
④政府政策支持。
⑤交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。
二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求◆沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大◆合理布局交通运输网，促进地区资源开发,把资源优势转变为经济优势;促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
如京九线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。
交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通三）、自然因素——基础因素/限制性因素①地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。
如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地②气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。
