公路隧道自助喷水-泡沫联用灭火系统技术要求

自动喷水灭火系统相关技术要求1.1、水流指示器技术要求1.1.1材质要求：（1）本体材质：碳钢、不锈钢或铜（2）视窗材质：钢化硼硅玻璃、石英玻璃、铝硅玻璃（3）密封件材质：丁腈橡胶或聚四氟乙烯1.1.2性能要求（1）延迟性能：具有延迟功能的水流指示器的延迟时间应可以调节，水流指示器的延迟时间应在2s-90s范围内。

（2）工作循环：水流指示器进行试验，经500周期动作，试验中应动作灵敏、复位迅速。

（3）耐腐蚀性能：水流指示器应按标准规定进行腐蚀试验，试验后其任何部件不能出现影响性能的裂纹等腐蚀损坏（4）刚性非金属材料性能：经空气老化试验后，试件不得出现弯曲、蠕变、裂纹或其他影响水流指示器功能的损坏。

（5）抗冲击性能：经三次6.8J能量的冲击后，不得有零件松动而妨碍水流指示器动作。

试验后应检查水流指示器的外壳,如果外壳出现断裂而不影响水流指示器的动作，则为合格。

（6）弹性非金属密封垫抗水老化性能：弹性非金属密封垫应按进行水老化试验, O形圈除外，试验后应检查密封垫与夹具之间，不得出现松动、粘结及密封垫变脆、变软现象。

（7）灵敏度：水流指示器应按标准规定进行灵敏度试验，试验结果应满足相关要求。

（8）耐水冲击性能：按标准规定进行水冲击试验，受水冲击后应复位迅速，且试验后应进行灵敏度试验，试验结果应符合标准要求。

（9）耐水压性能：在2.4MPa水压下，持续5min，不得有破裂及渗漏，不得出现永久变形或损坏现象。

（10）过载能力：水流指示器按标准规定进行试验时，其组件不得出现过热烧毁、坑点或触点粘合等现象。

（11）其他性能要求参照最新版《自动喷水灭火系统第7部分：水流指示器》及其他相关规范标准和要求中的规定执行。

1.2喷头技术要求（1）标准玻璃球洒水喷头的技术要求标准玻璃球洒水喷头的流量特性系数K＝80；响应时间指数RTI≥80（m·S）0.5，动作温度68°。

喷头外表应光滑无龟裂、无明显的划痕和碰伤。

公路交通技术　2009年8月　第4期 Technol ogy of H ighway and Trans port Aug .2009　No .4收稿日期:2009-04-13作者简介:王新华(1974-),男,浙江省杭州市人,本科,工程师.泡沫喷淋系统在高速公路特长隧道中的应用王新华,李晓春,王长华(浙江省机电设计研究院有限公司,杭州　310002)摘　要:结合浙江省台金高速公路苍岭隧道消防系统的具体实施,详细介绍隧道专用泡沫喷雾灭火系统在高速公路特长隧道中的设计和应用。

这种系统是目前国际上最先进、最理想的隧道灭火方案之一,其有效实施为自动喷雾-泡沫消防系统的推广应用提供了成功经验。

关键词:高速公路;隧道;消防系统;泡沫喷淋;自动控制文章编号:1009-6477(2009)04-0148-04 中图分类号:U459.2 文献标识码:BAppli ca ti on of Foam Spray System i n Extra L ong Tunnel on ExpresswayWAN G X inhua,L I X iaochun,WAN G Changhua 隧道是为使公路、铁路从地层内部通过而修建的特殊构造物,是一种虽然具有与外界直接连通的开口、但又相对封闭的有限空间。

隧道结构的特殊性,使其火灾具有热量不易散失、现场环境温升快等特点,往往导致火灾蔓延速度加快、波及范围增大,灭火难度加大。

这些因素会增加人员疏散和救援的困难,严重威胁隧道衬砌和结构的安全,容易造成重、特大事故。

随着我国公路、铁路建设的发展,长隧道及特长隧道、越江隧道、海底隧道等日益增多,隧道消防安全设计已成为新的技术热点。

1　隧道火灾危险性分析1.1　隧道火灾的特点及其危害性火灾依据物质燃烧特性,可划分为A 、B 、C 、D 、E 5类。

其中,A 类火灾指固体物质火灾,如木材、煤、棉、毛、麻、纸张、汽车轮胎等火灾;B 类火灾指液体火灾和可熔化的固体物质火灾,如汽油、煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾;C 类火灾指气体火灾,如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾;D 类火灾指金属火灾,如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾;E 类火灾指带电物体和精密仪器等物质的火灾。

消防工程中、高倍数泡沫灭火系统设置要求要点1.全淹没系统或固定式局部应用系统应设置火灾自动报警系统，并应符合下列规定：（1）全淹没系统应同时具备自动、手动和应急机械手动启动功能；（2）自动控制的固定式局部应用系统应同时具备手动和应急机械手动启动功能；手动控制的固定式局部应用系统尚应具备应急机械手动启动功能；（3）消防控制中心（室）和防护区应设置声光报警装置；（4）消防自动控制设备宜与防护区内门窗的关闭装置、排气口的开启装置以及生产、照明电源的切断装置等联动。

2.中倍数、高倍数泡沫产生器的设置应符合下列规定：（1）高度应在泡沫淹没深度以上；（2）宜接近保护对象，但泡沫产生器整体不应设置在防护区内。

3. 当高倍数泡沫产生器的出口设置导泡筒时，应符合下列规定：（1）导泡筒的横截面积宜为泡沫产生器出口横截面积的 1.05倍～1.10 倍；（2）当导泡筒上设有闭合器件时，其闭合器件不得阻挡泡沫的通过。

4. 固定安装的泡沫液桶（罐）和比例混合器不应设置在防护区内。

5. 系统干式水平管道最低点应设排液阀，且坡向排液阀的管道坡度不宜小于3‰。

6.全淹没系统的防护区应符合下列规定：（1）泡沫的围挡应为不燃结构，且应在系统设计灭火时间内具备围挡泡沫的能力；（2）在保证人员撤离的前提下，门、窗等位于设计淹没深度以下的开口，应在泡沫喷放前或泡沫喷放的同时自动关闭；对于不能自动关闭的开口，全淹没系统应对其泡沫损失进行相应补偿；（3）利用防护区外部空气发泡的封闭空间，应设置排气口，排气口的位置应避免燃烧产物或其他有害气体回流到泡沫产生器进气口；（4）在泡沫淹没深度以下的墙上设置窗口时，宜在窗口部位设置网孔基本尺寸不大于3.15mm的钢丝网或钢丝纱窗；（5）排气口在灭火系统工作时应自动或手动开启，其排气速度不宜超过5m/s;（6）防护区内应设置排水设施。

7.泡沫淹没深度的确定应符合下列规定（基础知识，常考）：（1）当用于扑救A类火灾时，泡沫淹没深度不应小于最高保护对象高度的1.1倍，且应高于最高保护对象最高点0.6m;（2）当用于扑救B类火灾时，汽油、煤油、柴油或苯火灾的泡沫淹没深度应高于起火部位2m；其他B类火灾的泡沫淹没深度应由试验确定；（3）当用于扑救综合管廊或电缆隧道火灾时，淹没深度应按泡沫充满防护区计算，综合管廊或电缆隧道的每个防火分隔区域应作为一个防护区。

自动喷水灭火系统设计规范时间：2005-07-13 浏览次数:288 【评论】【收藏】【打印】【关闭】主编部门：:中华人民共和国公安部批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：2001年7月1日关于发布国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》的通知建标[2001]68 号根据我部《关于印发1995～1996 年工程建设国家标准制订修订计划的通知》(建标[1996]4 号)的要求，由公安部会同有关部门共同修订的《自动喷水灭火系统设计规范》，经有关部门会审，批准为国家标准，编号为GB 50084-2001，自2001 年7 月1日起施行。

其中，3.0.1、3.0.2、4.1.2、4.2.1、4.2.2、4.2.5、4.2.6、4.2.9(1、3、4 款)、4.2.10、5.0.1、5.0.2、5.0.3、5.0.4(1 款)、5.0.5、5.0.6、5.0.7、5.0.8、5.0.9、5.0.10、5.0.11、6.1.1、6.1.3、6.2.1、6.2.5、6.2.7、6.2.8、6.3.1、6.3.2、6.3.3、6.5.1、6.5.2、7.1.1、7.1.2、7.1.3、7.1.4、7.1.5、7.1.6、7.1.8、7.1.9、7.1.10、7.1.11、7.1.12、7.1.13、7.1.14、7.1.15、8.0.1、8.0.2、8.0.3、8.0.6、8.0.7、8.0.8、8.0.9、9.1.3、9.1.4、9.1.5、9.1.6、9.1.7、9.1.8、10.1.1、10.1.2、10.1.3、10.2.1、10.2.3、10.2.4、10.3.1、10.3.3、10.4.1、10.4.2、11.0.1、11.0.2、11.0.3、11.0.4、11.0.5 为强制性条文，必须执行。

原国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》(GBJ 84-85)同时废止。

本规范由公安部负责管理，公安部天津消防科学研究所负责具体解释工作，建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。

自动喷水灭火系统施工办法及技术办法1、自动喷水灭火系统1.1 普通规定1.1.1 消防安装工程施工除执行相应消防系统施工及验收规范规定外，还应符合国家现行关于原则、规范规定。

1.1.2 消防设计必要是通过本地公安消防机关审核，具备审核合格审核意见书。

1.1.3 消防施工单位必要向本地公安消防机关出具相应消防安装施工资质证，并办理进场允许证。

1.1.4 设计变更必要通过公安消防机关审核和签认。

1.1.5 消防安装施工用材料、设备及其配件应经国家消防产品质量监督检查中心检测合格。

1.1.6 消防安装施工方由具备相应消防专业知识技术人员和一定实践经验技术工人承担。

1.1.7 设计单位应向施工单位进行技术交底，施工单位技术负责人应向关于施工人员作施工交底。

1.1.8 设备平面布置图、系统图、安装图等篱工图纸及关于技术文献应完整、齐全。

1.1.9 系统组件、管件及其他设备、材料，应能保证正常施工需要。

1.1.10 施工机具、检测仪器、仪表齐备，并通过检查或周检合格，能满足施工需要。

1.1.11 材料、设备及其零配件在施工安装之前应进行清扫，除去内外污垢和杂物。

安装中断时，其敞口外应封闭。

1.2 保证消防工程材料设备质量1.2.1 自动喷水灭火系统施工前应对采用系统组件、管件及其他设备材料进行现场检查，使其符合下列规定：1.2.1.1 系统组件、管件及其他设备、材料，应符合设计规定和国家现行关于原则规定，并有出厂合格证；1.2.1.2 喷头、报警阀，压力开关、水流批示器等重要系统组件应经国家消防产品质量监督检查中心检测合格。

1.2.2 管材管件应进行现场外观检查，使其符合下列规定：1.2.2.1 表面应无裂纹、缩孔、夹渣、拆选和重皮；1.2.2.2 螺纹密封面就完整、无损伤、无毛刺；1.2.2.3 镀锌钢管内外表面镀锌层不得有脱落、锈蚀等现象；1.2.2.4 非金属密封垫片应质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面无折损皱纹等缺陷；1.2.2.5 法兰密封面应完整光洁，不得有毛刺及径向沟槽；螺纹法兰螺纹应完整，无损伤。

第一章隧道建筑防火设计要求针对公路隧道火灾特点,设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施;主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发,包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统,以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全,使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用;一、建筑结构耐火一构件燃烧性能要求为了减少隧道内固定火灾荷载,隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料,除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料;通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料,柔性接头可采用难燃烧材料;隧道内的灯具、紧急电话箱亭应采用不燃烧材料制作的防火桥架;隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆,其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架;二结构耐火极限要求用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖斜井、专用疏散避难通道、独立避难间等,其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求;隧道内附属构筑物如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等应采用耐火极限不低于的防火隔墙和耐火极限不低于的楼板、顶板以及防火门与隧道分开；附属构筑物用房内部的建筑构件应满足现行国家标准建筑设计防火规范GB50016-2014的规定;三结构防火隔热措施隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等;隧道主体结构和附属构筑物等设计,要充分考虑隧道结构防火性能要求,采用相应的衬砌结构形式;当其结构不能满足规定的耐火极限要求时,应采取防火措施以达到耐火极限要求;二、防火分隔隧道为狭长建筑,其防火分区按照功能分区划分;隧道内地下设备用房的每个分区的最大允许面积不应大于1500m2,防火分区间应采用防火墙或耐火极限不低于的耐火构件,将隧道附属构筑物用房,如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等,与隧道分隔开,形成相互独立的防火分区;一防火分隔构件隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔,用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道,其开口部位应采用甲级平开防火门,用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于的防火卷帘进行分隔;二管沟分隔隧道内的通风、排烟、电缆、排水等管道、管沟等需要采取防火分隔措施进行分隔;当通风、排烟管道穿越防火分区时,应在防火构件的两侧设置防火阀和排烟防火阀;隧道行车道旁的电缆沟,其侧沿应采用不渗透液体的结构,电缆沟顶部应高于路面,且不应小于200mm;当电缆沟跨越防火分区时,应在穿越处采用耐火极限不低于的不燃烧材料进行防火封堵;三附属构筑物用房防火分隔附属构筑物用房应靠近隧道出入口或疏散通道、疏散联络道等设置;构筑物用房之间应采用耐火极限不低于建筑构件分隔,其隔墙上应设置能自行关闭的甲级防火门;构筑物用房应设置相应的火灾报警和灭火设施;有人员职守的房间必须设置通风和防排烟系统;为隧道供电的柴油发电机房,除满足上述要求外,还应设置储油间,其总储量不应超过1m3,储油间应采用防火墙和能自行关闭的甲级防火门与发电机房和其他部位分隔开,储油间的电气设施必须采用相应的防爆型电器;三、隧道的安全疏散设施隧道安全疏散通常是利用隧道内设置的辅助坑道或者专门设置的疏散避难通道,空隧道内车辆和人员在火灾及其他紧急情况下进行安全疏散、紧急避难;一安全出口和疏散通道1.安全出口安全出口即在两车道孔之间的隔墙上开设直接的安全门,作为两孔互为备用的疏散口,人员疏散和救援可由同平面通行,方便快捷;隧道内地下设备用房的每个防火分区安全出口数量不应少于两个,与车道或其他防火分区相同的出口可作为第二安全出口,但必须至少设置1个直通室外的安全出口；建筑面积不大于500m2且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口;2.安全通道安全通道根据隧道形式不同,可分为四类：一是利用横洞作为疏散联络道,两座隧道互为安全疏散通道；二是利用平行导坑作为疏散通道；三是利用竖井、斜井等设置人员疏散通道；四是利用多种辅助坑道组合设置人员疏散通道;1矩形双孔或多孔加管廊的隧道;在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道,并沿纵向人行横通道的间隔和隧道通向人行疏散通道入口的间隔,宜为250m～300m见图4-4-4;安全通道两端应与隧道洞口或通向地面的疏散楼梯相连,火灾时,人员从一孔隧道进入安全门,穿越安全通道至另一孔隧道;2圆形隧道;在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道,并在通道的两端设置防火门;当一条隧道发生火灾时,人员可通过横通道疏散至另一条隧道进行疏散;连接通道的间距一般宜为400～800m,当设有其他相应的安全疏散措施时,间距可适当放大;圆形隧道的安全通道常设置在车道板下,通过安全口和爬梯、滑梯进出;人员可从安全口经安全通道进行长距离疏散;设有安全通道情况下,其安全口的设置间距一般可取80～125m;图4-4-5;二疏散楼梯双层隧道上下层车道之间有条件的情况下,可以设置疏散楼梯,发生火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道,间距一般取100m左右;三避难室为减少因救援人员不能及时到位地区的人员伤亡,长大隧道需设置避难室;避难室与隧道车道形成独立的防火分区,并通过设置气闸等措施,阻止火灾及烟雾进入;避难室大小和间距根据交通流量和疏散人员数量确定;四、隧道的消防设施配置隧道的消防设施主要有消火栓系统、自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、防排烟系统、通信系统、灭火器、应急照明和疏散指示标志等;一灭火设施根据隧道类别不同,其配置的灭火设施也不尽相同;级别越高,配置的灭火设施越齐全;常用灭火设施布置如下：1消火栓系统;除四类隧道和行人或通行非机动车辆的三类隧道外,隧道内应设置消防给水系统,且宜独立设置;隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s,隧道外的消火栓用水量不应小于30L/s;对于长度小于1000m的三类隧道,隧道内外的消火栓用水量可分别为10L/s和20L/s;消火栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道外的消火栓及给水管道应采取防冻措施;如有危险品运输车辆通行的隧道,宜设置泡沫消防栓系统;隧道消火栓系统;隧道内消火栓的间距不应大于50m2自动喷水灭火系统;对于危险级别较高的隧道,为保护隧道的主体结构,有些还采用自动喷水灭火系统,其类型一般为水喷雾灭火系统或泡沫水喷雾联用灭火系统,以达到更好的灭火及保护效果;水雾喷头宜采用侧式安装的隧道专用远近射程水雾喷头;3灭火器;隧道内灭火器设置按中危险级考虑;隧道内应设置ABC类灭火器,设置点间距不应大于100m;运行机动车的一、二类隧道和运行机动车并设置3条及以上车道的三类隧道,在隧道两侧均应设置灭火器,每个设置点不应少于4具；其他隧道,可在隧道一侧设置,每个设置点不应少于2具;二报警设施除隧道内需设置火灾报警设施外,其配套设备用房如：变压器室、配电室、机房等也应配有警铃、手报、广播、探测器等相应的报警和警报设施;1．警报设施的一般规定隧道入口处100~150m处,应设置报警信号装置;通行机动车辆的一、二类隧道应设置火灾自动报警系统,无人值守的变压器室、高低压配电室、照明配电室、弱电机房等主要设备用房,宜设置早期火灾探测报警系统;其他用房内可采用智能烟感探测器对火灾进行检测和报警;当隧道封闭段长度超过1000m时,应设置消防控制室;2．系统设置火灾自动报警系统的设置应符合现行国家标准火灾自动报警系统设计规范GB50016—2013的规定;1火灾报警控制器数量的设置;当隧道长度L小于1500m时,可设置一台火灾报警控制器；长度L 大于等于1500m的隧道,可设置一台主火灾报警控制器和多台分火灾报警控制器,其间宜采用光纤通信连接;2火灾探测器选择和设置;国内交通隧道中主要采用双波长火灾探测器和光纤分布式温度监测差温系统,一般≤45m范围内设一个双波长火灾探测器,安装在隧道的侧壁或顶部；光纤分布式温度监测差温系统以长线形二车道和环形三车道方式在探测区域从头至尾敷设,安装在隧道的顶部;车行隧道内每隔100m~150m设置手动报警按钮;三防排烟系统隧道工程的防排烟范围包括行车道、专用疏散通道及设备管理用房等;采用的排烟模式通常可分为纵向、横向半横向及重点模式,以及由基本模式派生的各种组合模式;1．防排烟系统的一般规定通行机动车的一、二、三类隧道应设置防排烟设施;当隧道长度短、交通量低时,火灾发生概率较低,人员疏散比较容易,可以采用洞口自然排烟方式;长度较长、交通量较大的隧道应设置机械排烟系统;2．排烟模式排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式,并结合隧道正常工况的通风模式确定,将烟气控制在最小范围之内,以保证乘客疏散路径满足逃生环境要求,并为消防灭火创造条件;长度大于3000m的隧道,宜采用纵向分段排烟方式或重点排烟方式；长度不大于3000m的单洞单向交通隧道,宜采用纵向排烟方式；单洞双向交通隧道,宜采用重点排烟方式;1纵向排烟;发生火灾时,隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式,这是一种常用的烟气控制方式,可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现,纵向排烟示意图如图4-4-6所示;该排烟方式较适用于单向行驶、交通量不高的隧道;纵向通风排烟时,气流方向与车行方向一致;以火源点为分界,火源点下游为烟区,上游为清洁区,司乘人员向气流上游疏散;由于高温烟气沿坡度向上扩散速度很快,因此当坡道上发生火灾、采用纵向通风控制烟流、通风气流逆坡向时,必须使纵向气流的流速高于临界风速;2横向半横向排烟;横向半横向也是一种常用的烟气控制方式;排烟和平时隧道通风系统兼用,横向方式通常设置风道均匀排风、均匀补风,半横向方式通常设置风道均匀排风、集中补风或不补风;火灾情况下,利用排风风道均匀排烟;横向半横向排烟示意图如图4-4-7所示;横向半横向排烟方式适用于单管双向交通或交通量大、阻塞发生率较高的单向交通隧道;3重点排烟;重点排烟是将烟气直接从火源附近排走的一种方式,从两端峒口自然补风,隧道内可形成一定的纵向风速;该方式在隧道纵向设置专用排烟风道,并设置一定数量的排烟口;火灾时,火源附近的排烟口开启,将烟气快速有效地排离隧道;重点排烟适用于双向交通的隧道或交通量较大、阻塞发生率较高的隧道;排烟口的大小和间距对烟气的控制有较明显的影响,如图4-4-8所示;四通信系统通信系统主要包括消防专用电话系统、广播系统、电视监视系统和消防无线通信系统等;1．消防专用电话系统防灾控制室应与消防部门设置直线电话;隧道内应设置消防紧急电话,隧道内应设置消防紧急电话,一般每100~150m应设置一台;2．广播系统火灾事故广播无需单独设置,可与隧道运营广播系统合用;火灾事故广播具有优先权;3．电视监视系统在防灾控制室内设置独立的火灾监视器,监视隧道内的灾情,其他电视监视设备与运营监视等共用;4．消防无线通信系统应将城市地面消防无线通信电波延伸至隧道内,当发生灾害时可通过无线通信系统进行指挥和协调;系统方案应根据当地消防无线通信系统的制式和频点进行设置;五消防供电1.一般规定一、二类隧道的消防用电按一级负荷要求供电；三类隧道的消防用电应按二级负荷要求供电;高速公路隧道应设置不间断照明供电系统;应急照明应采用双电源双向回路供电方式,并保证照明中断时间不超过;2.疏散照明和指示标志隧道两侧、人行横通道和人行疏散通道上应设置疏散照明和疏散指示标志,其设置高度不宜大于;一、二类隧道内疏散照明和疏散指示标志的连续供电时间不应小于,其他隧道不应小于;3.电缆选择和线路敷设公路隧道应采用阻燃耐火型电缆；城市隧道应采用无卤、低烟、阻燃耐火性电缆；长、大隧道应急照明主干线宜采用矿物绝缘电缆;穿管明敷设应采用阻燃耐火型电线,并在钢管外面刷防火涂料或采用其他防火设施;穿管暗敷时应采用阻燃耐火型电线,并敷设在非燃烧结构内,其保护层厚度不应小于30mm;本章思考题1.城市交通隧道如何分类2.隧道火灾会造成什么危害3.不同隧道内人员安全疏散形式有什么不同4.隧道排烟有哪些模式5.隧道防火要求主要包括哪些方面参考文献1中华人民共和国公安部消防局.中国消防手册:第三卷：消防规划·公共消防设施·建筑防火设计M.上海:上海科学技术出版社,2006.2 中华人民共和国公安部消防局.中国消防手册:第五卷：能源、交通、仓储、金融、信息、农林防火M.上海:上海科学技术出版社,2006.3中华人民共和国交通部.JTGD70-2004.公路隧道设计规范S.北京:人民交通出版社,2004.4中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50016—2014建筑设计防火规范S.北京：中国计划出版社,2015.第五章加油加气站防火。

泡沫灭火系统设置要求泡沫灭火系统是通过机械作用将泡沫灭火剂、水与空气充分混合并产生泡沫实施灭火的灭火系统，具有安全可靠、经济实用、灭火效率高、无毒性等优点。

随着泡沫灭火技术的发展，泡沫灭火系统的应用领域更加广泛一、系统灭火机理泡沫灭火系统的灭火机理主要体现在以下几个方面:(1)隔氧窒息作用。

在燃烧物表面形成泡沫覆盖层，使燃烧物表面与空气隔绝，同时泡沫受热蒸发产生的水蒸气可以降低燃烧物附近氧气的浓度，起到窒息灭火作用。

(2)辐射热阻隔作用。

泡沫层能阻止燃烧区的热量作用于燃烧物质的表面，因此可防止可燃物本身和附近可燃物质的蒸发。

(3)吸热冷却作用。

泡沫析出的水可对燃烧物表面进行冷却。

水溶性液体火灾必须选用抗溶性泡沫液。

扑救水溶性液体火灾应采用液上喷射或半液下喷射泡沫，不能采用液下喷射泡沫。

对于非水溶性液体火灾，当采用液上喷射泡沫灭火时，选用蛋白、氟蛋白、成膜氟蛋白或水成膜泡沫液均可;当采用液下喷射泡沫灭火时，必须选用氟蛋白、成膜氟蛋白或水成膜泡沫液。

泡沫液的储存温度应为0~40℃。

第二节系统组成和分类基于泡沫灭火系统的保护对象(储存或生产使用的甲、乙、丙类液体)的特或储罐形式的特殊要求，其分类有多种形式，但其系统组成大致是相同的（一）、系统组成泡沫灭火系统一般由泡沫液储罐、泡沫消防泵、泡沫比例混合器(装置)、泡沫产生装置、火灾探测与启动控制装置、控制阀门及管道等系统组件组成。

（二）、系统分类一)、按喷射方式划分1. 液上喷射系统液上喷射系统是指泡沫从液面上喷入被保护储罐内的灭火系统，如图3-7-2和图3-7-3所示。

与液下喷射系统相比较，这种系统具有泡沫不易受油的污染、可以使用廉价的普通蛋白泡沫等优点。

它有固定式、半固定式和移动式三种应用形式2.液下喷射系统液下喷射系统是指泡沫从液面下喷入被保护储罐内的灭火系统。

泡沫在注入液体燃烧层下部之后，上升至液体表面并扩散开，形成一个泡沫层的灭火系统。

该系统通常设计为固定式和半固定式。

自动喷水灭火系统主要组件及设置要求范本自动喷水灭火系统是一种重要的消防设备，可以及时、有效地灭火，保护人员和财产的安全。

该系统由一系列主要组件构成，并需要按照一定的设置要求进行安装。

下面将介绍自动喷水灭火系统的主要组件以及相关的设置要求。

一、主要组件：1. 水源系统：自动喷水灭火系统的水源系统是系统的核心组件，它提供灭火所需的水源。

水源系统通常包括水泵、水箱和管道等组件。

水泵负责将水输送到灭火区域，水箱则用于储存大量的水。

管道将水从水源输送至灭火喷头。

2. 控制系统：控制系统是自动喷水灭火系统的智能化部分，它负责监测火灾信号并控制灭火设备的运行。

控制系统通常包括火灾探测器、控制面板和报警器等组件。

火灾探测器能够及时检测到火灾的热量或烟雾信号，控制面板接收并处理这些信号，并根据设定的参数控制灭火设备的启动和停止。

报警器则用于发出灭火系统运行的警报信号。

3. 喷水设备：喷水设备是灭火的关键部件，它负责将水喷洒到火灾现场。

喷水设备通常包括喷头、管道和喷嘴等组件。

喷头通常安装在天花板或墙壁上，能够喷洒大量的水雾或水流。

管道将水从水源输送至喷头，喷嘴则用于调节出水量和喷洒方向。

4. 辅助设备：辅助设备包括水泵间隔器、水位控制器等，用于确保自动喷水灭火系统的正常运行和维护。

水泵间隔器负责控制水泵的启动和停止，以保持合理的供水压力。

水位控制器用于监测水箱的水位，当水位低于一定值时，会自动启动水泵进行补水。

二、设置要求范本：1. 环境要求：（1）自动喷水灭火系统应设置在易燃、易爆或易燃性物质存放区域或场所。

（2）系统的安装位置应避免阳光直射，且不应受高温或低温环境影响。

（3）在安装位置附近不得有振动、冲击或电磁干扰等可能影响系统正常工作的因素。

2. 管道设置要求：（1）灭火管道应根据建筑物的结构和用途进行规划和布置，以保证每个火灾危险区域都能得到充分覆盖。

（2）灭火管道应设置在防火墙或承重结构内，以确保灭火系统的稳定性和可靠性。

自动喷水-泡沫联用灭火系统说明
系统简介：
自动喷水系统配置供给泡沫混合液的设备后，组成既可喷水又可喷泡沫的自动喷水灭火系统。

其对甲、乙类可燃液体火灾具有明显的灭火、控火效果。

系统组成：
主要由泡沬液及储罐、泡沫比例混合装置、泡沬产生器、泡沬枪、泡沬炮、开式喷头、雨淋报警阀及控制组件、泵组、火灾探测与启动控制装置、管道等组成。

应用场所：
泡沫联用系统适用于存在较大易燃液体的场所，是目前扑救石油及化工厂、油库、易燃和可燃液体的储罐、地下车库、隧道、仓库、飞机库、码头等场所B类液体火灾最有效的灭火系统。

工作原理：
当被保护区发生火灾时，火灾探测器将火灾信号传送到火灾自动报警控制器，报警控制器发出报警信号，同时发出联动指令。

联动控制系统开启雨淋报警阀组的电磁阀（或手动打开），雨淋阀控制腔泄压、雨淋阀开启。

雨淋阀组的水力警铃报警，压力开关动作并连锁启动启动消防供水泵。

消防压力水通过进水管路，由进水控制阀管路向泡沫液储罐充水并挤压胶囊，输出泡沫液，在比例混合器中与水按比例混
合成泡沫混合液，经喷头喷洒泡沫实施灭火。

操作规程：
1、操作者必须熟悉该系统，并经过专业训练。

2、在无人值班的防护区采用自动控制方式，有消防值班人员的防护区可采用手动控制方式。

3、系统运行（调试或灭火）完毕后，对泡沫混合液管路进行冲洗。

4、及时将雨淋报警阀组、报警灭火控制器、联动控制系统等复位。

5、按系统设计要求重新灌装泡沫液。

6、检查就绪后，使系统处于正常工作状态。

公路隧道自助喷水-泡沫联用灭火系统技术要求随着交通事故的不断增多，公路隧道的安全问题备受关注。

为了提高公路隧道的灭火能力，自助喷水-泡沫联用灭火系统应运而生。

下面将从技术要求的角度，对该系统进行详细介绍。

首先，泡沫灭火系统是隧道灭火中常用的一种系统，其主要作用是通过喷射泡沫剂来形成覆盖层，阻止火势蔓延和氧气供应，从而达到灭火的目的。

自助喷水-泡沫联用灭火系统将喷水系统和泡沫灭火系统结合起来，具备更高效的灭火能力。

自助喷水-泡沫联用灭火系统的技术要求如下：1.喷水系统要求：-喷水系统应具备自动控制功能，能够实现自动感知火灾并触发喷水；-喷水管道要布局合理，覆盖整个隧道区域，并能够实现全方位的覆盖；-喷水系统应具备足够的水压和水流量，以确保喷水的强度和覆盖范围；-喷水系统的水源应稳定可靠，对水质要求较低；-喷水系统应具备远程监控和远程控制功能，以便及时发现并处理故障。

2.泡沫灭火系统要求：-泡沫灭火系统应具备自动控制功能，能够实现自动感知火灾并触发喷射泡沫剂；-泡沫喷射器要能够覆盖整个隧道区域，并具备能够调节喷射角度和喷射范围的功能；-泡沫喷射器应具备足够的压力和泡沫喷射量，以确保有效的灭火效果；-泡沫灭火系统的泡沫剂应具备良好的灭火性能，并且对周围环境的影响较小；-泡沫灭火系统应具备远程监控和远程控制功能，以便及时发现并处理故障。

3.联用要求：-自助喷水-泡沫联用灭火系统应具备联动功能，即当喷水系统或泡沫灭火系统中的任意一个系统触发时，另一个系统也应自动触发；-联动操作应快速可靠，确保在最短的时间内实现联动喷水和泡沫喷射，以最大程度地提高灭火效果；-联用过程中，喷水系统和泡沫灭火系统的均衡性应得到保证，以避免单一系统过度使用或无法满足需求的情况。

以上是公路隧道自助喷水-泡沫联用灭火系统的技术要求。

通过合理设计和配置，该系统能够提高公路隧道的灭火能力，有效保障行车安全。

自动喷水-泡沫联用系统设计中应注意的几个问题[摘要]介绍了自动喷水-泡沫联用系统的特点，适用范围；阐述了闭式自动喷水-泡沫联用系统的组成及工作原理，总结了设计中应注意的几个问题。

【关键词】自动喷水-泡沫联用系统；泡沫液储罐的选型；泡沫比例混合器；多分区并联系统近年来随着大型地下车库的出现，自动喷水-泡沫联用系统被广泛应用。

自动喷水-泡沫联用系统，即在自动喷水灭火系统中配置可供给泡沫混合液的设备，组成既可喷水又可喷泡沫的固定灭火系统。

自动喷水-泡沫联用系统具有三种功能，一是灭火功能；二是有预防作用，在有B类易燃液体火灾时，可以预防因易燃液体的沸溢和溢流而把火灾引到邻近区域，以及复燃。

三是控制和暴露防护，在不能扑灭火灾时，控制火灾燃烧，减少热量传递，使暴露在火灾中的其它物质不致受损。

在实际工程设计中，汽车库、柴油发电机房等场所常采用闭式自动喷水-泡沫联用系统。

《自动喷水灭火系统设计规范》（GB 50084-2001-2005年版，以下简称“喷规”），4.2.7条规定：存在较多易燃液体的场所，宜按下列方式之一采用自动喷水-泡沫联用系统：1、采用泡沫灭火剂强化闭式系统性能；2、雨淋系统前期喷水控火，后期喷泡沫强化灭火效能；3、雨淋系统前期喷泡沫灭火，后期喷水冷却防止复燃。

系统中泡沫灭火剂的选型、储存及相关设备的配置，应符合现行国家标准《低倍数泡沫灭火系统设计规范》GB 50151-92的规定。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-97）7.3.1条规定：I 类地下汽车库、I类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。

下面就常用的闭式自动喷水-泡沫联用系统设计中应注意的几个问题作以阐述。

一.系统的组成及工作原理1.系统组成闭式自动喷水-泡沫联用系统是将低倍数泡沫比例混合装置并联接入到闭式自动喷水灭火系统中构成的。

它主要由水泵、湿式报警阀、带胶囊的泡沫液储罐、压力式比例混合器、泻压控制阀、压力信号发生器、水流指示器、闭式喷头、手动应急阀、各类控制阀、管道及附件和控制系统组成。

隧道消防水成膜泡沫灭火系统安装工程施工工法xxx二00六年十二月三十日隧道窭防尘成膜泡沫救火系统施工工法xxx我国社会和经济的发展，隧道的建设越来越多，从而隧道火灾危险性也越来越引发人们的广泛注重。

从国内外现有的有关资料表明，隧道火灾每次导致的人员和经济损失都相当严重。

隧道火灾产生的原因主要存有车辆因素、道路因素、驾驶员因素、乘客和所载物品因素、气候环境因素、自然和其它因素等。

当隧道内出现火灾时，可以产生大量有害的气体和烟尘，温度最低仅约1200℃，这将严重影响人员灭火、救火救援等活动，因此，隧道火灾往往可以引致关键性财产损失和人员伤亡，火灾形势非常轻微，损失非常大。

从隧道的火灾特点来说，主要就是汽油燃料奔涌火灾，用水成膜泡沫救火系统存有较好效果。

如1978年8月荷兰播发凡尔逊隧道出现火灾，消防人员4分钟后赶往洞口，此时隧道内已浓烟滚滚，炸声不断。

由于浓烟转差视线，消防车无法高速行驶，只好由消防人员拎压缩空气罐在车前探索行进，诱导消防车抵达距火区150m处为，消防人员用两股水成膜泡沫救火，20min内火势获得掌控。

1工法特点：1.1至今国家就隧道消防工程的设计和施工建议仍没施行明晰的标准，此工法的构成有助于施工单位施工时有据可依。

1.2本施工工法根据企业施工经验总结而成，并在具体施工过程中得到验证，取得了很好的效果。

1.3按照本工法施工能达至国家有关环评标准，并使施工人员能慢速掌握，标准作业。

2适用范围：本工法适用于高速公路1000米以上隧道消防工程。

3工艺原理：3.1施工前，设计单位、消防建审部门、建设单位、施工单位及有关专家等有关方协商，就初步设计与当地消防有关标准与否相符展开全面论证。

然后根据消防建审意见书，施工单位与设计单位展开联手设计。

最后设计出来具体内容施工图。

3.2施工前期，对现场进行实际勘查，与各相关专业就管沟内的具体布置情况详细磋商，以免造成后期的返工。

3.3施工准备工作阶段，将整个工程情况展开全面分析，制订出来合理的施工工序，为以后施工搞好有效率部署。

经销商相关材料隧道专用泡沫-喷雾灭火系统内 容•隧道火灾危险性与特点 •隧道自动灭火系统的要求 •隧道专用泡沫-喷雾灭火系统 •应用案例发生在欧洲和中国的重大隧道火灾隧道名称 Frejus tunnel Baregg tunnel 猫狸岭隧道 圣哥达隧道 St. Gotthard Tunnel 托恩隧道 Tauern Tunnel 勃朗峰隧道 Mont blanc Tunnel 发生地 法国 瑞士 中国·浙江 瑞士 奥地利 法国 发生时间 2005.6.4 2004.9.8 2002.1.10 2001.10.24 1999.5.29 1999.3.24 人员死亡 2人 1人 无 11人 13人 41人 交通中断18天 毁车100辆，交 通中断约2个月 毁车34辆，交 通中断约3个月 毁车43辆，交 通中断1年半以 上 经济损失奥利地Tauern Tunnel fire瑞士St. Gotthard Tunnel fire隧道火灾危险性烟雾毒性大 火灾发生时，由于隧道的相对封闭性， 新鲜空气难以迅速补充，致使燃烧不充 分,生成大量有毒有害烟气，致使人员昏 迷乃至死亡。

被土石包裹的隧道，热交换十分困难。

火灾产生烟气聚集在隧道内，无法扩 散，易使温度骤升，出现轰然。

隧道空间复杂，起火后电源可能会被自 动切断，通风空调系统失效，散失通风 排烟作用，大量有毒烟雾和黑暗给疏散 和救援造成困难。

城市隧道车流量大，人员密集，一旦发 生火灾，有毒烟雾快速扩散使人员疏散 十分困难，易群死群伤。

排烟散热差火灾扑救困难人员疏散困难隧道火灾特点•A/B类火灾同时存在，以B类火灾为主 •火灾具有遮挡和流淌特性，可燃物呈立体分布 •隧道空间狭长，火势蔓延迅速，烟雾笼罩，能见度 低，燃烧温度高，消防部队很难接近火点，传统消防 力量难以发挥作用 •车辆疏散极其困难，燃烧产生的有毒性烟雾，造成现 场人员窒息死亡 •遇发生液化槽车泄露、隧道塌方等严重事故，极易造 成群死群伤和重大经济损失 •重大火灾往往会破坏隧道结构，交通恢复困难，造成 重大间接经济损失或潜在的安全隐患隧道自动灭火系统的要求•能够有效扑灭A/B类等混合火灾 •能够有效扑灭遮挡火和流淌火，控制立 体火灾的发展 •能够快速启动灭火，控制火势范围 •能够快速降温，保护隧道结构和人员安 全疏散 •节能环保、安全可靠隧道消防研发历程1 21992年国内首家研制成功隧道水成膜泡沫灭火装置 1999年建立了我国消防行业唯一的隧道火灾专用模拟实验设 施，开始进行隧道泡沫喷雾灭火技术研究 1999~2003年完成了隧道专用泡沫喷雾灭火系统的开发与应 用；产品通过了国家检测机构的检测；系统通过了甲级交通 建设工程检测机构的实验验证 2004年泡沫喷雾灭火系统得到上海市消防局认可，并在上海 市翔殷路隧道成功应用 2007年崇明实体试验隧道建成，1：1，长度100m。

国内公路隧道消防灭火系统设计规范的梳理目前我国公路隧道消防技术标准尚未完善，在设计过程中，常遇到设计依据不足，各地标准多样甚至互相矛盾等问题，导致隧道消防灭火的设计随意性较大。

鉴于此，本文对国内几本涵盖隧道消防灭火系统的主要规范和标准进行了梳理，对比了隧道防火等级、灭火设施的确定，同时对各消防灭火系统的主要参数进行了比较，以期为公路隧道消防技术标准的制定及公路隧道消防灭火系统的设计提供参考。

标签：公路隧道;规范;隧道消防;消防灭火系统我国已经成为世界最大的地上地下空间和隧道市场国家。

为落实扩大内需、促进经济发展、改善人民群众的出行条件，我国公路铁路隧道、城市轨交、海底隧道都在进行大规模的建设推进。

故对公路隧道的设计技术、安全风险的保障均提出了更高层面的要求。

特别是近年来国内外有关隧道火灾的报道屡见不鲜，提高了大家对隧道消防安全的重视。

与发达国家相比，我国公路隧道建设起步较晚，公路隧道消防相关规范、标准还不完善，公路隧道内灭火设施的设置情况与发达国家相比还有较大的差距。

近年来某些省市、行业相继发布了一些标准来约束设计，但国家层面还尚未出台针对公路隧道消防的设计规范，使得设计过程中产生了不少困惑和争议之处。

因此，开展现有规范、标准的分析研究，可为我国公路隧道消防灭火规范、标准的制定、完善提供借鉴和参考。

1、规范简读目前已实施的与公路隧道消防灭火系统设计相关的规范、标准大致分以下几类：第一类是国家规范如：建筑设计防火规范（GB50016-2014 2018版[1] 以下简称建规）;消防给水及消火栓系统技术规范（GB50794-2014）[2]，这两本规范适用于城市交通隧道;第二类是行业标准：公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施（JTGD70/2-2014[3] 以下简称隧规），适用于各等级公路隧道;第三类是地方标准：1.上海市地方标准：道路隧道设计标准（DG/TJ08-2033-2017）[4]，适用于采用盾构法、沉管法、明挖法建造的城市和公路机动车专用道路隧道;2.北京市地方标准：城市地下联系隧道防火设计规范（DB11/T1246—2015）[5]，适用于通行非危险化学品机动车的新建、改建和扩建的城市地下联系隧道;云南省地方标准：公路隧道消防技术规程（DBJ53-14-2005）[61]，适用于高速公路和一级公路隧道，以及长度超过1000m的二级公路隧道，不适用于城市隧道、水下隧道;湖南省地方标准：公路隧道消防技术规范（DB43/729-2012）[7]，适用于高速公路隧道、一级隧道、城市交通隧道以及水下交通隧道。

图2试验隧道外景系统参数及喷头布置根据上海、北京市等地方标准及部分工程经验拟采用以下参数：喷雾强度不小于6.5L/（min·m2）；5 m12.75 m25 m喷头3 m 3 m3 m3 m5 m 5 m断面E断面C断面A断面B断面D 2 1油盘火33 m3 m8 m8 m 2 m2 mR13-1R13-2R11-1R11-2热流计油盘火图7泡沫-水喷雾系统启动时火源情况图8烟气层下降及火势控制情况9为火源中心不同高度的温度曲线。

从图点火后，火源中心处温度迅速上升，最高温度约为，泡沫-水喷雾联用灭火系统启动后各测点的温度开始下降；由于泡沫覆盖油面，灭火速度较快，但环境温度迅速冷却，在火焰被扑灭时各测点温度，约2min时下降至300℃以下。

10为距离火源中心6m的测点温度曲线。

可以看图12启动泡沫-水喷雾联用灭火系统图13烟气层下降及火势控制情况图14未完全扑灭木垛火500400300100200600700300600900 1 200温度/℃A1-2 m A1-4 m A1-5 m A1-6 m A1-顶棚图18泡沫-水喷雾系统启动（30s）图19汽车底部火苗始终未扑灭20为火源处不同高度的温度曲线。

由于小汽车车体的遮挡，点火后，各测点的温度相对较低，在泡沫雾联用灭火系统启动后各测点的温度迅速下降。

21为距离火源中心6m的测点温度曲线。

可以看点火后初期下部测点温度较低，上部测点位于烟气层，受烟气影响温度较高，泡沫-水喷雾联用系统动作后，点的温度逐步下降至接近室温。

从试验结果可以看出，泡沫-水喷雾联用系统对隧道。