中国 全球电动汽车标准
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中国的电动汽车标准体系——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二)何云堂:教授级高工,全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。
电动汽车标准体系电动汽车标准体系由三部分组成。
一是整车标准,有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车;二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池,还有电机及控制器;第三部分是基础设施标准,有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。
在制定我国电动汽车标准时应做一下分析:·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分,传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。
·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照,结合我国电动汽车产品研发情况制定。
·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点,除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求,大部分为测试方法标准,避免对产品设计和技术发展的限制。
·标准仍有待完善和提高,依赖于我国企业的技术创新。
·积极跟踪,参与国际标准法规的制定,如燃料电池汽车标准在国际上非常少,很多是国家自行制定的。
因此,制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要,是节约能源和发展新能源汽车的需要。
国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作,初步建立了我国技术标准体系,并进行了燃料电池汽车标准体系的研究,“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。
我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定,促进和推动新能源汽车的标准制定工作。
EV、HEV、FCV的政策法规及标准在汽油和石油矛盾日益突出的今天,各国政府都致力于新能源汽车的推广。
电动汽车从国际发展趋势来看,混合动力车的推广势在必行,而我们电动汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车,当前重点推进的是纯电动车和混合动力车。
电动汽车是汽车技术与电子技术和产业相互结合的产物。
由于电动汽车相对传统汽车存在的优越性,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟,且在推广中遭遇到一些问题。
我国政府着眼长远,超前部署,长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。
“九五”期间,电动汽车列入国家重大科技产业工程。
“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。
在自主创新过程中,坚持了政府支持,以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则,确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局,通过产学研紧密合作,我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
如今还将电动汽车的发展列入“十二五”规划中,并逐步建立完善标准法规与产品管理体系,使之法制化、体系化、标准化,促进电动汽车进入市场。
从国家的一系列积极扶持政策可以看出我国非常重视电动汽车的发展。
首先我将介绍国内近些年颁布的一些政策法规。
就我所了解的最近国家的政策有如下:2012年12月3日,工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。
从名单上看,本次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目,涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车上市公司。
2012年9月,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》,决定将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
出口电动汽车标准随着全球环保意识的提高和新能源汽车技术的迅猛发展,电动汽车在国际市场上的需求不断增长。
为了满足这一需求,各国纷纷制定出口电动汽车的标准,以确保产品质量和安全性能。
本文将探讨出口电动汽车的标准及其重要性。
一、出口电动汽车标准的制定出口电动汽车标准的制定是一个复杂而严谨的过程,涉及政府、行业协会、企业等多个利益相关方。
首先,政府部门会根据国内外市场需求和法规要求,制定一系列基础标准,包括安全性、耐久性、能效等方面的指标。
这些标准旨在确保电动汽车在出口市场上具有竞争力,并且符合目标国家的法规和技术要求。
其次,行业协会和企业会积极参与标准的制定过程,根据自身技术和市场经验,提出建设性意见和建议。
他们关注的标准可能更加具体和细致,例如电池寿命、充电速度、智能驾驶等方面的性能指标。
这些指标的提升将有助于增强电动汽车的市场竞争力,提升用户体验。
二、出口电动汽车标准的重要性1.产品质量保障:出口电动汽车标准确保了产品的质量和安全性能。
通过遵循严格的标准,生产企业能够提升产品的可靠性和耐久性,降低故障率和维修成本,从而为用户提供更加优质的产品和服务。
2.市场准入要求:不同国家和地区对电动汽车的市场准入要求不尽相同。
出口电动汽车标准可以帮助企业了解并满足目标国家的法规和技术要求,确保产品顺利进入目标市场。
这有助于企业拓展海外市场,提升品牌知名度和影响力。
3.环保要求:电动汽车作为一种环保产品,其环保性能是评价其质量的重要指标之一。
出口电动汽车标准要求电动汽车在制造和使用过程中具有较低的环境影响,例如减少尾气排放、提高能源利用效率等。
这有助于推动全球环保事业的发展,保护地球生态环境。
三、未来展望随着电动汽车技术的不断进步和全球市场的日益开放,出口电动汽车标准将持续发展和完善。
未来,我们可以期待以下几个方面的发展:1.国际合作与标准统一:各国在电动汽车领域的合作将进一步加强,推动出口电动汽车标准的国际统一。
中国纯电动汽车续航里程测试标准中国纯电动汽车续航里程测试标准1. 前言中国是全球最大的汽车市场之一,近年来纯电动汽车的销量也在稳步增长。
然而,纯电动汽车的续航里程一直是消费者最为关注的问题之一。
为了解决这一问题,中国相关部门制定了一系列的续航里程测试标准。
本文旨在探讨中国纯电动汽车续航里程测试标准的深度和广度,为读者提供更全面和准确的了解。
2. 续航里程的重要性续航里程是电动汽车的重要指标之一,它影响着消费者对电动汽车的购买决策。
较长的续航里程意味着消费者能够更方便地进行长途出行,减少对充电设施的依赖。
提高纯电动汽车的续航里程对于推动电动汽车市场的发展具有重要意义。
3. 中国纯电动汽车续航里程测试标准的发展历程中国的纯电动汽车续航里程测试标准在过去几年中经历了不断的发展和完善。
最初,中国采用了国际通用的WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures)测试标准。
然而,由于中国地域广阔、气候条件多样等因素,WLTP测试结果与真实道路行驶情况存在一定差异。
为此,中国自主研发了适合本国实际情况的续航里程测试标准,即GB/T 27930。
4. GB/T 27930标准的要求和评估方法GB/T 27930标准是中国纯电动汽车续航里程测试的基础标准。
该标准要求对车辆进行在实际道路上行驶的测试,并根据不同条件进行评估。
该标准综合考虑了城市交通、高速公路、山区道路等多种行驶情况,以确保测试结果能够较好地反映消费者在实际使用中的体验。
5. GB/T 27930标准的完善和挑战尽管GB/T 27930标准已经在中国得到了广泛应用,但仍存在一些争议和挑战。
标准中的测试条件和评估方法是否能够准确反映真实道路行驶情况仍有待商榷。
另随着电池技术的不断进步,纯电动汽车的续航里程也在不断提升,因此对测试标准的修订和更新也是一个持续的过程。
6. 个人观点和理解在我看来,中国纯电动汽车续航里程测试标准的不断完善是推动电动汽车市场发展的积极因素之一。
新能源汽车生产标准随着环境污染问题的日益严重,新能源汽车正成为全球汽车产业的发展方向。
为了保证新能源汽车的质量和安全性,制定一系列规范、规程和标准是十分必要的。
本文将分析和讨论新能源汽车生产的各方面标准。
一、车身结构标准新能源汽车的车身结构标准旨在确保车身的强度和安全性能。
该标准规定了车身结构设计的参数和要求,如车身整体刚度、钢板材质、连接件强度等。
此外,还应考虑乘客的安全性和车身对外部碰撞的保护性能。
二、电池系统标准新能源汽车的核心是电池系统,为了保证电池的性能和安全,制定电池系统标准非常重要。
该标准应包括电池的类型和容量、电池组装工艺、电池包安装和固定等方面的要求,以确保电池系统的高效运行,并避免诸如短路、过充、过放等电池安全问题。
三、电控系统标准新能源汽车的电控系统标准是确保车辆正常运行和驾驶安全的保障。
此标准应包括车速控制、电机工作状态、制动力和悬挂系统等方面的要求,以保证车辆的稳定性和驾驶者的安全。
四、充电设施标准新能源汽车的充电设施标准是确保车辆充电过程的安全和效率。
该标准应包括充电设施的类型、充电功率、充电接口和安全防护措施等方面的要求,以提高充电效率、降低电池损坏风险,并确保驾驶员的安全。
五、车辆性能评估标准新能源汽车的性能评估标准旨在评估车辆的综合性能和能效。
该标准应包括车辆的续航里程、动力性、耗能等方面的要求,以提供消费者选购车辆的参考指标,同时也可用于衡量生产车辆的质量和技术进步。
六、可持续发展标准新能源汽车的可持续发展标准是确保车辆在整个生命周期中对环境的影响最小化的关键。
该标准应包括车辆的生产、使用和报废等阶段的环境指标和要求,以提高车辆的资源利用率、减少废弃物的排放,并促进新能源汽车产业的可持续发展。
七、配件和材料标准新能源汽车的配件和材料标准是确保车辆整体质量和安全性能的关键。
此标准应包括车辆所使用的零部件和材料的质量要求和技术规范,以确保车辆各部件的可靠性和寿命,并减少由于配件和材料质量不达标而引发的故障和安全隐患。
电动汽车充电标准随着环保意识的日益增强和能源结构的调整,电动汽车作为一种环保、高效、经济的交通工具逐渐受到人们的关注和接受。
而电动汽车的充电标准也成为了发展电动汽车产业的重要一环。
本文将就电动汽车充电标准的现状、地区差异以及未来的趋势进行探讨。
一、电动汽车充电标准的现状目前,世界各地在电动汽车充电标准方面存在一定的差异。
以下将从国际、中国两个层面阐述。
1.国际充电标准国际电工委员会(IEC)是负责制定国际标准的组织之一,其制定的充电标准在全球范围内广泛应用。
IEC 61851是电动汽车充电基础设施的国际标准,规定了电动汽车的充电接口和充电交流信号。
此外,国际上还存在着CHAdeMO充电标准、CCS充电标准等不同标准,各国根据自身国情与实际情况选择适用的充电标准。
2.中国充电标准中国在电动汽车充电标准制定方面也有自己的一套标准。
中国国家标准委员会(SAC)经过多年的研究与实践,制定了一系列适用于国内充电设备的标准。
GB/T 20234是中国电动汽车充电基础设施与充电模式的标准之一,规定了国内电动汽车充电桩的基本要求和技术参数。
此外,国内还存在着GB/T 27930充电标准、GB/T 18487电动汽车安全要求等相关标准。
二、地区差异导致的挑战由于不同地区对电动汽车充电标准的需求和重视程度不同,导致了充电标准的地区差异。
以下将对地区差异导致的挑战进行分析。
1.充电设备互通性差异由于不同国家或地区采用的充电标准不同,导致充电桩之间的互通性存在困难。
这给电动车主带来了充电不便的问题,也限制了电动汽车的跨地区使用。
2.技术规范差异不同地区对充电设备的技术规范要求也存在差异,这给充电设备的研发和生产带来了一定的挑战。
不同国家或地区的充电设备制造商需要根据各自的标准进行研发,增加了产品开发的成本和周期。
3.市场发展不均衡由于地区间充电标准的不一致,导致了市场发展的不均衡。
一些地区由于制定了较为严格的充电标准,相应地充电设备的研发和应用相对成熟;而另一些地区可能由于缺乏统一的充电标准,充电基础设施建设滞后,从而制约了电动汽车的推广。
新能源汽车续航标准
新能源汽车续航标准:新能源汽车续航标准是指新能源汽车在一定条件下可以行驶的最大里程数,通常以电动汽车的纯电续航里程(BEV)和插电式混合动力汽车的综合续航里程(PHEV)两种形式进行界定。
目前,各国对新能源汽车的续航标准存在差异。
以下是一些主要国家的标准:
1.中国:根据国家标准GB/T 18386-2015《电动汽车纯电动驱动系统续驶里程试验方法》,新能源汽车的纯电续航里程应当达到100公里及以上。
2.美国:根据美国环保局的测试标准,电动汽车的纯电续航里程应当达到150英里及以上。
3.欧洲:根据欧洲标准UNECE R101,电动汽车的纯电续航里程应当达到50公里及以上,插电式混合动力汽车的综合续航里程应当达到130公里及以上。
4.日本:根据日本标准J2834-1,电动汽车的纯电续航里程应当达到100公里及以上。
需要注意的是,新能源汽车的续航里程受到多种因素的影响,如电池容量、驾驶方式、天气条件等。
因此,实际续航里程可能会有所偏差。
清洁能源政策宣传一、能源转型政策能源转型政策是推动清洁能源发展的重要手段。
政府应加强对能源结构的调整和优化,限制高污染、高耗能产业的过度发展,鼓励清洁能源的开发和使用。
此外,还需制定相关法规和标准,加强对传统能源企业的监管,确保其符合环保要求。
二、节能减排政策节能减排政策旨在通过提高能源利用效率、减少能源消耗和排放来降低环境污染。
政府应加大对节能减排技术的研发和应用力度,推广绿色建筑和绿色交通系统,鼓励企业采用清洁生产方式,提高能源利用效率。
三、可再生能源政策可再生能源政策是促进清洁能源发展的关键。
政府应加大对可再生能源项目的支持和投入,推动太阳能、风能、水能等清洁能源的开发和利用。
同时,还需制定相关法规和标准,确保可再生能源项目的质量和安全。
四、电动汽车政策电动汽车是未来清洁能源的重要方向。
政府应加大对电动汽车的推广力度,制定相关补贴、税收优惠政策,推动电动汽车产业的发展。
此外,还需加强充电设施建设,完善电动汽车配套服务体系。
五、能效标准政策能效标准政策是提高能源利用效率的重要手段。
政府应制定相关能效标准和法规,加强对电器、照明、工业设备等领域的监管,确保其符合节能要求。
此外,还需加大对高耗能产业的整改力度,推动企业采用先进的节能技术。
六、环保政策环保政策是保障人民健康和生态环境的必要手段。
政府应加大对环境污染的治理力度,加强对环保产业的扶持和培育,推动绿色经济发展。
此外,还需加强对企业的环保监管,确保其符合环保要求。
七、气候变化政策气候变化政策是应对全球气候变化的重要手段。
政府应加强对温室气体的排放控制和管理,推动低碳经济的发展。
此外,还需加强国际合作,共同应对气候变化挑战。
八、碳排放权交易政策碳排放权交易政策是通过市场手段来减少碳排放的一种方式。
政府应建立碳排放权交易市场,制定相关法规和标准,鼓励企业参与碳排放权交易。
通过市场化的方式,可以有效地降低碳排放成本,推动清洁能源的发展。
九、资源回收政策资源回收政策是促进资源循环利用的重要手段。
该文列出了美国汽车工程师学会(SAE)新能源汽车标准(混合动力车、纯电动车和燃料电池车)、日本电动车辆协会电动车、混合动力车及其关键零部件(蓄电池和电机)JEVS标准和中国新能源汽车标准。
新能源汽车应该安全、可靠、易用且成本低,而满足这些要求的一个重要保证就是它的标准化。
新能源汽车标准是新能源汽车产品质量的技术保证,其规范了新能源汽车生产企业的研发、制造等环节;降低了信息不对称,规范了市场秩序;促进了新能源汽车产业化发展;促进了产业延伸和拓展,加快产业结构优化。
正是因为新能源汽车标准对新能源汽车技术方案的选择、研制、商品化及产业化的巨大影响力,各国都在原有燃油车标准的基础上加快新能源汽车标准的制定与完善,如日本建立较为完善的电动汽车与混合动力汽车标准体系,美国建立燃料电池汽车标准体系。
美国汽车工程师学会(SAE)新能源汽车的标准针对纯电动汽车与混合动力汽车,美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers,SAE)已发布了十九项技术标准,主要包括整车系统(Vehicle Systems)、蓄电池(Batteries)、充电接口(Interface)及基础设施(Infrastructure)四大类,内容具体包括各类电动车的术语和安全技术要求;整车动力性、经济性和排放、电磁场强度等的试验、测量方法;蓄电池和蓄电池组的各种试验规程及对电动车辆用的高压电线、线束与元器件、连接件的技术要求和试验方法。
SAE也在不断完善其标准体系,特别是在加快可外接充电式混合动力车整车及通信协议等相关标准的制定,如SAE J2894 Power Quality Requirements for Plug-In Vehicle Chargers等等(见表1)。
2001年美国成立了“SAE燃料电池标准委员会”,目前有6个工作组在工作。
他们分别负责排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、术语这些方面的标准制定工作,已经发布了氢燃料的质量要求、氢燃料电池系统的性能试验和回收、氢燃料加注连接装置方面的15项标准(见表2),已形成世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。
电动汽车充电桩的充电接口标准和技术创新随着环保意识的不断提高和汽车产业的快速发展,电动汽车作为新能源交通工具正逐渐走向普及。
充电桩作为电动汽车充电的重要设备,对于用户的充电效率和安全性有着关键影响。
本文将详细介绍电动汽车充电桩的充电接口标准和技术创新。
在最早期的电动汽车充电桩发展阶段,各个汽车厂商采用了不同的充电接口标准,这给用户带来了不便。
然而,随着电动汽车市场的快速发展,为了解决充电接口标准不统一的问题,各个国家及地区纷纷制定了相应的标准,以促进电动汽车产业的健康发展。
目前,全球主要的电动汽车充电接口标准主要有三种:欧洲标准(Type2),美国标准(J1772)和中国标准(GB/T)。
欧洲标准(Type2)主要应用于欧洲地区,充电功率范围广,可适用于不同功率的充电需求。
美国标准(J1772)适用于大部分美国市场,具有较高的充电功率,能够满足长途驾驶的充电需求。
中国标准(GB/T)是我国主要采用的标准,兼容性强,可以适应各种不同厂商的电动汽车。
此外,随着电动汽车市场不断发展,充电接口标准也在不断演进。
例如,中国标准(GB/T)目前已经发布了GB/T 20234.3-2011标准,增加了电动汽车无线充电技术,使得使用者无需插拔充电线即可实现充电,提高了充电的便利性。
另外,还有一些充电技术上的创新正在推动电动汽车充电桩的发展。
一项重要的技术创新是快速充电技术的发展。
快速充电技术能够在短时间内为电动汽车充电,大大缩短了充电时间。
目前,市面上已有的快速充电设备主要有两种技术,分别是直流快速充电和交流快速充电。
直流快速充电的特点是充电速度快,充满电所需时间短,适用于长途驾驶时的急需充电的情况。
而交流快速充电则更适合于日常的快速充电需求,充电设备成本相对较低,使用更为便捷。
另一项技术创新是智能充电技术的应用。
智能充电技术可以通过与车辆通信,实时监控车辆的充电状态、电池容量等,以便合理调控充电功率,延长电池使用寿命,提高充电效率。
中国电动汽车标准体系及认证一、绪论1、研究背景与意义2、研究目的和方法二、中国电动汽车标准体系1、电动汽车标准体系概述2、电动汽车领域标准体系构成3、标准制定机构及制定程序三、电动汽车认证制度1、电动汽车认证体系2、认证标准和认证程序3、认证机构及认证服务四、电动汽车标准体系和认证的现状分析1、电动汽车标准体系的发展现状2、电动汽车认证的现状分析3、存在的问题及对策五、未来电动汽车标准体系和认证的展望1、行业发展趋势2、电动汽车标准体系和认证制度的改革与创新3、发展对策和建议。
备注:此为提纲,详细内容需要根据实际情况进行添加和编写。
一、绪论1.1 研究背景与意义随着人类生活水平的不断提高和环保意识的增强,环境保护已经成为各国普遍关注的问题。
在绿色出行节能减排的思潮渐渐兴起的背景下,电动汽车作为全新的能源汽车,以其零排放、低噪音和高效率的优点备受关注,在未来将成为最重要的竞争力之一,并且将成为人们日常出行的首选。
中国作为世界上最大的新能源汽车生产和销售国家之一,如何建立一套完善的标准体系和认证制度,已经成为未来新能源汽车市场发展的重要方向。
因此,本论文将针对中国电动汽车标准体系及认证问题展开研究,旨在探讨电动汽车相关标准体系及认证制度的发展现状和未来发展方向。
1.2 研究目的和方法本文旨在通过对中国电动汽车标准体系及认证制度的相关问题进行深入研究,总结其发展的主要趋势和存在的问题,重点探讨电动汽车标准的制定机构、标准的制定流程以及电动汽车认证的体系、标准和程序,并提出发展建议和对策。
为了达到上述目的,本文采用了文献资料的搜集、案例分析、调研等研究方法,并对国内外经典文献进行了系统地综合分析,对电动汽车标准体系和认证进行了深入的研究,从而得出了一系列有价值的结论和建议。
二、中国电动汽车标准体系2.1 电动汽车标准体系概述随着电动汽车技术的不断发展和电动汽车市场的日趋成熟,电动汽车的技术标准显得尤为重要。
电动汽车电机及控制标准全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:随着全球对环境保护意识的不断提高,电动汽车的普及和市场需求也在逐渐增长。
作为电动汽车的核心部件,电机及控制系统的标准化是保证车辆性能和安全的重要保障。
本文将从电动汽车电机及控制标准的制定、内容要求和实施情况等方面进行探讨。
一、电动汽车电机及控制标准的制定随着电动汽车产业的不断发展,各国纷纷制定了相关的电动汽车电机及控制标准。
国际电工委员会(IEC)制定了IEC 61800系列标准,涵盖了电动汽车电机控制系统的基本要求、性能指标和测试方法等内容。
欧洲标准化委员会(CEN)和欧洲电气和电子工程师协会(IEEE)也分别发布了相关的标准规范,为电动汽车电机及控制系统的标准化提供了技术支持。
电动汽车电机及控制标准主要包括以下几个方面的内容要求:1. 电机性能:包括电机功率、转速、效率等性能指标的要求,确保电机能够正常运行并满足车辆性能需求。
2. 控制系统:包括驱动器、控制器、传感器等控制系统的设计、安全性能和通信接口等方面的要求,确保控制系统能够实现对电机的准确控制和保护。
3. 安全性能:包括电机过载保护、电磁兼容性、防火防爆性能等安全性能要求,确保电机及控制系统在各种工况下能够安全可靠地工作。
4. 标准测试方法:包括电机和控制系统的性能测试、环境适应性测试、耐久性测试等标准测试方法的规定,确保电机及控制系统的性能和可靠性得到有效验证。
5. 标准化标识:包括电动汽车电机及控制系统的标准化标识,统一规范产品的型号、规格、技术参数等信息,方便用户选型和使用。
目前,各国对于电动汽车电机及控制标准的实施情况各有不同。
一些发达国家如美国、德国、日本等在电动汽车电机及控制标准化方面较为成熟,相关标准得到了广泛应用,为电动汽车产业的健康发展提供了有力支持。
而一些新兴国家如中国、印度等在电动汽车电机及控制标准化方面还存在一定的滞后和不足,亟需加强标准制定和实施工作,提高产品质量和市场竞争力。
电动汽车能量消耗率限值标准研究报告Research Report of Electric Vehicle Energy ConsumptionLimits Standard中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所2018 年5 月前言近些年来,新能源汽车产业作为未来我国汽车产业创新发展的重要领域和突破口得到了快速发展。
为推动新能源汽车节能降耗,实现我国新能源汽车产业健康发展,我国于2016 年启动了推荐性国家标准《电动汽车能量消耗率限值》研究,2018 年初完成标准制定,成为全球首个针对新能源汽车能耗指标要求的技术标准。
项目研究过程中,中国汽车技术研究中心组织行业骨干企业针对纯电动乘用车能耗测试方法、技术状态等进行了调研分析,同时组织开展了大范围的能耗摸底试验。
本报告全面介绍了电动汽车能量消耗率限值评价体系、折算系数、应用场景、限值指标等主要技术内容的确定过程,并提出了下一阶段的重点工作方向。
同时,报告基于现有数据对标准实施后的电能节约和二氧化碳减排总量进行了预测。
本研究报告是在工业和信息化部的指导和能源基金会的资助下、由中国汽车技术研究中心编写完成的。
报告由王兆、刘桂彬指导,郑天雷执笔,编写组成员包括金约夫、保翔、刘志超、闫祯。
由于时间仓促、报告尚有许多不尽人意的地方,敬请关心汽车节能、新能源汽车工作的领导、专家和社会各界提出指导和批评意见,以便我们在后续工作中改进和提高。
电动汽车能量消耗率限值标准项目组二零一八年五月目录第 1 章研究背景. (1)1.1 产业发展 11.2 相关规划 41.3 相关政策 61.4 研究过程81.5 小结9 第 2 章基础数据. (10)2.1 试验方法102.2 摸底测试112.3 基础数据122.4 小结13 第 3 章标准技术方案 (14)3.1 适用范围143.2 评价体系143.3 折算系数203.4 应用场景分析253.5 能量消耗率限值253.6 车型达标率263.7 小结27 第 4 章标准实施效果预测 (28)4.1 能量消耗率284.2 行驶里程和年限284.3 产销量294.4 单位电耗的CO 2 排放294.5 节电量及CO 2 减排量294.6 小结30 第 5 章后续工作. (32)5.1 纯电动汽车能量消耗率试验方法标准325.2 纯电动商用车能量消耗率限值325.3 插电式混合动力电动汽车能源消耗量试验方法325.4 小结33 参考文献. (34)附录一电动汽车能量消耗率限值(草案) (35)第1章研究背景汽车产业和市场的高速发展给我国能源和环境带来巨大的压力。
中国新能源汽车国家标准整理(2022版)截至2022年4月2日,国家标准化管理委员会已批准发布的汽车(含摩托车)强制性国家标准共128项,其中新能源汽车领域相关国家标准共81项。
上述汽车标准体系图由全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所整理发布,由汽车测试网整理。
中国新能源汽车国家标准(2022版)纯电动汽车1 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法2 GB/T 18386-2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法3 GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车4 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程5 GB/T 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法6 GB/T 28382-2012 纯电动乘用车技术条件7 GB/T 34585-2017 纯电动货车技术条件8 GB/T 36980-2018 电动汽车能量消耗率限值混合动力电动汽车1 GB/T 19750-2005 混合动力电动汽车定型试验规程2 GB/T 19752-2005 混合动力电动汽车动力性能试验方法3 GB/T 19753-2021 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法4 GB/T 19754-2021 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法5 GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车技术条件6 GB/T 34598-2017 插电式混合动力电动商用车 技术条件燃料电池电动汽车/系统/加氢1 GB/T 24549-2020 燃料电池电动汽车 安全要求2 GB/T 24554-2009 燃料电池发动机性能试验方法3 GB/T 26779-2021 燃料电池电动汽车加氢口4 GB/T 26991-2011燃料电池电动汽车 最高车速试验方法 5 GB/T 26990-2011 GB/T 29126-2012燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件 燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法6 GB/T 29123-2012 示范运行氢燃料电池电动汽车技术规范7 GB/T 29124-2012 氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范8 GB/T 34425-2017 燃料电池电动汽车 加氢枪9 GB/T 34593-2017 燃料电池发动机氢气排放测试方法10 GB/T 35178-2017 燃料电池电动汽车 氢气消耗量 测量方法11 GB/T 37154-2018 燃料电池电动汽车 整车氢气排放测试方法12 GB/T 39132-2020 燃料电池电动汽车定型试验规程其他系统及部件1 GB/T 24347-2021 电动汽车DC/DC 变换器2 GB/T 37133-2018 高压大电流线束和连接器3 GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件4 GB/T 39086-2020 电动汽车用电池管理系统功能安全要求及试验方法5 GB/T 40432-2021 电动汽车用传导式车载充电机电驱动系统1 GB/T 18488.1-2015 GB/T 18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统 第1部分:技术条件 电动汽车用驱动电机系统 第2部分:试验方法 2 GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法3 GB/T 36282-2018 电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法基础通用1 GB 18384-2020 电动汽车安全要求2 GB 22757.2-2017 轻型汽车能源消耗量标识 第2部分:可外接充电式混合动力电动汽3 GB 38032-2020 电动客车安全要求4 GB/T 4094.2-2017电动汽车 操纵件、指示器及信号装置的标志 5 GB/T 18387-2017 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法 6 GB/T 19596-2017 电动汽车术语7 GB/T 19836-2019 电动汽车仪表8 GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车9 GB/T 31466-2015 电动汽车高压系统电压等级10 GB/T 31498-2021 电动汽车碰撞后安全要求11 GB/T 32960.1-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第1部分:总则 GB/T 32960.2-2016 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第2部分:车载终端GB/T 32960.3-2016 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分:通信协议及数12 GB/T 37153-2018 电动汽车低速提示音13 GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法14 GB/T 38117-2019 电动汽车产品使用说明 应急救援15 GB/T 38283-2019 电动汽车灾害事故应急救援指南车载储能系统1 GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求2 GB/T 18333.2-2015电动汽车用锌空气电池 3 GB/T 31467.1-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第1部分:高功率应用测试规程 GB/T 1467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分:高能量应用测试规程4 GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 5 GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法6 GB/T 34013-2017电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 7 GB/T 40433-2021 电动汽车用混合电源技术要求8 GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则9 GB/T 38698.1-2020车用动力电池回收利用 管理规范 第1部分:包装运输 10 GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测GB/T 34015.2-2020车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分:拆卸要求 GB/T 34015.3-2021 车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分:梯次利用要求GB/T 34015.4-2021 车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分:梯次利用产品标识11 GB/T 33598-2017 车用动力电池回收利用 拆解规范GB/T 3598.2-2020 车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分:材料回收要求GB/T 3598.3-2021 车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分:放电规范充换电系统及接口1 GB/T 20234.1-电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求2015GB/T0234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口 GB/T0234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置 第3部分:直流充电接口 2 GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求3 GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议4 GB/T 34657.2-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分:车辆 5 GB/T 38775.1-2020电动汽车无线充电系统 第1部分:通用要求 GB/T 38775.5-2021 电动汽车无线充电系统 第5部分:电磁兼容性要求和试验方法GB/T 38775.7-2021 电动汽车无线充电系统 第7部分:互操作性要求及测试 车辆端6 GB/T 40032-2021 电动汽车换电安全要求7 GB/T 40428-2021 电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法整理:汽车测试网转发和在看就是最大的支持。
新能源汽车的国际标准与认证体系随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视,新能源汽车作为一种清洁能源交通工具,正逐渐受到世界各国的关注和推广。
然而,不同国家在新能源汽车的标准和认证方面存在差异,这给国际贸易、技术交流以及新能源汽车在全球市场上的推广带来了一定的挑战。
为了解决这一问题,建立一个全球范围内的新能源汽车国际标准与认证体系势在必行。
一、国际标准的重要性在新能源汽车领域,国际标准的制定和应用将有助于推动技术创新和产业发展。
通过制定统一的技术标准,各国汽车制造商可以共享技术经验和研发成果,减少重复劳动和资源浪费,提高资源利用效率。
同时,国际标准还可以降低国际市场准入门槛,促进新能源汽车的跨国贸易,推动全球新能源汽车产业链的合作与协调。
二、标准化组织的作用国际标准化组织(ISO)作为国际标准的制定机构,对于新能源汽车标准的制定和推广发挥着重要作用。
ISO与各国的汽车行业协会、科研机构和企业合作,共同制订新能源汽车相关的技术标准。
这些标准涵盖了新能源汽车的设计、制造、使用和维护等各个环节,确保新能源汽车的安全性、可靠性和性能符合国际标准要求。
同时,ISO还负责对新能源汽车的认证工作进行监督和管理,确保认证机构的合法性和公正性,提高新能源汽车认证的可信度和国际认可度。
三、认证体系的建立为了确保新能源汽车的质量和性能达到国际标准,需要建立一个完善的认证体系。
该认证体系应包括:首先,制定技术要求和测试方法。
这些技术要求和测试方法应参考国际标准,并根据各国实际情况进行修订和定制,以确保符合不同地区的法规和标准要求。
其次,设立认证机构。
认证机构应具备独立、公正、专业的管理与技术团队,负责对新能源汽车进行认证,并发布认证证书。
最后,建立认证信息发布平台。
通过建立认证信息发布平台,使消费者和相关企业能够及时获取认证信息和相关法规标准,帮助消费者选择符合国际标准的新能源汽车。
四、标准化的挑战和前景然而,建立全球范围内的新能源汽车标准和认证体系并不容易。
中国全球电动汽车标准
一、电池系统安全
电池系统安全是电动汽车最重要的标准之一。
电池系统的设计应符合以下要求:
1. 电池单体、电池模块及电池系统的安全性应符合相关标准及规定。
2. 电池系统的机械强度应满足车辆在行驶过程中可能遇到的冲击和碰撞。
3. 电池系统应配备有效的热管理系统,以防止电池过热和起火。
4. 电池系统应具有高可靠性,并能够在各种恶劣环境下正常运行。
二、充电设施安全
电动汽车充电设施的安全性同样重要。
以下是一些关键标准:
1. 充电设施应符合相关电气安全规范,确保操作人员和乘客的安全。
2. 充电设施应具备防雷、防静电等保护措施。
3. 充电设施应配备消防设施,并符合消防安全规定。
4. 充电设施应具备过载保护、短路保护等功能。
三、车辆安全性能
电动汽车的安全性能应满足以下要求:
1. 车辆的结构设计应能够承受碰撞产生的冲击力,确保乘员的安全。
2. 车辆应配备安全气囊、安全带、ABS等基本安全配置。
3. 车辆的电气系统应符合相关电气安全规范,防止漏电、短路等问题。
4. 车辆的驾驶系统应稳定可靠,并能够应对各种复杂路况。
四、电磁兼容性
电动汽车的电磁兼容性应满足以下要求:
1. 车辆应符合电磁辐射和电磁抗扰度相关标准,确保不会对其他设备产生干扰。
2. 车辆应具备电磁防护功能,以保护乘员和设备的安全。
3. 充电设施应符合电磁兼容性相关标准,以避免对周围环境产生干扰。
五、电池回收利用
电动汽车的电池回收利用应遵循以下标准:
1. 电池回收利用应符合国家相关法律法规及环保要求。
2. 电池回收企业应具备相应的资质和条件,以保证回收利用过程的规范性和安全性。
3. 电池回收利用过程中应采取必要的环保措施,避免对环境造成污染。
4. 电池回收利用行业应加强信息共享和技术创新,提高回收利用效率和经济性。
六、电动发动机系统性能
电动发动机是电动汽车的核心部件之一,其性能直接影响到车辆的性能和安全性。
以下是一些关键标准:
1. 电动发动机的功率和扭矩应能够满足车辆行驶需求,并具备良好的加速性能。
2. 电动发动机应具备高效率和低噪声的特点,以提高车辆的经济性和舒适性。