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许宝成，长沙铁道学院铁道运输专业毕业，大学本科 学历，高级工程师。１９７１年１月参加工作，１９８５年４月加入中 国共产党，现任中铁四局集团有限公司总经理、副董事长、 党委副书记，兼任中国环境保护产业协会理事、中国公路 学会环境与可持续发展分会常务理事、安徽省铁道学会 理事长、安徽省建筑业协会第四届理事会副会长、安徽省 循环经济协会副会长。 许宝成自１９７１年参加工作以来，从技术员、工程 师、总工程师到今天的工作岗位，他用求真务实的作风 和勇于创新的精神，为铁路事业的发展、为国家基础设 施建设做出了积极贡献。他先后获得了“铁道部京九建 设功臣”、“中铁四局劳动模范”、 “中国铁路工程总 公司优秀企业家”、 “２００６年度安徽省十大经济人物” 等荣誉称号。 许宝成担任中铁四局副总经理、总经理以来，始终以 做大做强企业为己任。企业主业发展势头强劲，在青藏铁 路、杭州湾跨海大桥、上海Ｆｌ赛车场、北京奥运工程、合武 铁路、合宁铁路、京沪高速铁路等一大批国家重点工程建 设中取得了骄人的业绩；资本运作平稳推进，参与投资广西 全州至兴安、岑溪至兴业两个高速公路的ＢＯＴ项目，总投资 达６７亿元；总投资４２亿元的淮南山南新城项目平稳推进；近 年来在尼泊尔、委内瑞拉、瑞士、安哥拉等国家承揽工程任 务逾７０亿元，仅２００８年就达Ｎ５ｏ亿元，海外业务位居中国 中铁前列；多元发展步伐更加稳健，市政环保业务稳步增 长，混凝土外加剂、ＣＡ砂浆及搅拌灌注车、高强反光膜等 新型环保产品发展趋于稳固。 许宝成在发展企业的同时，积极把企业建成科技创 新的主体，加大科技投入，近几年每年投入科研经费 达６０００万元以上，精心打造技术含量高、代表企业科技 水平的精品工程，提高企业在行业的科技影响力。近年 来，中铁四局共荣获“中国建筑工程鲁班奖（国家优质 工程）”５项、“中国土木工程大奖”２项、“全国用户 满意建筑工程奖”４项、 “省部级优质工程奖”２１项。 中国环保产业２０１０．０９ 许宝成按照现代企业制度要求，通过深化企业管理 机构改革，实现组织结构“扁平化”管理；通过改革分配 制度，把企业全员纳入到责权利的管理中，在企业内部形 成了竞争、上进、创新的氛围，创造了＿一套坚持以人为本、 实现企业、项目和谐发展的新方法。 正是由于这些富有成效的创新工作，中铁四局从 ２００２年Ｎ２ｏｏ８年短短的７年，共完成市场营销合同额 １２７６．１８亿元，经营规模平均每年以１４６．５％的速度递增； 共完成企业营业额８５４．９５亿元，平均每年以１３１．５％的速 度递增，生产营销连续三年在中国中铁股份公司排名第 一位。中铁四局迅速发展为中国建筑行业的一流企业， 在铁道部７０多家局级单位综合实力评比中跻身前三名， 连续８次获得“铁路信用评价Ａ类企业”称号（全国仅两 家），成为中国铁路建设中的主力军。 近年来，中铁四局在许宝成的领导下，围绕“保护生 态环境、改进环境行为”的方针，在各工地积极开展绿色 施工活动，促进当地环境的可持续发展，形成了“保护环 境、人人有责”、“保护环境光荣、损坏环境可耻”的企业 环保文化。此外，全局各工程项目在施工过程中，认真遵 循“资源、能源消耗量实现定额要求，污染物排放量符合 法律法规要求”的环境管理目标，深入实施“蓝天、碧水、 绿色、洁净”工程。根据“预防为主、保护优先”的原则， 在生产中做到“尽量避免对生态环境的破坏，不能避免的 尽量减少破坏，不能减少的完工后尽量做好生态补偿”。 认真优化施工组织，推行清洁生产，尽量减少水、气、声、 渣、电离辐射等污染物产生量，对产生的污染物，尽量控 制在国家排放标准容许范围之内。 近年来，中铁四局先后获得“国家环境保护百佳工程”２ 项、“国家环境友好工程”２项、“国家重点环境保护实用技 术”２项、“国家重点环境保护实用技术示范工程”４项、“安 徽省重点环境保护实用技术及示范工程”３项、“安徽省环境 保护优秀工程”１０项、“安徽省环境保护产业骨干企业”，连 续４年被评为“安徽省环境保护优秀施工单位”。 许宝成 中铁四局集团有限公司 总经理、副董事长 司 公 限一 有～ 团一 集一 局№ 四 铁一一Ｃ ■一
浅谈城市轨道交通轨道工程联络通道钢混过渡施工技术
【摘要】地铁盾构区间铺轨施工通常受联络通道施工影响，导致铺轨无法快速通过联络通道冷冻区域处，从而制约影响铺轨工期。中铁四局集团有限公司根据绍兴地铁1号线联络通道现场实际施工情况，并根据不同阶段、不同道床类型分别采用不同的过渡方法，进行细致研究，有效地解决了联络通道地段过渡施工，并在应用过程中不断优化、完善，以更好地适应和指导类似工程施工。
本文通过对地铁盾构区间联络通道地段临时铺轨方法研究，有效解决因联络通道施工而影响铺轨施工。通过对联络通道位置临时轨排过渡铺轨施工方法的研究，从而更加快速安全的实现临时轨排过渡，有效提高施工效率。
关键词：联络通道；临时铺轨；过渡段
0.引言
联络通道是指地铁盾构施工左右区间线及在自然灾害发生时用来疏散的安全通道，目前大部分城市地铁施工进度快，工期紧张，联络通道基本采用冷冻法进行施工，因此联络通道位置铺轨施工成为制约全线铺轨工期的关键环节。如何确保联络通道位置轨道施工质量，减少后期联络通道沉降对轨道质量的影响尤为重要。因此联络通道位置铺轨采用桥式钢支撑与混凝土支撑相结合的过渡方式能够有效避开联络通道冷冻管位置，快速实现临时过渡，从而保证前方铺轨施工正常。
1.城市轨道交通联络通道
随着国内经济水平的不断提高和城市化进程的不断加快，在最近二十年间城市地铁轨道交通的发展极为迅速，成为各大城市进行交通规划和建设的首选目标。地铁结构大部分处在由地下车站和区间隧道构成的半封闭区域内，四周为围岩介质所包裹，地铁结构对来自外部的灾害防御能力较好，而对来自内部的灾害抵御能力较差。在地下狭小的空间里，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，救援与疏散十分困难。城市轨道交通联络通道就是用一个通道将地铁隧道的左线右线打通，主要起到连通、排水、人员疏散及防火等作用。两条隧道相互连通，可以有效减少意外的发生。若一条隧道整体出现问题，行人可通过连接通道转移到另外一条隧道，行人的安全也有了极大的保障，所以被称为“逃生通道”。除此之外，在一条隧道出现问题的时候，救援人员可以从另外一条隧道到达联络通道，然后再通过联络通道进入发生事故的隧道，从而对受困者进行快速救援。我国《地铁设计规范》规定，盾构区间中如果隧道长度超过600m，则必须设置联络通道，在长度较长的隧道中会设置几座联络通道，但每座联络通道的间距不得超过600m，由于地铁合理站间距约在1km，因此，绝大多数的区间隧道均需要设置联络通道。
厦门市轨道交通3号线工程
蔡厝车辆基地
联合检修库5区钻孔灌注桩分项工程验收自评报告
中铁四局集团有限公司
厦门市轨道交通3号线工程蔡厝车辆基地项目经理部
二〇一八年十月五日
目录
一、工程概况 ....................................................... 1
二、相关参建单位 .................................................... 2
三、验收范围 ........................................................ 3
四、验收依据 ........................................................ 3
4.1设计文件 ..................................................... 3
4.2国家现行工程质量验收标准 ..................................... 3
4.3其他验收依据 ................................................. 4
五、施工质量控制 .................................................... 4
5.1质量管理保证措施 ............................................. 4
5.2桩基施工过程中的质量控制和措施 ............................... 5
5.2.1施工准备阶段 ........................................... 5
5.2.2施工阶段 ............................................... 8
中铁四局集团城市轨道交通工程分公司技术中心传真
签发： 核稿： 拟稿：谢文静 邮箱： 传真：
主送：杭州地铁2号线SG2-16标段经理部
抄送：技术中心、工管中心、盾构部、安质部、工经部、物资部
关于杭州地铁2号线16标龙门吊安装与拆除安全专项施工
方案审批意见
杭州地铁2号线SG2-16标段经理部：
你部上报《龙门吊安装与拆除安全专项施工方案》已收悉，经公
司技术中心、工管中心、安质部、盾构部、工经部、物资部评审，形
成评审意见如下：
该施工方案基本可行，同意按该施工方案指导施工，但需注意并
完善以下内容：
1、编制依据中应补充汽车吊使用说明及性能表、龙门吊图纸
2、3.1章节 施工重难点分析，应对吊装的事故风险进行补充，
并对防治措施进行完善
3、对支腿受力进行重新分析计算，根据最不利因素选取力矩进
行计算
4、第7章节 吊装作业过程中的行车安全保证措施进行补充
请经理部根据审核意见及时完善施工方案，
并将签字盖章完备的
2 施工方案电子版上报公司技术中心备案。
二〇一五年十月九日
