第二章高速铁路线路

高速铁路与高速列车

2.1 高速铁路的发展

自20世纪40年代开始，铁路受到了公路和航空的竞争。随着高速公路的发展，铁路的优势逐渐减小，长距离上更不能同航空竞争，因此不少人认为铁路已是一个夕阳企业，在某些国家铁路甚至处于萎缩状态。

1964年日本东海道新干线的运营，在铁路的发展史上，无疑是一个新的里程碑。它的成功吹响了铁道技术革命的号角。日本第一列0系列高速列车以210km/h的成功运行，成为高速列车研制的典范。日本新干线的成功，不单显示其运量大、投资省、污染小的优点，更充分地发挥了高速又不失安全的特点。

从运输的角度看，人们关心的不单是速度，更关注的是从出发到目的地的时间，即所谓门对门的时间。因此一个运输工具不单注意本身速度提高、节约旅途时间，还应千方百计缩短其辅助时间。例如旅客到车站的时间、候车的时间等。

为了缩短旅途时间，必须提高运输工具的速度。

随着铁路技术的发展，运输需求的提高，铁路在不断地提高运行速度，因此高速的概念也随着不断地更新。以往把运行速度在200km/h以上的铁路称之谓高速铁路。而《欧洲高速铁路联网高速列车技术条件》中，对公共交通的高速要领规定为：对新建线路为300km/h，对旧线（可能经现代化改造）为220km/h，在这种速度时一列在平直线上行驶的动车组的后备加速度为0.05m/s2。

从这一规定看到，在高速铁路的概念中，不单规定了速度，还规定了高速列车在最高速运行时必需的加速能力。

日本新干线的成功，推动了高速铁路技术的发展。1981年法国的TGV东南线投入运行，最高运行速度为270km/h，1989年TGV大西洋线将速度提高到300km/h。德国的ICE（Intercity Express）特快列车于1991年6月投入使用，运营速度达到250km/h。至今开行200km/h以上高速列车的国家已有日本、法国、德国、英国、意大利、瑞典、俄罗斯、瑞士、奥地利、比利时、西班牙、丹麦等国。近40年的运行经验证明，它在高速、大运量、安全、经济等方面与公路、航空的竞争中，取2

第一章概论

1、世界铁路发展大概分为几个时期？

萌芽期（1825〜1870）蓬勃发展期（1870〜1913）衰退期（1918〜1969）复苏期

（1970后）

2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次

3、高速铁路的特征？

（ 1 ）速度快（ 2）客运量大（ 3）全天候（ 4）安全可靠（ 5）能耗低（ 6）污染轻

（ 7）占地少（ 8）舒适（ 9）效益高

第二章 铁路线路

1 、铁路建设的三个阶段？（ 1 ）前期工作阶段 （ 2）基本建设阶段 （ 3）投资效 果反馈

2、 铁路分几个等级？三个等级，即I级、U级、川级。

3、 铁路线路的中心线、平面、纵断面？ 中心线：表示线路在空间的位置。

平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。 纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。

4、 铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线

5、 铁路曲线要素？曲线半径 R、曲线转角a曲线长L、切线长度T、缓和曲线 长度 L0

6、 曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利

7、 缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径 R（或 反之）；离心力逐渐增加（或减小） ；外轨超高逐渐增加（或减少） ；轨距加宽值 逐渐增加（或减少）

8、 同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系 两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。介于两同向 曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。

9、 基本阻力、附加阻力

基本阻力： 列车在空旷地段沿平、 直轨道运行时所受到的阻力。 包括车轴与轴承 之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。 基本阻力在列车运行时总是 存在的。

附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起 动阻力等。

10、 曲线附加阻力产生原因、计算方法

当列车通过曲线时， 由于惯性力的作用， 外侧车轮轮缘紧压外轨， 使其磨耗增大。 又由于曲线外轨长于 加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。

高速铁路线路高平顺性

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高速铁路对不平顺的要求

学院名称： 土 木 工 程

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2014年6月 高速铁路线路高平顺性

- 2 - 高速铁路对不平顺的要求

1、概述

高速、舒适和安全是高速铁路运输得以实现的三大要素。

就轮轨系统运输而言,由于列车与轨道的相互作用,势必会引起轨道几何形位的不断变化。这种变化即轨道几何不平顺,反过来又会影响列车快速行驶的舒适性和安全性。如果舒适度和安全性问题得不到保障,那么,高速铁路也就失去了它存在的价值。由此可见,提供走行速度快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道,无疑是轨道管理的基本目标,要充分把握轨道不平顺的特性,弄清轨道不平顺整修限度与列车摇动、安全性和经济性的关系,并在此基础上制订出相应与不同目的的目标值。

2、高速铁路轨道不平顺的种类及产生原因

轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。广义而言,凡是直线轨道不平、不直,对中心线位置和轨道高度、宽度正确尺寸的偏离;曲线轨道不圆顺,偏离曲线中心位置和正确曲率、超高、轨距值,偏离顺坡变化尺寸等轨道几何偏差,通称轨道不平顺。

轨道不平顺的种类很多,可按其对机车车辆激扰作用的方向、不平顺的波长等进行分类。按机车车辆激扰作用的方向可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺、复合轨道不平顺。按不平顺的波长可分为短波、中波、长波。

表1 轨道不平顺种类及变化

变化 断面位移 变化率 二次变化率 三次变化率

绝对位移 垂向不平顺 绝对下沉量 坡度 高低 高低变化率

横向不平顺 绝对横移量 方向性 轨向 轨向变化率

相对位移 垂向不平顺 水平 水平变化率

横向不平顺 规矩 规矩变化率

运动形态 位移 度 加速度 加速度变化

垂向轨道不平顺包括高低、水平、扭曲、轨道短波不平顺和新轨垂向周期不平顺。横向轨道不平顺包括轨道方向不平顺、轨距偏差造成的不平顺。轨道同一位置上,垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。危害较高速铁路线路高平顺性

高速铁路线路与车站第1次作业

（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。)

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：

一、单项选择题(只有一个选项正确，共16道小题)

1.

我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（ ）

(A) 广州和深圳

(B) 广州和珠海

(C) 武汉和长沙

(D) 北京和上海

正确答案：A

解答参考：

2.

现行的《铁路线路规范》规定：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者为 （ ）

(A) Ⅰ级铁路

(B) Ⅱ级铁路

(C) Ⅲ级铁路

(D) Ⅳ级铁路

正确答案：A

解答参考：

3.

旅客列车最高设计行车速度为200km/h至250km/h，其远期年客流密度一般应大于或等于3000万人，为（ ）客运专线铁路

(A) Ⅰ级

(B) Ⅱ级

(C) Ⅲ级

(D) Ⅳ级

正确答案：B

解答参考：

4.

我国客运专线的速度目标值一般分为 （ ）

(A) 200、250、300、350 km/h (B) 210、240、260 、300km/h

(C) 210、270、300、350 km/h

(D) 250、280、300、350 km/h

正确答案：A

解答参考：

5.

一般而言，速度越高，工程造价越（ ），能耗越（ ）。 ( )

(A) 低，高

(B) 高，低

(C) 高，高

(D) 低，低

正确答案：C

解答参考：

6.

参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（ ）

(A) 12‰

(B) 18‰

(C) 20‰

(D) 35‰

正确答案：D

解答参考：

7.

客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（ ）。