一汽解放变速箱公司12档系列介绍2010-12
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一汽解放核心配套供应商名单页数:2
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一汽解放重卡变速器速比明细表大全【含车速自动计算表】
法士特变各挡速比重量(Kg)注油量(L)结构特点123456789101112倒11212JS160T 1600280260014.269.78 6.7 4.58 3.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.46 1.21113.66360161212JS160TA1600280260014.269.786.74.583.112.572.13 1.761.461.2110.8313.6636016结 构特 点123456789倒99JS135B 1350243260011.02 6.55 4.64 3.36 2.71 1.95 1.3810.8111.5227012.5双中间轴,副9RTO-11509F 1490265260010.06 6.71 4.92 3.36 2.652 1.4710.7910.51267129RT-11509C 1490265260012.428.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35112.992701299JS119(T)1190220260012.118.08 5.93 4.42 3.36 2.41 1.76 1.32112.662551399JS119A1190220260011.026.554.643.362.461.951.3810.7311.5225513车辆速度计算表发动机转速变速箱最高档速比变速箱最低档速比倒档速比后桥速比轮胎半径最高档车速(公里/小时)101.0916000.8111.0211.52 4.420.6最低档车速(公里/小时)7.43倒档车速(公里/小时)7.11车辆信息发动机型号变速箱型号后桥型号17位车型码WP10.270NE319JS135B冲焊轮减桥 单桥Q043F247H4CA91JA5档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)双中间轴,全同步档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)各 挡 速 比重量(Kg)注油量(L)双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器一汽。
一汽解放十档变速箱
产品部
（二）动力流程图
• 一、二、三、四档
产品部
（二）动力流程图
• 五、六、七、八、九、十档
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
变速箱的主体部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮 承载能力大，传动平稳，噪音低。
档，两个
1
倒档
长度 同步器 mm
技术特点
831 主箱没有同 主副箱双中 步器，仅副 间轴结构， 箱有同步器 副箱齿轮直 齿
846 主箱没有同 主副箱双中 步器，仅副 间轴结构， 箱有同步器 副箱齿轮采 用斜齿
产品部
（五） CA10TA变速箱陕齿变速箱对比分析
CA10TA变速箱一档 速比大，档位多， 各档速比分配合理， 具有更好的起步性 能、爬坡性能及换 档性能 。
高低档锁止机构. 避免在档位上进行高低档转换。通过上盖中的锁销机构防止误操 作。挂档后，变速箱换档叉轴带动气阀轴运动由锁止销锁住高 低档 气阀的阀芯，使气阀不能工作。
产品部
（四） CA10TA变速箱使用、维修须知
润滑与保养 变速箱润滑油：型号API GL-5，85W/90，13L。 润滑油更换：首次更换5000-10000Km，其它每50000Km更换。 长期高温重载会加快润滑油的氧化，造成齿轮打齿，因此要提高更换润 滑油的频次。 加油位置：
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
高低档控制阀总成. 低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面 面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯 中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排 出管路中废气。
（二）动力流程图
• 一、二、三、四档
产品部
（二）动力流程图
• 五、六、七、八、九、十档
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
变速箱的主体部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮 承载能力大，传动平稳，噪音低。
档，两个
1
倒档
长度 同步器 mm
技术特点
831 主箱没有同 主副箱双中 步器，仅副 间轴结构， 箱有同步器 副箱齿轮直 齿
846 主箱没有同 主副箱双中 步器，仅副 间轴结构， 箱有同步器 副箱齿轮采 用斜齿
产品部
（五） CA10TA变速箱陕齿变速箱对比分析
CA10TA变速箱一档 速比大，档位多， 各档速比分配合理， 具有更好的起步性 能、爬坡性能及换 档性能 。
高低档锁止机构. 避免在档位上进行高低档转换。通过上盖中的锁销机构防止误操 作。挂档后，变速箱换档叉轴带动气阀轴运动由锁止销锁住高 低档 气阀的阀芯，使气阀不能工作。
产品部
（四） CA10TA变速箱使用、维修须知
润滑与保养 变速箱润滑油：型号API GL-5，85W/90，13L。 润滑油更换：首次更换5000-10000Km，其它每50000Km更换。 长期高温重载会加快润滑油的氧化，造成齿轮打齿，因此要提高更换润 滑油的频次。 加油位置：
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
高低档控制阀总成. 低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面 面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯 中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排 出管路中废气。
12档箱
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到二轴输出；副箱变 速器也是如此。 在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间可以使变速器的中心 距和齿轮宽度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。 采用了双中间轴后，二轴上的各档齿轮必须同时与两根中间轴齿轮啮合。为 了满足正确的的啮合并使载荷尽可能的的平均分配，二轴齿轮在二轴上呈径 向浮动状态，二轴则采用绞接式浮动结构。 因为二轴上各档齿轮在二轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使二轴 总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对二轴齿轮所施加的径向力 大小相等，方向相反，因此互相抵消，这是二轴只承受扭矩，不承受弯矩，
倒档（高）
CA12TA210M变速器动力传递路线
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
离合器壳 （J5、J6两种式不能互
换）
倒档开关
辅助支撑连接 螺栓
空档开关
随动阀
变速箱体 产品部
上盖、顶盖
副箱总成 减压阀
0.43-0.45Mpa
突缘
速度表接口
（四） CA12TA变速箱主要零部件
一、CA12TAX上盖
超速档与直接档上盖区别 直接档
超速档
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
二、二轴总成
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
标号
零件号
1 1701316-A7G.
零件名称 滑动齿套
数量 3
标号
零件号
9 1701318-A9K.
零件名称 轴间限位垫圈
数量 1
2 1701327-A7G.
产品部
2011年3月10日
（一）产品简介 —概述
倒档（高）
CA12TA210M变速器动力传递路线
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
离合器壳 （J5、J6两种式不能互
换）
倒档开关
辅助支撑连接 螺栓
空档开关
随动阀
变速箱体 产品部
上盖、顶盖
副箱总成 减压阀
0.43-0.45Mpa
突缘
速度表接口
（四） CA12TA变速箱主要零部件
一、CA12TAX上盖
超速档与直接档上盖区别 直接档
超速档
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
二、二轴总成
产品部
（四） CA12TA变速箱主要零部件
标号
零件号
1 1701316-A7G.
零件名称 滑动齿套
数量 3
标号
零件号
9 1701318-A9K.
零件名称 轴间限位垫圈
数量 1
2 1701327-A7G.
产品部
2011年3月10日
（一）产品简介 —概述
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
解放12TA自动变速器使用说明书
手动模式（M）换档 －在手动模式下，完全由驾驶员操纵
手柄进行升、降档。
注意 车辆行驶过程中，AMT 变速器会对 档位进行约束，以防止出现发动机熄 火、超速等情况。
4
停车 －停车时，踩下制动踏板，使车速降
低； －待车辆停稳后，将手柄推到 N（空
档）位置，仪表的当前档位显示 "N"； －拉起驻车制动器，松开制动踏板； －关闭电源（将起动开关钥匙转回到 LOCK 档）。
AMT 信息液晶屏显示............................................... 1 AMT 操作手柄 .......................................................... 1 AMT 驾驶操作 .......................................................... 3 AMT 维护与保养....................................................... 6
2
C 模式选择 －按下 C 模式按键，仪表上的显示区
将显示"C"，此时，车辆处于爬坡 模式。 －爬坡模式用于重载行车和坡路起 步。
注意 爬坡模式下，车辆最高档只能升到 4 档。完成爬坡后，需及时关闭。
L 模式选择 －按下仪表板上 L 模式按键，仪表上
的显示区将显示"L"，此时，车辆处 于低速模式。 －低速模式主要用于车辆移库。
注意 低速模式下，车辆只能在 1 档或 R 档 行驶。
AMT 驾驶操作
启动发动机 －转动钥匙开关到"ON"位置，等待
AMT 自检完成，仪表上的汉字信 息提示区将显示"换档系统自检成 功"。 － 确 认 仪 表 当 前 档 位 区 显 示 "N" 档 后，转动钥匙到"START"档。
手柄进行升、降档。
注意 车辆行驶过程中，AMT 变速器会对 档位进行约束，以防止出现发动机熄 火、超速等情况。
4
停车 －停车时，踩下制动踏板，使车速降
低； －待车辆停稳后，将手柄推到 N（空
档）位置，仪表的当前档位显示 "N"； －拉起驻车制动器，松开制动踏板； －关闭电源（将起动开关钥匙转回到 LOCK 档）。
AMT 信息液晶屏显示............................................... 1 AMT 操作手柄 .......................................................... 1 AMT 驾驶操作 .......................................................... 3 AMT 维护与保养....................................................... 6
2
C 模式选择 －按下 C 模式按键，仪表上的显示区
将显示"C"，此时，车辆处于爬坡 模式。 －爬坡模式用于重载行车和坡路起 步。
注意 爬坡模式下，车辆最高档只能升到 4 档。完成爬坡后，需及时关闭。
L 模式选择 －按下仪表板上 L 模式按键，仪表上
的显示区将显示"L"，此时，车辆处 于低速模式。 －低速模式主要用于车辆移库。
注意 低速模式下，车辆只能在 1 档或 R 档 行驶。
AMT 驾驶操作
启动发动机 －转动钥匙开关到"ON"位置，等待
AMT 自检完成，仪表上的汉字信 息提示区将显示"换档系统自检成 功"。 － 确 认 仪 表 当 前 档 位 区 显 示 "N" 档 后，转动钥匙到"START"档。
重卡变速箱版本各型产品
0.780
7.039
重量
252.6Kg（带离合器壳及分离机构）
加油量
8.5L（带取力箱另加0.5L）
主要产品介绍- DC7J100T
DC7J100T
匹配车型
EQ1230 EQ3242 EQ3238 EQ3260V
主要产品介绍- DC7J100T
主要产品介绍-DC7J100T
结构特点
DC7J100T变速箱为三轴式定轴传动变速箱。有七个前进档，一个倒 档，二到六档齿轮为斜齿轮，一、倒档为直齿轮。二、三档装有双锥面 锁环式惯性同步器，四、五、六档为单锥面锁环式惯性同步器，低、一、 倒档为啮合套换档。 据用户要求，变速箱可装取力器,并可按用户要求设计输出法兰、 离合器壳SEK1#或SEK2#。
面是联合开发以 DC5J120T为平台的城市客车混合动力系
统和AMT电控换档变速箱。
精诚合作
服务用户
互惠共赢
企业简介
技术引进 产品介绍 品质保证
市场营销
发展规划
大齿集团主导产品系列
• 变速箱： • DC5J70T系列 DC5J75T系列 DC5J120T系列 DC5J100T系列 DC6J70T系列 DC6J75T系列 DC6J85TZ系列 • DC6J90T系列 DC7J100T系列 • DC9J125T系列 DC9J135T系列 DC12J150系列 DC12J180系列 DC16J220系列 • 发动机齿轮：康明斯发动机齿轮 • 上柴发动机齿轮 • 大柴发动机齿轮
主要产品介绍- DC6J85TZ
主要产品介绍-DC6J85TZ
技术数据
标准传动比 型式 最大输入 扭矩Nm 一档 二档 三档 四档 五档 六档 倒档
超速档变速箱
十二档汽车变速箱技术说明书-精品文档
DC12J150T变速箱产品介绍
重型商用汽车DC12J150T 变速箱产品介绍
1
DC12J150T变速箱产品介绍
目录
• • • • • • • • • 一、概述 二、DC12J150T变速箱技术参数 三、变速箱结构 四、结构的特点 五、选换档操作要领 六、维修注意事项 七、变速箱的匹配注意事项 八、可匹配的汽车车型及发动机 九、同类产品相比较特点
8
三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
6
DC12J150T变速箱产品介绍
三、变速箱结构
• 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 该变速箱的结构及动力传递路径 .如图-1所示，主变速箱 为带同步器的 4档变速器，副变速箱为带 RANGE切换机构 的高/低档副变速箱。 • 通过主变速器 1 档齿轮 、 2 档齿轮与副变速器高 / 低档 RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个 档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1 个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次） 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合 控制系统。驾驶员把手柄从 1/2 档向 3/4 档进行选档时，变 速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空 气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/
重型商用汽车DC12J150T 变速箱产品介绍
1
DC12J150T变速箱产品介绍
目录
• • • • • • • • • 一、概述 二、DC12J150T变速箱技术参数 三、变速箱结构 四、结构的特点 五、选换档操作要领 六、维修注意事项 七、变速箱的匹配注意事项 八、可匹配的汽车车型及发动机 九、同类产品相比较特点
8
三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
6
DC12J150T变速箱产品介绍
三、变速箱结构
• 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 该变速箱的结构及动力传递路径 .如图-1所示，主变速箱 为带同步器的 4档变速器，副变速箱为带 RANGE切换机构 的高/低档副变速箱。 • 通过主变速器 1 档齿轮 、 2 档齿轮与副变速器高 / 低档 RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个 档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1 个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次） 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合 控制系统。驾驶员把手柄从 1/2 档向 3/4 档进行选档时，变 速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空 气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/
一汽解放专用车培训资料(基础知识版2014年终稿)
T9/T10 － 8×2
－车辆特征代码 C A 1 3 1 3 P7 K2 L11 T4 E
特征代号汇总：
A－区别号： B－自卸车 S－搅拌底盘
驾 驶 室
发 动 机
可 用 长 度
A80－青汽 E－高栏车 Y－右置方向盘
Z－专用车 G－高原车
驱特 动征 型代 式号
A90－柳特 J－军车
国四型号识别方式——发动机型号
奥威机（四气门+BOSH共轨）+解放体系节油的整车匹配，油耗仍然是行业最低。 发动机设计寿命80-100万公里，可靠性国内最好，故障率低。 服务网点多+维修经验丰富，能修且修得好，提高出勤率。 发动机维修与国三共轨相同。 解放国三奥威机主流都是电控共轨，国内销量最大，服务站具有诊断仪且维修经
C A 6 D L 2 — 3 5 E4
企
缸 燃 产重
业
数 油 品大
名
代 型 系技
称
号 式 列术
代
代 代改
码
号 号进
变
更
E3F-----代表国三EGR
代
号
E3U-----代表国三单体泵
E3 ----- 代表国三高压共轨
马
产
力
品
代
特
号
征
代
号
E4—— 锡柴CR+SCR技术路线；大柴FEUP+SCR技术路线
购车成本适中
购车成本低
燃油经济性好 燃油经济性一般
3. 解放国四车型的核心卖点
1.FEUP+SCR技术路线（J6P自卸车+匹配道依茨的J6L+J6M) ——节油 不挑油 省心 省钱
一缸一泵+电控技术+锡柴和道依茨+解放体系节油的整车匹配，油耗仍然是行 业最低。
ZF系列变速箱命名规则
大齿变速箱命名规则
以DC6J90TA变速箱为例：DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
大齿变速箱离合器总成及取力器总成代号
● 总结
本文整理了中国市场上常见的几种变速箱命名规则，其实其中的规律并不复杂，了解这些之后再看变速箱的型号也许就不再犯晕了，遇到陌生型号也能大致猜出其中表达的含义了。
本文只是整理了几款市面上常见的品牌，难免出现疏漏，欢迎大家一起讨论，分享自己的经验。
注：文中总结规则仅作参考，变速箱具体参数和形式以厂家和经销商提供数据为准。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽
中国重汽变速箱命名规则
中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
● 一汽
一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则
以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
● 伊顿
伊顿没有能够“入乡随俗”，而是按照他们自己的规则命名，字母的含义一般都是英文单词的首字母。美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺(lb-ft)，1lb-ft约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。“X”表示带有直接档模式的超速档，也有用字母“O”(Overdrive)表示超速档的意思，如FSO-10209A。
CA9TB(X)160M系列变速箱使用维修手册
CA9TB(X)160M变速箱
使用维修手册
一汽解放汽车有限公司变速箱分公司
第1部分 概要
1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 1/7 1/8 1/9 1/10 1/11 1/12 1/13 1/14 1/15 1/16
名称含义 概括描述-特性 行星减速机构 CA9TBX160M/CA9TB160M技术数据 润滑油 推荐固定力矩
双H换档模式
变速杆移过制动器时，自动选择副箱挡位
1/3
概要
说明书
CA9TB160M CA9TBX160M
数比 8个前进挡（全同步器），1个爬坡挡，1个倒挡 取力器开口位置
底部 标准SAE开口，6个短螺栓。 后侧 加长中间轴标准取力器 取力器速度（发动机速度百分比） :后部/加长中间轴： 75.6%- 直接挡 102.9%- 超速挡 速度表 后轴承盖位置（标准接口） 倒车灯开关 在主箱安装开关的位置
二轴-分解图 二轴分解 二轴重新组装 选挡轴-双H阀-分解 选挡轴-双H阀-重新组装 变速箱重新组装
第5部分 更换输入轴
5/1 输入轴分解 5/2 5/3 输入轴重新组装
第6部分离合器壳
6/1 离合器壳-分解 6/2 离合器壳-重新组装
第1部分 概要
概要
名称含义
CA9TB160M
CA -标准前缀
CA9TBX180M 0.74 1.00 1.41 1.99 2.73 3.71 5.23 7.38 10.58 10.59
9档变速箱结构特点
新传动结构 齿轮强化 基于国外先进的设计，保证强度和低噪音，多种啮合齿 轮（滚及剃）。
副箱传动 小螺距。 数比为3.71
1/4
概要
润滑油
合适的油面
使用维修手册
一汽解放汽车有限公司变速箱分公司
第1部分 概要
1/1 1/2 1/3 1/4 1/5 1/6 1/7 1/8 1/9 1/10 1/11 1/12 1/13 1/14 1/15 1/16
名称含义 概括描述-特性 行星减速机构 CA9TBX160M/CA9TB160M技术数据 润滑油 推荐固定力矩
双H换档模式
变速杆移过制动器时，自动选择副箱挡位
1/3
概要
说明书
CA9TB160M CA9TBX160M
数比 8个前进挡（全同步器），1个爬坡挡，1个倒挡 取力器开口位置
底部 标准SAE开口，6个短螺栓。 后侧 加长中间轴标准取力器 取力器速度（发动机速度百分比） :后部/加长中间轴： 75.6%- 直接挡 102.9%- 超速挡 速度表 后轴承盖位置（标准接口） 倒车灯开关 在主箱安装开关的位置
二轴-分解图 二轴分解 二轴重新组装 选挡轴-双H阀-分解 选挡轴-双H阀-重新组装 变速箱重新组装
第5部分 更换输入轴
5/1 输入轴分解 5/2 5/3 输入轴重新组装
第6部分离合器壳
6/1 离合器壳-分解 6/2 离合器壳-重新组装
第1部分 概要
概要
名称含义
CA9TB160M
CA -标准前缀
CA9TBX180M 0.74 1.00 1.41 1.99 2.73 3.71 5.23 7.38 10.58 10.59
9档变速箱结构特点
新传动结构 齿轮强化 基于国外先进的设计，保证强度和低噪音，多种啮合齿 轮（滚及剃）。
副箱传动 小螺距。 数比为3.71
1/4
概要
润滑油
合适的油面
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CA12TA
解放自己的12档变速箱
2011年 解放公司隆重推出
一汽解放CA12TA160/190/210M系列重型变速箱
由一汽集团技术中心设计、变速箱分公司承制的更加适应中国目前的 道路状况、高性价比的变速箱产品，将更好提升解放卡车竞争能力，为解放卡 车用户创造价值。
更新 更强
— 结合国际最新双中间轴技术，历经两年研制开发与验证。
陕齿 12JS160
双中间轴副箱同 步器
解放箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同 相同 扭矩相同，副箱斜齿工艺承载能力更强。
速比 重量
注油量
15.54:1 12.16:0.78 376
15
15.53:1 12.10:0.78 408
17
速比范围宽，满足起步性强、高速要求。 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。
速比
重量 注油量 副箱中心距
15.54:1 12.16:0.78
376 15 156
15.53:1 12.10:0.78
408 17 148 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。 注油量少，减少保养成本。 比陕齿加强型更大，质量更可靠。
参数对比三：CA12TA(X)210M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 速比 重量 注油量 副箱中心距 12 2100 15.54:1 12.16:0.78 376 15 156 12 2000 15.53:1 12.10:0.78 408 18.5 148 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。 注油量少，减少保养成本。 比陕齿加强型更大，质量更可靠。 扭矩大于陕齿，承载能力更强。
CA12TA变速箱，国内第一个真正通过一汽技术中心2100N.m 台架 试验的12档变速箱，功率覆盖330—460马力。
是国内第一家使用高耐久全新K形齿的变速箱，采用大重合细高齿 先进技术，确保产品耐久性、低振动、低噪音。
主箱采用滑套挂档，大倒角设计，挂档更轻便。
★ 副箱可靠：
副箱采用采用博格华纳进口同步器，使换档更可靠、使用寿命更长。 可靠性比同类产品提高5倍 主箱齿轮采用直细高齿结构，副箱采用斜齿细高齿，重合度大，啮合 平稳，有效的降低了变速器的振动和噪声，同时也提高了变速器的承 载能力。
注油量少，减少保养成本。
副箱中心距
156
148
比陕齿加强型更大，质量更可靠。
参数对比二：CA12TA(X)190M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 12 1900 12 1800
解放 CA12AT(X)190M
双中间轴副箱同 步器
陕齿 12JS180
双中间轴副箱同 步器
解பைடு நூலகம்箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同 相同 扭矩大于陕齿，承载能力更强。
—
副箱中心矩比同类产品大8mm，斜齿结构；采用进口 同步器，使用寿命比国内同类产品提高5倍。
更轻 — 比市场同类12档产品轻30公斤。 更稳 — 齿轮细高齿设计，磨齿工艺，传动更平稳，噪音低。 更环保 — 变速箱注油量比同类产品平均少2-3升。 更方便 — 整体取力器，方便维修保养。
★ 高承载， 技术领先：
★方便改装：
陕齿的12档取力器是分体式，解放12档产品的取力器是整体式，方便 与维修保养。用户在改装时不必分解取力器，可以避免因改装引起不 必要精度改变。
参数对比一：CA12TA(X)160M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 12 1600 12 1600
解放 CA12TA(X)160M
双中间轴副箱同步 器
解放 CA12AT(X)210M
双中间轴副箱同步 器
陕齿 12JS200
双中间轴副箱同 步器
解放箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同
解放自己的12档变速箱
2011年 解放公司隆重推出
一汽解放CA12TA160/190/210M系列重型变速箱
由一汽集团技术中心设计、变速箱分公司承制的更加适应中国目前的 道路状况、高性价比的变速箱产品，将更好提升解放卡车竞争能力，为解放卡 车用户创造价值。
更新 更强
— 结合国际最新双中间轴技术，历经两年研制开发与验证。
陕齿 12JS160
双中间轴副箱同 步器
解放箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同 相同 扭矩相同，副箱斜齿工艺承载能力更强。
速比 重量
注油量
15.54:1 12.16:0.78 376
15
15.53:1 12.10:0.78 408
17
速比范围宽，满足起步性强、高速要求。 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。
速比
重量 注油量 副箱中心距
15.54:1 12.16:0.78
376 15 156
15.53:1 12.10:0.78
408 17 148 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。 注油量少，减少保养成本。 比陕齿加强型更大，质量更可靠。
参数对比三：CA12TA(X)210M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 速比 重量 注油量 副箱中心距 12 2100 15.54:1 12.16:0.78 376 15 156 12 2000 15.53:1 12.10:0.78 408 18.5 148 重量比陕齿轻，更好满足整车轻量化。 注油量少，减少保养成本。 比陕齿加强型更大，质量更可靠。 扭矩大于陕齿，承载能力更强。
CA12TA变速箱，国内第一个真正通过一汽技术中心2100N.m 台架 试验的12档变速箱，功率覆盖330—460马力。
是国内第一家使用高耐久全新K形齿的变速箱，采用大重合细高齿 先进技术，确保产品耐久性、低振动、低噪音。
主箱采用滑套挂档，大倒角设计，挂档更轻便。
★ 副箱可靠：
副箱采用采用博格华纳进口同步器，使换档更可靠、使用寿命更长。 可靠性比同类产品提高5倍 主箱齿轮采用直细高齿结构，副箱采用斜齿细高齿，重合度大，啮合 平稳，有效的降低了变速器的振动和噪声，同时也提高了变速器的承 载能力。
注油量少，减少保养成本。
副箱中心距
156
148
比陕齿加强型更大，质量更可靠。
参数对比二：CA12TA(X)190M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 12 1900 12 1800
解放 CA12AT(X)190M
双中间轴副箱同 步器
陕齿 12JS180
双中间轴副箱同 步器
解பைடு நூலகம்箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同 相同 扭矩大于陕齿，承载能力更强。
—
副箱中心矩比同类产品大8mm，斜齿结构；采用进口 同步器，使用寿命比国内同类产品提高5倍。
更轻 — 比市场同类12档产品轻30公斤。 更稳 — 齿轮细高齿设计，磨齿工艺，传动更平稳，噪音低。 更环保 — 变速箱注油量比同类产品平均少2-3升。 更方便 — 整体取力器，方便维修保养。
★ 高承载， 技术领先：
★方便改装：
陕齿的12档取力器是分体式，解放12档产品的取力器是整体式，方便 与维修保养。用户在改装时不必分解取力器，可以避免因改装引起不 必要精度改变。
参数对比一：CA12TA(X)160M
参数对比
结构 价格 档位 扭矩N.m 12 1600 12 1600
解放 CA12TA(X)160M
双中间轴副箱同步 器
解放 CA12AT(X)210M
双中间轴副箱同步 器
陕齿 12JS200
双中间轴副箱同 步器
解放箱优势
陕齿为第五代；解放箱为在国际第七代产 品拓展、技术领先。 价格相同